Termenul BMW Motorrad arhiva - MotorXpert

BMW S 1000 XR generație 2024: iată lista actualizărilor primite

Sebastian Toma — Tue, 31 Oct 2023 14:36:53 +0000

BMW Motorrad nu s-a mulțumit să îl lanseze pe M 1000 XR, ci l-a și actualizat pe S 1000 XR, modelul de la care s-a pornit pentru hyper-adventure-tourer-ul prezentat săptămâna trecută. La nivel stilistic, avem un spate redesenat, noi panouri laterale și alte admisii de aer, iar ”ciocul” este acum în culoarea caroseriei. Masca radiatorului are o nouă textură și un aspect redefinit. Noul S 1000 XR poate fi comandat în nuanțele Light White/M Motorsport, Blackstorm Metallic și Gravity Blue Metallic. Nu au fost aplicate schimbări dramatice din punct de vedere stilistic, însă, dar va fi ușor să recunoști un S 1000 XR de generație 2024 dar prin culoarea ”ciocului” în raport cu restul caroseriei, respectiv prin șaua și spatele diferite de cele ale modelelor precedente. În procesul continuu de rafinare a gamei, a venit și rândul lui S 1000 XR să fie actualizat pentru generația 2024. În cazul acestui model, motorul de 999 de centimetri cubi dezvoltă acum 170 de cai-putere. Vorbim de cinci cai-putere în plus, iar toți sunt livrați la 11.000 rpm. Cuplul maxim a rămas neschimbat, de 114 Nm la 9.250 rpm. Nu sunt menționate schimbări pentru transmisia cu șase trepte din dotarea acestui model, disponibil în continuare atât cu quickshifter, cât și fără acest dispozitiv. Dacă ne întrebați pe noi, ar fi păcat să nu îl luați din start, mai ales la achiziția unei motociclete noi care vine cu asemenea dotare pe lista de opționale. BMW folosește în continuare un cadru tip pod din aluminiu turnat pentru S 1000 XR, cu tot cu agregatul cu patru cilindri integrat aici ca element de rezistență. Suspensia față are jambe de 45 mm și o furcă telescopică inversată, în timp ce roata spate este controlată de o basculă monobraț cu monoamortizor. Atât amortizoarele față, cât și amortizorul spate sunt semi-reglabile electronic prin sistemul BMW Dynamic ESA, oferit standard pe generația 2024 a lui S 1000 XR. Cursa suspensiei este de 14.9 centimetri. Înălțimea la șa standard este de 85 de centimetri, dar comandarea pachetului de coborâre de la BMW o poate duce la 78.9 centimetri. De notat faptul că șaua a devenit mai groasă cu 10 milimetri la generația 2024 în raport cu predecesoarea. Optarea pentru o coborâre a înălțimii la șa implică și să optezi pentru o altă șa, deci nu vei beneficia de aceasta dacă vrei o înălțime la șa de sub 79 de centimetri. Viața e un compromis, din păcate. În materie de electronică, BMW Motorrad a montat tot ce are mai bun pe S 1000 XR, incluzând sistemul Riding Modes Pro în standard. Nu lipsește ABS pro, controlul dinamic al tracțiunii, Hill Start Control Pro și un ecran TFT de 6.5 inchi cu conectivitate smartphone pentru a-ți permite să personalizezi acele moduri de rulare și să faci motocicleta să meargă cât mai apropiat de dorințele tale. BMW a integrat și un far adaptiv în standard, la fel cum este cazul funcțiilor keyless ride și al luminilor de zi. Bateria de 12 Ah este și ea standard, așa cum este și cazul unui port USB numai bun să-ți încarce telefonul sau GPS-ul montat pe suportul dedicat (oferit opțional). Clienții din SUA primesc sistemul E-Call în standard, dar în Europa avem o altă politică pentru aceste tehnologii pentru motociclete. [gallery ids="57550,57551,57552,57553,57554,57555,57556,57557,57558,57559,57560,57561,57562,57563,57564,57565,57566,57567,57568,57569,57570,57571,57572,57573,57574,57575,57576"]

BMW M 1000 XR: a treia motocicletă dezvoltată de divizia M

Sebastian Toma — Fri, 27 Oct 2023 14:40:36 +0000

Divizia M de la BMW a semnat încă o motocicletă de performanță pentru cei de la BMW Motorrad. Fructul colaborării se numește M 1000 XR și este al treilea membru al familiei M pe două roți. Lansarea lui M 1000 XR nu mai este de multă vreme o surpriză, mai ales de când Peter Hickman a alergat cu prototipul acesteia la Tourist Trophy pe Insula Man. Dacă acel prototip nu avea specificațiile dezvăluite publicului, acum discutăm despre un model de serie care va ajunge în showroom-uri până începe 2024. Așadar, să trecem în revistă specificațiile celei de-a treia motociclete BMW M. Noul M 1000 XR vine cu agregatul cu patru cilindri în linie al lui S 1000 RR, modificat față de ceea ce găsim pe S 1000 XR, model care a primit la rândul său o variantă îmbunătățită. Propulsorul cu ShiftCam asigură 201 cai-putere la 12.750 rpm, deci cu 31 CP în plus față de S 1000 XR, în timp ce cuplul maxim este de 113 Nm la 11.000 rpm, deci ceva mai mult decât unele autoturisme mici echipate cu propulsoare de un litru. Evident, discutăm despre alt tip de motor, iar agregatul acesta vine cu pâlnii de admisie variabile pentru fiecare cilindru în parte, precum și cu o admisie specială, în plus față de modificările aplicate la nivelul electronicii și distribuției. Totul este optimizat pentru un flux de aer cât mai bun la turații mari, unde probabil că va ajunge des acest model. Modificările nu s-au oprit aici, deoarece BMW a optat pentru un pinion spate cu 47 de dinți în loc de 45 și a scurtat treptele 4, 5 și 6, totul pentru o accelerație cât mai rapidă. Chiar și așa, viteza maximă este de 273 km/h, iar accelerația de la 0 la 200 km/h este realizată în 7.2 secunde. Este clar mai mult decât ar putea vreodată să aibă nevoie un om obișnuit, dar face parte din noul segment de hyper adventure touring, dacă ne permiteți forțarea termenului. Noul M 1000 XR are un cadru tip pod realizat din aluminiu și folosește motorul cu patru cilindri ca element de susținere. Întreaga suspensie este semi-reglabilă electronic și vine cu BMW Dynamic ESA în standard. Vorbim despre o furcă față cu jambe de 45 mm, montată invers, respectiv un braț oscilant din aluminiu cu monoamortizor. Ambele roți au o cursă de 13.7 centimetri. Jantele forjate din aluminiu au diametrul de 17 inchi și sunt echipate cu două discuri de 320 mm pe puntea față, strânse de două etriere BMW M Sport cu patru pistonașe fiecare și montate radial, respectiv un etrier flotant cu două pistonașe pentru discul spate de 265 mm. Opțional, clienții pot reduce masa în mișcare neamortizată prin echiparea cu jantele M Carbon oferite opțional, respectiv cu și mai multă fibră de carbon prin pachetul M Competition. Înălțimea la șa este de 84.8 centimetri în varianta standard, dar BMW oferă atât o șa M Sport joasă și una înaltă, după preferințe, iar cu prima poate să coboare înălțimea la șa la 82 cm. Masa proprie este de 223 de kilograme în ordine de mers. Din punct de vedere tehnologic, BMW include ABS, controlul tracțiunii dinamic, cinci moduri de rulare, launch control, wheelie control, slide control, shortshifter, asistent la plecarea în rampă și control dinamic al frânei. Alte dotări includ sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri, dar și Brake Slide Assist, ce permite inițierea unui derapaj controlat cu ajutorul frânelor, cu tot cu ajutor electronic la menținerea acestuia. Utilitatea celui din urmă este de încercat numai pe circuit. Tot doar pentru circuit, BMW include M GPS Datalogger și M GPS Laptrigger, dar și o interfață OBD pentru a le folosi și o aplicație care să îți arate telemetria rulării tale pe circuit cu grafice aspectuoase. Vei putea să vezi o retrospectivă parțială și pe ecranul TFT de 6.5 inchi utilizat de ceasurile de bord, dar tot ecranul de laptop va fi util pentru a vedea exact ce faci bine și ce nu faci bine atunci când vrei să tai secunde pe circuit. [gallery ids="57510,57511,57512,57513,57514,57515,57516,57517,57518,57519,57520,57521,57522,57523,57524,57525,57526,57527,57528,57529,57530,57531,57532,57533,57534,57535,57536,57537"]

Cu Motorrad la Motorpark: BMW Motorrad Track Experience 2023

Sebastian Toma — Thu, 05 Oct 2023 12:00:50 +0000

Chiar dacă marca germană nu ar fi celebrat aniversarea a 100 de ani de existență în 2023, cei de la BMW Motorrad tot ar fi organizat un track day și în România. N-am refuzat invitația și am mers pe Motorpark în sens invers. De obicei, când primeam o invitație din partea BMW la un eveniment pe circuit, aceasta implica automobile. Marca cu sigla alb-albastră este cunoscută pentru performanța dinamică a modelelor din ofertă, așa că era și normal să organizeze evenimente care să le pună în valoare. Divizia lor de motociclete, BMW Motorrad, nu este diferită la nivel de pedigree, având mai multe modele în portofoliu care sunt capabile să depășească ce poate să le ceară un rider obișnuit pe circuit. Și când au zis track day, cei de la BMW Motorrad nu s-au jucat deloc. Au pus la cale un eveniment întins pe trei zile, la care au pus la bătaie toate modelele din gamă. De la scuterul CE 04 până la R 18 Transcontinental și S 1000 RR, toate au fost disponibile pentru sutele de rideri înscriși la acest eveniment. La fel ca la alte evenimente similare, singura constrângere era timpul disponibil, ce limita numărul de modele pe care le putea încerca un participant. Așadar, puteai să alegi maximum trei modele din întreaga flotă prezentă, ceea ce nu era o alegere simplă în primul rând. Ca să fie treaba completă, mai trebuia să fii chiar lângă modelul dorit de tine înainte de începerea sesiunii pe circuit a grupei tale, așa că lucrurile se complicau semnificativ dacă doreai să încerci un anume model. Nu refuz niciodată o invitație pe circuit, cum nu refuz nici o invitație la un test drive, așa că n-a durat mult să mă vezi echipat și așteptând rândul la mica tragere la sorți ad-hoc. Am început cu un F 750 GS, un bicilindru de 853 cmc cu 77 de cai-putere. Este clar că nu era proiectat neapărat pentru rularea pe circuit, mai ales alături de suratele sale mai sportive, dar asta nu m-a împiedicat în niciun fel să îl experimentez. La urma urmei, ideea la un astfel de eveniment este să faci cunoștință cu o motocicletă într-un mediu mai sigur decât drumul public și fără să forțezi nota. Sigur, nu îți dă nimeni amendă pe circuit, dar anumite reguli tot trebuie să le respecți. Diferite de cele de pe șosea, adevărat, dar nu cu mult și în întregime logice. Așadar, am crescut treptat tempoul și F 750 GS ne-a răspuns cu un ”sigur, mă ocup acum”. Fără vreo intenție de a încerca să ne frecăm coatele sau genunchii de asfalt, modelul de touring cu veleități de dual-sport a demonstrat că poate să ruleze cu încredere și pe circuit, fără să simți că ar rămâne fără aer sau că frânele sale ar obosi vreo clipă. Nu este o surpriză, dar e mereu plăcut să vezi cum se descurcă anumite modele când sunt scoase din elementul lor. Am trecut apoi pe un R 1200 R din seria Triple Black, un model mult mai apropiat de circuit prin capacitățile sale dinamice. Motorul de 1.2 litri din dotare nu doar că poate să tragă ”de toți banii”, dar am avut și pe unde să îl pot lăsa să facă acest lucru fără să încalc nicio lege sau să pun pe cineva în pericol. Ceea ce vă recomand și vouă. Roadsterul german se comportă de minune pe circuit, având frâne bine dimensionate și cu un dozaj corect, nu doar o capacitate de accelerare deosebită. Nu necesită un efort deosebit să îl manevrezi, iar echilibrul său este facil de găsit datorită centrului de greutate coborât prin prisma propulsorului boxer. Am revenit ulterior pe un bicilindru de la BMW, de data aceasta într-o formă mai sportivă, anume pe un F 900 R . Deși este tot un roadster în viziuna BMW, noi îl vedem mai degrabă drept un naked în toată regula. Nu are sens să mă ascund, sunt un mare fan al naked-urilor, așa că pe acest model m-am simțit cel mai bine din această incursiune pe circuit. Dacă unii apreciază decapotabilele pentru senzația vântului care le trece prin păr, alții apreciază felul în care îi lovește vântul din față pe motocicletă. În anumite circumstanțe, desigur, apare o anume senzație de libertate cum nu prinzi în alte situații, ceea ce e minunat. Foto: Adrian Scutariu [gallery ids="57083,57084,57085,57086,57087,57088,57089,57090,57091,57092,57093,57094,57095,57096,57097,57098,57099,57100,57101,57102,57103,57104,57105,57106,57107,57108,57109,57110,57111,57112"]

BMW prezintă noile F900 GS, F 900 GS Adventure și F 800 GS

Sebastian Toma — Fri, 08 Sep 2023 13:32:02 +0000

BMW a prezentat un nou membru al familei GS, F 900 GS, alături de varianta sa optimizată pentru teren accidentat, F 900 GS Adventure. Odată cu noul model, BMW Motorrad a prezentat și noul F 800 GS. În materie de motorizări, noul F 900 GS și F 900 GS Adventure au la bază agregatul paralel twin de la BMW, de 895 cmc, ce asigură 105 cai-putere (77 kW) la 8500 rpm, respectiv 93 Nm la 6750 rpm. Fratele lor mai mic, F 800 GS, vine cu 87 cp (67 kW) la 6750 rpm și 91 Nm la 6750 rpm. Acesta din urmă poate să fie limitat pentru cei ce au permis de categorie A2 la 35 kW, adică 48 de cai-putere, ceea ce nu este posibil (dpdv legal) pentru F 900 GS. Propulsorul are o cilindree mărită și este într-o configurație cu un defazaj de 270/40 de grade la aprindere, așa cum întâlnim din ce în ce mai des în această categorie de cilindree. BMW se mândrește cu o accelerație îmbunătățită, nu doar cu o putere mai mare, alături de o curbă de cuplu mai generoasă. Toate cele trei modele adventure de clasă medie sunt echipate în standard cu sistem de iluminare integral cu LED, ABS, controlul tracțiunii, două moduri de conducere (Rain și Road), levier schimbător reglabil și ceas de bord TFT cu diagonala de 6.5 inchi. În comparație cu variantele existente, noile F 900 GS și F 900 GS Adventure sunt cu 14 kilograme mai ușoare. Reducerea masei a fost realizată atât prin echiparea cu un rezervor de carburant din plastic, cât și printr-un braț oscilant mai ușor. O schimbare importantă este și la secțiunea posterioară, complet reproiectată, în timp ce cadrul de oțel tip pod integrează motorul drept element de sprijin. Anumite componente au fost repoziționate pentru a coborî centrul de greutate. Dotările standard suplimentare față de cele de mai sus diferă în funcție de varianta de motocicletă. Spre exemplu, la F 800 GS, acestea includ manșoane încălzite, apărători de mâini și un portbagaj Variocase. Modelul F 900 GS vine cu furcă față Showa telescopică complet reglabilă, evacuare Akrapovic (opțională pe unele echipări), manșoane încălzite, protecții de mâini, o pedală de frână spate reproiectată, caroserie redesenată și un nou suport multifuncțional integrat lângă bord, menit penru dispozitive GPS sau telefon mobil. Varianta F 900 GS Adventure vine cu protecții de motor din aluminiu integrate în standard, eșapament Akrapovic alături de pachetul Ride Pro (opțional pe modelul non-Adventure), ce include și cutii de bagaje rigide, printre altele. Practic, în funcție de ce îți dorești de la motocicletă, se poate configura astfel încât să atingă obiectivele tale. BMW nu a anunțat încă prețurile noilor modele, dar dealerii așteaptă încă de pe acum clienții interesați de acestea pentru a putea să îi infoformeze cât mai rapid în momentul în care se pot face și comenzi și există toate detaliile disponibile. [gallery ids="56773,56774,56775,56776,56777,56778,56779,56780,56781,56782,56783,56784,56785,56786,56787,56788,56789,56790,56791,56792,56793,56794,56795,56796,56797,56798,56799,56800,56801,56802,56803,56804,56805,56806,56807,56808,56809,56810,56811,56812,56813,56814,56815,56816,56817"]

BMW Motorrad International GS Trophy se întoarce în Africa în 2024

Sebastian Toma — Tue, 05 Sep 2023 14:26:40 +0000

BMW Motorrad a anunțat locul în care se desfășoară următoarea ediție a celebrei sale competiții monomarcă, International GS Trophy. La fel ca ediția inaugurală din 2008, ediția 2024 a BMW Motorrad International GS Trophy are loc în Africa. Mai precis, competitorii se vor întrece cu cronometrul, traseul și ei înșiși tocmai în Namibia. Concursul este pe echipe, împărțit pe națiuni și continente, după prezență și caz, desigur. Ideea este că vor fi 22 de echipe cu câte patru rideri fiercare, iar aceștia trebuie să se descurce bine atât la navigație GPS, cât și la probe tehnice. Totul se derulează în regim de rally-raid, deci implică și un traseu lung, nu doar o plimbare în natură și un test de aptitudini. Știm deja că vor fi echipe din Mexic, America de Sud, Europa, Asia, Africa, Australia, Noua Zeelandă, Canada și Statele Unite ale Americii. În acest sens, în luna octombrie vor fi derulate numeroase evenimente locale prin care marca germană va alege persoanele care vor forma echipele ce reprezintă țările lor la concursul din 2024. Deși este un concurs cu rideri din toată lumea, acesta este gândit să fie abordabil și distractiv pentru concurenți cu un nivel diferit de instructaj. Chiar și așa, aceștia vor trebui să fie capabili să schimbe o roată sau să repare o motocicletă, să fie capabili să amenajeze o tabără, să poată naviga pe teren accidentat folosind repere GPS și să poată să meargă cu motocicleta ore în șir în condiții dificile. Cei care doresc să participe la sesiunea de calificări trebuie să achite o taxă ca să fie evaluați și să aibă o motocicletă BMW GS în stare bună pe care să o folosească în acest concurs. Doar proprietarul motocicletei poate participa. În SUA, taxa respectivă este de 449 de dolari. Pentru riderii din Europa, este de așteptat ca persoanele interesate să trebuie să achite un preț similar în vederea evaluării. Cei selectați vor trebui să călătorească în Namibia în 2024 și să își trimită acolo motocicleta și echipamentul din timp pentru a putea participa la evenimentul ce are loc între 21 și 30 Octombrie 2024. În trecut, România a avut participanți la acest eveniment, cum ar fi Matei Albulescu, instructor certificat BMW Motorrad. Dacă sunteți interesați să participați la un eveniment de asemenea anvergură și vă calificați din toate punctele de vedere, trebuie doar să luați legătura cu dealerul autorizat BMW Motorrad care v-a vândut vehiculul. [gallery ids="56754,56755,56756"]

BMW ConnectRide, ochelarii inteligenți de la BMW Motorrad, au debutat

Sebastian Toma — Wed, 12 Jul 2023 12:32:57 +0000

BMW Motorrad a prezentat un set de ochelari inteligenți gândiți pentru motocicliști și scuteriști. Numiți BMW Motorrad ConnectRide, aceștia se conectează prin Bluetooth la smartphone-ul utilizatorului și pot afișa informații utile pe una dintre lentilele ochelarilor. La fel ca Google Glass și alte dispozitive similar, lentila din dreapta este cea pe care sunt afișate imaginile respective. Cu toate că nu sunt primii ochelari inteligenți oferiți vreodată, asta nu înseamnă că produsul nu are anumite calități. Spre exemplu, tehnologia head-up display aduce informații de navigație, viteza de rulare și chiar treapta de viteză (aici ține și de compatibilitatea cu motocicleta) în timp real pe o lentilă. Practic, nu ar trebui să mai ai nevoie să îți iei ochii de la drum ca să te uiți la telefonul montat pe ghidon. Acest lucru poate fi un mic avantaj într-o zi obișnuită, sau un avantaj mai mare pe timp ploios sau oricând dacă nu vrei să folosești un suport de ghidon. Evident, nu va funcționa la toate motocicletele funcția care permite afișarea turației motorului, dar am putea bănui că este un element oferit doar pe modelele care au deja conectivitate prin aplicația dedicată BMW ConnectedRide. Aceste limitări erau prezente și la alte modele comparabile de căști inteligente sau ochelari inteligenți, în rarele cazuri în care erau disponibile asemenea dotări. BMW oferă în ambalaj două seturi de lentile pentru ochelarii săi, unul dintre acestea având o transparență minimă de 85% și fiind compatibil cu căștile cu parasolar integrat. Celălalt set de lentile este colorat și permite purtarea pe post de ochelari de soare. Ambele seturi de lentile prezintă certificare UVA/UVB și pot fi modificate de un specialist în optică pentru asigurarea dioptriei potrivite utilizatorului. Noii ochelari de la BMW Motorrad au o autonomie de 10 ore datorită bateriei litiu-ion integrate, ce se încarcă folosind un adaptor și o priză USB. Producătorul afirmă că sunt potriviți pentru mai multe forme de față și că pot fi purtați și sub o multitudine de căști moto. BMW oferă două dimensini, mediu și mare, pentru rama ochelarilor inteligenți ConnectRide Smartglasses. Ochelarii de la BMW Motorrad nu sunt doar un concept sau un produs care ar putea fi oferit la un moment dat, ci ceva ce se poate cumpăra. Potrivit producătorului german, prețul recomandat de vânzare cu amănuntul este de 690 de euro.

BMW R18 The Crown: un alt fel de a sărbători 100 de ani de BMW Motorrad

Sebastian Toma — Tue, 11 Jul 2023 13:21:03 +0000

BMW sărbătorește 100 de ani de la înființarea BMW Motorrad, divizia companiei germane care se ocupă cu producția de motociclete. Ocazia este celebrată atât prin mai multe ediții speciale ”100 Years” ale unor modele, cât și prin creații ieșite din comun, cum este R 18 The Crown. BMW a derulat deja celebrul festival BMW Motorrad Days la Berlin, în cadrul căruia s-au întâlnit pasionații mărcii și au fost și expuse anumite modele. Așa cum vă povesteam mai sus, unul dintre acestea este R 18 The Crown, realizat de Dirk Oehlerking. Nu este prima colaborare a lui Oehlerking cu BMW Motorrad, iar acest lucru se vede prin cea mai recentă lucrare, descrisă de specialist drept ”esența creațiilor sale de până acum”. Curajoasă afirmație, nu? Ei bine, aflați că a fost realizată din aluminiu prelucrat manual și că prezintă un finisaj numit Champagne Platinum, enit să replice culoarea șampaniei. Rezultatul este mai mult o lucrare de artă cu piese de motocicletă decât o motocicletă în sensul convențional al termenului. Baza lucrării este un BMW R 18, însă acesta a fost dezasamblat la nivel de componente individuale pentru a-i permite artistului să se desfășoare. Furca față a fost prima care a dispărut, iar în locul său a venit un set de brațe oscilante duble cu un element central de suspensie amplasat înspre cadru. Toate aceste elemente nu sunt vizibile, fiind ascunse folosind caroseria din aluminiu. Oehlerking a construit de la zero un nou rezervor de carburant, precum și galeriile de evacuare. Farul standard, ceasurile de bord, comutatoarele, scărițele, motorul și numeroase elemente necesare funcționării normale au fost păstrate, deși mutate în alte poziții. Rezultatul este montat pe un stand, eliminând astfel nevoia unui cric lateral. Sigur, arată deosebit de interesant, fiind mai degrabă o operă de artă, cu toate că o parte din noi se întreabă oare cum ar sta pe această motocicletă și cum ar fi un drum scurt. Suntem convinși, însă, că nu-i la fel ca pe un R 18, dar nu neapărat într-un sens pozitiv. Chiar și așa, să luăm lucrarea pentru ceea ce este, esența unei creații bazate pe o motociclete, nu pentru un mijloc de transport în sine. [gallery ids="56331,56332,56333,56334,56335,56336,56337,56338,56339,56340,56341,56342,56343,56344,56345,56347,56348,56349,56350,56352,56353,56354,56355,56356"]

BMW a produs un milion de modele GS

Sebastian Toma — Fri, 23 Jun 2023 21:01:50 +0000

În anul în care își serbează centenarul, BMW Motorrad are încă un motiv de sărbătoare. Marca germană celebrează producția a un milion de modele GS. Odată cu această ocazie, nemții au anunțat și când va fi prezenta următorul model din serie, R 1300 GS. Hotarul de producție a fost realizat pe 21 iunie 2023, zi în care BMW Motorrad a marcat fabricarea a un milion de modele GS. Exemplarul aniversar este un R 1250 GS Triple Black, iar fabrica din Berlin-Spandau a sărbătorit într-o manieră specifică. Luna viitoare, BMW va organiza în Berlin festivalul său anual, BMW Motorrad Days, în cadrul căruia va celebra atât centenarul său, cât și toate lansările de până acum. Nu ar fi exclus să fie prezentate și alte modele sau variante speciale odată cu ocazia respectivului eveniment, ce va aduce laolaltă numeroși proprietari și pasionați ai mărcii germane. Primul model GS de la BMW a debutat în 1980, iar acesta avea încă de atunci un motor boxer cu doi cilindri. Tradiția s-a păstrat și până astăzi, iar primul GS a marcat debutul unui segment care a crescut fenomenal, în special în ultima decadă. Cât despre următorul model din gama GS, R 1300 GS, acesta ar urma să fie prezentat public în data de 28 septembrie 2023, în cadrul unei ceremonii dedicate ce va fi derulate la BMW Motorrad Welt în Berlin. Dacă nu vă sună cunoscut BMW Motorrad Welt, nu vă temeți, este vorba despre viitorul sediu al BMW Motorrad din Berlin, construit pe ideea BMW Welt din Munchen. Acest centru va putea fi vizitat începând cu 30 septembrie 2023. Ne putem aștepta la o expoziție permanentă acolo, deci ar putea fi încă un loc de vizitat pentru pasionații de vehicule atunci când trec prin Germania, de data aceasta în Berlin. [gallery ids="56218,56219,56220"]

BMW Motorrad lansează un program de motociclete rulate: BMW Timeless

Sebastian Toma — Mon, 19 Jun 2023 14:12:40 +0000

BMW Motorrad a anunțat propriul său program de motociclete rulate certificate, numit BMW Timeless. Nu vă entuziasmați prea tare și fugiți la primul dealer, că vestea vine tocmai din Italia, dar asta nu înseamnă că nu am putea vedea și la noi așa ceva. În loc de a comercializa motociclete rulate pur și simplu, pe lângă oferta de vehicule noi, cei de la BMW Motorrad Italia au decis să prezinte fiecare vehicul din gama Timeless cu povestea din spatele său. Așadar, ele sunt considerate drept o alternativă la produsele noi, cu pachete de service și chiar soluții financiare dedicate. Divizia italiană a BMW Motorrad a dezvoltat și o campanie publicitară în această direcție, în care compania prezintă aceste modele drept o alternativă diferită la produsele noi, chiar și de la alte mărci. Ideea lor nu este complet nouă și a fost deja expusă cu succes de gama BMW Premium Selection, adică divizia de autovehicule rulate a celor de la BMW, ce a venit și pe piața din România. În loc să lase comerțul cu motociclete rulate în mâinile dealerilor independenți, cei de la BMW au decis să se asigure că vând modele rulate la un standard ridicat de calitate, aplicând principii similare cu programul de autoturisme rulate. În mod interesant, modelele clasice nu sunt ignorate, deci persoanele dornice de un vehicul retro sau care încă nu este suficient de vechi să fie retromobil pot achiziționa un asemenea produs chiar de la BMW Motorrad Italia. Acest tip de achiziție aduce un plus de încredere pentru cumpărător și asigură prestigiu mărcii, deoarece politica aceasta are efectul de a ”cerne” piața și de a veni cu garanții și servicii care nu pot fi echivalate de dealerii mici. Pentru moment, nu există planuri comunicate oficial de extindere a programului, însă un rezultat bun într-o piață moto cu tradiție sănătoasă, cum este Italia, ar putea influența și piețele care s-au apropiat de maturitate, cum este România.

BMW R 18 Roctane a debutat cu un joc de cuvinte, dar nu se joacă

Sebastian Toma — Tue, 23 May 2023 11:44:32 +0000

BMW Motorrad a prezentat noul R 18 Roctane, cel mai nou membru al gamei R 18. Modelul este descris drept un cruiser, un bagger și tot ce vine între acestea. Practic, dacă voiai un cruiser care să arateă puțin a bagger și să aibă și trăsături retro, dar nu te-a atras nimic din gama bavarezilor, acesta ar putea să fie modelul pentru tine. BMW a mizat pe tușe de design retro, profitând de faptul că producea modele similare și acum nouă decenii. Astfel, motorul boxer răcit cu aer și ulei este în continuare în centrul ansambului și de acolo pleaca toate liniile importante. Există și tehnologie modernă aici, ascunsă cu grijă sub elementele retro. Spre exemplu, transmisia cu șase trepte are slipper clutch și un cardan placat cu nichel. R 18 Roctane are în standard funcția keyless, adic ă nu trebuie să ai cheia în contact ca să îl pornești, dar trebuie să fie la tine în buzunar. Noul cruiser-bagger de la BMW este echipat și cu moduri de rulare multiple, cum ar fi Rain, Roll și Rock, fiecare cu o hartă dedicată de injecție, comportament distinctiv pentru controlul stabilității și frână de motor reglată în consecință. Ceasurile de bord au un design retro, dar prezintă informațiile cheie într-un afișaj digital. Blocul optic frontal este cu LED și este oferit și într-o variantă adaptivă. Din punct de vedere stilistic, avem un aspect concentrat pe negru, aproape întreaga motocicletă fiind finisată într-o nuanță sidefată ce ne duce cu gândul la cărbune. Cele două etriere față au câte patru pistonașe și prind discuri de 300 milimetri diametru, în timp ce discul spate are tot 300 de milimetri.Firește, ABS-ul este standard. BMW a integrat și un loc pentru pasager, împreună cu scărițele dedicate. Înălțimea șeii este cu doar 1.6 centimetri mai ridicată față de un R 18 standard, deci fix cât a unui R 18 B, adică 71 de centimetri. Prețurile vor fi anunțate în curând de dealerii BMW Motorrad. [gallery ids="56119,56120,56118,56117,56116,56115,56114,56107,56109,56108,56110,56111,56112,56113,56106,56105,56104,56103,56102,56101,56100,56095,56096,56097,56098,56099"]

BMW R 12 nineT este gata să-l înlocuiască pe R nineT și arată fix cum te așteptai

Sebastian Toma — Wed, 17 May 2023 21:07:58 +0000

BMW R12 nineT este înlocuitorul lui R nineT și vine după zece ani de carieră ai modelului cu design retro. Vestea bună este că retețeta s-a păstrat, chiar dacă au fost operate diferite modificări de la un cap la altul. Avem în continuare un model cu design de inspirație retro, dar cu o configurație modulară, ce permite numeroase personalizări. Acestea din urmă pot fi realizate direct cu piese de pe raft, de la dealer, sau prin achiziția de componente realizate de producători independenți. Deoarece formele clasice nu se demodează usor, iar fiecare poate să le vadă altfel, este loc de personalizare pentru oricine își permite. BMW Motorrad a confirmat deja că va oferi o gamă largă de accesorii pentru acest model. Blocul optic frontal are fundal negru și o altă semnătură luminoasă, în timp ce stopul a fost integrat în șa. Evident, vei putea să schimbi șaua și probabil și stopul dacă vei dori, dar noi ne-am mulțumi cu el și așa cum este astăzi. O primă diferență față de modelul pe care îl înlocuiește se vede la nivelul aripei față și al prinderii acesteia, precum și la aspectul rezervorului de carburant și al capacului care închide spațiul din spatele șeii. Dacă vă place cum arată, puteți să îi fiți recunoscători lui Edgar Heinrich, șeful de design al BMW Motorrad. El a aprobat limbajul de design folosit aici, ce îmbină trăsături de la modelele din anii '70, cum ar fi R 90 S și /5, iar totul se întâmplă pe o motocicletă modernă, deși are multe elemente ce ne duc cu gândul la anii 70. Specificațiile tehnice ale lui R12 nineT vor fi anunțate abia în cea de-a doua jumătate a lui 2023. BMW a confirmat deja că va fi echipat cu un motor boxer cu doi cilindri de 1.2 litri, iar jumătate din această informație era deja vizibilă în fotografiile teaser, în timp ce a doua jumătate era specificată în numele său. Așadar, o majorare minoră a cilindreei, ce vine și cu mai multă putere și cuplu motor. Treizeci de centimetri cubi nu înseamnă foarte mult în raport cu un litru, dar vă reamintim că există motoare cu doar 49 de centimetri cubi, așadar nu-s de ici, de colo nici acești 30 cmc. Cadrul tubular folosește tehnologia spaceframe și este un element unitar, în timp ce cadrul spate este prins de acesta în șuruburi Evacuarea are tipsuri conice și două silencere. Furtunurile de frână sunt ranforsate cu oțel și deservesesc etrieri Brembo monobloc cu patru pistonașe.

BMW R18 – Orologie

Adrian Cobzasu — Wed, 19 May 2021 05:11:47 +0000

BMW R18 este doar un model care umple un gol în gamă sau ceva mai mult de atât? Și, așa cum am fost lăsați să credem, transformă BMW R18 cu adevărat benzina într-un combustibil pentru suflet?

Foto: Bogdan Paraschiv

Ai un sentiment aparte atunci când pornești un motor după ce l-ai desfăcut ca să-l repari. Doar cu ulei înăuntru, fără anexe sau răcire. Dacă e să fim sinceri, ai un sentiment de satisfacție chiar și atunci când îl pornești după ce ai spălat motocicleta, fără să pleci undeva, și îl turezi de două, trei ori. Așadar, este ușor de înțeles entuziasmului designerilor și inginerilor care au lucrat la un asemenea proiect. Deși mă plictisisem de concepte, teasere și clipuri cu BMW R18, înțelegeam și punctul oficial de vedere. Într-o vreme în care produsele se schimbă aproape anual și apariția unor telefoane noi e așteptată aproape frenetic, cum mai bine să acorzi valoare unui produs nou dacă nu prin cea mai de preț resursă, timpul?

De ce este atât de important clasicul R 5 la care se tot face referire? Apărut în 1936, avea un cadru dublu leagăn sudat electric, a cărui rigiditate superioară oferea o ținută de drum exemplară, și a fost prima motocicletă a bavarezilor cu ambreiajul la mânerul stâng și schimbătorul de viteze la picior. Da, configurația cu ca- re suntem obișnuiți acum. Boxerul vremii genera 24 CP din 500 cmc și era capabil să împingă motocicletele R 5/R 51 la 135 km/h, performanțe interbelice de top. Robustețea motocicletelor le făcea favorite în cursele vremii, inclusiv la cele precum Six Days Trial. [gallery ids="55433,55434,55435,55436,55437,55438,55439,55440,55441"]

SKELETON BMW R18 este inspirat puternic de susnumitul R5 și se prezintă într-o formă elegantă și atemporală, una înțesată de elemente fără termen de garanție vizuală. Totul te duce cu gândul la istorie în timp ce îți subliniază faptul că oricare element e, de fapt, modern. Jantele cu spițe, cuplajul cardanului lăsat la vedere, ceasul de bord simplu și vitezometrul clasic cu ac, plus cel mai mare motor boxer făcut de bavarezi până în prezent. De la depărtare, totul pare o vitrină mobilă pentru acest boxer, un șasiu aerisit care îți permite să vezi cu ușurință componentele. Pornește cu un ghiont bărbătesc, mișcându-se cu totul spre stânga. Din gama actuală, doar R nineT mai face asta. Își drege glasul câteva secunde, apoi pistonează. Acesta este verbul care descrie cel mai bine mersul motorului la ralanti, iar sunetul este o succesiune precisă de duduituri. Deși sunetul celor doi cilindri te duce cu gândul la o motocicletă clasică, felul în care se turează și revine la relanti denotă sofisticare modernă. Pare că și acest BMW R18 prezintă ceva bătăi neregulate ale inimii, însă nu are nici pe departe bradicardia unui Harley.

Odată ajuns în șa descopăr o poziție cât se poate de normală, una apropiată de statul pe un scaun de birou. Ghidonul lat vine în întâmpinarea mea, mă afund ușor în șa, semn că pot accelera fără să alunec spre spate, iar picioarele stau într-o poziție medie, nici către față, nici către înapoi. Aveam să descopăr că amplasarea scărițelor mă ajută să mă ridic ușor din șa la trecerile peste denivelări. Și la ce cursă scurtă are suspensia spate, cu al său design ce mimează un hardtail, aveam să mă tot ridic. STAINLESS STEEL Foarte bine echilibrată și cu un centru de greutate jos, este la fel ca o limuzină germană din anii 70: surprinzător de agilă pentru un tănculeț. Încă din primii zeci de metri se remarcă două aspecte. Primul este ampatamentul mare ce conferă o stabilitate superioară motocicletei dar, el împreună cu masa mare îți încearcă reflexele în timpul virajelor la viteză mică. Al doilea aspect care impresionează este felul în care funcționează cutia de viteze, cu predilecție schimbătorul. Legat de precizie, nu mi s-a întâmplat să greșesc nici măcar o treaptă pe tot parcursul testului. Cât despre selectarea în sine a vitezelor, ai impresia că mesteci într-un borcan cu miere, atât e de lină și silențioasă.

Rigiditatea ansamblului îmi comunică în permanență ce se întâmplă și asta îmi dă un plus de încredere în abilitățile motocicletei. Nu durează mult și scărițele acestui BMW R18 ating asfaltul. Pentru mine e clar că sunt poziționate astfel pentru a fi un mesaj discret de avertizare pentru cei care nu sunt familiarizați cu această clasă de motociclete, însă îl bag și eu la cap ca pe o marjă de siguranță. Nu mă pot abține complet și când merg la vale mai las roata spate să danseze și să chiuie pe frânări. E plăcut să știi că există un control al tracțiunii care veghează permanent și un control al frânei de motor (MSR) care livrează exact câtă putere e necesară pentru a nu bloca spatele în timpul retrogradărilor mai alerte (sau pe ploaie).

JOCUL SUPAPELOR Motorul, alături de cutie și admisie, cântărește 110,8 kg. Blocul motor din aluminiu este format din două jumătăți despărțite vertical, mărimea neobișnuită impunând folosirea acestei soluții. Arborele cotit are un rulment adițional la mijloc. Acesta din urmă are rolul să prevină vibrațiile (ce pot cauza deformări) cauzate de volumul foarte mare al cilindrilor și forțele apărute în sarcină. Puterea ajunge la transmisie prin intermediul unui singur disc de ambreiaj, așa cum a fost moda zeci de ani în cazul boxerelor BMW, până prin 2012 când au apărut boxerele răcite cu aer și apă. Latura modernă a ambreiajului este funcția anti-hopping. Laitmotivul R5, în varianta sa R 51/2 produsă în anii 1950-1951 și aflată la mare căutare printre colecționari, reapare când discutăm despre arhitectura motorului. Poziționarea axelor cu came deasupra, la stânga și la dreapta, vibrochenului permite folosirea unor tije împingătoare mai scurte. Se reduc astfel masele aflate în mișcare, deflectarea și se reduce la minim expansiunea liniară a tijelor împingătoare. Astfel, distribuția este mai rigidă și controlată mai precis la viteze mari (turația maximă a motorului este de 5.750 rpm). În mod tradițional, fără ajutor hidraulic, supapele sunt controlate de tacheți, iar jocul supapelor se face cu lere. Un rezultat secundar din această poveste este capacul tacheților ce se poate demonta ușor și înlocui cu unul custom.

#SOULFUEL Într-o expunere bipolară, trebuie mai întâi să fim serioși și să recunoaștem faptul că prin modelul R18, BMW nu a reinventat motocicleta și nici motorul cu ardere internă. Exagerând, chiar îmi imaginez niște oameni care se bucură la o prezentare statică despre vânzări și profit, făcându-și propriile socoteli în cap, în afara celor din foile de calcul tabelar proiectate pe un perete, într-o sală de ședință. Prezentarea e relativ simplă: pe un disc cu mult portocaliu începe să apară un arc de cerc de culoarea albastru, exact aceeași nuanță cu cea din logo-ul BMW. Iar o serie de accesorii custom de la Roland Sands și niște evacuări Vance & Hines promit să fie exact ce trebuie pentru a-i convinge pe cei încă indeciși să aleagă acești 91 CP și 158 Nm în locul celorlalți 90 portocalii. Din sens opus, nu ai cum să ignori că în 2020 s-au împlinit 100 de ani de când BMW produce motoare boxer. În iarna 1920/1921, micul motor bavarez (Bayern-Kleinmotor) își găsea câteva familii adoptive în mărci precum Helios, Bison, Corona și cunoștea succes considerabil punând în mișcare motociclete Victoria. Acele prime unități de 494 cmc și 6,5 CP erau dispuse longitudinal, configurația transversală venind abia în 1923 cu prima motocicletă BMW, R32.

Ce îmi place să cred că este acest Big Boxer lansat în 2020? Evident, un omagiu adus unui secol de avansare tehnologică și de mișcare, pe alocuri chiar a sufletului. Poate că electrificarea, ce deja bate la ușă, va fi piesa centrală în mobilitatea viitorului, însă nu am fi ajuns aici fără benzină. Câți nu și-au îndeplinit visele și câți nu au plătit prețul suprem în încercarea de a ajunge mai departe, mai repede, mai sus sau toate odată? LUCRU NEMȚESC, DOM’LE! Plantată pe asfalt și cu o mică uzină de putere aflată la cheremul mânerului drept, trage mai ceva ca un remorcher în orice treaptă, având minim 150 Nm între 2.000 și 4.000 rpm. Este o plăcere să o muncești la viteze mici, să schimbi treptele devreme ca să asculți în buclă acel crescendo cântat la unison de 1.802 cmc. Se transformă benzina pusă în rezervorul lui R18 într-un combustibil pentru suflet? Da, doar că pentru mine este unul cu ardere rapidă, ce se termină odată cu disconfortul creat de cursa scurtă a suspensiei, implicit rigide.

Recunosc că nu sunt fanul genului acesta de motociclete, și majoritatea sunt la fel în ce privește rigiditatea. Nu o văd ca pe o motocicletă cu care să străbați lumea. O ieșire nocturnă cu R18 mi-a transmis un sentiment aparte. Părea o ocazie. Am avut o plăcere ieșită din comun să privesc cu colțul ochiului luminile orașului strălucind discret în luciul rezervorului cu linii albe, specifice First Edition. Semnalizarea scaldă un sfert de rezvor în lumină caldă intermintentă, Zen la fiecare semafor. La plecare vin forța brută a motorului, livrată cu mănuși cu ajutorul volantei cu masă generoasă, și sunetul care îți încântă auzul. Cireașa de pe tort la acest mic spectacol este ceasul de bord cu lumina lui albă. Pentru mine este echivalentul unei stea în trei colțuri de pe capota acelor limuzine germane. BMW R18 este ca un ceas pe care îl porți la ocazii speciale și a cărui greutate te bucură, pentru că îl simți mereu la mână. Un detaliu care subliniază acest lucru se regăsește în diferite locuri, inclusiv la baza ceasului de bord, și este omonimul lui Swiss Made de pe creațiile elvețienilor: Berlin Built.

FIȘĂ TEHNICĂ BMW R18

MOTOR 2 cilindri opuși, 1.802 cmc alezaj x cursă 107,1 x 100 mm răcire cu aer/ulei raport de compresie 9,6:1 4 supape pe cilindru, OHV injecție electronică TRANSMISIE finală pe cardan Ambreiaj uscat, anti hopping volantă cutie cu 6 rapoarte CONTROALE ELECTRONICE GESTIONATE DE PILOT Moduri de condus, Controlul tracțiunii CICLISTICĂ cadru dublu leagăn de oțel Furcă față telescopică, 49 mm Spate - cantilever cursă față/spate 120/90 (mm) FRÂNE față 2 discuri 320 mm spate 1 disc 265 mm BMW Motorrad Integral ABS, parțial integral PNEURI 120/70 R 19 180/65 B 16 DIMENSIUNI (mm) lungime 2,440 lățime 964 ampatament 1.731 rezervor de 16 litri masă în ordine de mers 345 kg

BMW R1250 RS – Gentleman driver

Adrian Cobzasu — Tue, 21 Apr 2020 08:26:27 +0000

Evoluția motocicletelor adventure le-a crescut acestora atât de mult polivalența încât au împins într-un con de umbră reprezentantele sport touring. R1250 RS există pentru a arăta că mai este o altă cale, una deja bătută. Foto: Bogdan Paraschiv Dintotdeauna mi-au plăcut motocicletele sport. Carenele, niște bucăți de plastic vopsite, îmi fac pur și simplu cu ochiul. Și chiar dacă atunci când eram copil credeam că motocicletele de motocross sunt cele mai rapide, pentru că aveau roți mari și multe erau pozate în aer, tot sportivele mă atrăgeau, fiind colorate frumos. Mai târziu am învățat cum și ce face fiecare. Pentru că tehnologiile folosite în motorsport și adaptate pe modele de stradă sunt foarte atractive, e de la sine înțeles că motocicletele supersport au o priză atât de mare la public, nici nu mai spun la mine. Și aici ar fi trebuit pus un asterisc, pentru că preferatele majorității sunt miarele cu resursele lor bogate de cuplu. Paradoxal, tocmai din acest considerent, ele se conduc de multe ori mai blând decât suratele de cilindree mai mică. Odată cu înaintarea în vârstă și în experiență, când începi să pui în balanță cât de puțin din potențialul unei asemenea motociclete poți folosi pe stradă și avantajele pe care ți le oferă, începi să-ți îndrepți atenția spre alte clase. Iar constructorii au lansat o mulțime de derivate în ultima decadă, de la hyper naked la touring supraalimentat, care să-ți poată oferi acea performanță nebună zilnic. Plus niște scheme de culori care să nu te facă să te simți ca într-un film cu buget redus, a cărui acțiune se petrece în Miami anilor ‘90.

Lasă-te cucerit de electronică cu BMW R1250 RS!

Testul și fotografiile sunt făcute toamna târziu, într-o dimineață în care temperatura pe munte a urcat la 2-3 grade abia pe la ora 11, iar vântul puternic mă făcea să cred că am plecat de acasă în pantaloni scurți și-n tricou. În condițiile acestea potrivnice motociclismului și altor activități ce nu pot fi menționate într-o revistă respectabilă, am îmbrățișat electronica cu ambele mâini. Boxerul ShiftCam al lui BMW R1250 RS trage mai ceva ca un remorcher încă de la relanti, iar dacă deschizi gazul spre jumate pare că tot ce vrea să facă e să te ridice pe o roată. Sunt zvonuri care spun că cei 136 CP și doar 143 Nm reprezintă un compromis făcut pentru binele cauciucului spate. Pe acest asfalt curat și fără denivelări sistemele de siguranță au funcționat cu cea mai mare subtilitate, oferind un plus binevenit de încredere. [gallery ids="55075,55076,55077,55078,55079,55080"] Abia câteva ore și grade mai târziu, când s-a încălzit asfaltul, am avut o undă verde pentru a pune cu adevărat la treabă acest agregat. Pneurile au început să prindă și am crescut ritmul. Masa mare a motocicletei își face simțită prezența la schimbările bruște de direcție dar, centrul de greutate jos al boxerului și ghidonul lat maschează destul de bine acest aspect. Frânele parcă sapă în asfalt, iar tu înțelegi cât de eficiente sunt doar când spatele dă semne că se ridică și strângi cât poți rezervorul între picioare ca să nu te lovești. Scărițele poziționate cu gândul la touring îți permit să-ți muți fundul mai ușor de pe o parte pe alta. Forma rezervorului te lasă să te apleci fără prea multe mișcări chiar dacă ai câteva kilograme în plus față de cele 80 nominale. Chiar și câteva zeci, treacă de la mine. Dar adevărata magie începe atunci când provoci acest R1250 RS și începe să danseze după o coregrafie pusă în scenă de controlul tracțiunii și executată maiestuos de suspensiile semi active. Spatele prinde viață la accelerări puternice, motocicleta parcă zboară peste mici denivelări, dar fără șocuri, motorul cu sunetul lui perfect calibrat te îmbie să schimbi treptele ca să-l asculți din nou și totul se petrece fără efort.

S-au asfaltat drumurile?

Consider obligatorie bifarea opțiunii ESA Dynamic pentru a te bucura de întregul potențial al motocicletei. Ecosistemul suspensiei și al platformei inerțiale măsoară în mod automat încărcarea spatelui și reacționează în consecință. La modele mai vechi trebuia să selectezi din meniu preîncărcarea în funcție de bagaje și dacă aveai sau nu pasager. Acum îți alegi din meniu dacă vrei ca motocicleta să facă față unui ritm dinamic sau să-ți ofere mai mult confort pe drum. Furcii față nu trebuie să-i spui nimic, că știe electronic ce să facă, ea îți va spune detaliat ce întâlnește. Și da, BMW R1250 RS este mai comodă decât multe fotolii cu roți pe care le-am condus din simplul fapt că atunci când suspensia întâlnește denivelări sau gropi le copiază și trece mai departe. Accelerațiile sunt mai bine controlate, frânele la fel și merită să repet asta, precum și caracterele dinamice generale. Cel mai avantajos ar fi să bifați direct pachetul Touring, care costă 1.650 euro și include pe lângă ESA Dynamic cric central, pornire fără cheie, cruise control, suporturi laterale pentru bagaje și suport pentru navigație. Simt că am povestit mai mult de suspensie și nu prea mult despre motocicletă în sine. Îmi place poziția ușor aplecată care sugerează sportivitate dar, care îți permite să te relaxezi pe linii drepte (la 1,80 m înălțime, dacă întinzi brațele și te sprijini de ghidon vei fi cu spatele aproape drept). Zona genunchilor e bine protejată de vânt, la fel și bustul. Deși e o motocicletă mare, te poți strecura cu ea prin oraș, ghidonul e destul de sus, iar după un timp înveți și unde e boxerul. Poți conecta un smartphone prin bluetooth la ecranul TFT color, deja un standard BMW, iar de aici se deschid posibilitățile legate de comunicare, navigație și altele. Motorul cu tehnologia ShiftCam livrează performanțele liniar și accesorii precum quickshifter-ul te ajută să fii mai eficient în exploatarea ei. Cutia e foarte precisă și schimbătorul e foarte ușor de operat, la fel și ambreiajul. Șaua e comodă și profilul îți permite să cobori, dar nu te încurajează direct, pentru asta există opțiunea sport. BMW R1250 RS este ideală pentru cei care își doresc o mototocicletă sport dar, sunt conștienți că nu vor merge tare, după accepțiunea fiecăruia, decât cel mult 5-10% din totalul timpului. Dar susținut în rest, și apreciază confortul și siguranța. Un fel de gentlemen drivers. [gallery size="large" ids="55083,55084,55085,55086,55087,55088,55089,55090"]

Date tehnice BMW R1250 RS

Motor 2 cilindri boxer, 1254 cmc Alezaj x cursă 102,5 x 76 mm Raport de compresie 12,5:1 4 supape pe cilindru Distribuție variabilă BMW ShiftCam Transmisie Finală cardan Ambreiaj multidisc în baie de ulei Anti hopping, comandă hidraulică Cutie cu 6 rapoarte Controale electronice ASC (Control automat al stabilității) 2 moduri de pilotaj Rain/Road HSC (control la pornirea din rampă) Ciclistică Cadru din două secțiuni, motor portant Față furcă invesată, 45 mm Spate basculă monobraț BMW Paralever, Pretensionare reglabilă hidraulic (variabliă continuu), revenire reglabilă Cursă față/spate (mm) 140/140 Frâne Față 2 discuri, 320 mm, etriere radiale cu 4 pistonașe Spate 1 disc, 276 mm, etrier cu 2 pistonașe ABS, dezactivabil Pneuri Față 120/70 ZR 17 Spate 180/55 ZR 17 Dimensiuni (mm) Lungime 2.202, lățime 925 Înălțime min 1.255, max 1.340 Ampatament 1530 Greutate în ordine de mers 243 Performanțe declarate 100 kW (136 CP) la 7.750 rpm 143 Nm la 6.250 rpm

Record de vânzări pentru BMW Motorrad în 2019

Grosu George — Mon, 23 Mar 2020 20:00:49 +0000

Grupul german BMW a reușit să-și depășească obiectivele vizate pentru anul 2019 și în același timp cu creșterea rentabilității. Grupul german BMW a reușit să-și depășească obiectivele vizate pentru anul 2019 și în același timp cu creșterea rentabilității. De curând, raportul final al lui BMW Group pe anul 2019 (automobile, motociclete și servicii financiare) tocmai a fost confirmat oficial. Astfel, anul trecut, grupul german a reușit să vândă un număr de 2.520.000 de automobile și peste 175.000 de motociclete în toată lumea. Veniturile grupului au depășit pentru prima dată 100 de miliarde de euro și s-au dublat față de anul 2009. "În 2019, ne-am îmbunătățit rentabilitatea de la un trimestru la altul, în ciuda unui mediu de piață dificil. Acest lucru arată că oferin produse de calitate și că strategia noastră este eficientă ", a declarant de curând Oliver Zipse, președintele Consiliului de administrație al BMW AG. Modelul custom bavarez BMW R18 Analizând numărul total de motociclete vândute, acestea reprezintă o valoare de doar "7%" pentru grupul bavarez. Divizia BMW Motorrad, care vede în cruiserul R 1250 GS un important model de imagime, atinge obiectivele pentru anul 2019, cu un număr de 175.162 motociclete și maxi scutere vândute, cu o creștere de 5,8% față de anul 2018 în care au fost comercializate 165 566 unități. Veniturile pe segmente au crescut la 2.368 milioane EUR (2018: 2.173 milioane EUR; + 9,0%). Profitul înainte de rezultatul financiar s-a îmbunătățit la 194 milioane EUR (2018: 175 milioane EUR; + 10,9%). Marja EBIT pentru segment s-a încheiat la 8,2% (2018: 8,1%) și, prin urmare, în intervalul estimat cuprins între 8 și 10%. Profitul înainte de impozitare a fost de 187 milioane EUR (2018: 169 milioane EUR; + 10,7%). BMW C 400 GT Pe scurt, rezultate pozitive. Și, ca niciodată, în această perioadă chiar era nevoie de rezultate pozitive. La nivel european, soldul comercial al pieței de motociclete și scutere în primele două luni ale anului 2020 a înregistrat rate de creștere cu două cifre. Însă, din martie, fără îndoială, piața europeană dar și cea mondială, va înregistra scăderi importante în privința vânzărilor din cauza situației generate de Coronavirus. Foto: BMW

BMW Motorrad lansează noul sistem de finanțare 3asy Ride Select – îți poți cumpăra motocicletă cu doar 300 lei pe lună!

Motortest.ro — Wed, 15 Mar 2017 08:22:13 +0000

BMW Motorrad România şi BMW Financial Services au lansat programul de finanțare “3asy Ride Select”. Pentru prima dată în România, achiziţia unei motociclete se face în condiţii comparabile cu cele din piaţa de automobile. Cu acest sistem, cea mai accesibilă motocicletă din gama BMW – G310R – poate fi achiziționată plătind o rată lunară de numai 306 lei cu TVA și CASCO incluse, conform programului de finanțare pe care îl găsiți descris mai jos. Pachetul 3asy Ride Select urmăreşte toate elementele unui program complet de finanţare. Avansul a fost redus, în premieră, de la 33% la 20%. Citeste mai mult pe http://motortest.ro

De acum e mult mai simplu să-ţi cumperi o motocicletă BMW

Radu Guramulta — Tue, 14 Jul 2015 15:02:29 +0000

Achiziţionarea unei motociclete nu a fost niciodată atât de accesibilă. BMW Motorrad şi BMW Financial Services România relansează pachetul 3asy Ride cu o serie largă de îmbunătăţiri. Astfel, valoarea dobânzii, perioada de finanţare, dar şi cota de asigurare CASCO sunt acum mult mai accesibile şi stabilesc o referinţă în acest segment de piaţă. În plus, posibilitatea unică de finanţare cu valoare reziduală de 33% asigură o achiziţie cu o rată redusă. Una dintre princiaplele noutăţi se referă la reducerea cotei de asigurare CASCO cu mai mult de o treime, la 6,9%, ceea ce reprezintă un impact major pentru costurile totale de utilizare. Este pentru prima dată în segementul moto când clienţii pot beneficia de o dobândă de 0% pentru perioada de finanţare de 12 luni. Se oferă astfel o alternativă importantă la achiziţiile cash care reprezintă marea majoritate a vânzărilor de motociclete. În acelaşi timp perioada maximă de finanţare a fost extinsă de la 36 la 48 de luni, ceea ce reprezintă un alt factor care poate contribui la reducerea ratei de achiziţie, în contextul în care dobânda a rămas de 3,33% pentru această perioadă. Pentru cei care doresc o soluţie de finanţare cu o rată scăzută, 3asy Ride vine cu o combinaţie imbatabilă: un avans de minim 33%, o perioadă de finanţare de 36 de luni, 33% valoare reziduală, o dobândă de numai 3,3%, alături de o cotă de asigurare CASCO de numai 6,9%. Întreaga ofertă este susţinută şi de un proces simplificat de aprobare a dosarului de finanţare, adaptat la specificul dealerilor BMW Motorrad. Astfel, o singură vizită la dealer este suficientă pentru finalizarea procesului de achiziție. „Piaţa de motociclete este încă în formare în România. Suntem deosebit de încântaţi că putem oferi pentru prima dată un serviciu modern şi matur de finanţare, o premieră naţională absolută. Am putut construi un pachet foarte atractiv pentru clienţii noştri, având avantajul colaborării cu BMW Financial Services”, a explicat Ionuţ Bâtu, BMW Motorrad Manager pentru România. Exemple de finaţare 3asy Ride prin BMW Financial Services: 1. R 1200 GS – preţ 14.490 Euro / rata 219,93 Euro. Model enduro-touring emblematic pentru BMW, cel mai de succes model de motocicletă pe piaţa din România, motor boxer. 2. S 1000 RR – preţ 17.180 Euro/ rata 260,79 Euro. Motocicletă supersport, motor cu patru cilindri in linie, un etalon in segment şi una dintre motocicletele preferate în motorsport de echipele private din toată lumea. 3. R nineT – preţ 14.800 Euro/ rata 224.65 Euro. Un roadster clasic, ce s-a impus foarte rapid la nivel global datorită posibilităţilor nenumărate de customizare. 4. K 1600 GT – preţ 21.110 Euro/ rata 320,44 Euro – Motocicleta touring, motor cu şase cilindri în linie, o adevărată limuzină pe două roţi. Pentru calculul ratelor au fost selectate preţurile de pornire, un avans de 30%, o perioadă de finanţare de 48 de luni, DAE 6,64%, valoarea reziduală de 3%, TVA-ul şi comisionul de administrare lunare incluse. 3,33% dobândă anuală variabilă în funcţie de Euribor 3 luni. Ofertă prezentată prin BMW Financial Services, exclusiv în România prin Unicredit Leasing Corporation IFN S.A., valabilă până la 30.09.2015. Asigurarea CASCO nu este inclusă. Ofertă exclusivă pentru motocicletele BMW prin Groupama de 6,9% pe an. Pentru modelul R 1200 GS, asigurarea CASCO este de 83,31 euro pe lună la un preţ al motocicletei de 14.490 euro cu TVA.

BMW Motorrad ia cu asalt Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente Bucureşti

Radu Guramulta — Fri, 17 Apr 2015 13:10:51 +0000

BMW Motorrad are o prezenţă importantă la Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti 2015 organizat la ROMEXPO în perioada 17-19 Aprilie. În total vor fi prezentate patru premiere naţionale, reprezentând cele mai importante noutăţi pe care marca le-a pregătit pentru gama 2015: BMW F 800 R, BMW R 1200 R, BMW S 1000 RR şi BMW R 1200 RS. În standul BMW Motorrad vor fi în total 19 motociclete şi toate modelele expuse sunt disponibile ulterior pentru teste de clienţi, înscrierile fiind deschise în timpul Salonului. O altă premieră pentru BMW Motorrad la acest salon este o zona special amenajată şi supravegheată pentru copii. Aici, cei mai tineri pasionaţi moto se pot juca cu mini-motociclete din gama BMW Motorrad KidsBike. De asemene, în cadrul standului este o prezenţă generoasă dedicată echipamentelor şi accesoriilor BMW Motorrad, cu gamele Ride si Style.

[mb_gallery]

O altă prezenţă specială este modelul cu care campionul Romanian SuperBike din 2103 şi 2014, Cătălin Cazacu va participa în acest la patru campionate: RoSBK. Campionatul Naţional de Viteză al României, Campionatul Est European de Motociclism şi Campionatul European Alpe Adria. Motocicleta este noul BMW S 1000 RR produs în 2015, capabil să furnizeze 199 CP (146 kW) şi 113 Nm, datorită unui propulsor cu patru cilindri în linie, de 999 cmc. Suplimentar, motocicleta a fost dotată cu BMW Race Power Kit, echipament compus dintr-o evacuare din titaniu Akrapovic ce oferă un plus de 11 CP motorului, precum şi o scădere a greutăţii cu 4,8 kilograme faţă de evacuarea standard. Toate aceste modificări oferă motocicletei un raport de putere de peste 1 CP/kg. Premierele naţionale BMW Motorrad la Salonul de Motociclete, Accesorii si Echipamente, Bucuresti 2015 R 1200 RS În 1976, R 100 RS devenea prima motocicletă de serie din lume echipată cu un carenaj complet montat pe cadru, dezvoltat în tunelul aerodinamic. Ca all-rounder, cu scop atât în pilotajul sportiv, cât şi în cel touring. Odată cu sosirea noului R 1200 RS, BMW Motorrad continuă tradiţia îndelungată prin dezvăluirea unui sport-tourer, motorizat de un motor boxer, care reuşeşte să transpună calităţile polivalente ale conceptului original BMW RS într-un vehicul modern, cu efect uimitor. Motorul boxer al noului R 1200 RS este aceeaşi unitate DOHC care pune în mişcare R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT şi noul R 1200 R. Dezvoltă 92 kW (125 CP) la 7.750 rpm şi cuplul maxim de 125 Nm este dezvoltat la 6.500 rpm. Faţă de motoarele de pe GS, GS Adventure şi RT, cuplul a crescut uşor la turaţii joase. Gazele de evacuare sunt direcţionate într-un sistem de evacuare 2 in 1, cu tobă în spate, cu un unghi accentuat pentru efect dinamic. Un airbox modificat, prize de aer cu o formă nouă şi un radiator plasat central formează o siluetă frontală îngustă, sportivă şi dinamică. S 1000 RR Noul BMW S 1000 RR îşi face debutul pe piata locala in cadrul SMAEB 2015. ), Superbike-ul care a debutat în 2009 ajunge acum la o nouă generaţie. Se remarcă cu o curbă de cuplu îmbunătăţită şi valoarea de vârf a cuplului maxim de 113 Nm, o creştere a puterii maxime cu 4 kW (6 CP) până la 146 kW (199 CP), plus o reducere cu 4 kg a greutăţii, ajungând la 204 kg cu rezervorul plin şi Race ABS (plus eventualele echipamente suplimentare. Pe lângă creşterea performanţelor noului S 1000 RR, o atenţie deosebită a fost acordată misiunii de a face motocicleta şi mai abordabilă. Fie că este folosită pentru drumurile zilnice, pentru înclinări spectaculoase pe drumuri virajate sau pentru atingerea limitelor pe pistă – noul S 1000 RR excelează în fiecare privinţă. Performanţa sporită a noului RR în ceea ce priveşte forţa de tracţiune are la bază chiulasa regândită, cu o nouă geometrie a conductelor, un nou arbore cu came de admisie şi supape de admisie care sunt acum şi mai uşoare. În plus, un airbox cu o capacitate modificată se combină cu un sistem de admisie cu galerii mai scurte, pentru un amestec optim al combustibilului şi un plus de putere pentru noul S 1000 RR. Un alt factor important care a contribuit la îmbunătăţirea caracteristicilor de putere şi de cuplu este noul sistem de evacuare, care acum a eliminat toba intermediară şi este cu circa 3 kg mai uşor. Abordabilitatea şi acceleraţia la startul de pe loc beneficiază de o creştere a cuplului la circa 5.000 rpm, o curbă de cuplu mai liniară, plus un platou larg de cuplu între 9.500 (112 Nm) şi 12.000 rpm (113 Nm). O nouă structură a cadrului şi o altă geometrie asigură o precizie mai bună a pilotajului şi o manevrabilitate îmbunătăţită. Sistemul de control electronic al suspensiei Dynamic Damping Control (DDC) de la HP4, este prezent ca opţiune din fabrică. Din punctul de vedere al ciclisticii, odată cu noul RR îşi face debutul un cadru nou, mai uşor, care oferă o combinaţie optimizată de rigiditate şi flexibilitate. Alături de noua geometrie optimizată a cadrului, care implică valori modificate ale unghiului lagărului furcii, distanţei de fugă, ampatamentului şi lagărului basculei, promit manevrabilitate sporită, tracţiune mai bună şi feedback ideal, mai ales când se pilotează la limită. Suspensia este în continuare complet reglabilă, dar cu o cursă negativă a arcului modificată pentru o libertate de înclinare mai bună şi un plus de agilitate. F 800 R Noul F 800 R este ultimul model din gama de motociclete pline de caracter echipate cu motor cu doi cilindri paraleli de la BMW Motorrad. Dezvoltarea constantă a calităţilor sale de motocicletă polivalentă asigură că acest roadster dinamic este gata să-şi încânte proprietarii cu performanţele sale sportive, agilitatea deosebită şi versatilitatea sa sporită – toate într-un pachet dinamic. Puterea este dezvoltată, ca şi înainte, de un motor cu doi cilindri, răcit cu lichid, cu patru supape pe cilindru, cu cilindreea de 798 cmc. Cu puterea care a crescut la 66 kW/ 90 CP la 8.000 rpm (de la 64 kW/87 CP la 8.000 rpm) şi rapoarte mai scurte pentru treptele întâi şi a doua de viteză, motorul cu doi cilindri paraleli ofertă o abilitate şi mai bună de sprint, păstrând în acelaşi timp curba de cuplu impresionantă, răspunsul prompt şi consumul redus de combustibil, caracteristice modelului precedent. Cuplul maxim rămâne 86 Nm la 5.800 rpm. R 1200 R Motorrad şi roadsterul cu motor boxer – este un parteneriat ce şi-a păstrat entuziaşti fascinaţi încă de la sosirea lui R 32 în urmă cu aproximativ 92 de ani, timp în care roadsterul a ajuns să simbolizeze plăcerea pură de condus a unei motociclete. Noul R 1200 R susţine această tradiţie de confort, dinamism şi capacitate de touring. Motorul boxer al noului R 1200 R este aceeaşi unitate DOHC care pune în mişcare R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT şi noul R 1200 RS. Dezvoltă 92 kW (125 CP) la 7750 rpm şi cuplu maxim de 125 Nm la 6500 rpm. În comparaţie cu predecesorul său, asigură acum o livrare mai liniară a puterii şi un cuplu substanţial pe un inteval mare de turaţii. Gazele de evacuare sunt direcţionate într-un sistem 2 în 1, cu tobă în spate, cu un unghi accentuat pentru efect dinamic. Un airbox modificat, prize de aer cu o formă nouă şi un radiator plasat central formează o siluetă frontală îngustă către care aspiră designul oricărui roadster.

BMW S 1000 R: Explozie controlată

Adrian Cobzasu — Wed, 18 Mar 2015 16:00:45 +0000

Mă plimb un pic în jurul motocicletei și observ designul asimetric al carenelor, asemănător cu ceea ce găsim la S 1000 RR, furca față împrumutată de la HP 4, ghidonul mult mai lat decât cel al suratei sportive și farurile care mie îmi aduc aminte de personajul din desene animate Taz, diavolul tasmanian. În momentul în care pornesc motorul, inima începe să-mi bată mai repede, se instalează o stare de calm și încep să zâmbesc involuntar. Acest sunet natural este redat perfect prin toba pe care aș cumpara-o cu un intrument muzical bine acordat ce îți încântă urechile cu o tonalitate ideală.

[mb_gallery]

Având bifat un pachet de dotări opționale, motocicleta are Quickshifter, care îți permite să schimbi treptele superioare fără acționarea ambreiajului. După acomodare m-am putut ”plimba” prin treptele de viteză fără șocuri, indiferent de turație. Primele frâne sunt ceva mai brutale decât intenționam, răspunsul fiind foarte prompt. Zâmbesc din nou și schimb setarea suspensiei din Soft în Hard pentru că furca față se comprimase destul de mult. Așezat la drum îmi dau seama că această setare este rezervată unui drum neted sau perioadelor în care vrei să scoți untul din... tine, că din motocicletă e mai greu, așadar aleg calea de mijloc, modul Normal. Protecția împotriva vântului și a intemperiilor este exemplară la alte modele din gamă. Aici este aproape inexistentă. Nu e o critică ci o pură confirmare, fiind un naked nu mă așteptam la altceva. Poziția de condus este destul de relaxată, iar ghidonul lat îți permite să-ți întinzi brațele. Șaua este mai confortabilă la un drum lung decât pare la început, iar poziția scărițelor nu te va obliga să stai ghemuit (pentru comparație vă spun că eu am înălțimea de 1,80 m). După mai bine de 100 km parcurși, ajung la serpentine. Sunt odihnit și relaxat, în ciuda vântului și motorului care mi-au urlat în cască. Da, este ușor zgomotos la drum lung. Modul Normal al suspensiei se simte un pic prea rigid pentru drumurile noastre, dar în Soft nu vei putea frâna corespunzător pentru că furca se comprimă prea mult. Revin imediat la Normal. Fiind preluată de la HP 4, suspensia răspunde cerințelor impuse de suprafața de rulare undeva la ordinul milisecundelor, și se comportă mult mai bine decât am avut impresia la început. Cred că mergeam cam încet și suspensia electronică nu înțelegea de ce. Primești o injecție de adrenalină atunci când mergi tare. Devii conștient de orice denivelare, de marcajul ce separă benzile, de pietricele, de o zonă de asfalt ce pare udă și de înclinația drumului care influențează trasa pe care frânezi. Pe măsură ce turațiile cresc, motorul începe să urle ca un barbar intrat în luptă. Pentru un scurt moment am avut timp să mă gândesc ce frumos se auzeau vechile monoposturi de Formula 1. Trebuie să mă țin bine de ghidon și să strâng motorul între picioare ca să nu rămân în urmă atunci când accelerez puternic. Pe frânare ABS-ul funcționează ireproșabil și te lasă chiar să ”dansezi” cu roata spate. La ieșirea din viraj începi să simți cum roata față se desprinde de la sol și cum ghidonul prinde o voință proprie. Rapoartele treptelor de viteză sunt aproape identice cu cele ale unei sportive de 600 cmc, diferența în cazul de față fiind cuplul enorm. Puterea este livrată incredibil de liniar, noroc cu indicatorul ce se aprinde la o turație preselectată de tine. La apropierea de acele de păr, unde turația scade mult și ești nevoit să selectezi prima treaptă, vei auzi un rateu puternic asemănător cu cel al unei mașini de raliu. Zâmbești și dai mai departe. În oraș am speriat câțiva pietoni în felul ăsta. Că tot a venit vorba de oraș trebuie să spun că se încălzește destul de mult, dar consumă sub 7 l/ 100 km. Totuși, este prea bună, prea eficientă, prea controlabilă. Te face să te simți mai talentat decât ești în realitate și mi-ar fi plăcut să fie puțin mai explozivă. [table id=32 /]