Termenul Competitii arhiva - MotorXpert

MotoGP 4.0: 850 cmc și aripi mai mici

Andrei Micu — Tue, 26 Dec 2023 19:36:20 +0000

Născut cu 990 cc în 2002, coborât la 800 în 2007, revenit la 1000 în 2012, după o lungă perioadă de stabilitate, în 2027 MotoGP va trece la 850 cc pentru a avea motociclete mai lente, dar curse mai spectaculoase datorită și unei aerodinamici mai puțin "deranjante". Anul 2027, marea schimbare. După 15 ani de relativă stabilitate tehnică, în sezonul 2027 regulamentul tehnic va împinge MotoGP spre un moment de cotitură important, lansând cea de-a patra eră a sa.

MotoGP astăzi: prea puternic, prea periculos?

Bineînțeles, între timp s-a discutat despre absolut orice: electronică, cantitatea de benzină, pneuri, aerodinamică. Adevărul este că inginerii se luptă în primul rând cu regulamentele, iar ca urmare a acestei lupte, regulamentele trebuie să se schimbe constant. Dar, din 2016, odată cu trecerea epocală de la Bridgestone la Michelin ca unic producător de pneuri, situația s-a stabilizat în mare parte. În realitate, sub cenușă mocnesc cărbuni. Dorna trebuie să se asigure că producătorii și echipele au stabilitatea necesară pentru a genera o competiție sângeroasă și costuri sub control, dar, de asemenea, să se asigure că oferă competiției (și discuțiilor de bar) o schimbare în fiecare an. De obicei, acestea sunt detalii care țin de artificii ale inginerilor: se pune o limită la temperatura combustibilului din rezervor, la dimensiunea accesoriilor aerodinamice sau la algoritmii ECU-ului unic. Pentru 2027, însă, situația se va schimba complet. De fapt, o nouă tranziție a epocii este chiar după colț, care va duce MotoGP, așa cum am menționat, în cea de-a patra eră tehnică, care va implica o reducere a cilindreei la 850 cc. Un astfel de lucru s-a întâmplat deja cu efemera eră de 800 cmc, care a apărut din același motiv: îngrijorarea multor producători cu privire la performanțele motocicletelor MotoGP, care, cu cei aproape 300 CP actuali, pe cele mai lungi linii drepte din Campionatul Mondial depășesc acum cu ușurință 350 km/h. Există, de asemenea, o discuție mai amplă legată de sustenabilitatea ecologică a MotoGP, care implică performanța, tipul de combustibil, impactul logistic și așa mai departe. Un fenomen mediatic atât de important precum MotoGP trebuie să aibă grijă să țină pasul cu vremurile, iar vremurile actuale nu sunt cu siguranță în favoarea unor evenimente zgomotoase, poluante și cu o amprentă mare asupra mediului. Comisia Grand Prix, de exemplu, tocmai a stabilit obligația de a utiliza 100% combustibil non-fosil până în 2027.

Ce s-a întâmplat în 2007 cu cei 800

Chiar și lăsând la o parte detaliile, este clar că motocicletele vor trebui să fie complet reproiectate: motoare mai compacte, cuplu mai mic, centre de greutate diferite, siluete mai fluide și o aerodinamică revizuită în mod necesar în conformitate cu noile măsurători, cu siguranță și cu scopul de a limita impactul contrarelor care, după cum am văzut în cursele recente, pot determina un rezultat, făcând depășirile periculoase, dacă nu chiar imposibile. Așadar, vorbim despre motociclete semnificativ diferite, dar cu ce performanțe? În primii săi ani, MotoGP a înregistrat o scădere a timpilor pe tur între 0,5% și 1% pe an între 2003 și 2006; trecerea la 800, în 2007, a inversat tendința și timpii au crescut cu 0,25%. Având în vedere că, dacă motocicletele ar fi rămas de 990 cc, probabil că s-ar fi îmbunătățit și mai mult, putem estima o reducere reală a performanței - adică o creștere a timpilor pe tur - de aproximativ 0,5%. Apoi, MotoGP 800 erau deja mai rapide în 2008 decât ultimele 990 din 2006, dar ne aflam în plin "război al pneurilor" între Michelin și Bridgestone.

Performanța necunoscută

Astăzi, cu un regulament mult mai riguros din cauza sursei unice pentru pneuri și electronice, este probabil ca impactul restricției asupra deplasărilor să fie mai mare. Se așteaptă ca puterea să scadă cu aproximativ 10%, poate puțin mai mult, iar în ceea ce privește timpii pe tur, multe vor depinde de șasiu și de contururile aerodinamice. Totuși, ceea ce se discută este riscul ca aceste noi prototipuri să fie mai lente decât o SBK de serie, dacă nu chiar decât o motocicletă de anduranță sau o motocicletă bună de campionat național. Repercusiunile în termeni de imagine pentru MotoGP nu ar fi cu siguranță pozitive, iar acesta este unul dintre aspectele asupra cărora producătorii sunt divizați.

Federația Internațională de Motociclism a pregătit un nou campionat mondial: start în 2024

Sebastian Toma — Mon, 06 Nov 2023 09:50:05 +0000

Sezonul competițional 2023 se apropie de final în majoritatea disciplinelor din sportul cu motor, așa că organismele internaționale ale sportului sunt libere să anunțe ce au pregătit pentru 2024. Printre noutăți se numără un campionat mondial de motociclism pentru femei. Este primul campionat mondial de acest tip derulat sub egida Federației Internaționale de Motociclism (FIM) și este dedicat exclusiv femeilor care au 18 ani împliniți la momentul înscrierii. Sezonul inaugural va avea șase runde plus o un test pre-sezon, cel din urmă fiind integrat cu campionatul WorldSBK. În fiecare weekend de competiție al FIM Women's Motorcycling World Championship disputată, etapa va avea o întrecere de tip Superpole în ziua de vineri, urmate de curse de durată integrală derulate sâmbătă, respectiv duminică. Pentru a ajuta talentele să iasă în față, FIM a pregătit o cupă monomarcă, bazată pe Yamaha YZF-R7. Alegerea anvelopelor va fi, de asemenea, restricționată la un singur producător. Avantajele propuse de această serie includ difuzarea la nivel global a curselor derulate, premii acordate de Pirelli și posibilitatea de a avansa în carieră pentru riderii care reușesc să obțină rezultate consistente. La fel ca în seriile de top ale automobilismului sportiv, aceste campionate au rolul de a găsi talente feminine care să reușească apoi să concureze la cel mai înalt nivel. Prima etapă a FIA WMWC va fi derulată pe 14 iunie 2024 la circuitul Misano din Italia. A doua rundă are loc la Donington Park pe 12 iulie, urmată de circuitul Algarve din Portugalia pe 9 august. Tot în august are loc etapa a patra, la circuitul Balaton Park din Ungaria, începând cu 23 august. Cea de-a cincea etapă se dispută în Italia, la circuitul Cremona, începând cu 20 septembrie. Ultima etapă a sezonului inaugural are loc pe 11 octombrie la circuitul Jerez din Spania. Concurenții dornici să se înscrie în această nouă serie competițională pot face acest lucru între 13 noiembrie 2023 și 31 ianuarie 2024. Până pe 15 februarie 2024 vor fi confirmați riderii care au fost selectați. Va exista posibilitatea concurării sub unei echipe cu nume propriu, deci cei care au deja un sponsor ar putea să profite de acest aspect. Indiferent de prezența sponsorilor, orice concurent interesat să se înscrie în noul campionat mondial al Federației Internaționale de Motociclism trebuie să aibă cel puțin 18 ani împliniți și să achite o taxă de 25.000 de euro. Aceasta include dreptul de a utiliza motocicleta Yamaha YZF-R7, pachetul de competiție GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing), anvelopele Pirelli, carburant, asistența tehnică la competiții și accesul în paddock și facilitățile acestuia. Via FIM | Foto: Dorna WorldSBK

GasGas a actualizat gamele TXT GP și Racing pentru generația 2024

Sebastian Toma — Tue, 12 Sep 2023 10:59:29 +0000

GasGas a prezentat generaţia 2024 a două modele-cheie din gama sa de trial, iar motocicletele pot fi deja comandate în pregătire pentru sezonul următor. Producătorul de origine spaniolă deţinut în prezent de KTM a actualizat anul trecut gama sa de motociclete de trial, dar asta nu îi opreşte pe cei de la GasGas să vină cu noutăţi. Comună pentru ambele modele, TXT GP şi TXT Racing, este nuanţa de roşu folosită de caroserie. Modelul TXT GP este oferit în două variante de cilindree, 250 şi 300 cmc, iar ambele vin cu o nouă evacuare semnată Akrapovic, realizată din titan. Aceasta reduce masa totală cu 350 de grame, ceea ce va face aproape orice rider să se simtă vinovat pentru o masă copioasă de prânz în timpul competiţiei. Potrivit GasGas, noua evacuare aduce un plus de putere între 2000 şi 7000 rpm, fără a menţiona creşterea procentuală a acesteia sau valoarea rezultată. Actualizările nu se opresc la motorizări, deoarece amortizoarele Tech3 ale modelelor GasGas TXT GP, complet reglabile, primesc un rezervor mărit cu 25 procente, ceea ce le aduce mai mult ulei. Prin creşterea cantităţii de fluid, suspensiile pot face faţă unor obstacole întinse pe distanţe mai lungi fără a pierde din caracteristici. Inginerii au modificat şi tija schimbătorului de viteze pentru a avea o dimensiune mai mică în vederea reducerii suprafeţelor pe care se poate depune noroi. Sistemul de frânare prezintă pe ambele roţi discuri aprobate de Federaţia Internaţională de Motociclism. Între timp, gama TXT Racing este disponibilă în patru variante de cilindree: 125 cmc, 250 cmc, 280 cmc şi 300 cmc. Toate variantele au un cadru din oţel şi prezintă furci Tech complet reglabile. Cursa acestora este de 174.5 milimetri şi sunt posiible configuraţii personalizate pentru preîncărcare şi detentă. Modelele TXT Racing sunt echipate cu ghidoane Neken şi manşoane Renthal, în timp ce comenzile hidraulice pentru ambreiaj şi frâne sunt de la Braktec. Rezultatul este o configuraţie care transmite rapid şi ergonomic comenzile riderului. Toate cele şase variante ale generaţiei 2024 de motociclete GasGas TXT GP şi TXT Racing sunt disponibile pentru comandă la dealerii mărcii. [gallery ids="56850,56852,56851,56853,56854,56855,56856"]

În weekend are loc Apex Speed Fest, un eveniment de motorsport în Centrul Bucureştiului

Sebastian Toma — Fri, 01 Sep 2023 12:01:53 +0000

Weekend-ul 2-3 Septembrie aduce motorsportul în centrul Bucureştiului sub forma Apex Speed Fest. Discutăm despre un eveniment care înglobează cea de+a patra etapă a Campionatului Naţional de Drift, alături de un festival al automobilismului şi motociclismului. Bucureştiul are din nou un circuit stradal, iar Piaţa Constituţiei a fost aleasă din nou drept epicentru pentru derularea unei etape din Campionatul Naţional de Drift. Competiţia aceasta a crescut în amploare la un nivel pe care mulţi nu şi+l puteau imagina de începuturile sale, iar acum adună mai mulţi spectatori decât alte discipline ale sportului cu motor. Datorită formatului, circuitele stradale sunt mai uşor de realizat pentru acest campionat, iar volumul de spectatori justifică închiderea unor artere din Bucureşti pentru a aduce această spectaculoasă ramură a sportului cu motor chiar în faţa spectatorilor din Capitală. De data aceasta, etapa din Campionatul Naţional de Drift a fost integrată alături de un eveniment numit Apex Speed Fest. Acesta din urmă îmbină atât competiţia de drift, cât şi expoziţii auto şi moto, dar şi zone în care publicul se poate bucura de spectacole live. Spre exemplu, acest eveniment include două concerte şi are nu mai puţin de patru DJ implicaţi. Etapa cu numărul patru în CN Drift va aduce aproape 100 de piloți la start, iar pe lângă piloții de la noi, avem competitori care vin din Italia, Moldova, Norvegia, Ucraina, Ungaria, Bulgaria și alte țări. Favoritul la titlu este bulgarul Nikola Popov, urmat de tânăra băimăreancă Natalia Iocsak, precum și de brașoveanul Gabi Imre Junior. Cei care îşi cumpără un bilet de acces valabil pentru cele două zile ale evenimentului intră în tombola pregătită de organizatori, WIN Tureanu Motorsport şi RoDrift, prin care pot câştiga o maşină de competiţie cu omologare FIA. Aceasta din urmă va deveni a câştigătorului şi poate fi utilizată apoi în diferite competiţii derulate sub egida FIA. Atenţie, însă, va trebui să urmați cursurile unei școli de pilotaj pentru a putea participa la majoritatea competițiilor de acest tip, dar aveți deja un mare pas făcut deja dacă dețineți o mașină pregătită de competiție. De asemenea, câștigătorul marelui premiu trebuie să aibă și permis de conducere valabil, potrivit regulamentului publicat de organizator. Chiar dacă nu câștigați premiul cel mare, urmăriți totuși un spectacol deosebit al sportului cu motor, iar seara puteți asculta concertele celor patru interpreți. În ziua de Sâmbătă, 2 septembrie, vor concerta Delia și Alina Eremia, în timp ce Duminică, 3 septembrie, sunt programați Grasu XXL, Guess Who și mai mulți DJ-i. Pe lângă expoziția de supercar-uri și mașini retro, va exista și o expoziție Harley-Davidson, organizată cu sprijinul importatorului mărcii din Milwaukee în România, Harley-Davidson București. Marca sărbătorește 120 de ani de existență în 2023, deci la APEX Fanii evenimentelor de drift pot să cumpere bilete și la Race Taxi, ceea ce le permite să urce în dreapta într-o mașină de drift și să se bucure de traseu în timp ce sunt conduși pe acesta de un pilot profesionist. Este o experiență deosebită și merită luată în considerare, mai ales că nu aveți ocazia prea des să urcați într-o mașină de competiție și să rulați chiar pe traseul de concurs. Acțiunea începe de Sâmbătă, 2 septembrie 2023, începând cu ora 8:30, iar programul de duminică începe de la aceeași oră. Un bilet de acces general pentru o zi costă 99 de lei, dar dacă doriți să participați la tombolă trebuie să alegeți un abonament general, care costă 179 de lei și implică accesul pe 2 zile. Vă recomandăm să folosiți mijloacele publice de transport în comun pentru acces, deoarece zona respectivă este destul de aglomerată și va fi dificil să găsiți locuri de parcare . Cele mai apropiate stații de metrou sunt Izvor și Piața Unirii. Bilete puteți cumpăra de aici. [gallery ids="56747,56748,56749"]

Hard Enduro Bucovina 2023 a fost anulat, organizatorii acuză ANANP

Sebastian Toma — Wed, 09 Aug 2023 14:16:06 +0000

Săptămâna viitoare ar fi trebuit să marcheze cea de-a zecea ediție a Hard Enduro Bucovina, un concurs al cărui nume îi descrie atât specificul, cât și zona de desfășurare. Pentru cea de-a zecea ediție, organizatorii puseseră la cale ceea ce ei descriseseră drept unul dintre cele mai grele trasee de până acum. Din păcate, nu vom afla nici noi și nici concurenții cât de greu ar fi fost, deoarece evenimentul a fost anulat. Motivul este legat de ANAP, adică Agenția Națională a Ariilor Naturale Protejate, o organizație recent înființată, care a refuzat aprobarea traseului propus. Cei de la ANAP au motivat decizia în fața organizatorilor cu alineatul 2 din legea 57/2007, ceea ce interzice accesul vehiculelor motorizate pe suprafața ariilor naturale protejate. Refuzul este motivat prin faptul că zona aleasă pentru traseu face parte din Aria Natura 2000, adică o arie naturală protejată. Până aici, nu pare a fi nimic deosebit de complicat dacă nu am lua în considerare și ce au constatat organizatorii competiției. Practic, în respectivul sit natural protejat se află camioane care transportă arbori proaspăt tăiați. Deși nu a putut fi verificată proveniența respectivilor arbori tăiați la momentul redactării, planează suspiciunea că sunt operate tăieri ilegale în acele situri. Cei de la Hard Enduro Bucovina organizaseră evenimentul într-un format descris drept ”zero waste”, ceea ce implică să nu lase în urmă niciun deșeu și să strângă toate elementele de marcare a traseului după încheierea competiției. Astfel procedează mai toți organizatorii de astfel de evenimente off-road. Ideea principală era să asigure un eveniment sustenabil, care să nu afecteze în vreun fel natura și să susțină și alte proiecte similare odată cu derularea sa. Din păcate, ediția 2023 a Hard Enduro Bucovina nu va mai avea loc. Organizatorii au anunțat că au renunțat la ediția din acest an, însă au hotărât să realizeze o ediție dublă în 2024. Aparent, competiția de hard enduro de la Odobești, planificată pentru începutul lunii Septembrie, a fost și ea anulată din același motiv. În tot acest timp, organizatorii competiției au remarcat existența unor camioane care transportă lemne din situl natural protejat, ceea ce ridică semne serioase de întrebare în privința legalității acelei activități. Mai jos puteți observa imaginile surprinse de organizatori și preluate de o publicație locală. Am solicitat deja un punct de vedere al ANANP în această privință și acesta este următorul:

În vederea unei corecte informări a publicului, referitor la articolul apărut în ediția online a publicației ȘtiriSuceava.Net, din data de 08.08. 2023 („Concursul Hard Enduro Bucovina a fost interzis din cauza zgomotului, în timp ce munții din Sadova răsună de drujbe și TAF-uri care taie pădurea”, autor: nesemnat), ținând cont de prevederile legale, Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate (ANANP) solicită publicarea următorului Drept la replică și distribuirea, în aceleași condiții cu cele de distribuire ale articolului sus- menționat:

În data de 02.08.2023, Asociația Clubul Sportiv Hard Enduro Târgu Neamț a adus la cunoștința ANANP – Serviciul Teritorial Suceava (ANANP–ST Suceava) organizarea competiției Hard Enduro Bucovina, sub egida Federației Române de Motociclism, solicitând totdată acordul ANANP. Solicitarea a fost însoțită de harta (în format vectorial) a traseelor planificate pentru competiția care urma a se desfășura în perioada 12-13 august 2023.

În urma analizării setului de coordonate în proiecție Stereo 1970 transmis de către organizator, ANANP–ST Suceava a constatat că traseele alese pentru desfășurarea respectivei competiții se suprapun în totalitate cu ariile naturale protejate ROSPA0089 Obcina Feredeului și ROSCI0328 Obcinele Bucovinei. Drept urmare, în acord cu prevederile Art. 21 Alin. (2) din Metodologia de atribuire în administrare a ariilor naturale protejate, aprobată prin OMMAP nr. 1822/2020, ANANP–ST Suceava a comunicat organizatorului al nefavorabil pentru desfășurarea competiției pe traseele planificate, prezentând temeiul legal care fundamentează decizia: OUG 57/2007, art. 33 alin (2) lit. d), OUG nr. 195/2005, art. 52 alin (2). Totodată, solicitantului i-au fost aduse la cunoștință și consecințele care decurg din încălcarea prevederilor OUG nr. 57/2007, respectiv art. 52 și art. 53, de natură contravențională sau chiar penală, după caz.

În articolul publicat de ȘtiriSuceava.Net se afirmă, în mod eronat, că ANANP ar fi custodele sitului sus-menționat, care urma a fi străbătut de traseele alese de organizator. De asemenea, articolul preia excerpte din Anunțul publicat de organizator pe pagina de Facebook Hard Enduro Bucovina în care se afirmă, în mod tendențios, că reprezentanții ANANP „au interesul de a proteja natura, ascunzând tăierile ilegale din majoritatea siturilor”. Și că ANANP este o „agenție înființată peste noapte”. Pentru o informare corectă a cititorilor publicației, facem următoarele precizări:

Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate a fost înființată în anul 2016, prin Legea nr. 95/2016, funcționează în baza Hotărârii de Guvern nr. 997/2016, fiind operaționalizată prin OUG nr. 90/2106 ca instituție publică cu personalitate juridică, finanțată din venituri proprii și subvenții acordate de la bugetul de stat, în subordinea Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor. Scopul ANANP este administrarea unitară și eficientă a ariilor naturale protejate și conservarea habitatelor naturale, a florei și faunei sălbatice, reglementate prin dispozițiile OUG nr. 57/2007, fiind autoritatea responsabilă cu rol în administrarea ariilor naturale protejate.

Principala instituție cu rol de control și aplicare a sancțiunilor prevăzute în OUG nr. 57/2007 privind regimul ariilor naturale protejate, conservarea habitatelor naturale, a florei și faunei sălbatice este Gara Națională de Mediu, prin structurile proprii (comisariatele județene); prin urmare, orice cetățean care deține informații cu privire la acte ilegale care se comit în perimetrele ariilor naturale protejate are obligația de a anunța autoritatea cu rol de control și aplicare a sancțiunilor, fie direct, fie prin structurile teritoriale ale ANANP; acest lucru trebuia să-l facă și Asociația Clubul Sportiv Hard Enduro Târgu Neamț, dacă deține informații certe în acest sens, după cum afirmă.

În luna mai, anul curent, ANANP–ST Suceava a trimis o adresă către UAT-urile pe raza cărora se află ariile naturale protejate care se suprapun cu traseele alese de către organizatorii competiției Hard Enduro Bucovina, în scop preventiv, pentru a nu fi autorizate competiții automobilistice/de moto-cross care încalcă prevederile legale prezentate mai sus; evidențiem că unul dintre membrii organizatorului competiției este consilier local la una dintre primăriile vizate și, prin urmare, avea cunoștință despre atenționarea transmisă de către ANANP-ST Suceava.

La inițiativa președintelui Agenției Naționale pentru Arii Naturale Protejate (ANANP), domnul Vasile CARNARIU, la sediul ANANP a avut loc, în data de 17.08.2022, o întâlnire de lucru la care au fost invitați să participe reprezentanți ai Ministerului Mediului Apelor și Pădurilor, Gărzii Naționale de Mediu, Romsilva – Regia Națională a Pădurilor, Federației Române de Motociclism și Federației Române de Automobilism Sportiv. Întâlnirea a avut ca scop consultarea factorilor interesați în reglementarea activităților de turism și a competițiilor sportive, stabilirea și marcarea traseelor în ariile naturale protejate, precum și oferirea de propuneri pentru îmbunătățirea activităților din domeniu.

Agenția Națională pentru Arii Naturale Protejate își exprimă totala susținere pentru organizarea competițiilor sportive și a activităților de turism, cu condiția respectării prevederilor legale în materie de protecție a mediului, a habitatelor și biodiversității lor specifice, în calitate de autoritate cu rol de administrare a ariilor naturale protejate. De asemenea, manifestă o totală deschidere la dialog, în manieră transparentă, onestă, cu toate instituțiile de presă interesate în protejarea patrimoniului natural al țării noastre.

Conducerea Agenției Naționale pentru Arii Naturale Protejate

prin

Compartimentul de Comunicare și Relații cu Publicul

Romaniacs 2023 este gata de start: avem concurenți din 55 de țări!

Sebastian Toma — Sun, 23 Jul 2023 15:49:34 +0000

Romaniacs 2023 este pe cale să înceapă, iar cel mai dificil raliu hard enduro din lume a început să își primească participanții. Organizatorii anunță concurenți din 55 de țări, iar toți au ajuns deja la Sibiu pentru a concura începând cu 25 iulie 2023. Luni, 24 iulie, va avea loc Parada Națiunilor în Sibiu, unde vor putea fi văzuți toți concurenții înainte de a începe lupta cu cronometrul. Riderii vor traversa orașul Sibiu din zona aeroportului până la locul în care se ține Prologul Romaniacs. Parada este deschisă de Martin Freinademetz, fondatorul Romaniacs, alături de Andy Fazekas, cel care a pus la cale atât prologul, cât și finișul. Concurenții de la clasa Gold vor face un demo ride pe traseul de la prolog odată cu încheierea acestei parade, iar riderii vor rămâne în zona fântânii pentru o sesune de Meet & Greet. Dacă ai la îndemână o poză tipărită de acasă cu concurentul preferat, acum e ocazia să și primești autograf pe ea – dacă ai noroc. Competiția derulată la Sibiu a ajuns în cel de-al 20-lea an, ceea ce este o realizare în sine, iar dificultatea sa nu a fost știrbită în tot acest timp. Cu alte cuvinte, deși exista posibilitatea ca alte evenimente să ajungă să fie mai dificile decât etapa de la Sibiu, sau ca aceasta să fie simplificată dintr-un motiv sau altul, lucrurile nu s-au schimbat. [caption id="attachment_56404" align="aligncenter" width="860"] Manuel Lettenbichler performs during the fifth stop of the FIM Hard Enduro World Championship - Red Bull Romaniacs - in Sibiu, Romania on July 27, 2022. // Future 7 Media / Red Bull Content Pool // SI202207270192 // Usage for editorial use only //[/caption] Ediția curentă se numește The Impossible și îl are din nou favorit pe Graham Jarvis. Riderul din Marea Britanie are șapte titluri în palmares aici, dar este urmărit de germanul Manuel Lettenbichler, literul actual al Campionatului Mondial de Hard-Enduro și triplu câștigător de Romaniacs. Mai au șanse la victorie și spaniolul Alfredo Gomez, sud-africanul Wade Young. Bulgarul Teodor Kabakchiev și canadianul Trystan Hart, deși doar Young a reușit să învingă aici dintre aceștia. Așadar, concurenții au de ce să aibă emoții și în 2023, deoarece traseul este în continuare dificil, iar pentru mulți va fi ca o victorie încheierea competiției. Pe lângă traseu și potențiale defecțiuni tehnice, concurenții vor avea de înfruntat și temperatura exterioară, fiind un eveniment derulat în plină vară, la temperaturi înalte, deci vor avea de a face și cu pericolele precum deshidratare și insolație, nu doar riscul unei căzături cu motocicleta sau al unei accidentări. Trebuie să notăm faptul că o parte din aceste riscuri există și pentru spectatori, deoarece implică deplasarea într-o zonă montană, unde vor fi temperaturi ridicate, iar singurele surse de hidratare pe care le vor avea la dispoziție sunt cele pe care le aduc singuri. Altfel spus, vă recomandăm să fiți atenți și la bagajul pe care îl faceți dacă mergeți doar să urmăriți concursul, deoarece veți fi într-o pădure sau pe marginea unui drum de pământ și nu veți putea părăsi zona în orice moment al derulării cursei. Verificați prognoza meteo înainte să plecați spre eveniment și asigurați-vă că aveți apă suficientă, alături de alimente adecvate consumului pe perioada pe care o veți petrece urmărind competiția. Vestea bună este că puteți urmări o variantă comprimată a concursului, folosită pe post de sesiune de calificare, chiar în orașul Sibiu. Prologul are loc pe Bulevardul Corneliu Coposu din Sibiu, pe 25 iulie 2023, începând cu ora 17:00. Este indicat să ajungeți înainte de această oră dacă vreți să găsiți un loc bun pentru vizionat. [caption id="attachment_56407" align="aligncenter" width="860"] Emanuel Gyenes of Romania performs during the prologue day of FIM Hard Enduro World Championship 2022 Stop 5 - Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on July 26, 2022 // Mihai Stetcu / Red Bull Content Pool // SI202207260449 // Usage for editorial use only //[/caption] Competiția se derulează până sâmbătă, 29 iulie 2023, iar toate zilele de concurs în afară de cea a Prologului au loc în off-road, ceea ce face pronosticurile aproape imposibile. Practic, este important să ajungi la finiș. Un singur concurent a reușit să facă asta la fiecare ediție, iar numele său este Emanuel Gyenes. Mani are 19 finișuri din tot atâtea posibile și acum concurează pentru a 20-a oară la Romaniacs. După cum a declarat sătmăreanul, chiar și el se gândea să renunțe după 10 participări, dar iată-l aici, zece ani mai târziu. Gyenes este legendă și în Raliul Dakar, unde a strâns, de asemenea, mai mult de 10 participări. În cazul în care nu vă puteți deplasa la Sibiu ca să urmăriți competiția, veți putea urmări pe site-ul Red Bull Romaniacs transmisii live zilnice și un feed cu Live News din cadrul celor cinci clase înscrise în concurs. Nu veți simți căldura sau praful, dar veți putea afla cine a câștigat și vedea cum s-a derulat fiecare zi de concurs fără să mișcați un deget. Foto: Red Bull Content Pool [gallery ids="56404,56405,56407"]

Etapa de Campionat Mondial de Motocross pentru Juniori a ajuns la final

Sebastian Toma — Mon, 10 Jul 2023 13:33:14 +0000

România a fost gazda ediției 2023 a Campionatului Mondial de Motocross pentru Juniori. Aproape 250 de rideri s-au luptat pentru titlurile mondiale la cele tre i clase, anume 65 cmc, 85 cmc și 125 cmc, toate disputate la TCS Racing Park. Complexul de lângă Ciolpani a fost modificat special pentru a găzdui acest eveniment, iar riderii au venit cu talentul și îndemânarea din dotare pentru a se lupta până în ultima clipă. Din cei 21 de rideri români înscriși, doi au mers mai departe în top 40. Cei doi români care au reușit aceste rezultate sunt Zoltan Ordog și Daniel Marian, iar ei au concurate la clasele 125 cmc, respectiv 65 cmc. Daniel Marian s-a clasat pe locul 35 la clasă după cele două manșe, un rezultat de care se declară bucuros în contextul unui campionat mondial. Deși Zoltan Ordog a căzut în prima manșă, a reușit să termine pe locul 26 în manșa secundă, iar concursul l-a terminat pe locul 30 la general. Ordog a declarat despre eveniment că a fost o experiență incredibilă, în ciuda faptului că a căzut într-una dintre manșe. Până să ajungem la câștigători, trecem în revistă și Cupa Națiunilor, unde punctează doar pilotul clasat cel mai bine pentru fiecare țară. Aici, Italia a avut cel mai bun rezultat, urmat de echipa din Țările de Jos și echipa Franței. Toate cele trei au fost prezente cu un efectiv generos la eveniment, vizibil încă din seara prezentării națiunilor. Campioana ediției din 2022, Statele Unite ale Americii, a avut un singur pilot pe podium, la clasa 65 cmc, dar nu a terminat pe top trei în clasamentul pe națiuni. Să trecem la rezultate! La calsa mezină, lupta a fost încinsă, dar unii s-au distanțat din prima clipă. Patriks Cirulis din Letonia s-a impus în ambele manșe, ceea ce a adus primul titlu al țării sale în mondial la clasa 65 cmc. Cirulis este și cel mai tânăr sportiv din această țară care obține un titlu la juniori, la doar 10 ani împliniți, iar el a fost urmat pe podium de Easton Graves și Francesco Assini. Fiți cu ochii pe aceste nume în viitor. Clasa 85 cmc a adus o luptă între vecini, mai precis între Belgieni și piloții din Țările de Jos. Olandezul Dani Heiting a câștigat, urmat de belgianul Jarne Bervoets și neerlandezul Dean Gregoire. Dacă vă sună cunoscut numele belgianului de pe locul doi, aflață că tatăl sau este Marcinq Bervotes, triplu vice-campion mondial între 1990 și 2004. La clasa regină a juniorilor, 125 cmc, Franța a obținut primul titlul din ultimii 13 ani cu Mathys Valin. El a învins riderul Janis Martins Reisulis din Letonia. Simone Mancini, din Italia, a completat podiumul după un duel cu Jake Cannon și Nicola Salvini care a ținut până în ultimul tur al cursei. Un lucru bine-știut, dar nu și semnalizat este faptul că aceste competiții implică prezența unor scouteri din partea echipelor de uzină, veniți în căutare de talente pentru competițiile de seniori. Acei recrutori nu caută doar câștigătorii claselor, ci și riderii care dau dovadă de potențial, de unde și importanța prezenței la un asemenea campionat pentru concurenți din atât de multe țări. [gallery ids="56317,56318,56319,56320"]

21 de piloți români vor concura la Campionatul Mondial de Motocross pentru Juniori

Sebastian Toma — Mon, 26 Jun 2023 11:06:02 +0000

Campionatul Mondial de Motocross pentru Juniori va fi cel mai important eveniment din această ramură a sportului derulat în România. Etapa programată la circuitul TCS Racing Park va avea 249 de piloți din 37 de țări, iar dintre aceștia, 21 sunt din România. Ceilalți 228 de concurenți sunt din 26 de țări și ei concurează cu românii sus-menționați pentru titlurile mondiale la clasele 65 cmc, 85 cmc și 125 cmc. Toți piloții vor fi prezenți la startul festiv, programat pe 7 iulie la Mall Promenada, iar cursele efective au loc pe circuitul TCS Racing Park, localizat la 25 de kilometri de București. Acest eveniment este o oportunitate extraordinară pentru concurenții români, care au ocazia să înfrunte pe ”teren propriu” competitori de talie mondială, totul fără costul deplasării până în altă țară, așa cum ar fi fost la oricare altă ediție a acestui concurs de până acum. Evident, va trebui să mai așteptăm multă vreme până când va fi următoarea etapă de MX Junior în România, dar asta nu înseamnă că nu ne putem bucura de evenimentul care are loc la noi în țară, la nici jumătate de oră de condus de la ieșirea din București. Este important de notat că accesul vizitatorilor se face în baza biletului achiziționat, iar acestea din urmă sunt limitate. Biletele în sine sunt vândute sub forma de abonament pe două zile, deoarece așa este și împărțit concursul. Competiția se derulează cu câte 40 de concurenți la start, iar cei mai bine clasați ajung în finalele claselor de care aparțin. În ediția 19 a Revistei MotorXpert puteți citi un interviu realizat de noi cu Adrian Răduță, un pilot și instructor de motocross care se ocupă și de organizarea acestui eveniment împreună cu mai mulți parteneri. Circuitul de motocross TCS a necesitat o investiții serioase pentru a fi gata de o etapă de mondial, inclusiv o modificare a traseului și amplasarea unei spălătorii de motociclete, printre altele. [gallery ids="56222,56223,56224"]

Cum arată un tur în forță al traseului IOMTT 2023 cu un CBR1000RR-R Fireblade

Sebastian Toma — Thu, 22 Jun 2023 15:00:59 +0000

Ediția 2023 a cursei TT de pe celebra Insulă Man a ajuns la final, iar Piter Hickman este marele câștigător. În acest an, Hickman a obținut cea de-a 11-a victorie la TT din carieră și a reușit să facă asta cu un ecart de 17 secunde în fața lui Michael Dunlop, o altă legendă a competiției. Michael Dunlop a reușit să obțină în total 25 de victorii la Isle of Man TT, în timp ce Joey Dunlop rămâne cel mai de succes competitor al acestui eveniment, cel puțin până la ediția 2024. Traseul cursei TT de la Insula Man are o lungime de 60,72 kilometri și include 217 viraje. Circuitul stradal a avut prima cursă derulată acolo în 1907 și a atins deja 102 etape până la ediția din 2023. Evident, este și cel mai periculos eveniment de acest gen din lume, iar el rămâne în picioare din motive ce țin atât de tradiție, cât și de dorința concurenților de a alerga aici. Puțini au fost anii în care evenimentul s-a derulat fără niciun eveniment fatal, iar asta se întâmplă deoarece motocicletele care aleargă pe drumuri publice abordează viteze ridicate, actuala medie de viteză pentru record fiind trecută de 130 de mile pe oră, adică 219 km/h viteză medie pe un traseu de peste 60 de kilometri, pe drumuri folosite în mod normal de locuitorii Insulei Man. În cazul în care nu ați văzut încă imagini de la acest eveniment, trebuie să urmăriți de cel puțin două ori pentru a vedea nivelul la care se află competiția. Spre exemplu, un montaj cu imagini on-board de pe motocicleta Honda CBR 1000RR-R Fireblade a lui Davey Todd a fost publicat de oficialii Isle of Man TT pe canalul lor de YouTube. Mai jos, puteți vedea ce înseamna asta în materie de viteză și cum se derulează lucrurile vreme de aproape 20 de minute, cât durează un tur în forță pe celebrul traseu de la Insula Man.

Bridgestone şi Saroléa colaborează pentru a patra oară în cursa Isle of Man TT

Doinita Stanciu — Tue, 23 May 2017 11:54:29 +0000

Saroléa urmăreşte să ajungă pe primul loc în cursa TT Zero, întrecându-se pe anvelope Bridgestone Battlax. Compania Bridgestone este mândră să anunţe continuarea parteneriatului său cu Saroléa, producătorul belgian de motociclete electrice. Pentru al patrulea an consecutiv, Bridgestone şi Saroléa vor participa la cursele TT Zero de pe Insula Man, pe data de 7 iunie. Motocicleta de curse Saroléa SP7 este echipată cu anvelope Bridgestone Battlax. „Acest parteneriat oferă companiei Bridgestone oportunitatea de a demonstra că merge până la capăt atunci când vine vorba de calitatea produselor. Prin introducerea în cursa TT Zero a anvelopelor noastre de curse Battlax, care pot fi achiziţionate de pe rafturile partenerilor noştri, ne dorim să arătăm că putem oferi şoferilor obişnuiţi cea mai bună performanţă”, afirmă Nico Thuy, Şef al departamentului de Motociclete din cadrul Bridgestone Europa. Dean Harrison of Yorkshire, un şofer de motocicletă cu multă experienţă, va pilota SP7 pentru al doilea an la rând. „De anul trecut echipa a îmbunătăţit semnificativ motocicleta SP7 şi sunt nerăbdător să aflu ce a realizat. Anul acesta ţintesc să ajung pe podium şi nu văd niciun motiv pentru care acest lucru nu va fi posibil”, afirmă Harrison. Abilităţile de condus ale lui Harrison, combinate cu tehnologia şi inovaţia motocicletei SP7 şi cu anvelopele de curse Bridgestone Battlax fac echipă cu un concurent puternic în cursa pentru podium. Bridgestone şi Saroléa au o istorie care începe în 2014. Parteneriatul dinamic oferă asistenţă tehică completă şi expertiză în domeniul anvelopelor pentru obiectivele ambiţioanse ale Saroléa. De asemenea, acest parteneriat subliniază angajamentul Bridgestone pentru un viitor cu mobilitate durabilă şi viziunea sa de mediu pe termen lung, care se concentrează pe conservarea ecologică a resurselor şi reducerea emisiilor de carbon.