„Bandajarea” țevii de eșapament, cum și de ce?

Andrei Micu — Sat, 28 Jan 2023 09:49:00 +0000

V-ați întrebat vreodată care este rolul "bandajelor" de pe țevile de eșapament? Ele nu sunt în tocmai bandaje, ci benzi termice. Este o practică care a luat naștere în anii 1960 pentru a satisface nevoile motocicletelor de la acea vreme. Dar mai are sens astăzi? Am investigat cu ajutorul unor experți și iată ce am aflat. Nu sunt foarte frecvente, dar atunci când sunt acolo, este clar că ies în evidență prin aspectul lor hotărât "dur". Vorbim despre header wraps pe care le vedem instalate pe motociclete scrambler, cruiser sau custom, dar care nu strică aspectul nici măcar atunci când sunt montate pe motociclete sport naked sau crossover-uri. Toate sunt destul de accesibile și pot fi instalate, cu un minim de dexteritate, fără a fi nevoie să apelați neapărat la serviciile unui atelier. Pentru unele tipuri de materiale, producătorii recomandă instalarea acestora după ce au fost înmuiate bine în apă, pentru a evita înroșirea mâinilor din cauza prezenței particulelor mici de material care sunt eliberate din benzi în timpul manipulării.

La ce se folosesc?

Dar care este funcția acestor bandaje termice coregrafice? După ce ne-am documentat pe larg discutând cu unii dintre cei mai renumiți mecanici și tuneri de pe piață, am ajuns la concluzia probabilă că funcția principală a acestor bandaje este în principal estetică. Din punct de vedere tehnic, decizia de a înveli țevile a fost luată din nevoia de a menține temperatura gazelor de evacuare la ieșire cât mai ridicată și constantă posibil. O temperatură ridicată și constantă a gazelor de eșapament accelerează ieșirea acestora și, în consecință, teoretic, ar trebui să crească performanța motorului. Totuși, când tehnica e pusă la încercare, creșterea performanțelor este aproape irelevantă. Pe de altă parte, învelișul poate fi foarte util în cazul în care conductele colectoare trec pe lângă componente deosebit de sensibile ale motocicletelor noastre, cum ar fi cilindrul principal al frânei spate, reducând astfel în mod semnificativ impactul căldurii asupra uleiului hidraulic al sistemului de frânare. Mulți folosesc această bandă si pentru a se proteja în cazul unei atingeri accidentale.

Cum se montează

În general, acestea sunt instalate începând de la capul motorului, fixând partea inițială cu o clemă metalică și înfășurându-se în spirală, strâns în jurul țevii, apoi sunt fixate cu o a doua clemă metalică . Treaba este mai ușoară dacă decideți să scoateți țeava de eșapament complet, dar adesea se dovedește a fi o operațiune inutilă. La primele plimbări după instalare, este posibil ca banda să emane un miros nu tocmai plăcut, care se va diminua progresiv pe măsură ce trec kilometrii și apoi va disparea definitiv.

Transferul termic

Învelișul termic reduce în mod semnificativ transferul de căldură către exterior și ușurează viața pilotului care trebuie să suporte adesea temperaturi ridicate provenite de la țeava de eșapament. Există, de asemenea, un sistem și mai eficient de reducere a transmiterii căldurii, care constă într-un tratament ceramic care implică un proces mult mai complex (dezasamblare, sablare cu alice etc.) și este mult mai scump.

Honda Rebel – Inimă mică, suflet mare

Adrian Cobzasu — Tue, 06 Oct 2020 10:26:52 +0000

O motocicletă cu trecere la multe categorii de oameni, Rebel oferă atitudine și manevrabilitate într-un pachet stilat. Gândit pentru mediul urban și pentru generațiile tinere, Rebel este un bobber de mici dimensiuni cu o serioasă credibilitate stradală, cum s-ar spune prin filmele americane. Foto: Bogdan Paraschiv Scăpat într-o cuvă cu vopsea neagră înainte să-i fie montat rezervorul, oferă un pachet simplu și direct pentru cei interesați de stil și atitudine. În această plajă de preț există o gamă variată din care poți alege, de la adventure la sport, așadar succesul nu se datorează unor rațiuni pur financiare. Confirmat de-a lungul a mai multor zile și sute de kilometri bătute în oraș și în afara lui, e clar faptul că toată lumea întoarce capul după el. Modelul testat este varianta FOP, ce aduce în plus acel abajur negru mat al farului, secretul succesului imediat al noului model, burdufurile de cauciuc pentru furcă și o șa texturată. Prețul de pornire este 6.550 euro cu TVA, iar în această versiune, prețul de achiziție este de 7.050 euro cu TVA. Se conduce cu permis A2. [gallery ids="55244,55247,55248,55246,55245"] Cu șaua la 690 mm față de sol pare că mă așez pe scaun, nu mă urc pe motocicletă, iar în mers stau ușor ghemuit. În afara faptului că la drum lung a trebuit să mă opresc ceva mai des decât de obicei ca să îmi întind picioarele, n-am o problemă cu poziția. În oraș este deosebit de ușor de controlat. Oricât ți-ar plăcea puterea unei motociclete mai mari, sau unghiurile de înclinare ale vreunei sportive, Rebel este prea ușor de controlat ca să te plângi de ceva. Poate că are aproape 200 kg dar, concentrate atât de jos lucrează în sprijinul stabilității. E o joacă să-l manevrezi la viteză mică și este foarte stabil la drum lung chiar și atunci când vântul se întețește. Nu doar că am făcut sute de kilometri în afara orașului, dar mi-a și plăcut. Rebel nu este doar “All show and no go”. Dimpotrivă.

Honda Rebel e zburdalnic

Inima Rebelului este motorul iubitor de turații al lui CBR 500, cu alte reglaje pentru deschiderea supapelor și o hartă ce favorizează cuplul la turații mici, mult mai potrivit stilului motocicletei. Pentru 2020 modificări la nivelul evacuării au ajutat trecerea la Euro 5, dar au lăsat acel plăcut duduit al eșapamentului ce sună a mini chopper. Alte modificări pentru modelul 2020 sunt șaua mai confortabilă și, preferata celor cărora le place condusul într-un ritm susținut, suspensia revizuită. Nu va câștiga curând vreun concurs de accelerație împotriva altor motociclete. Însă dacă eliberezi acești 45 CP cuplați la o cutie de viteze cu rapoarte destul de scurte vei observa că în oraș nu apuci să-i folosești prea des pe toți. Presupunând că vei conduce legal. Te ajută cuplul la plecarea după loc, iar următoarele trepte de viteză le vei selecta pentru a reduce turațiile. În oraș vei aprecia și ambreiajul cu alunecare limitată pentru că este foarte ușor de operat și dozat. Apropo, încă o modificare pentru noul model este bordul care are acum indicator pentru nivelul benzinei din rezervor și mult doritul indicator de treaptă. M-am luat cu detalii și am uitat esențialul, din punctul meu de vedere. Suspensia revizuită înseamnă mai multă libertate de mișcare. Dacă înainte simțeam că motocicleta se împotrivește la unele manevre, acum e mai dornică să se încline și să-și schimbe direcția. A rămas la fel de ușor de împins în ghidonul lat, doar că acum primești susținere și din partea furcii. Te poți bucura de ea pe un drum virajat, de munte? Clar, și încă cum! Trebuie doar să ai în vedere doar că frânele sunt dedicate unor utilizatori obișnuiți, clar nu unui stil sportiv de conducere. Te poți încrede liniștit în ABS, care funcționează ideal, și să tragi de frână până se aprind avariile. Te distrezi mai mult dacă mergi mai încet. Iată așadar o primă motocicletă cu atitudine și stil pentru cei nou veniți în lumea moto, pentru cei care se întorc după o perioadă de pauză și pentru cei care caută o alternativă pentru a nu mai pierde ore în șir în trafic.

Fișa tehnică Honda Rebel

471 cmc, 2 cilindri, răcit cu lichid, DOHC alezaj x cursă (mm) 67×66,8 raport de compresie 10,7:1 injecție electronică PGM-FI TRANSMISIE finală pe lanț ambreiaj în baie de ulei Cutie cu 6 rapoarte, angrenare constantă CONTROALE ELECTRONICE ABS CICLISTICĂ Cadru tubular, oțel Suspensie față furcă cu jambe de 41 mm Suspensie spate monoamortizor Showa Cursă față/spate (mm) 120/136 FRÂNE Față disc flotant, etrier radial cu 4 pistonașe Spate 1 disc, etrier flotant cu 2 pistonașe PNEURI Față 130/90 16 Spate 150/80 16 DIMENSIUNI (mm) Lungime x lățime x înălțime 2.205x820x1090 Ampatament 1.490 Înălțime șa 690 Gardă la sol 125 Rezervor de 11,2 l Masă în ordine de mers 191 kg PERFORMANȚE DECLARATE 47 CP (34 kW) la 8.500 rpm 43,3 Nm la 6.000 rpm