Test Honda CB500X – Evadează din jungla urbană

Adrian Cobzasu — Thu, 19 Sep 2019 08:03:18 +0000

Honda CB500X este un all rounder împins de 47 CP, asta pentru a putea fi condus cu permis categoria A2, și pare pe hârtie o simplă găselniță a unui departament de marketing. I se mai pun două sloganuri, unul despre aventură și celălalt despre libertate, o roată mare, un parbriz mai înalt și gata! Doar că în momentul în care o conduci lucrurile se schimbă, iar găselnița începe să demonstreze că a intrat în producție în urma unor studii bine făcute. CB500X există din 2013, a primit în 2016 câteva îmbunătățiri printre care se numără rezervorul mai mare și suspensia cu reglaje, iar pentru 2019 Honda a implementat o serie de modificări care puse laolaltă dau mult mai mult decât suma lor. Se descurcă de minune în oraș, în ciuda ghidonului destul de lat, datorită direcției cu un unghi de bracaj mare și a poziției înalte de condus care îți permite să vezi departe în trafic. Ambreiajul cu alunecare limitată ușurează foarte mult maneta și astfel orice manevră la viteză mică devine mai comodă. Ghidonul înalt te scutește de nevoia de a te sprijini atunci când te strecori printre mașini. Motorul și-a păstrat puterea nominală de 47 CP, încadrându-se în continuare în normele pentru permisul A2. Diferența majoră la modelul 2019 constă în faptul că între 3-7000 rpm momentul motor a fost crescut cu 4%, în special prin modificarea timpilor și înălțimii de lucru ale supapelor de evacuare. Fiind japonezi, evident că au repoziționat bateria pentru un flux cât mai direct de aer către clapetele de accelerație, au folosit un lanț de distribuție special gândit și tratat pentru silențiozitate, pistoanele sunt inspirate din cele ale lui CBR1000 RR și nu fac zgomot la turații mari, pompa de ulei are un sorb mai lung pentru a asigura un flux mai bun în timpul frânărilor puternice și când motocicleta este înclinată, etc, etc. Tipic Honda. Japoneza vs drumurile românești Etajarea cutiei acestui Honda CB500X îți permite în oraș să folosești și treptele superioare și să extragi toate resursele disponibile din bicilindru. Cu a 4-a la 60 km/h încă mai poți profita de eventualele spații dintre mașini și nu se simte că tragi de motor pentru asta. Nu te va deranja căldura degajată, ca la suratele mai mari, și se ajunge destul de bine cu picioarele la sol. Odată urcat pe șa, ai impresia că poți trece de orice obstacol urban. Poți merge cu ușurință pe liniile de tramvai folosite drept parcare, poți urca pe noile borduri fără să te gândești că atingi pe dedesubt, n-ai mari probleme când apar gropi noi pe un traseu cumva cunoscut și alte asemenea. Tot aici, în mediul urban, când interacționezi altfel cu motocicleta decât la un drum lung, vei aprecia finisajele foarte bune. Micile deflectoare de pe lateralul radiatorului aduc un plus de eleganță, vopseaua cu nuanțe bogate și pătrunzătoare te fac să te simți în compania unui model cu măcar vreo 2.000 euro mai scump iar bordul digital plusează cu o imagine contemporană. Despre drumurile lungi încep cu un aspect negativ. Parbrizul crează turbulențe la nivelul căștii și oricât am încercat să-l păcălesc căutând o poziție altfel decât cea normală, n-am reușit decât atunci când m-am culcat pe rezervor. În rest, consumul este mic chiar și cu pasager, ai o bună vizibilitate și putem spune că peticește drumurile proaste. Mersul cu pasager e decent. Bicilindrul împinge suficient de bine când nu te grăbești undeva. Dacă vrei să depășești va trebui totuși să-l duci către capătul turometrului ca să obții efectul dorit. Pasagerul are niște mânere la dispoziție, însă pare că te vor ajuta mai mult pe tine să-ți legi bagajele când ești singur decât să ofere o priză corespunzătoare, comodă. CB500X se abate ușor de la asfalt la un traseu off road, având de partea sa acea roată față de 19 inci, pneurile mixte și garda la sol de 180 mm. Ghidonul lat și poziționat sus oferă un bun control, chiar și când parcurgi o secțiune de traseu în picioare. Șaua ascuțită către rezervor îți oferă libertate de mișcare în abordarea zonelor denivelate. La modul general, la sfârșitul zilei poate deveni inconfortabilă din cauza fermității. Din proprie experiență cu GPS-urile, singurul sfat pe care îl pot da este să aveți plinul făcut dacă nu cunoașteți bine zona. Cei 17,5 l ai rezervorului acoperă o autonomie teoretică de 500 km. Suficientă să ajungeți la civilizație, sau așezări urbane mai corect spus în unele cazuri. Ori să cutreierați în compania unei motociclete adventure ușor de controlat datorită masei totale de 197 kg și a bicilindrului de doar 47 CP care nu va încurca în condiții de aderență scăzută nici pe cei fără multă experiență în off road. Dacă vă prinde noaptea, farul este LED. Lumina bună nu garantează că scăpați de urs dar, măcar o să-l vedeți de departe. Polivalența caracterizează acest model: se poate transforma în funcție de preferințele de moment ale celui care îl conduce dintr-un commuter liniștit într-un tourer sau chiar un adventure ideal pentru explorat. Dacă studiați piața înainte de a cumpăra o motocicletă fiabilă bună aproape la toate, ușor de condus și care nu cere întreținere specială, veți descoperi în această Honda CB500X un produs ieftin și bun.

Fișă tehnică Honda CB500X

MOTOR 2 cilindri paraleli, 471 cmc alezaj x cursă 67 x 66,8 mm răcire cu lichid raport de compresie 10,7:1 4 supape pe cilindru injecție electronică TRANSMISIE finală pe lanț ambreiaj multidisc în baie de ulei cu alunecare limitată cutie cu 6 rapoarte CONTROALE ELECTRONICE ABS CICLISTICĂ Cadru diamant din oțel furcă telescopică, 41 mm pretensionare reglabilă basculă Prolink cu pretensionare reglabilă pe 5 nivele FRÂNE 1 disc dantelat față de 310 mm, etrier cu 2 pistonașe 1 disc spate dantelat de 240, etrier cu 1 pistonaș PNEURI Față 110/80 R19 M/C Spate 160/60 R17 M/C DIMENSIUNI Lungime 2.155 mm, Lățime 825 mm Înălțime 1.410 mm, înălțime șa 830 mm Gardă la sol 180 mm Rezervor de 17,7 l Greutate în ordine de mers 197 kg PERFORMANȚE DECLARATE 35 kW 47 (CP) la 8.600 rpm 43 Nm la 6.500 rpm [gallery ids="53756,53757,53758,53759,53760,53761,53762,53763,53764,53765,53766,53767,53768,53769,53770,53771"]

Honda CB500X – model 2019 – prezentat la EICMA

Redactia MotorXpert — Sun, 25 Nov 2018 17:44:35 +0000

Honda CB500X vine cu o pleiadă de modificări pentru 2019, micul navetist din timpul săptămânii fiind de acum și mai pregătit pentru escapadele de weekend. Designul deja clasic pentru CB500X înregistrează mici tușe noi ce-l fac mai unitar, diferențele notabile fiind cele din jurul rezervorului care se prelungește natural în carenajul față proeminent. Alături de extensiile laterale ale radiatorului se crează un efect vizual tridimensional plăcut ce aduce destul de mult cu modele consacrate enduro, fiind vizată de la distanță Africa Twin. Aerodinamica îmbunătățită reduce turbulențele din jurul carenelor și parbrizului, pilotul fiind mai bine protejat la viteze de autostradă. Profilul șeii a fost îngustat prin micșorarea umerilor față, facilitând atât mișcarea mai ușoară în jurul agregatului când se conduce pe teren mai puțin prietenos cât și atingerea mai ușoară a solului în momentele de repaus. Honda a crescut unghiul de viraj pentru CB500X cu 3°, care măsurat de la centru la bracaj complet are acum 38° și sporește manevrabilitatea la viteze mici, cu predilecție în situațiile în care câțiva centimetri fac o diferență enormă.

Aventurierul Honda CB500X

Furca față telescopică de 41 mm diametru oferă o cursă suplimentară de 10 mm față de modelul anterior, ajungând în total până la 150 mm. Cursa suspensiei spate a crescut de la 118 mm la 135, iar monoamortizorul (asemănător celor întâlnite la motocicletele sport de capacitate mai mare) înlocuiește soluția cu dublu tub al vechiului model; pistonul cu diametru mare asigurând un răspuns superior al suspensiei și o mai bună gestionare a temperaturii de lucru. Pentru cei pe care aventura îi strigă pe nume, în completarea suspensiei, roata față de 17 inci a lui Honda CB500X a fost înlocuită cu una de 19, terenurile neprietenoase devenind acum o invitație nescrisă. Cadrul diamant din oțel de 35 mm nu s-a modificat pentru 2019. Ușor și puternic, are acel mic grad de torsionare care oferă feedback pilotului. Forma și poziția punctelor de prindere ale motorului (folosit și ca element de rezistență), alături de gradul precis de rigiditate a cadrului reduc vibrațiile. Distribuția bună a maselor asigură stabilitate, iar ampatamentul de 1.445 mm și unghiul furcii de 27.5 contribuie la obținerea unei ciclistice ușoare. Masa motocicletei este de 197 kg. Bicilindrul avea deja prestații bune în regimurile de turație joase, iar în dezvoltarea lui pentru 2019 s-a vizat o accelerație mai rapidă, prin creșterea cuplului între 3 și 7.000 rpm. Îmbunătățirea de 4% s-a obținut printr-o serie de modificări, prima dintre ele fiind sincronizarea supapelor cu 5° mai devreme și ridicarea lor cu încă 0,3 mm (7,8 mm în total). Repoziționarea bateriei mai departe de galeria de admisie a permis mici corecții ale traseului care lasă curenții de aer să circule mai rapid. Toba cu două țevi schimbă sunetul motorului adăugându-i note mai sportive. Toate modificările s-au făcut menținându-se puterea maximă de 35 kW (la 8.500 rpm) permisă pentru categoria A2. Noile instrumente de bord afișează treapta de viteză selectată precum și recomandarea de schimbare în sus; în standard acesta este setat la 8.750 rpm dar poate fi reglat în intervale de 250 rpm oriunde între 5 și 8.750 rpm. La prima vedere sunt schimbări ce par de suprafață și specifice unui face lift, dar adunate fac o diferență suficient de mare încât Honda CB500X să fie considerat un model nou. Fișa tehnică Cadru Diamant, oțel unghi viraj ghidon 27.5 cursă 108 mm Motor Răcit cu lichid, doi cilindri paraleli, 4 supape pe cilindru Cilindree 471 cmc Alezaj și cursă 67mm x 66.8mm, Raport de compresie 10.7 : 1 Putere maximă 35kW @ 8.600rpm Cuplu maxim 43Nm @ 6500rpm Injecție electronică PGM-FI Transmisie ambreiaj multidisc în baie de ulei cutie cu 6 trepte transmisie finală pe lanț Frâne ABS, două canale Față: disc dantelat, 310mm, etrier cu două pistonașe Spate: disc dantelat, 240mm, etrier cu un pistonaș Dimensiuni Lxlxh (mm) 2155x825x1410 Ampatament 1445 mm Înălțime șa 830 mm Gardă la sol 180 mm Masă 197 kg Suspensie Față: furcă telescopică, 41 mm, preîncărcare reglabilă Spate: prolink mono cu 5 setări ale preîncărcării, basculă de oțel Pneuri Față: 110/80R19M/C (On-off pattern) Spate: 160/60R17M/C (On-off pattern)

Termenul cb500x arhiva - MotorXpert

Test Honda CB500X – Evadează din jungla urbană

Fișă tehnică Honda CB500X

Honda CB500X – model 2019 – prezentat la EICMA

Aventurierul Honda CB500X