Termenul Bosch arhiva - MotorXpert

Utilitate de buzunar, Bosch EasyPump

Andrei Micu — Sun, 04 Aug 2024 11:45:05 +0000

Compact și ușor, compresorul portabil de la Bosch rezolvă un număr nesfârșit de situații pe care un motociclist le poate întâlni.

Una dintre marile revoluții în viața noastră de zi cu zi este, fără îndoială, bateriile litiu-ion. Chiar și fără a merge până la extremele mobilității electrice, disponibilitatea unei cantități zdravene de energie într-un pachet compact și ușor a permis realizarea unei game practic nelimitate de dispozitive cu diverse funcționalități. De exemplu EasyPump de la Bosch, un dispozitiv clasic de care nu v-ați gândit niciodată că veți avea nevoie... până când n-ați avut. Este un mic compresor portabil, perfect pentru anvelopele de motocicletă, bicicletă și altele. Cu dimensiunile sale reduse (21,5 cm lungime) și greutatea de 430 g – mai puțin decât a unei sticle mici de apă –, este mai mic și mai ușor chiar și decât majoritatea pompelor de mână, fiind o unealtă pe care o puteți avea la voi practic tot timpul.

Pe circuit și în off-road

Nu este vorba doar de rezolvarea unei simple pene, deoarece menținerea presiunii corecte a pneurilor ține de siguranța activă și e un obicei important. În zilele noastre, nimeni nu mai are o pompă cu el – nici pe motocicletă și nici pe bicicletă –, iar găsirea unui service pentru anvelope la o benzinărie a devenit o raritate, așa că a fi independent este, fără îndoială, un obiectiv dacă doriți să mergeți fără griji. Situațiile în care un motociclist trebuie să se ocupe de presiunea din pneuri sunt nenumărate. În off-road cu un enduro sau cu o sportivă pe circuit, dacă nu ați ajuns acolo cu motocicleta pe platformă, este normal să trebuiască a dezumfla și umfla din nou anvelopele, iar compresoarele clasice, cu motor cu ardere internă, sunt de o sută de ori mai grele și mai voluminoase decât un mic compresor cu baterie, cum este acesta.

Un compresor, multe utilizări

Și mai sunt și toate celelalte utilizări, de la tot mai popularele biciclete la baloane, de la paturi gonflabile la vestele de salvare. EasyPump încorporează un compartiment pentru accesorii care conține conexiuni pentru valve Presta, franceză sau cu ac, pentru a se potrivi majorității utilizărilor. Compresorul poate ajunge până la 10,3 bari și, prin urmare, este potrivit și pentru bicicletele de curse sau BMX, care au nevoie de presiuni de 6–8 bari sau mai mult. Încărcarea se face prin intermediul unei prize clasice USB-C, iar cu o singură încărcare se pot umfla șase anvelope de MTB la 4,5 bari sau patru pneuri de mașină de la 2 la 2,5 bari, așa pentru o motocicletă e foarte potrivit. Este deosebit de simplu de utilizat: se setează presiunea care trebuie atinsă și se conectează valva, iar de restul se ocupă compresorul, care dispune inclusiv de o lumină LED, pentru a ilumina zona valvei în condiții de lumină ambientală slabă, și care are o cuplare cu pivotare la 360°, pentru a ajunge la valvă în orice poziție. Prețul de listă al compresorului Bosch EasyPump este de 261 de lei (cel mai mic preț pe care l-am găsit).

Ducati Multistrada V4 RS: motor de Panigale V4 pentru noua variantă

Sebastian Toma — Fri, 20 Oct 2023 13:43:02 +0000

Ducati a prezentat o nouă variantă a lui Multistrada, numită Multistrada V4 RS. Aceasta este prima Multistrada oferită vreodată cu motorul V4 Desmosedici Stradale, cunoscut de pe Panigale V4, dar oferit aici într-o variantă derivată, ce asigură 180 de cai-putere. Noul model pare să fie ceva pentru clientul care dorește motorul de Panigale V4, o motocicletă de adventure-touring și nu dorește să facă vreun compromis. Nu lipsesc roțile de 17 inchi cu jante Marchesini din aluminiu forjat și anvelope Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, suspensia Ohlins și subcadrul din titaniu. Cadrul monococă din aluminiu folosește motorul drept element de susținere și vine cu un alt unghi al furcii față de alte variante de Multistrada, de 25.75 grade în loc de 24.5 cum se găsește pe modelul S și pe varianta Rally. Folosind mai multe elemente din fibră de carbon și înlocuirea unor componente din aluminiu fie cu aluminiu forjat, fie cu titaniu, Ducati a reușit să reducă masa acestei motociclete cu 8.2 kilograme în raport cu modelul standard. Propulsorul atinge puterea maximă la 12.250 rpm și poate atinge o turație maximă de 13.500 rpm. Printre modificările aplicate se numără filtrul de aer de la Panigale V4 R, un eșapament Akrapovic dezvoltat special, supapele Desmodromice și o unitate ECU rescrisă pentru a se potrivi mai bine în noul său rol. Nu lipsește ambreiajul uscat STM-EVO SBK al lui Panigale SP2 și Streetfighter V4, iar rapoartele treptelor de viteză sunt neschimbate față de un Multistrada V4 standard, cu toate că raportul final este mai scurt pentru a favoriza accelerația. Suspensia Ohlins Smart EC 2.0 este în dotarea acestei variante, la fel ca la Multistrada Pikes Peak, iar aceasta vine cu capacitatea de a se regla automat în funcție de experiențele precedente pentru a fi perfect adaptată la stilul de pilotaj al proprietarului. În mod interesant, sistemul de frânare crește presiunea hidraulică atunci când sunt abordare moduri de rulare ale suspensiei ce implică niveluri înalte de amortizare. Sistemul de frânare folosește etrierele Brembo Stylema pe față cu discuri duble de 330 mm, respectiv un disc de 265 mm pe spate, deci similar cu Multistrada V4 S, împreună cu plăcuțe de la Panigale V4. Nu lipsește funcția Cornering ABS dată de sistemul Bosch-Brembo 10.3ME, de ultimă oră. Practic, avem unele dintre cele mai avansate, dacă nu chiar cele mai avansate suspensii și frâne disponibile în domeniu pentru un model de serie. De notat faptul că scărițele au fost mutate mai sus și mai înspre spate în comparație cu un Multistrada standard, iar ghidonul este montat mai jos și e mai îngust, menit să asigure o poziție mai sportivă și cu posibilitatea unor înclinări mai pronunțate. În materie de sisteme electronice, există tempomat adaptiv și detector de unghi mort cu radar față și spate, iar acesta construiește pe platforma inerțială Bosch cu patru moduri de putere: Low, Medium, High și Full. Nu lipsește controlul tracțiunii cu sensibilitate la unghiul de înclinare, ABS, Ducati Wheelie Control, control al frânei de motor și quickshifter atât pentru schimbări în sus, cât și pentru retrogradări. Dacă vrei să le configurezi, tot ce trebuie să faci este să te uiți la ecranul TFT de 6.5 inchi care prezintă și ceasurile de bord, iar te acolo te descurci folosind comenzile din dotare. Ducati a implementat patru moduri de rulare, Urban, Touring, Sport și Race, ce schimbă felul în care răspunde motocicleta la comenzile primite. Modurile Touring și Sport vin cu o calibrare prezentă doar pentru această variantă de Multistrada. Nivelul de putere și răspunsul la accelerație sunt reglate din fabrică pentru fiecare treaptă și fiecare mod de rulare în parte, ca să fie totuși menajabil să manevrezi un hyper-adventure de 180 de cai-putere și când te plimbi cu el prin oraș, nu doar pe circuit și la drum întins. Marca din Borgo Panigale a decis să ofere o singură variantă de culoare pentru noul său model, bazată pe Iceberg White cu accente roșii și gri. Nu lipsesc siglele RS, iar cei de la Ducati intenționează să numeroteze fiecare unitate fabricată, însă nu au specificat dacă va fi sau nu vorba de o serie limitată. Debutul acestei versiuni are loc în perioada în care se aniversează 20 de ani de la primul Multistrada, dar nu a fost specificată dezvoltarea unei variante speciale care să fie atât Multistrada V4 RS, cât și editie aniversară a modelului. Cumpărătorilor le este oferită o gamă dedicată de accesorii din fibră de carbon și aluminiu prelucrat mecanic, precum și diferite modele de cutii de bagaje și parbrize. Noul model de Multistrada va fi mai scump decât actualul vârf de gamă, Multistrada V4 Pikes Peak, deci vă puteți aștepta la un preț de listă situat în jurul pragului de 30.000 de euro, dar acest aspect va fi clarificat în apropierea lunii Ianuarie 2024, când ajunge în showroom-uri. [gallery ids="57440,57441,57442,57443,57444,57445,57446,57447,57448,57449,57450,57451,57452,57453"]

Triumph prezintă două modele noi ce împart motorul: Speed 400 și Scrambler 400 X

Sebastian Toma — Wed, 28 Jun 2023 11:00:09 +0000

Triumph a prezentat noile sale motociclete de 400 cmc, Speed 400 și Scrambler 400 X. Cele două modele împart atât noul motor TR monocilindric de 398 cmc, cât și fabrica în care sunt produse. Propulsorul comun are 39.5 cai-putere la 8.000 rpm și asigură cuplul maxim, de 37 Nm, la 6.500 rpm. Alezajul este de 89 milimetri, pe când cursa pistonului este de 64 de milimetri. Riderul are la dispoziție șase trepte. Agregatul are injecție electronică Bosch și prezintă și o clapetă de accelerație comandată electronic. Propulsorul răcit cu lichid are patru supape și este proiectat special pentru aceste noi motociclete. Ambele modele sunt realizate în cadrul parteneriatului dintre Triumph și Bajaj, însă doar cei de la Triumph vor beneficia de noul motor. Ambele modele prezentate de Triumph fac parte din gama cu design retro și echipamente moderne, cum ar fi ABS cu două canale, ride-by-wire, controlul tracțiunii, iluminare LED,ceasuri de bord LCD, indicator de treaptă, indicator nivel carburant, o comandă pe ghidon pentru schimbarea de setări în meniu și o priză USB-C pentru încărcarea dispozitivelor mobile. În timp ce producția noilor modele va fi realizată în India și în Thailanda, în uzinele Bajaj, respectiv Triumph, proiectarea și dezvoltarea noilor modele au fost realizate în Hinckley. Garanția este de doi ani, fără limită de kilometri, în timp ce reviziile se fac la un interval de 10.000 de mile, adică aproximativ 16.000 de kilometri. Motorul este plasat într-un șasiu de oțel tubular, iar ambele modele împart un subcadru prins cu șuruburi. Ambreiajul are și el o funcție de asistare, pentru a reduce riscul de a bloca roata spate la o schimbare de treaptă în jos, precum și pentru ușurință în utilizare în condiții de trafic aglomerat. Triumph Speed 400 are o masă de 170 de kilograme cu toate fluidele în ordine de mers, inclusiv cu rezervorul la 90 la sută din capacitate, iar înălțimea la șa este de 790 de milimetri. Speed 400 vine cu jante de 17 inchi echipate cu anvelope Metzeler Sportec M9RR. Suspensia față constă într-o furcă inversată cu o cursă de 140 de milimetri și un diametru de 43 de milimetri al jambelor, în timp ce suspensia spate constă într-un monoamortizor cu reglare a preîncărcării. Pentru a-l încetini pe Speed 400, Triumph a montat un etrier radial cu patru pistonașe pe puntea față, ce strânge un disc de 300 de milimetri diametru. Puntea spate prezintă și ea un singur disc, de 230 de milimetri, iar ABS-ul este standard pentru ambele punți. Între timp, modelul Triumph Scrambler 400 X are 179 de kilograme, iar șaua are o înălțime de 835 de milimetri. Janta față are un diametru de 19 inchi, iar pneurile din echiparea standard sunt Metzeler Karoo Street pentru a permite utilizare și în regim de off-road ușor. Suspensia lui Scrambler 400 X are o cursă mai lungă, iar ampatamentul modelului este cu 37 de milimetr imai lung în comparație cu cel al lui Speed 400, în scopul obținerii unui nivel ridicat de stabilitate. Cursa suspensiei a crescut cu 10 milimetri pe față, totalizând 150 de milimetri, respectiv 20 pe spate, iar ghidonul este mai lat în comparație cu ceea ce găsim la Speed 400. Pe lângă ampatamentul mărit, Scrambler 400 X are și un disc de frână mai mare pe punte față, de 320 mm diametru, iar atât ABS-ul, cât și controlul tracțiunii pot fi dezactivate – lucruri utile pe teren accidentat dacă știi cum să abordezi situația. De notat și faptul că Scrambler 400 X prezintă o pedală de frână de dimensiuni mai mari, realizată din oțel, iar scărițele sunt optimizate pentru aderență cât mai bună. Motorul este protejat de o placă montată în partea inferioară, pe când traseul evacuării este în continuare expus în vederea întăririi aspectului retro, așa cum este și cazul măștii montate pe blocul optic frontal. Cele două modele noi de la Triumph vor ajunge în reprezentanțe abia în Decembrie 2023, deci mai aveți de așteptat până puteți să vă urcați pe unul ca să vedeți cât de bine vi se potrivește. [gallery ids="56251,56252,56253,56254,56255,56256,56257,56258"]

Ducati SuperSport 950 S a debutat în varianta 2024 cu schimbări minime

Sebastian Toma — Fri, 19 May 2023 09:50:14 +0000

Ducati SuperSport 950 S a primit o nouă schemă de culori pentru anul 2024, manifestată sub forma unor dungi. Acestea din urmă formează schema Stripe, așa cu o numește Ducati, iar rezultatul vine cu stilul cu care ne-au obișnuit motocicletele casei din Borgo Panigale.

Ca să fim corecți, cei de la Ducati au făcut mai mult decât un set de dungi. Modelul SuperSport 950 S vine cu o suspensie Ohlins complet reglabilă față și spate, chiar din starndard. Locul pasagerului primește un capac vopsit în culoarea caroseriei, în timp ce jantele sunf finisate într-o nuanță lucioasă de negru și cu o dungă roșie.

Propulsorul rămâne unitatea Testastretta de 937 cmc cu doi cilindri. Agregatul dezvoltă 110 cai putere la 9.000 rpm și un cuplu maxim de 92 Nm la 6.500 rpm. Transmisia rămâne o cutie de viteze manuală cu șase trepte, echipată în standard cu slipper clutch și quickshifter.

Etrierii față sunt Brembo M4-32 monobloc cu patru pistonașe, dispuși radial și cu discuri semi-flotante de 320 mm. Pe spate găsim un disc de 245 mm strâns la nevoie de un etrier cu două pistonașe. Funcția Cornering ABS de la Bosch este prezentă în standard.

Din punct de vedere al electronicii, veți găsi control al tracțiunii, sistemul wheelie control și trei moduri de rulare – Sport, Touring și Urban. Ceasurile de bord și aceste moduri sunt afișate pe ecranul TFT de 4.3 inchi diagonală.

Parbrizul este reglabil pe înălțime, ceea ce era inexistent cu mulți ani în urmă în această clasă. Riderul are la dispoziție numeroase opțiuni de personalizare încă din showroom, dar trebuie să așteptați până în toamna anului 2023 dacă vreți să depuneți o comandă pentru un asemenea model.

Înălțima șeii este de 81 centimetri, masa proprie este de 210 kilograme, iar ampatamentul este de 148 centimetri.

Vorbim despre o caroserie finisată în Iceberg White, căreia i-a fost adăugată o dungă roșie într-o nuanță specifică mărcii. Această dungă merge de la aripa față până la cadrul vopsit, de asemenea, în roșu. Există o altă dungă roșie pe janta spate, dar aceasta din urmă nu se va alinia niciodată cu cea de pe caroserie. Nu asta e ideea.

În orice caz, Italienii i-au aplicat și o dungă gri, ceva mai groasă decât cea roșie, dar paralelă cu aceasta. Împreună, cele două formează încă o dungă, de culoare albă, pe caroserie. Ambele dungi prezintă pe carenele laterale inscripții ce arată numele modelului, respectiv 950 S și SuperSport.

Rezultatul este un aspect ce ne duce cu gândul la mișcare, chiar și când stă pe loc. În mod interesant, dacă nu vă place această schemă coloristică și vreți un Ducati SuperSport 950 S pe altă culoare, îl puteți comanda și pe Ducati Red, dar numai modelul de bază poate fi comandat astfel. În mod evident, acela nu prezintă o dungă roșie pe lateral.

Intervalul de service recomandat este la 15,000 de kilometri, respectiv 12 luni, ce sosește primul. Prețurile vor fi anunțate de concesionarii Ducati în cel mai scurt timp.

Bosch lucrează la un sistem ce previne căzăturile

Redactia MotorXpert — Sun, 17 Jun 2018 15:55:13 +0000

Bosch are în dezvolatare o tehnologie care să prevină căzăturile de pe motocicletă. Acesta este încă în lucru, dar promite să elimine lowside-urile și multe alte asemenea. Planul nemților implică o duză performantă amplasată pe ambele laterale ale motocicletei. Aceste duze ar urma să fie alimentate cu aer comprimat și să fie conectate la un computer care analizează unghiul de înclinare, viteza ambelor roți și alți senzori similari. Ideea sistemului este să sufle aer comprimat pe laterala pe care este detectată o potențială cădere, iar rider-ul ar putea apoi să redreseze motocicleta datorită ajutorului electronic oferit de sistemul de la Bosch. După cum sună descrierea sa, suntem la câțiva ani distanță de apariția oficială, dar un alt element care ne descurajează este faptul că poate fi folosit o singură dată. Doar motocicletele mari l-ar putea folosi, iar caracterul de unică folosință este legat de canistra de aer comprimat, care nu va putea fi reîncărcată de utilizator. Nu este clar cât va costa în plus acest sistem și câte kilograme are, însă nu va fi standard prea curând pe vreo motocicletă de serie. https://www.youtube.com/watch?v=QZqePriZYg8