De acum e mult mai simplu să-ţi cumperi o motocicletă BMW

Radu Guramulta — Tue, 14 Jul 2015 15:02:29 +0000

Achiziţionarea unei motociclete nu a fost niciodată atât de accesibilă. BMW Motorrad şi BMW Financial Services România relansează pachetul 3asy Ride cu o serie largă de îmbunătăţiri. Astfel, valoarea dobânzii, perioada de finanţare, dar şi cota de asigurare CASCO sunt acum mult mai accesibile şi stabilesc o referinţă în acest segment de piaţă. În plus, posibilitatea unică de finanţare cu valoare reziduală de 33% asigură o achiziţie cu o rată redusă. Una dintre princiaplele noutăţi se referă la reducerea cotei de asigurare CASCO cu mai mult de o treime, la 6,9%, ceea ce reprezintă un impact major pentru costurile totale de utilizare. Este pentru prima dată în segementul moto când clienţii pot beneficia de o dobândă de 0% pentru perioada de finanţare de 12 luni. Se oferă astfel o alternativă importantă la achiziţiile cash care reprezintă marea majoritate a vânzărilor de motociclete. În acelaşi timp perioada maximă de finanţare a fost extinsă de la 36 la 48 de luni, ceea ce reprezintă un alt factor care poate contribui la reducerea ratei de achiziţie, în contextul în care dobânda a rămas de 3,33% pentru această perioadă. Pentru cei care doresc o soluţie de finanţare cu o rată scăzută, 3asy Ride vine cu o combinaţie imbatabilă: un avans de minim 33%, o perioadă de finanţare de 36 de luni, 33% valoare reziduală, o dobândă de numai 3,3%, alături de o cotă de asigurare CASCO de numai 6,9%. Întreaga ofertă este susţinută şi de un proces simplificat de aprobare a dosarului de finanţare, adaptat la specificul dealerilor BMW Motorrad. Astfel, o singură vizită la dealer este suficientă pentru finalizarea procesului de achiziție. „Piaţa de motociclete este încă în formare în România. Suntem deosebit de încântaţi că putem oferi pentru prima dată un serviciu modern şi matur de finanţare, o premieră naţională absolută. Am putut construi un pachet foarte atractiv pentru clienţii noştri, având avantajul colaborării cu BMW Financial Services”, a explicat Ionuţ Bâtu, BMW Motorrad Manager pentru România. Exemple de finaţare 3asy Ride prin BMW Financial Services: 1. R 1200 GS – preţ 14.490 Euro / rata 219,93 Euro. Model enduro-touring emblematic pentru BMW, cel mai de succes model de motocicletă pe piaţa din România, motor boxer. 2. S 1000 RR – preţ 17.180 Euro/ rata 260,79 Euro. Motocicletă supersport, motor cu patru cilindri in linie, un etalon in segment şi una dintre motocicletele preferate în motorsport de echipele private din toată lumea. 3. R nineT – preţ 14.800 Euro/ rata 224.65 Euro. Un roadster clasic, ce s-a impus foarte rapid la nivel global datorită posibilităţilor nenumărate de customizare. 4. K 1600 GT – preţ 21.110 Euro/ rata 320,44 Euro – Motocicleta touring, motor cu şase cilindri în linie, o adevărată limuzină pe două roţi. Pentru calculul ratelor au fost selectate preţurile de pornire, un avans de 30%, o perioadă de finanţare de 48 de luni, DAE 6,64%, valoarea reziduală de 3%, TVA-ul şi comisionul de administrare lunare incluse. 3,33% dobândă anuală variabilă în funcţie de Euribor 3 luni. Ofertă prezentată prin BMW Financial Services, exclusiv în România prin Unicredit Leasing Corporation IFN S.A., valabilă până la 30.09.2015. Asigurarea CASCO nu este inclusă. Ofertă exclusivă pentru motocicletele BMW prin Groupama de 6,9% pe an. Pentru modelul R 1200 GS, asigurarea CASCO este de 83,31 euro pe lună la un preţ al motocicletei de 14.490 euro cu TVA.

BMW S 1000 R: Explozie controlată

Adrian Cobzasu — Wed, 18 Mar 2015 16:00:45 +0000

Mă plimb un pic în jurul motocicletei și observ designul asimetric al carenelor, asemănător cu ceea ce găsim la S 1000 RR, furca față împrumutată de la HP 4, ghidonul mult mai lat decât cel al suratei sportive și farurile care mie îmi aduc aminte de personajul din desene animate Taz, diavolul tasmanian. În momentul în care pornesc motorul, inima începe să-mi bată mai repede, se instalează o stare de calm și încep să zâmbesc involuntar. Acest sunet natural este redat perfect prin toba pe care aș cumpara-o cu un intrument muzical bine acordat ce îți încântă urechile cu o tonalitate ideală.

[mb_gallery]

Având bifat un pachet de dotări opționale, motocicleta are Quickshifter, care îți permite să schimbi treptele superioare fără acționarea ambreiajului. După acomodare m-am putut ”plimba” prin treptele de viteză fără șocuri, indiferent de turație. Primele frâne sunt ceva mai brutale decât intenționam, răspunsul fiind foarte prompt. Zâmbesc din nou și schimb setarea suspensiei din Soft în Hard pentru că furca față se comprimase destul de mult. Așezat la drum îmi dau seama că această setare este rezervată unui drum neted sau perioadelor în care vrei să scoți untul din... tine, că din motocicletă e mai greu, așadar aleg calea de mijloc, modul Normal. Protecția împotriva vântului și a intemperiilor este exemplară la alte modele din gamă. Aici este aproape inexistentă. Nu e o critică ci o pură confirmare, fiind un naked nu mă așteptam la altceva. Poziția de condus este destul de relaxată, iar ghidonul lat îți permite să-ți întinzi brațele. Șaua este mai confortabilă la un drum lung decât pare la început, iar poziția scărițelor nu te va obliga să stai ghemuit (pentru comparație vă spun că eu am înălțimea de 1,80 m). După mai bine de 100 km parcurși, ajung la serpentine. Sunt odihnit și relaxat, în ciuda vântului și motorului care mi-au urlat în cască. Da, este ușor zgomotos la drum lung. Modul Normal al suspensiei se simte un pic prea rigid pentru drumurile noastre, dar în Soft nu vei putea frâna corespunzător pentru că furca se comprimă prea mult. Revin imediat la Normal. Fiind preluată de la HP 4, suspensia răspunde cerințelor impuse de suprafața de rulare undeva la ordinul milisecundelor, și se comportă mult mai bine decât am avut impresia la început. Cred că mergeam cam încet și suspensia electronică nu înțelegea de ce. Primești o injecție de adrenalină atunci când mergi tare. Devii conștient de orice denivelare, de marcajul ce separă benzile, de pietricele, de o zonă de asfalt ce pare udă și de înclinația drumului care influențează trasa pe care frânezi. Pe măsură ce turațiile cresc, motorul începe să urle ca un barbar intrat în luptă. Pentru un scurt moment am avut timp să mă gândesc ce frumos se auzeau vechile monoposturi de Formula 1. Trebuie să mă țin bine de ghidon și să strâng motorul între picioare ca să nu rămân în urmă atunci când accelerez puternic. Pe frânare ABS-ul funcționează ireproșabil și te lasă chiar să ”dansezi” cu roata spate. La ieșirea din viraj începi să simți cum roata față se desprinde de la sol și cum ghidonul prinde o voință proprie. Rapoartele treptelor de viteză sunt aproape identice cu cele ale unei sportive de 600 cmc, diferența în cazul de față fiind cuplul enorm. Puterea este livrată incredibil de liniar, noroc cu indicatorul ce se aprinde la o turație preselectată de tine. La apropierea de acele de păr, unde turația scade mult și ești nevoit să selectezi prima treaptă, vei auzi un rateu puternic asemănător cu cel al unei mașini de raliu. Zâmbești și dai mai departe. În oraș am speriat câțiva pietoni în felul ăsta. Că tot a venit vorba de oraș trebuie să spun că se încălzește destul de mult, dar consumă sub 7 l/ 100 km. Totuși, este prea bună, prea eficientă, prea controlabilă. Te face să te simți mai talentat decât ești în realitate și mi-ar fi plăcut să fie puțin mai explozivă. [table id=32 /]

Termenul BMW Motorrad România arhiva - MotorXpert

De acum e mult mai simplu să-ţi cumperi o motocicletă BMW

BMW S 1000 R: Explozie controlată