Termenul Brembo arhiva - MotorXpert

Brembo achiziționează Ohlins, lider în domeniul suspensiilor premium

Andrei Micu — Sun, 13 Oct 2024 16:04:13 +0000

Tranzacția, în valoare de aproape 400 de milioane de euro, este cea mai mare din istoria grupului din Bergamo

Brembo a semnat astăzi un acord cu Tenneco, o companie din portofoliul fondurilor administrate de Apollo Global Management, pentru a achiziționa 100% din capitalul Öhlins Racing, un producător de top de suspensii premium de înaltă performanță pentru motociclete și autoturisme în segmentele de echipamente originale, motorsport și aftermarket. „Öhlins se potrivește perfect pentru Brembo. Este un brand recunoscut la nivel mondial, cu o afacere solidă și o reputație de neegalat, atât pe pistă, cât și pe șosea.” - a declarat Matteo Tiraboschi, director executiv al Brembo - „Intrarea Öhlins în cadrul grupului reprezintă o mare oportunitate de a ne extinde oferta pentru piața auto. Prin această achiziție, facem un nou pas înainte în strategia noastră de a oferi soluții inteligente și integrate clienților, exploatând sinergiile dintre principalele tehnologii pentru virajele vehiculelor.” Înființată în 1976, Öhlins Racing are sediul în Upplands Väsby (Stockholm), Suedia, și are o prezență internațională puternică. Öhlins are aproximativ 500 de angajați în două unități de producție din Suedia și Thailanda, două centre de cercetare și dezvoltare în Suedia și Thailanda și patru locații de vânzări și testare în SUA, Germania, Thailanda și Suedia. Tehnologia de suspensie Öhlins este renumită pentru precizie, performanță și inovație. Bazându-se pe zeci de ani de experiență și inginerie avansată, Öhlins Racing oferă o gamă largă de produse, inclusiv amortizoare, furci, software și algoritmi, precum și accesorii pentru echipamentele originale și segmentele aftermarket. Compania are, de asemenea, o puternică moștenire în domeniul curselor, cu o prezență extinsă în campionatele majore de motorsport, furnizând echipe în MotoGP, Formula 1, World Superbike și NASCAR, printre altele. Se estimează că Öhlins Racing va încheia anul 2024 cu venituri de aproximativ 144 de milioane de dolari, cu o marjă EBITDA ajustată preconizată între 21% și 22%.

TRANZACȚIE RECORD PENTRU BREMBO

Această tranzacție este cea mai mare din istoria Brembo: tranzacția este de 405 milioane de dolari (ceea ce corespunde la aproximativ 370 de milioane de euro la cursul de schimb de astăzi), fără numerar sau datorii financiare, și este supusă mecanismelor obișnuite de ajustare prevăzute pentru tranzacții similare. Tranzacția va fi plătită prin utilizarea numerarului disponibil. Această achiziție se adaugă investițiilor majore realizate recent de Brembo în sectorul motocicletelor și al curselor. În 2021, Grupul a achiziționat SBS Friction în Danemarca și J.Juan în Spania, completând oferta de soluții pentru sistemele de frânare dedicate vehiculelor pe două roți. În luna februarie a acestui an, Brembo și-a anunțat intrarea în Thailanda cu o nouă unitate de producție dedicată sistemelor de frânare pentru producătorii de motociclete. De asemenea, Brembo controlează Marchesini, marca lider în proiectarea, fabricarea și comercializarea de jante din aliaj ușor pentru motociclete de curse și de stradă. Afacerile cu două roți reprezintă în prezent aproximativ 13% din veniturile totale ale Brembo.

Brembo Hypure: un nou etrier de înaltă performanță de la specialiștii italieni

Sebastian Toma — Mon, 04 Dec 2023 15:06:06 +0000

Brembo a dezvoltat un nou model de etrier, numit Hypure, ce promite să asigure performanță fără egal. Ne așteptăm să îl vedem cât de curând în dotarea unor motociclete de top. Brembo a ajuns la numele Hypure în urma cuvintelor Hyper și Pure, încercând să sublinieze nivelul de performanță asigurat de noii săi etrieri. Potrivit producătorului italian, aceștia sunt cu 10 la sută mai ușori decât predecesorii lor, ceea ce înseamnă că Hypure este cel mai ușor etrier din clasa sa, totul fără a pierde la capitolul rigiditate. Inginerii au lucrat în mod special la capacitatea de transfer a căldurii a acestor etrieri, ce permite frânări repetate fără a întâmpina fenomenul de fading. Italienii au implementat un sistem special de arcuri, patentat în acest sens, ce acționează plăcuțele cu precizie în timp ce reduce cuplul rezidual în momentul aplicării. Cu alte cuvinte, acestea sunt mai ușor de acționat, iar sistemul promite să asigure o viață mai lungă pentru plăcuțele de frâne utilizate. O altă diferență importantă este aspectul asimetric al etrierului, ceea ce este o direcție nouă pentru marca italiană. Desigur, acesta a fost ales pentru reducerea masei etrierului, explică Brembo. Fabricantul italian se așteaptă ca producătorii de motociclete să ofere acest etrier radial pe viitoarele lor sportive, precum și pe super-naked-uri și modelele superioare din clasa adventure-touring. Realist vorbind, probabil că un rider obișnuit nu va putea să perceapă îmbunătățirea în rigiditate oferită de noul model de etrier în raport cu predecesorul, cel puțin nu în rularea obișnuită. În orice caz, va fi un nou motiv de mândrie în caz de prezență a acestui sistem pe o motocicletă, atât pentru rider, cât și pentru producătorul vehiculului. De notat faptul că noul model de etrier de la Brembo a fost prezentat în aceeași alături de o versiune și mai performantă, numită GP4-MotoGP, ce prezintă tehnologie descrisă drept derivată din MotoGP. Mai precis, italienii au implementat un element glisant oblic ce mărește forța de frânare aplicată cu o intervenție minimă la nivelul manetei. Și acest sistem reduce uzura plăcuțelor, deoarece este proiectat pentru a aduce instant plăcuța înapoi în poziția de pornire la eliberarea manetei de frână, explică Brembo. Etrierul GP4-MotoGP este realizat dintr-un bloc solid de aluminiu, fiind un model monobloc, iar respectiva soluție tehnică este utilizată atât în clasa-regină a sportului cu motor pe două roți, cât și în WSBK. Producătorul italian afirmă că noii etrieri GP4-MotoGP vor cele mai performanțo oferiți pe o motocicletă de stradă în 2024. [gallery ids="58093,58094"]

Triumph TF 250-X: primul model de motocross din Hinckley

Sebastian Toma — Wed, 29 Nov 2023 11:47:23 +0000

Triumph a prezentat primul său model dezvoltat pentru motocross, numit TF 250-X. Modelul este dezvoltat de la zero în această direcție, incluzând aici un cadru și un motor proiectate in-house. Propulsorul are 249.95 cmc și este un monocilindru în patru timpi cu două axe cu came. Alezajul este de 78 mm, în timp ce cursa pistonului este de 52.3 milimetri, pe când raportul de compresie este 14.4:1. Primul Triumph de motocross folosește injecție electronică Dell'Orto și este echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Pentru moment, nu există cifre oficiale în ceea ce privește puterea maximă sau cuplul motor dezvoltat de motorul lui TF 250-X. În lipsa acestora, să continuăm cu ce știm despre TF 250-X. Configurația sa implică un cadru din aluminiu tip și o basculă realizată tot din acest material, în vederea atingerii unei mase totale cât mai reduse. Furca față este realizată de KYB și are jambe de 48 mm, o cursă de 310 mm și este complet reglabilă. Roata spate este deservită tot de o suspensie KYB, reglabilă pe compresie și detentă, ce are o cursă de 305 milimetri. Sistemul de frânare este semnat Brembo și are un etrier față cu două pistonașe, de 24 mm fiecare, ce strâng un disc Galfer de 260 mm. Pe spate este un etrier Brembo cu un singur pistonaș, de 26 mm, împreună cu un disc Galfer de 220 mm. Roata față este de 21 de inchi, în timp ce roata spate este de 19 inchi, iar ambele vin echipate din fabrică cu anvelope Pirelli Scorpion MX32. Înălțimea la șa este de 960 de milimetri, ampatamentul este de 1.492 de milimetri, iar lățimea ghidonului Pro-Taper este de 836 de milimetri. Înălțimea fără oglinzi este de 1.270 de milimetri. Masa totală în ordine de mers este de 103 kilograme, iar capacitatea rezervorului este de șapte litri. Dealerii Triumph vor primi primele unități comandate începând cu primăvara anului 2024, dar comenzile pot fi plasate deja la dealerii mărcii britanice. Producătorul promite dezvoltarea unei game de accesorii dedicate, disponibile atât la momentul comenzii, cât și ulterior livrării. Pe lângă lansarea primei sale motociclete de motocross, Triumph intenționează să deschidă 300 de centre de enduro în Europa, Australia și SUA până la finalul anului 2024, fără a specifica ce înseamnă aceste centre. În mod clar nu este vorba despre dealeri pentru a comercializa acest model, așa că trebuie să avem puțină răbdare pentru a afla povestea completă. [gallery ids="58043,58044,58045,58046,58047,58048,58049,58050,58051,58052,58053,58054,58055,58056,58057,58058,58059,58060,58061,58062,58063,58064,58065,58066,58067,58068,58069,58070,58071,58072"]

Triumph Thruxton Final Edition: cântec de lebădă pentru cafe-racer-ul britanic

Sebastian Toma — Tue, 24 Oct 2023 14:16:23 +0000

Triumph a prezentat Thruxton Final Edition, versiunea care va reprezenta ultima serie a modelului Thruxton. Debutul său va avea loc anul viitor. Pentru această versiune, Triumph a plecat de la un Thruxton RS, ce prezintă motorul paralel twin de 1,200 cmc al lui Bonneville și asigură 104 cai-putere la 7.500 rm, împreună cu o transmisie cu șase trepte. Propulsorul stă într-un cadru tubular din oțel cu leagăn dublu, deci configurația standard. Suspensia față este Showa Big Piston cu jambe de 43 mm, complet reglabilă, montată invers, pe când suspensia spate vine de la Ohlins și constă în două amortizoare cu rezervoare externe, de asemenea complet reglabile. Frânele sunt în sarcina unui sistem Brembo cu etrieri M50 monobloc montați radial, cu patru pistonașe fiecare, ce prind discuri flotante de 310 mm. Pentru roata spate avem un etrier flotant Nissin cu două pistonașe și un disc de 220 mm, iar ambele au ABS integrat. Triumph a optat pentru jante din aluminiu cu spițe, care au diametrul de 17 inchi și sunt echipate cu anvelope Metzeler Racetec RR. Marca din Hinckley a integrat trei moduri de rulare, fiecare cu setări prestabilite de răspuns la accelerație și control al tracțiunii. Pe partea de dotări nu lipsește un port USB integrat din fabrică. În orice caz, clienții nu iau acest model în căutarea de gadget-uri, asta este clar, dar au o bază tehnică foarte interesantă. Partea deosebită la acest model este reprezentată de culoarea Competition Green metalizată ce include accente negre. Rezervorul are ornamente vopsite manual cu auriu, iar același lucru poate fi spus și despre aripa spate. Pentru ca fiecare motocicletă să fie deosebită, inițialele vopsitorului sunt ascunse într-un loc nespecificat în vopsea, ca o semnătură a unui artist. Rezervorul de carburant vine cu un logotip Triumph special, finisat tot pe auriu și care se bazează pe un model mai vechi al siglei. Nu lipsesc mai multe înscrisuri în diferite puncte pentru a sublinia apartenența la această ediție finală. Desigur, clientul va primi și un Certificat de Autenticitate, cu tot cu seria de șasiu, alături de semnătura membrilor echipei de design și a CEO-ului Triumph. Reprezentanții mărcii britanice nu au specificat câte unități vor oferi în cadrul acestei serii finale, deși se presupune că va fi vorba de o serie limitată și de numărul de unități care pot fi comandate. Un element special oferit opțional este o carenă față în stil cafe racer pentru far, vopsită în culoarea caroseriei. Cei interesați de un asemenea model ar trebui să contacteze dealerul Triumph cel mai apropiat în vederea plasării unei precomenzi. [gallery ids="57480,57481,57482,57483,57484,57485"]

Ducati Multistrada V4 RS: motor de Panigale V4 pentru noua variantă

Sebastian Toma — Fri, 20 Oct 2023 13:43:02 +0000

Ducati a prezentat o nouă variantă a lui Multistrada, numită Multistrada V4 RS. Aceasta este prima Multistrada oferită vreodată cu motorul V4 Desmosedici Stradale, cunoscut de pe Panigale V4, dar oferit aici într-o variantă derivată, ce asigură 180 de cai-putere. Noul model pare să fie ceva pentru clientul care dorește motorul de Panigale V4, o motocicletă de adventure-touring și nu dorește să facă vreun compromis. Nu lipsesc roțile de 17 inchi cu jante Marchesini din aluminiu forjat și anvelope Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, suspensia Ohlins și subcadrul din titaniu. Cadrul monococă din aluminiu folosește motorul drept element de susținere și vine cu un alt unghi al furcii față de alte variante de Multistrada, de 25.75 grade în loc de 24.5 cum se găsește pe modelul S și pe varianta Rally. Folosind mai multe elemente din fibră de carbon și înlocuirea unor componente din aluminiu fie cu aluminiu forjat, fie cu titaniu, Ducati a reușit să reducă masa acestei motociclete cu 8.2 kilograme în raport cu modelul standard. Propulsorul atinge puterea maximă la 12.250 rpm și poate atinge o turație maximă de 13.500 rpm. Printre modificările aplicate se numără filtrul de aer de la Panigale V4 R, un eșapament Akrapovic dezvoltat special, supapele Desmodromice și o unitate ECU rescrisă pentru a se potrivi mai bine în noul său rol. Nu lipsește ambreiajul uscat STM-EVO SBK al lui Panigale SP2 și Streetfighter V4, iar rapoartele treptelor de viteză sunt neschimbate față de un Multistrada V4 standard, cu toate că raportul final este mai scurt pentru a favoriza accelerația. Suspensia Ohlins Smart EC 2.0 este în dotarea acestei variante, la fel ca la Multistrada Pikes Peak, iar aceasta vine cu capacitatea de a se regla automat în funcție de experiențele precedente pentru a fi perfect adaptată la stilul de pilotaj al proprietarului. În mod interesant, sistemul de frânare crește presiunea hidraulică atunci când sunt abordare moduri de rulare ale suspensiei ce implică niveluri înalte de amortizare. Sistemul de frânare folosește etrierele Brembo Stylema pe față cu discuri duble de 330 mm, respectiv un disc de 265 mm pe spate, deci similar cu Multistrada V4 S, împreună cu plăcuțe de la Panigale V4. Nu lipsește funcția Cornering ABS dată de sistemul Bosch-Brembo 10.3ME, de ultimă oră. Practic, avem unele dintre cele mai avansate, dacă nu chiar cele mai avansate suspensii și frâne disponibile în domeniu pentru un model de serie. De notat faptul că scărițele au fost mutate mai sus și mai înspre spate în comparație cu un Multistrada standard, iar ghidonul este montat mai jos și e mai îngust, menit să asigure o poziție mai sportivă și cu posibilitatea unor înclinări mai pronunțate. În materie de sisteme electronice, există tempomat adaptiv și detector de unghi mort cu radar față și spate, iar acesta construiește pe platforma inerțială Bosch cu patru moduri de putere: Low, Medium, High și Full. Nu lipsește controlul tracțiunii cu sensibilitate la unghiul de înclinare, ABS, Ducati Wheelie Control, control al frânei de motor și quickshifter atât pentru schimbări în sus, cât și pentru retrogradări. Dacă vrei să le configurezi, tot ce trebuie să faci este să te uiți la ecranul TFT de 6.5 inchi care prezintă și ceasurile de bord, iar te acolo te descurci folosind comenzile din dotare. Ducati a implementat patru moduri de rulare, Urban, Touring, Sport și Race, ce schimbă felul în care răspunde motocicleta la comenzile primite. Modurile Touring și Sport vin cu o calibrare prezentă doar pentru această variantă de Multistrada. Nivelul de putere și răspunsul la accelerație sunt reglate din fabrică pentru fiecare treaptă și fiecare mod de rulare în parte, ca să fie totuși menajabil să manevrezi un hyper-adventure de 180 de cai-putere și când te plimbi cu el prin oraș, nu doar pe circuit și la drum întins. Marca din Borgo Panigale a decis să ofere o singură variantă de culoare pentru noul său model, bazată pe Iceberg White cu accente roșii și gri. Nu lipsesc siglele RS, iar cei de la Ducati intenționează să numeroteze fiecare unitate fabricată, însă nu au specificat dacă va fi sau nu vorba de o serie limitată. Debutul acestei versiuni are loc în perioada în care se aniversează 20 de ani de la primul Multistrada, dar nu a fost specificată dezvoltarea unei variante speciale care să fie atât Multistrada V4 RS, cât și editie aniversară a modelului. Cumpărătorilor le este oferită o gamă dedicată de accesorii din fibră de carbon și aluminiu prelucrat mecanic, precum și diferite modele de cutii de bagaje și parbrize. Noul model de Multistrada va fi mai scump decât actualul vârf de gamă, Multistrada V4 Pikes Peak, deci vă puteți aștepta la un preț de listă situat în jurul pragului de 30.000 de euro, dar acest aspect va fi clarificat în apropierea lunii Ianuarie 2024, când ajunge în showroom-uri. [gallery ids="57440,57441,57442,57443,57444,57445,57446,57447,57448,57449,57450,57451,57452,57453"]

Valentino Rossi a primit încă un trofeu – Brembo îi celebrează cariera pe două roți

Sebastian Toma — Thu, 14 Sep 2023 15:53:42 +0000

Valentino Rossi, legenda vie a motociclismului și motivul pentru care mulți urmăresc MotoGP, a primit încă un trofeu, deși s-a retras de aproape doi ani din lumea curselor pe două roți. De data aceasta, trofeul i-a fost acordat de Brembo, compania care a realizat frânele fiecărei motociclete de competiție cu care a mers Valentino de-a lungul carierei sale. Aproape că pare neverosimil astăzi, dar este adevărat: toate motocicletele de curse cu care a alergat Rossi au avut frâne Brembo. Discutăm despre 432 de GrandPrix-uri, din care Rossi a adunat peste 6,350 de puncte. În MotoGP, Rossi a obținut locul întâi de 89 de ori și a câștigat, în total, 115 de curse de-a lungul carierei sale pe două roți. Rezultatele sale sunt fără precedent și încă nu s-a apropiat un alt rider de succesul întâmpinat de ”Doctorul” din Tavullia. Potrivit estimărior Brembo, Rossi a folosit peste 1,000 de seturi de plăcuțe de frână, aproximativ 450 de discuri de frână și în jur de 280 de litri de lichid de frână de-a lungul carierei sale. Cu așa palmares, aproape că nu mai contează consumabilele utilizate, ci rezultatul folosirii acestora, deoarece și ceilalți rideri din mondial au avut aceleași resurse la îndemână, cel puțin teoretic, dacă nu chiar practic, dar numai Rossi a reușit să obțină atâtea victorii cu ele. Cei de la Brembo au așteptat până la etapa MotoGP de la San Marino pentru a-l premia pe Rossi, iar trofeul realizat manual vine cu numeroase elemente care îi celebrează moștenirea. Spre exemplu, italienii au păstrat piese folosite cihar la prima motocicletă de curse pe care a alergat Rossi, în 1996, dar au reușit să integreze și componente de pe ultima sa motocicletă de competiție, Yamaha YZR-M1. Cu cea din urmă, Rossi a alergat pentru ultima oară în MotoGP la Valencia, la finalul sezonului 2021. În ciuda faptului că nu mai concurează în MotoGP, Vale este încă o prezență în paddock, atât în acest campionat, cât și în competițiile de turisme, unde și-a mutat atenția începând cu 2022. Rossi a avut numeroase experiențe la volan în regim de competiție, de cele mai multe ori în calitate de invitat, dar pilotul a demonstrat că este la fel de capabil și pe patru roți. În mod evident, experiența sa de cursă îi priește în noua direcție a carierei sale, iar un campion va rămâne un campion și când începe de la zero o activitate complet diferită de cea în care a excelat. [gallery ids="56864,56865,56866,56867"]

MV Agusta Brutale 1000 RR Assen: ediţie specială dedicată unui circuit

Sebastian Toma — Mon, 11 Sep 2023 17:28:24 +0000

MV Agusta a prezentat o ediție specială a lui Brutale 1000 RR, de data aceasta dedicată unui circuit. Vorbim despre MV Agusta Brutale 1000 RR Assen. Modelul celebrează victoriile producătorului italian în competiții, din care 35 au fost la pista de la Assen. MV Agusta este al treilea cel mai de succes producător pe acest circuit, încă din 1976, pe vremea lui Giacomo Agostini. Așadar, italienii sărbătoresc printr-o ediție specială, limitată la 300 de unități. Ar fi fost și păcat să fabrice doar 35, nu? Probabil că nu ar fi deranjat pe nimeni dacă ar fi fost limitată seria la 350 de unități, dar italienii au decis să se oprească la 300. Fiecare dintre acestea vine cu o plăcuță pe rezervor, inscripționată manual, precum și cu o serie de elemente dedicate. Motorizarea este neschimbată, sub forma agregatului cu patru cilindri în linie, de 998 cmc, ce asigură 208 cai-putere la 13000 rpm şi 116.5 Nm la 11000 rpm. asta înseamnă un raport de 1.1 cai-putere pe kilogram dacă ne raportăm la masa de 183 de kilograme la uscat. Suspensia faţă este Ohlins Nix EC şi are o furcă USD cu jambe de 43 mm, cu o cursă de 120 mm, respectiv un amortizor spate Ohlins EC TX cu o cursă tot de 120 de milimetri. Ambele sunt reglabile electronic pe compresie şi detentă. Suspensia faţă are reglaj manual pentru preîncărcare, pe când cea spate are reglaj electronic pentru preîncărcare. Sistemul de frânare este Brembo, cu două discuri flotante pe faţă, de 320 mm fiecare şi un disc de 220 mm pe spate. Etrierele faţă sunt Brembo Stylema cu patru pistonaşe şi pompă de frână radială Brembo, în timp ce pe spate este tot un etrier Brembo, dar cu două pistonaşe, deservit de o pompă de frână PS13. Pe lângă plăcuța specială, există un set de embleme, panouri de caroserie din fibră de carbon, elemente din aluminiu lustruit, șa din Alcantara și o nuanță specială de vopsea. Culoarea îmbină Blu Nordico, auriu şi Argento Ago într-o combinaţie deosebită. Ediţia specială a acestei motociclete vine cu jante din fibră de carbon realizate de Rotobox, ce au ţesătura vizibilă. Acestea sunt echipate cu pneuri Pirelli Diablo Supercorsa SP, dar pot fi comandate şi alte pneuri. Nu lipseşte un certificat de autenticitate, o husă specială, un eşapament din titaniu realizat de Arrow, un capac de alimentare cu carburant din aluminiu, manete de frână şi de ambreiaj realizate la CNC şi o cutie specială de cadou pentru aceste accesorii. Preţul acestui model nu a fost specificat, dar este evident că este mai ridicat decât al unui Brutale 1000 RR. [gallery ids="56824,56825,56826,56827,56828,56829,56830,56831,56832,56833,56834,56835,56836,56837,56838,56839,56840,56841,56842,56843,56844,56845,56846,56847,56848"]

Aprilia RS 457: Racheta pentru cei cu permis A2

Sebastian Toma — Fri, 08 Sep 2023 16:06:57 +0000

Aprilia a prezentat oficial noul RS 457, chiar înainte de etapa MotoGP de la Misano. Cel mai nou membru al gamei din Noale vine la fix pentru categoria de permis A2 și prezintă o inspirație puternică de la RS 660. Discutăm despre un paralel twin de 457 cmc, care asigură fix 35 kW, adică 47 de cai-putere, deci tocmai limita pentru A2 în Europa. Propulsorul este element de rezistență în cadrul șasiului din aluminiu, iar masa totală de numai 175 de kilograme face această motocicletă să fie cea mai ușoară din segment din ceea ce am remarcat până acum. Inpsirația de la RS 660 nu se oprește aici, deoarece avem pachetul electronic de la acest model, incluzând aici sistem ride-by-wire, controlul tracțiunii cu trei trepte și posibilitate dezactivare și trei moduri de rulare în standard. Nu lipește un bord digital TFT de cinci inchi, butoane iluminate (ceea ce nu are RS 660), evacuare 2-in-1, quickshifter dispnibil opțional și far full LED. Suspensia implică o furcă față cu jambe de 41 mm și monoamortizor spate cu braț oscilant din oțel, ambele cu reglaj doar pentru preîncărcare. Cursa furcii față este de 120 mm, iar cea spate are 130 mm cursă. Frânele sunt semnate ByBre, un sub-brand al mărcii Brembo. Pe față avem un disc de 320 mm și un etrier cu patru pistonașe, în timp ce pe spate este un disc de 220 mm și un etrier mono-piston, ambele pe jante de 17 inchi. ABS-ul dual channel este standard, iar riderul poate să îl și dezactiveze dacă dorește. Cu alte cuvinte, avem o rachetă pentru circuit, numai bună pentru posesorii de permis de categoria A2, ce poate fi condusă și pe stradă. Imaginile oficiale de prezentare ne arată trei configurații posibile de culoare: negru cu accente roșii, negru cu detalii roșii și alb cu roșu și negru. Având în vedere combinația de culori aleasă pentru motocicletele echipei Aprilia din MotoGP, este ușor de înțele de ce ambele sunt pe fond negru și prezintă elemente albe și roșii. Prețul noului model va fi anunțat ulterior, dar ne așteptăm să fie pe măsura performanțelor în raport cu segmentul în care se încadrează. Suntem deschiși la surprize, însă. [gallery ids="56819,56820,56821,56822"]

Suzuki GSX-S1000GT și GSX-R1000 au culori noi pentru generația 2024

Sebastian Toma — Fri, 25 Aug 2023 16:53:10 +0000

Suzuki a prezentat generația 2024 a modelelor GSX-R1000 și GSX-S1000 GT. Cele două modele vin cu noi culori în ofertă. Iată ce trebuie să știi despre ele! Să începem cu GSX-R1000, care poate fi comandat în continuare în două variante diferite de negru, Glass Sparkle și Metallic Matte cu grafică albastră pe carene și pe jante, dar acm poate fi comandat și în nuanța Glass Matte Mechanical Gray. Aceasta implică un finisaj mat pentru o nuanță de gri, completat cu ornamente roșii, negre și albe. Varianta GSX-R1000R este și ea oferită în aceste combinații de culori. În materie de dotări, un GSX-R1000 vine în standard cu controlul tracțiunii, ABS, launch control și quickshifter. Roata față are două discuri de 320 mm și etrieri Brembo, în timp ce roata spate prezintă un singur disc, așa cum este standard în industrie de câteva decenii. Suspensia acestui model implică o furcă față BFF de la Showa și bascula spate tot de la acest producător, sub forma lui Showa BFRC-Lite, un ansamblu arc-monoamortizor reglabil. Din punct de vedere mecanic, propulsorul, transmisia și cadrul lui GSX-R1000 sunt neschimbate față de generația 2023. Verișorul său nu foarte îndepărtat, GSX-S1000GT, rămâne și el neschimbat din punct de vedere mecanic pentru generația 2024, dar vine și el cu noi culori în ofertă. La nivel tehnologic, GSX-S1000GT, model care preia motorul lui GSX-S1000, primește acum controlul tracțiunii în standard, alături de ABS cu funcție cornering și quickshifter. Ceasurile de bord au fost mutate pe un ecran TFT de 6.5 inchi diagonală, iar acesta include și conectivitate cu aplicația dedicată mySPIN. Aceasta din urmă permite redarea de muzică, notificări de comunicare și de a afișa informații de navigare de la aplicațiile relevante din smartphone-ul utilizatorului. În ceea ce privește culorile din oferta GSX-S1000GT, actualul Glass Sparkle Black rămâne o posibilitate, dar clienții pot opta și pentru Candy Daring Red, o nuanță deschisă de roșu, ce face echipă bună cu elementele de culoare gri închis și cu jantele de nuanța auriu închis. Dealerii Suzuki vor afișa în curând și prețurile acestor modele, așa că știți ce aveți de făcut dacă le aveați pe lista de cumpărături și vreți să faceți o comandă în viitorul apropiat. [gallery ids="56697,56698,56699,56700,56701,56702,56703,56704,56705,56706,56707"]

Triumph va furniza motoare pentru Moto2 până în 2029

Sebastian Toma — Tue, 08 Aug 2023 13:39:37 +0000

Triumph va continua parteneriatul prin care livrează motoare cu trei cilindri în linie pentru Moto2. Marca din Regatul Unit a semnat o prelungire de contract care va aduce motoarele sale în Moto2 până în 2029. Așadar, unitatea de 765 centimetri cubi cu trei cilindri în linie, răcită cu lichid, va fi în continuare motorul de serie pentru clasa Moto2 a campionatului internațional de motociclism viteză. Pe lângă prezența sa în competiții, motorul acesta este găsit și pe Stree Triple 765, începând cu 2017, iar asta este o realizare în sine. Cu alte cuvinte, poți cumpăra chiar astăzi o motocicletă care are același motor folosit într-o competiție de renume și să circuli cu ea legal pe drumurile publice. Cu puțin noroc, vei putea să faci asta până în 2029, din moment ce Triumph va continua să producă aceste propulsoare până atunci. Varianta la care facem referire se numește Triumph Street Triple RS Moto2 Edition, iar numele său spune destul de multe despre ceea ce este. Chiar și fără această variantă specială, avem același propulsor în cadru, chit că în Moto2 dezvoltă 145 cai-putere la 14,400 rpm. Versiunea descrisă mai sus vine atât cu motorul folosit la curse, cât și cu suspensia Ohlins și etrierele Brembo Stylema monoblock. Suntem norocoși că încă se pot cumpăra motociclete de stradă cu o specificație atât de apropiată de cea a modelelor de curse, totul la un preț rezonabil în contextul dat. Agregatul de 765 cmc este înlocuitorul unității de 675 cmc, iar unitatea și-a demonstrat deja calitățile atât în competiții, cât și în viața de zi cu zi. Am încercat și noi un Triumph Speed Triple în cadrul evenimentului Triumph Track Days, derulat în luna iunie pe circuitul de la Adâncata, iar motocicleta în cauză ne-a lăsat o impresie tare plăcută atât prin nivelul de putere dezvoltat, cât și prin sunetul generat de admisie al motorului său. Odată cu acest anunț, cei de la Triumph au specificat că sezonul 2025 va aduce o nouă transmisie alături de acest motor, dezvoltată special pentru competiții. Nu este clar dacă va avea un corespondent și pe modelul de serie, dar asta rămâne de văzut la momentul respectiv.

Ducati Monster 30th Anniversario: așa arată ediția specială a lui Monster

Sebastian Toma — Thu, 03 Aug 2023 14:26:12 +0000

Italienii de la Ducati se pregătesc să aniverseze trei decenii de la debutul lui Monster, iar o parte din această celebrare include o ediție specială a modelului. Ducati va construi doar 500 de unități aniversare. Da, ați citit bine, doar 500 de unități Ducati Monster Anniversario de generație 2024 vor fi oferite în întreaga lume. Nu sunt foarte multe, oricum am privi situația, așa că persoanele interesate vor trebui să se adreseze dealerilor autorizați pentru a plasa o comandă. Din cele 500 de unități disponibile, mai puțin de 100 vor ajunge în America de Nord, în timp ce restul de 400 vor fi împărţite pe alte pieţe în funcţie de comenzi. Chiar dacă nu vă grăbiţi până la primul dealer să faceţi comandă, iată ce ar trebui să ştiţi despre ediţia specială de Monster. Fiecare motocicletă care face parte din această serie limitată va avea o plăcuţă specială montată pe furcă, pe care o veţi putea vedea tot timpul. La momentul livrării, proprietarul va primi şi un certificat de autenticitate, pe care vă recomandăm să îl păstraţi cu sfințenie dacă veți avea norocul să fiți printre posesorii unui asemenea model. Suspensia este semnată de Ohlins, iar aceasta este reglabilă atât pentru roata față, cât și pentru cea din spate, în timp ce sistemul de frânare este realizat de Brembo. Vorbim despre etrierele Stylema pe funtea față, care strâng discuri montate pe jante forjate cu finisaj gri gunmetal. Jantele reduc momentul inerțial cu 21 procente pentru roata față, respectiv aproape 27 procente pentru roata spate și sunt echipate cu pneuri Pirelli Diablo Rosso IV. În total, vorbim despre o diferență de aproape cinci kilograme față de un Monster + în favoarea ediției speciale. Nu lipsește amortizorul de voblaj tot de la Ohlins, precum și furca NIX30, ce este mai ușoară decât cea a unui Monster sau Monster +, iar până și amortizorul de ghidon este reglabil pe mai multe trepte. Sistemul de frânare brembro prezintă flanșe din aluminiu pentru montajul discurilor față pentru reducerea masei, iar plăcuțele de frână sunt sinterizate. Pompa de frână este radială și este realizată tot de Brembo. Propulsorul este același Testastretta cu doi cilindri în V la 11 grade, de 937 centimetri-cubi, ce oferă 111 cai-putere la 9,250 rpm și 93 Nm la 6,500 rpm.. În standard este inclus și un quickshifter cu activ atât la schimbările în treptele superioare, cât și la cele inferioare. Sunetul său este pus în valoare de evacuarea Termignoni din fibră de carbon. Din punct de vedere stilistic, iar aici probabil că vom vedea multe ”replici”, avem o configurație cu trei culori. Există un logo dedicat pe șa, cifrele 30 trecute pe rezervor, o husă specială și un capac ce poate fi montat în locul scaunului pasagerului. Nu vom fi mirați când vom vedea mai multe modele Ducati Monster albe cu rezervorul parțial roșu și cu codița vopsită verde pe lateral. Mai degrabă, ar fi mai important ca oamenii care încearcă să replice această combinație de culori să meargă până la capăt cu detaliile estetice sau măcar să găsească o combinație originală care să le pună în valoare motocicleta. Spre deosebire de replicile care vor fi făcute de diverși pasionați, exemplarele aniversare vin cu aripi față și spate realizate din fibră de carbon, o baterie litiu-ion, un nou mod de rulare pentru asfalt umed și o carcasă de bord ce vine cu tricolorul Italian pe acesta. Ediția aniversară a lui Ducati Monster de generație 2024 va avea prețurile anunțate în curând pentru toate piețele. În SUA, un asemenea model va avea un preț de listă de 18.595 de dolari, în timp ce prețul de listă la dealerii Ducati de la noi vor fi anunțați de aceștia în momentul în care va fi disponibil pentru comandă acest model. Dacă vi-l permiteți și îl doriți, vă sfătuim să îi contactați mai degrabă mai devreme, decât mai târziu, în speranța că veți prinde loc pe listă. [gallery ids="56487,56488,56489,56490,56491,56492,56493,56494,56495,56496,56497,56498,56499,56500,56501,56502,56503,56504,56505,56506,56507,56508,56509,56510,56511,56512,56513,56514,56515,56516"]

Yamaha R1 GYTR Pro este aici: iată cum sărbătoresc niponii un sfert de veac cu R1

Sebastian Toma — Wed, 26 Jul 2023 11:21:42 +0000

Yamaha a sărbătorit 25 de ani de la debutul lui R1 cu o ediție specială a modelului sportiv. Aceasta se numește Yamaha R1 GYTR Pro și este vândută online. Mai precis, clientul face comanda online, iar de acolo alege dealerul GYTR Pro unde i se va livra motocicleta. În caz că vă întrebați, GYTR este acronimul de la Genuine Yamaha Technology Racing și este o gamă de piese dezvoltată în baza programelor de curse din World Superbike și Endurance World Championship. Practic, Yamaha folosește experiența din programul de curse pentru a oferi cea mai performantă variantă de stradă a lui R1. Ediția specială a lui R1 are un cadru inferior din fibră de carbon și include un rezervor de carburant modificat. Centrul de greutate este mai jos față de motocicleta standard, iar unitatea ECU este realizată de Magneti Marelli. În materie de suspensie, modelul special vine cu o furcă față realizată de Ohlins, iar modelul este FGR – în caz că sunteți curioși, pe când amortizorul spate este TTX și are reglare pneumatică a preîncărcării. Astfel, suspensia poate fi reglată la nivel profesional, în timp ce brațul oscilant suspendat este bazat pe unul dezvoltat special pentru programul de competiție pentru a asigura cel mai mare unghi de înclinare posibil, precum și aderență optimă. Sistemul de frânare este semnat de Brembo, atât pe puntea față, cât și pe spate, de asemenea inspirat de cel folosit în competiții. Carenele sunt și ele realizate din fibră de carbon, iar schema coloristică este aleasă pentru a aminti de primul R1, lansat în urmă cu 25 de ani.Evident, sunt prezente și literele GYTR, iar partea centrală a carenei este neagră, fiind un design mai complex decât cel afișat de primul R1. Pasionații de mersul pe circuit vor putea opta și pentru un pachet electronic de telemetrie, ce este inspirat de cel folosit de echipa de competiție a fabricantului. În echiparea electroniciă standard intră funcția anti-wheelie, controlul tracțiunii, gestiunea frânei de motor și a răspunsului la accelerație, precum și numeroase alte funcții. Practic, motocicleta rezultată poate fi condusă legal pe stradă, dar este cea mai apropiată posibil de cea folosită în competiții. Din păcate, nu vom vedea prea multe asemenea motociclete, deoarece Yamaha va construi doar 25 de bucăți. O unitate costă 159.000 de euro, cu tot cu TVA inclusă, dacă vă bucură în vreun fel această ultimă parte. Având în vedere numărul redus de unități produse, fabricantul le va oferi clienților posibilități de personalizare dedicate pentru unitățile alese. Partea cea mai interesantă este că are și Valentino Rossi o motocicletă echipată cu aceste piese, aceasta fiind prezentată la EICMA sub formă de cadou din partea mărcii pentru rezultatele obținute alături de aceștia în cursul carierei sale. Deci da, o motocicletă ”ca a lui Rossi” te costă aproape 160.000 de euro. [gallery ids="56424,56425,56426,56427,56429,56430"] https://youtu.be/tt5imdOvt3M

Brembo câștigă premiul Red Dot pentru design

Andrei Micu — Fri, 23 Jun 2023 13:56:16 +0000

Nu doar siguranță, ci și stil, Brembo: Cilindrul principal radial 19RCS Corsa Corta RR câștigă premiul pentru design

Brembo a primit premiul Red Dot Award 2023 pentru 19RCS Corsa Corta RR - Race Replica, la categoria Design de produs. Red Dot Award, una dintre cele mai importante și prestigioase competiții de design, selectează și premiază cele mai bune creații care combină inovația și estetica. Dobândirea acestui premiu subliniază și mai mult designul distinctiv Brembo și confirmă angajamentul continuu al companiei de a aduce inovația în mobilitatea de mâine și capacitatea sa de neegalat de a combina designul și performanța până în vârful campionatelor de motorsport. 19RCS Corsa Corta RR este evoluția 2022 a cilindrului principal radial al companiei, care combină performanțe și ușurință și mai mari cu un aspect sportiv, în conformitate cu motocicletele Supersport și Naked pentru care a fost proiectat. Prelucrat din aliaj de aluminiu aeronautic și finisat cu un tratament de oxidare dură, nivelul său de înaltă tehnologie derivă direct de la cilindrii principali utilizați în campionatele MotoGP și SBK. Cu toate îmbunătățirile aduse de-a lungul anilor, maneta a fost întotdeauna foarte apreciată de entuziaști, deoarece permite piloților să adapteze "punctul de fixare" exact acolo unde doresc, cu un selector ușor accesibil, situat în partea superioară a cilindrului principal propriu-zis. Selectorul acționează un mecanism cu came care permite utilizatorului să aleagă între trei setări diferite (Normal, Sport și Race). În plus, acesta dispune de sistemul RCS (Ratio Click System), care permite modificarea distribuției forței de frânare fără a afecta performanța de putere pură a sistemului. Sistemul de reglare le permite piloților să își cunoască complet motocicleta și să adapteze performanța de frânare la stilul lor de pilotaj, la condițiile meteo și la condițiile de drum. Prin urmare, acest cilindru principal radial este considerat alegerea perfectă pentru motocicliștii care caută o îmbunătățire a performanțelor fără a compromite vreodată estetica acesteia. Cilindrul 19RCS Corsa Corta RR i-a adus lui Brembo al doilea Red Dot Award: primul a fost câștigat în 2019 cu precedentul 19RCS Corsa Cortsa.

BMW M 1000 XR se pregătește să aniverseze centenarul BMW Motorrad

Sebastian Toma — Wed, 07 Jun 2023 14:08:58 +0000

BMW Motorrad va celebra 100 de ani de existență, iar o parte din proces include lansarea de modele noi. Pe lângă diferite variante ale modelelor existente și ediții sau accesorii speciale, sunt și modele complet noi, cum ar fi M 1000 XR. BMW M 1000 XR este cel mai nou membru al familiei M și a treia motocicletă semnată BMW M. Știm deja că este bazat pe S 1000 XR, iar modelul va beneficia de motorul cu patru cilindri în linie al lui S 1000 RR. Așadar, vorbim despre 200 de cai-putere pentru M 1000 XR, ceea ce nu-i deloc de ici, de colo. Prototipul a fost deja expus în public în preajma celebrei curse de pe Insula Man, însă prezentarea oficială se lasă așteptată pentru cea de-a doua jumătate a acestui an. În orice caz, știm că are aripioare aerodinamice, patru cilindri în linie, oglinzi montate la capetele ghidonului și că este echipat cu un sistem de frânare derivat din cele utilizate în Campionatul Mondial de Superbike. Mai știm că M 1000 XR are o masă de 223 de kilograme în ordine de mers, ceea ce reprezintă un raport putere-greutate fantastic. Nu vă temeți că își va lua chiar oricine așa ceva, deoarece prețul său va fi pe măsura performanțelor, deci ne putem aștepta să fie cea mai scumpă motocicletă din gama BMW Motorrad odată ce va debuta. [gallery ids="56153,56154,56155,56156,56157,56158"]

Ducati SuperSport 950 S a debutat în varianta 2024 cu schimbări minime

Sebastian Toma — Fri, 19 May 2023 09:50:14 +0000

Ducati SuperSport 950 S a primit o nouă schemă de culori pentru anul 2024, manifestată sub forma unor dungi. Acestea din urmă formează schema Stripe, așa cu o numește Ducati, iar rezultatul vine cu stilul cu care ne-au obișnuit motocicletele casei din Borgo Panigale.

Ca să fim corecți, cei de la Ducati au făcut mai mult decât un set de dungi. Modelul SuperSport 950 S vine cu o suspensie Ohlins complet reglabilă față și spate, chiar din starndard. Locul pasagerului primește un capac vopsit în culoarea caroseriei, în timp ce jantele sunf finisate într-o nuanță lucioasă de negru și cu o dungă roșie.

Propulsorul rămâne unitatea Testastretta de 937 cmc cu doi cilindri. Agregatul dezvoltă 110 cai putere la 9.000 rpm și un cuplu maxim de 92 Nm la 6.500 rpm. Transmisia rămâne o cutie de viteze manuală cu șase trepte, echipată în standard cu slipper clutch și quickshifter.

Etrierii față sunt Brembo M4-32 monobloc cu patru pistonașe, dispuși radial și cu discuri semi-flotante de 320 mm. Pe spate găsim un disc de 245 mm strâns la nevoie de un etrier cu două pistonașe. Funcția Cornering ABS de la Bosch este prezentă în standard.

Din punct de vedere al electronicii, veți găsi control al tracțiunii, sistemul wheelie control și trei moduri de rulare – Sport, Touring și Urban. Ceasurile de bord și aceste moduri sunt afișate pe ecranul TFT de 4.3 inchi diagonală.

Parbrizul este reglabil pe înălțime, ceea ce era inexistent cu mulți ani în urmă în această clasă. Riderul are la dispoziție numeroase opțiuni de personalizare încă din showroom, dar trebuie să așteptați până în toamna anului 2023 dacă vreți să depuneți o comandă pentru un asemenea model.

Înălțima șeii este de 81 centimetri, masa proprie este de 210 kilograme, iar ampatamentul este de 148 centimetri.

Vorbim despre o caroserie finisată în Iceberg White, căreia i-a fost adăugată o dungă roșie într-o nuanță specifică mărcii. Această dungă merge de la aripa față până la cadrul vopsit, de asemenea, în roșu. Există o altă dungă roșie pe janta spate, dar aceasta din urmă nu se va alinia niciodată cu cea de pe caroserie. Nu asta e ideea.

În orice caz, Italienii i-au aplicat și o dungă gri, ceva mai groasă decât cea roșie, dar paralelă cu aceasta. Împreună, cele două formează încă o dungă, de culoare albă, pe caroserie. Ambele dungi prezintă pe carenele laterale inscripții ce arată numele modelului, respectiv 950 S și SuperSport.

Rezultatul este un aspect ce ne duce cu gândul la mișcare, chiar și când stă pe loc. În mod interesant, dacă nu vă place această schemă coloristică și vreți un Ducati SuperSport 950 S pe altă culoare, îl puteți comanda și pe Ducati Red, dar numai modelul de bază poate fi comandat astfel. În mod evident, acela nu prezintă o dungă roșie pe lateral.

Intervalul de service recomandat este la 15,000 de kilometri, respectiv 12 luni, ce sosește primul. Prețurile vor fi anunțate de concesionarii Ducati în cel mai scurt timp.

KTM 450 SMR este gata de curse în varianta 2024: iată ce are nou

Sebastian Toma — Thu, 18 May 2023 17:15:40 +0000

KTM 450 SMR a debutat în varianta 2024 și vine cu o serie de noutăți.

Propulsorul a fost înclinat în cadru cu două grade, ceea ce a modificat și poziția pinionului, alături de distribuția greutății. Agregatul este mai ușor ca niciodată, având aproape 27 de kilograme.

Unitatea SOHC în patru timpi sebucură de suspape ușoare și de o chiuloasă redesenată pentru mai mult cuplu și un răspuns la accelerație cât mai bun.Arborele cotit a fost și el modificat față de predecesorul său, iar blocul motor este finisat în negru prin tehnica powdercoating.

Alezajul este de 95 de milimetri, în timp ce cursa este de 63.40 mm. Parcursul este realizat de un piston din aluminiu care cântărește doar 327 de grame și are șanțuri anodizate pentru un plus de rezistență, în timp ce raportul de compresie este de 13.1:1.

Transmisia cu cinci trepte produsă de Pankl Racing Systems are un slipper clutch de la Suter, acționat cu un sistem hidraulic de la Brembo. Sistemul de alimentare și de management al motorului este realizat de niponii de la Keihin, integrând funcții precum controlul tracțiunii, Quickshifter, senzor poziție treaptă și posibilitatea schimbării între mai multe hărți de funcționare. Acest model prezintă și un senzor de răsturnare, ce taie automat alimentarae cu carburant în caz că detectează un acident.

Încă din echiparea standard este integrat un led de stare la sistemului de injecție, precum și un senzor de nivel carburant și un computer care contorizează fiecare oră de mers. Așadar, riderul poate ști din timp când să realimenteze și nu va rata nicio lucrare de întreținere datorită notificărilor de pe bord. Pornirea este realizată de la buton.

Sistemul de răcire folosește radiatoare din aluminiu proiectate pe computer folosind un software ce studiază dinamica fluidelor. Scopul a fost obținerea unei capacități optime de răcire în timpul integrării acestora în cadru fără a implementa furtunuri externe. Termostatul este și el intern, ce reduce numărul de componente expuse ale propulsorului, fără a afecta funcționarea de zi cu zi.

Șasiul prezintă etriere Brembo radiale cu patru pistonașe ce acționează un disc de 310 mm pe față, respectiv un etier mono-piston și un disc de 220 mm pe spate. Rezervorul din polietilenă are o capacitate de 1.9 galoane (7.19 litri) și integrează pompa de carburant.

Cadrul este optimizat pentru a poziționa centrul de rotație al motocicletei cât mai aproape de centrul de greutate. Cadrul spate este realizat din poliamidă și aluminiu pentru robustețe maximă în contextul unei mase cât mai scăzute, în timp ce bascula spate este realizată din aluminiu și are un interior cu aspect de fagure.

Furca față XACT de la WP este cu tehnologie AER și are diametru de 48 mm, în timp ce amortizorul spate este tot un WP XACT optimizat la maximum pentru performanțe optime în contextul unei mase reduse.

La nivelul furcii față, stânga prezintă un arc capsulat și presurizat, în timp ce dreapta are ulei presurizat pentru progresivitate și consistență. Configurația este optimizată pentru competiții de supermoto și poate fi reglată cu supapa de aer furnizată odată cu motocicelta și cu pompa de aer din dotare, de asemeenea furnizată la livrare.

În standard, KTM 450 SMR vine cu jante spitațe Alpina cu anvelope Metezeler Racetec SM K1 Supermoto.

Din punct de vedere stilistic, avem în continuare aspectul de supermoto specific acestui model, pus acum în valoare de caroseria portocalie, furcile argintii și elementele de carosei albe ce prezintă dungi mov.

Prețurile vor fi anunțate ulterior, KTM urmând să livreze dealerilor primele unități în cursul acestei luni.

BMW R 12 nineT este gata să-l înlocuiască pe R nineT și arată fix cum te așteptai

Sebastian Toma — Wed, 17 May 2023 21:07:58 +0000

BMW R12 nineT este înlocuitorul lui R nineT și vine după zece ani de carieră ai modelului cu design retro. Vestea bună este că retețeta s-a păstrat, chiar dacă au fost operate diferite modificări de la un cap la altul. Avem în continuare un model cu design de inspirație retro, dar cu o configurație modulară, ce permite numeroase personalizări. Acestea din urmă pot fi realizate direct cu piese de pe raft, de la dealer, sau prin achiziția de componente realizate de producători independenți. Deoarece formele clasice nu se demodează usor, iar fiecare poate să le vadă altfel, este loc de personalizare pentru oricine își permite. BMW Motorrad a confirmat deja că va oferi o gamă largă de accesorii pentru acest model. Blocul optic frontal are fundal negru și o altă semnătură luminoasă, în timp ce stopul a fost integrat în șa. Evident, vei putea să schimbi șaua și probabil și stopul dacă vei dori, dar noi ne-am mulțumi cu el și așa cum este astăzi. O primă diferență față de modelul pe care îl înlocuiește se vede la nivelul aripei față și al prinderii acesteia, precum și la aspectul rezervorului de carburant și al capacului care închide spațiul din spatele șeii. Dacă vă place cum arată, puteți să îi fiți recunoscători lui Edgar Heinrich, șeful de design al BMW Motorrad. El a aprobat limbajul de design folosit aici, ce îmbină trăsături de la modelele din anii '70, cum ar fi R 90 S și /5, iar totul se întâmplă pe o motocicletă modernă, deși are multe elemente ce ne duc cu gândul la anii 70. Specificațiile tehnice ale lui R12 nineT vor fi anunțate abia în cea de-a doua jumătate a lui 2023. BMW a confirmat deja că va fi echipat cu un motor boxer cu doi cilindri de 1.2 litri, iar jumătate din această informație era deja vizibilă în fotografiile teaser, în timp ce a doua jumătate era specificată în numele său. Așadar, o majorare minoră a cilindreei, ce vine și cu mai multă putere și cuplu motor. Treizeci de centimetri cubi nu înseamnă foarte mult în raport cu un litru, dar vă reamintim că există motoare cu doar 49 de centimetri cubi, așadar nu-s de ici, de colo nici acești 30 cmc. Cadrul tubular folosește tehnologia spaceframe și este un element unitar, în timp ce cadrul spate este prins de acesta în șuruburi Evacuarea are tipsuri conice și două silencere. Furtunurile de frână sunt ranforsate cu oțel și deservesesc etrieri Brembo monobloc cu patru pistonașe.

Husqvarna FS 450 Supermoto în varianta 2024: ce trebuie să ştii despre ea

Sebastian Toma — Mon, 15 May 2023 17:54:24 +0000

Husqvarna FS 450 Supermoto a fost actualizat pentru generaţia 2024.

Modelul a primit un motor actualizat pentru 2023, sub forma unui monocilindru de 450 cmc cu o singură axă cu came. Propulsorul recent actualizat este acompaniat de diverse noutăţi aplicate gamei.

Prima dintre schimbări este o nouă grafică, ce îmbină gri, galben şi alb pentru un aspect dinamic. Şaua are o husă complet nouă, realizată special pentru a reduce alunecarea riderului. Respectiva husă este gri şi se potriveşte cu noul design al acestui model.

În materie de suspensie, avem o furcă faţă XACT de 48 mm de la WP, echipată cu tehnologia AER, precum şi un amortizor spate tot XACT, tot de la WP, ce vine cu un sistem de reglare fără unelte şi cu un piston optimizat pentru un comportament cât mai bun.

Suspensia faţă are o cursă de 285 de milimetri, în timp ce suspensia spate are o cursă de 266 de milimetri, pe când garda la sol este de 281 de milimetri. Ambele roţi prezintă frâne Brembo cu discuri, de 310 mm diametru pe faţă şi de 220 milimetri pe spate.

Transmisia acestui model Husqvarna are cinci trepte şi prezintă un ambreiaj cu funcţie anti-hopping de la Suter, alături de un sistem hidraulic de la Brembo. După cum ştiţi deja, vorbim despre un propulsor monocilindric, ce are un alezaj de 95 de milimetri şi o cursă de 63.4 milimetri.

Pe ghidon, riderul va găsi butoane pentru comanda sistemului Launch Control, reglaj al sistemului de control al tracţiunii şi un comutator de schimbat între modurile de rulare.