Termenul BMW f 800 GS arhiva - MotorXpert

BMW prezintă noile F900 GS, F 900 GS Adventure și F 800 GS

Sebastian Toma — Fri, 08 Sep 2023 13:32:02 +0000

BMW a prezentat un nou membru al familei GS, F 900 GS, alături de varianta sa optimizată pentru teren accidentat, F 900 GS Adventure. Odată cu noul model, BMW Motorrad a prezentat și noul F 800 GS. În materie de motorizări, noul F 900 GS și F 900 GS Adventure au la bază agregatul paralel twin de la BMW, de 895 cmc, ce asigură 105 cai-putere (77 kW) la 8500 rpm, respectiv 93 Nm la 6750 rpm. Fratele lor mai mic, F 800 GS, vine cu 87 cp (67 kW) la 6750 rpm și 91 Nm la 6750 rpm. Acesta din urmă poate să fie limitat pentru cei ce au permis de categorie A2 la 35 kW, adică 48 de cai-putere, ceea ce nu este posibil (dpdv legal) pentru F 900 GS. Propulsorul are o cilindree mărită și este într-o configurație cu un defazaj de 270/40 de grade la aprindere, așa cum întâlnim din ce în ce mai des în această categorie de cilindree. BMW se mândrește cu o accelerație îmbunătățită, nu doar cu o putere mai mare, alături de o curbă de cuplu mai generoasă. Toate cele trei modele adventure de clasă medie sunt echipate în standard cu sistem de iluminare integral cu LED, ABS, controlul tracțiunii, două moduri de conducere (Rain și Road), levier schimbător reglabil și ceas de bord TFT cu diagonala de 6.5 inchi. În comparație cu variantele existente, noile F 900 GS și F 900 GS Adventure sunt cu 14 kilograme mai ușoare. Reducerea masei a fost realizată atât prin echiparea cu un rezervor de carburant din plastic, cât și printr-un braț oscilant mai ușor. O schimbare importantă este și la secțiunea posterioară, complet reproiectată, în timp ce cadrul de oțel tip pod integrează motorul drept element de sprijin. Anumite componente au fost repoziționate pentru a coborî centrul de greutate. Dotările standard suplimentare față de cele de mai sus diferă în funcție de varianta de motocicletă. Spre exemplu, la F 800 GS, acestea includ manșoane încălzite, apărători de mâini și un portbagaj Variocase. Modelul F 900 GS vine cu furcă față Showa telescopică complet reglabilă, evacuare Akrapovic (opțională pe unele echipări), manșoane încălzite, protecții de mâini, o pedală de frână spate reproiectată, caroserie redesenată și un nou suport multifuncțional integrat lângă bord, menit penru dispozitive GPS sau telefon mobil. Varianta F 900 GS Adventure vine cu protecții de motor din aluminiu integrate în standard, eșapament Akrapovic alături de pachetul Ride Pro (opțional pe modelul non-Adventure), ce include și cutii de bagaje rigide, printre altele. Practic, în funcție de ce îți dorești de la motocicletă, se poate configura astfel încât să atingă obiectivele tale. BMW nu a anunțat încă prețurile noilor modele, dar dealerii așteaptă încă de pe acum clienții interesați de acestea pentru a putea să îi infoformeze cât mai rapid în momentul în care se pot face și comenzi și există toate detaliile disponibile. [gallery ids="56773,56774,56775,56776,56777,56778,56779,56780,56781,56782,56783,56784,56785,56786,56787,56788,56789,56790,56791,56792,56793,56794,56795,56796,56797,56798,56799,56800,56801,56802,56803,56804,56805,56806,56807,56808,56809,56810,56811,56812,56813,56814,56815,56816,56817"]

BMW a lansat trusa de scule pentru motociclete

Bogdan Grigorescu — Mon, 04 Apr 2016 18:39:27 +0000

Scenariu: v-ați scos motocicleta la plimbare și ați sfârșit într-un tufiș, într-o zonă în care nu aveți semnal la telefon. Care e soluția? Scoateți trusa de scule ”BMW GS Survival Tool”. Bine, scenariul e ușor exagerat, iar prețul nu e chiar mic: în varianta de bază, kitul de supraviețuire costă 389 euro în Germania. Mai există încă două variante peste aceasta, la prețurile de 1479, respectiv 1699 euro. Sculele sunt aceleași indiferent de varianta aleasă, însă diferă materialele din care sunt confecționate. Ce conține kitul ca să merite sumele astea? Păi conține o unealtă-vedetă care ține loc de topor, ciocan, clește, șurubelniță și ferăstrău, inspirată din cea utilizată acum un secol de către mecanicii din Bavaria. Pe lângă aceasta, un set capete de șurubelnițe și torxuri, o serie de prelungitoare, o articulație cardanică precum și câteva dintre cele mai uzuale chei fixe sunt gata să sară în ajutorul motociclistului aflat la ananghie. Inutil de precizat, materialul din care sunt realizate sculele este de cea mai bună calitate: crom-molibden, prelucrat mecanic. Totuși, pentru a menține greutatea scăzută, au fost utilizate și materiale precum aluminiu și plastic. Varianta mai scumpă, numită ”Pro” este realizată din titan, în timp ce vedeta ”HP” folosește titanul și fibra de carbon drept materiale principale. Trusele au fost trecute prin multe teste de rezistență în condiții tipice de lucru, dar ultimul test a fost un fiasco. Și asta pentru că, la Trofeul BMW GS organizat în sud-estul Asiei unde, în ciuda condițiilor grele de competiție, nicio motocicletă n-a avut nevoie de schimbarea vreunei piese. Nici nu e de mirare: seria GS este produsă din 1980, timp în care și-a dovedit fiabilitatea într-o mulțime de ocazii. Astfel, unealta multifuncționață și-a arătat utilitatea doar la fixarea corturilor, deschiderea sticlelor și a cutiilor de conserve. Indiferent de varianta trusei alese, inscripția GS gravată cu laser atestă apartenența sa la seria de motociclete BMW F 800 GS / 800 GS Adventure.

Hoinarul: BMW F 800 GS

Adrian Cobzasu — Fri, 08 May 2015 14:19:05 +0000

BMW F 800 GS este tipul de motocicletă care trezește în tine dorința de a-ți lua lumea în cap. Te ajută să explorezi necontenit orice oraș aglomerat și orice itinerariu ce seamănă a drum.

[mb_gallery]

Este una din motocicletele pe care ajugi să le apreciezi la adevărata valoare după ceva timp. Evident că trebuie să ai o înclinație pentru genul acesta, dar, chiar și așa, atașamentul se formează în timp. La început mi se părea că vibrează cam mult, mi-ar fi plăcut ceva mai multă putere și aveam impresia că parbrizul este prea mic ca să te protejeze corespunzător împotriva vântului. BMW F 800 GS este relativ înalt. Eu am 1,80 m înălțime și găsesc urcarea pe motocicletă la limita confortului, iar atunci când sunt oprit, la un semafor spre exemplu, stau cu picioarele un pic pe vârfuri (încălțat cu ghete de stradă). Totuși, înălțimea era ideală pentru a înțelege mai bine și a mă bucura de capacitățile modelului. Șaua poate fi reglată pe înălțime de la 920 până la 820 mm, iar ultima valoare este aceeași cu cea a unui S 1000 RR. Pe asfalt, motocicleta se comportă foarte bine închegată. Modelul testat era echipat cu ESA (suspensie ajustabilă electronic), cu ajutorul căreia poți schimba fundamental comportamentul motocicletei. În modul Confort ai impresia că străzile au fost asfaltate peste noapte și tu ești într-o limuzină cu suspensie pneumatică, dar frânarea îți va da emoții intense. În Sport, dacă o ”alergi” pe un drum de munte care nu este de cea mai bună calitate, va deveni puțin prea rigidă. Având un centru de greutate destul de înalt, ai o senzație de instabilitate atunci când începi să o arunci de pe o parte pe alta în viraje, dar este perfect controlabilă. Mi-a fost ușor să corectez unele reacții aplecându-mă în viraje mai mult către față. Treptele se potrivesc de minune unui traseu montan. Schimbările dese te vor implica mai mult în condusul efectiv, poziția relaxată de condus și șaua confortabilă reducând pornirile de a te mișca prea mult în viraje. Pneurile te ajută să înțelegi foarte bine limitele aderenței. La o scurtă incursiune în afara drumurilor asfaltate, am descoperit puțin latura off road a motocicletei. Recunosc faptul că nu am foarte multă experiență în această zonă. Pe denivelările specifice unui deal, începi să devii conștient de masa motocicletei și devii mai atent. Te miști destul de mult în șa și te ridici în picioare, iar dacă ești precaut, poți ieși din situațiile ceva mai neplăcute prin simpla accelerare. Mi-am ignorat impulsul de a merge în linie dreaptă până la casele care se vedeau în depărtare peste dealuri din cauza ierbii și a pneurilor destinate mai degrabă asfaltului decât noroiului. Îmi place că indicatorul de benzină îți arată că ai peste jumătate de rezervor. Cu alte cuvinte: nu-ți face griji! Sigur, îți va arăta gradațiile abia după ce scade sub jumătate, iar atunci când se aprinde ”becul” vei observa un martor ce îți indică numărul de kilometri parcurși de la aprinderea martorului. Fără a o menaja, am avut la sfârșitul testului un consum mediu de 4,3 l/100 km. La drumurile lungi nu am simțit nevoia să-mi întind picioarele, carenele și parbrizul te protejează destul de bine împotriva curenților de aer și cresc stabilitatea, vântul ce sufla din lateral destul de puternic m-a deranjat mai mult la nivel sonor, iar vibraţiile par că dispar odată ce te aşezi la drum.

[mb_verdict]La sfârşitul testului deja îl consideram un partener de drum, un fel de complice care te îndeamnă seara să lungeşti drumul spre casă cumva pe la munte. Un hoinar. [/mb_verdict]

[table id=44 /]