BMW F900XR-Echilibrul dintre două lumi

Andrei Micu — Mon, 24 Aug 2026 09:43:50 +0000

În gama BMW există motociclete care își declară intențiile de la prima privire. GS-ul vrea drum lung și libertate, RR-ul vrea circuit, iar S 1000 XR încearcă de ani buni să împace două lumi aparent incompatibile: performanța unei sportive cu poziția și confortul unei motociclete de touring. BMW F 900 XR preia aceeași idee, dar o aduce într-o zonă mult mai accesibilă. Mai puțini cai, mai puține kilograme, un preț mai prietenos și, poate cel mai important, suficientă performanță pentru ca foarte puțini să simtă că le lipsește ceva. Și tocmai aici începe farmecul ei. F 900 XR împarte mare parte din platformă cu F 900 R. Motorul bicilindru de 895 cmc, cadrul și cea mai mare parte a electronicii sunt familiare, însă BMW a schimbat suficient de multe lucruri pentru ca XR-ul să aibă o personalitate proprie. Avem carene mai generoase, parbriz, suspensii cu o cursă ceva mai mare și, evident, o poziție mai relaxată. Dar să nu ne lăsăm păcăliți de aspect. Litera „X” nu transformă F 900 XR într-un Adventure. Roata față de 17 inci spune destul de clar unde se simte motocicleta cel mai bine: pe asfalt și, preferabil, pe un drum cu multe viraje. Dacă GS-ul se uită curios spre capătul drumului asfaltat, XR-ul se uită mai degrabă la următoarea curbă. Poziția de pilotaj este una dintre calitățile evidente ale modelului. Șaua aflată la numai 820 mm permite și motocicliștilor mai scunzi să ajungă confortabil cu picioarele la sol, iar motocicleta nu transmite senzația aceea de volum intimidant pe care o pot avea modelele Adventure mari. Stai drept, dar nu pasiv. Relaxat, dar nu într-o poziție care să te facă să simți că ai venit doar să admiri peisajul. F 900 XR te integrează foarte bine în motocicletă. Șaua este destul de fermă, iar spațiul pentru pilot și pasager este suficient inclusiv pentru călătorii mai lungi. Evident, nu vorbim despre garsoniera pe două roți oferită de un R 1300 GS, dar oricum, nu acesta este scopul. XR-ul este mai îngust, mai compact și mai sportiv. Oglinzile își fac treaba, deși câțiva centimetri în plus nu ne-ar fi deranjat. Probabil că designerii BMW au preferat însă să nu transforme motocicleta într-un camion. Îi înțelegem. Ecranul TFT color de 6,5 inci rămâne unul dintre cele mai bune din clasă. Este clar, bine organizat și foarte ușor de citit. BMW a ridicat și nivelul echipării standard. Pe lângă modurile Road și Rain, F 900 XR primește și modul Dynamic. Sunt incluși senzorii de înclinare, manșoanele încălzite, conectivitatea pentru telefon cu navigație turn by turn, port USB-C și manete reglabile. Și mai interesant este capitolul iluminare. Pachetul Headlight Pro, cu far adaptiv în viraje, lumină de zi LED și semnalizări LED cu anulare automată, vine standard. Există inclusiv funcția Coming Home. Mai puțin convingătoare sunt stopurile și semnalizările spate integrate. Arată modern și curat, dar apropierea dintre luminile de frână și semnalizări poate afecta vizibilitatea semnalului atunci când frânezi. Motorul bicilindru dezvoltă 105 CP, iar pe hârtie cifra nu pare spectaculoasă într-o lume în care motocicletele de touring au început să depășească fără mari emoții 150 CP. Doar că motocicletele nu se conduc pe hârtie. F 900 XR pare considerabil mai puternică decât sugerează cifra din fișa tehnică. Cei 93 Nm disponibili la 6.750 rpm au un rol important în această senzație. Motorul trage sănătos, are răspuns bun și nu te obligă să cauți permanent partea superioară a turometrului. Indiferent dacă mergi relaxat sau începi să crești ritmul, nu apare senzația că motocicletei îi lipsesc cai. Dacă nu ai ști cifra oficială, ai putea foarte ușor să juri că sunt ceva mai mulți acolo. Iar sunetul ajută. Evacuarea standard are suficientă personalitate încât să nu simți nevoia unui upgrade imediat, iar zgomotul de admisie venit din airbox completează foarte frumos experiența. Pentru o evacuare stock, F 900 XR sună surprinzător de bine. Ajungem însă la partea importantă. F 900 XR este o motocicletă extrem de ușor de condus. Roata față de 17 inci permite schimbări rapide de direcție, motocicleta cade natural pe viraj și rămâne stabilă odată înscrisă pe trasă. Este agilă fără să fie nervoasă. Ampatamentul de aproximativ 1,52 metri contribuie la stabilitate, iar distribuția maselor și geometria fac ca motocicleta să inspire încredere foarte repede. Tocmai de aceea, F 900 XR poate fi o alegere interesantă inclusiv pentru un motociclist cu mai puțină experiență. Răspunsurile sunt previzibile, motocicleta este bine echilibrată și nu pare să aibă intenția să îți demonstreze permanent cine este șeful. Dar dacă începi să îi ceri mai mult, răspunde imediat. Agilă, stabilă și foarte ușor de înțeles. Probabil cea mai bună descriere a comportamentului ei. Schimbătorul asistat BMW, denumit Shift Assistant Pro, funcționează foarte bine. Trecerile prin trepte sunt curate și există foarte puține șocuri în transmisie. Problema? Nu vine standard. La fel se întâmplă cu câteva dintre dotările pe care, la nivelul acesta de preț, mulți și le-ar dori deja incluse: Keyless Ride, monitorizarea presiunii în pneuri, E-Call și cruise controlul sunt disponibile contra cost. Iar BMW știe foarte bine cum funcționează lista de opționale. Intri în configurator cu intenția fermă de a fi cumpătat și ieși de acolo întrebându-te când ai bifat toate căsuțele. Dynamic ESA, pentru cine vrea mai mult Motocicleta testată era echipată și cu sistemul opțional Dynamic ESA. Acesta adaptează electronic suspensia spate și reușește să ofere un compromis foarte bun între fermitatea necesară unui mers sportiv și confortul de care ai nevoie atunci când pleci la drum lung. În modul Road motocicleta rămâne suficient de confortabilă pentru utilizarea zilnică. Selectezi Dynamic și lucrurile devin mai serioase. Nu chiar S 1000 XR de serioase. Dar suficient. În față găsim etriere Brembo cu patru pistonașe și două discuri de 320 mm. Puterea de frânare este foarte bună și potrivită perfect caracterului motocicletei. Frâna spate este ceva mai modestă și ABS-ul intervine destul de repede, dar comportamentul general al sistemului este foarte bun și ușor de gestionat. Am ajuns și pe autostradă, unde F 900 XR are o viteză maximă declarată de aproximativ 215 km/h. Evident, nu am verificat asta pe drumurile publice – asemenea viteze sunt rezervate pentru circuit. La ritm de autostradă, motocicleta rămâne sigură și stabilă, chiar dacă nu are senzația de tren pe șine a unui R 1300 GS. Nici nu ar avea cum. Este considerabil mai ușoară și mai suplă decât marile modele BMW. Protecția la vânt este însă bună. Parbrizul poate fi reglat în două poziții chiar și în mers, iar găsirea unei configurații cu turbulențe reduse nu este dificilă. Asta spune multe despre caracterul motocicletei. Poți ataca un drum de munte dimineața, poți merge pe autostradă după-amiaza și poți continua a doua zi spre destinația de vacanță fără să simți că ai ales motocicleta greșită. MotorXpert Concluzie BMW F 900 XR nu încearcă să fie un GS mai mic și nici un S 1000 XR ieftin. Și bine face. Are propria ei zonă. Este suficient de confortabilă pentru touring, suficient de ușor de condus pentru utilizarea zilnică și suficient de sportivă pentru ca un drum virajat să devină rapid motivul pentru care alegi traseul mai lung spre casă. Motorul pare mai puternic decât spun cei 105 CP, șasiul este excelent echilibrat, frânele sunt foarte bune, iar nivelul echipării standard a crescut considerabil. Există câteva opționale pe care ne-am fi dorit să le găsim din start pe motocicletă, în special QuickShifter-ul și cruise controlul. Dar defecte serioase? Greu de găsit. BMW F 900 XR rămâne unul dintre acele modele care nu impresionează prin fișa tehnică, ci prin felul în care toate lucrurile funcționează împreună. Nu este cea mai puternică. Nu este cea mai mare. Nu este cea mai luxoasă. Dar pe un drum cu multe curbe s-ar putea să descoperi că nici nu ai nevoie de mai mult. Prețul de bază pentru BMW F 900 XR este de 10.790 euro cu TVA, iar motocicleta testată ajunge la 13.383 euro cu TVA.

Termenul BMW F900XR arhiva - MotorXpert

BMW F900XR-Echilibrul dintre două lumi