<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"
	xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"
	xmlns:wfw="http://wellformedweb.org/CommentAPI/"
	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
	xmlns:atom="http://www.w3.org/2005/Atom"
	xmlns:sy="http://purl.org/rss/1.0/modules/syndication/"
	xmlns:slash="http://purl.org/rss/1.0/modules/slash/"
	>

<channel>
	<title>Termenul bike arhiva - MotorXpert</title>
	<atom:link href="https://motorxpert.ro/termen/bike/feed/" rel="self" type="application/rss+xml" />
	<link>https://motorxpert.ro/termen/bike/</link>
	<description>Citește. Testează. Întelege. Cumpără.</description>
	<lastBuildDate>Tue, 19 Jan 2021 06:32:00 +0000</lastBuildDate>
	<language>ro-RO</language>
	<sy:updatePeriod>
	hourly	</sy:updatePeriod>
	<sy:updateFrequency>
	1	</sy:updateFrequency>
	<generator>https://wordpress.org/?v=6.9.1</generator>
	<item>
		<title>BMW S 1000 XR &#8211; Ocolul lumii în 80 de zile</title>
		<link>https://motorxpert.ro/bmw-s-1000-xr-ocolul-lumii-in-80-de-zile/</link>
					<comments>https://motorxpert.ro/bmw-s-1000-xr-ocolul-lumii-in-80-de-zile/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Adrian Cobzasu]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 07 Oct 2020 07:24:34 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Ride test]]></category>
		<category><![CDATA[bike]]></category>
		<category><![CDATA[BMW]]></category>
		<category><![CDATA[motorrad]]></category>
		<category><![CDATA[S 1000 XR]]></category>
		<category><![CDATA[s1000]]></category>
		<category><![CDATA[s1000xr]]></category>
		<category><![CDATA[super]]></category>
		<category><![CDATA[TOURING]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://motorxpert.ro/?p=55206</guid>

					<description><![CDATA[<p><img width="400" height="267" src="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-41.jpg" class="attachment-400x400 size-400x400 wp-post-image" alt="" decoding="async" srcset="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-41.jpg 1200w, https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-41-300x199.jpg 300w, https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-41-768x512.jpg 768w, https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-41-1024x683.jpg 1024w, https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-41-200x135.jpg 200w" sizes="(max-width: 400px) 100vw, 400px" /></p>La prima vedere are două regimuri de viteză. Unul la pas care-ți permite să admiri în voie peisajul, iar al doilea atât de rapid încât uiți să numeri de la unu la șase, câte trepte are. E motocicleta ideală dacă vrei să vezi lumea într-o vară.

Foto: Bogdan Paraschiv

Precedenta S 1000 XR a intuit o nișă în multitudinea de categorii în formare. Când a apărut, Sport touring-ul pierdea continuu teren în fața motocicletelor adventure. Conceptele de evadare și aventură primeau tot mai multă atenție și, odată cu ele, la fel și motocicletele care îți promiteau în spoturi promoționale că te pot ajuta să te rupi de cotidian. Cu cât mai departe te puteau duce, cu atât erau mai atractive. Și pentru că se știa că majorității acestor modele li se vor arăta coclauri doar în poze, multe au fost construite ca fiind un compromis bun și pentru asfalt. Cu puteri corespunzătoare.

BMW, cu al său S 1000 XR, vorbea pe limba motocicliștilor care își cumpărau un miar super sport, îi montau înălțătoare pentru ghidon și schimbau șaua cu una mai moale. XR oferea toate acestea din fabrică, plus suporți pentru bagaje și o gardă la sol mai permisivă. Un motor de Superbike și o suspensie capabilă vrăjeau efectiv pe oricine conducea motocicleta. Da, sunt un pic părtinitor, și eu am căzut în farmecele ei. Așadar, este naturală întrebarea: cum poți îmbunătăți o astfel de motocicletă? La fel de neforțat vine și răspunsul: reducând vibrațiile!

<img class="alignleft size-large wp-image-55208" src="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-28-1024x683.jpg" alt="" width="860" height="574" />
<h3><b>Toate-s vechi și nouă toate</b></h3>
E o motocicletă complet nouă. Însă fără dubii știi de la distanță ce model este, chiar dacă unii ar insista că are genele amestecate cu o italiancă. Motorul, pe scurt cel al lui S 1000 RR fără ShiftCam, împreună cu suspensia dezvoltată de la zero au dus la scăderea masei cu 10 kg față de modelul precedent. La fel ca în cazul suratei sport, ergonomia este îmbunătățită. Forma noului cadru, flancurile rezervorului şi componentele din zona şeii oferă o poziţie mai confortabilă şi o mai bună aderență la nivelul genunchilor. Șaua încă are o formă care te încurajează să faci totul fără să te miști prea mult, dar noua configurație facilitează ceva mai mult coborâtul din șa pe viraje. Chiar și celor ca mine, care depășesc cu mult normele manualului de anatomie.

Revenind la întrebare, încă vibrează. Fără ocolișuri, este un fel de semnătură. Oricum, par reduse aproape cu jumătate față de modelul precedent. Sunt notabile cele de la nivelul mâinilor, iar cele care se simțeau în scărițe și în zona șeii par o amintire ștearsă. Vibrațiile se simt mai pronunțat între 3 și 6.000 rpm. De aceea spuneam la început că are două regimuri de viteză. Primul bătrânesc până în 3.000 rotații pe minut, în care aproape lipsesc. Al doilea, în partea de sus a turometrului, unde ai prea multe lucruri de procesat ca să remarci astfel de detalii. Intri în warp speed, cum s-ar spune în filmele S.F.

[caption id="attachment_55209" align="alignleft" width="683"]<img class="wp-image-55209 size-large" src="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-50-683x1024.jpg" alt="" width="683" height="1024" /> Este o ascensiune lungă până la 9.250 rpm, unde motorul livrează cuplul maxim. Dar merită, după acest prag distracția e stratosferică.[/caption]

Motorul trage foarte sus în ture, iar ca preferință personală am lăsat răspunsul accelerației în modul Dynamic. Am încercat și varianta Rain când condițiile meteo o cereau, dar mi s-a oprit motorul de vreo două ori, la semafoare diferite, așa că am revenit imediat la Dynamic. Ține de gusturi, eu prefer să dozez singur accelerația.

Treptele de viteză 4, 5 şi 6 sunt mai lungi pentru a diminua sunetul motorului şi implicit consumul de combustibil, în special la viteze de croazieră. Ambreiajul anti-hopping vine la pachet pentru prima dată și cu MSR (controlul cuplului de tracţiune). Controlat electronic, sistemul MSR previne deraparea roţii datorate accelerațiilor bruşte sau retrogradărilor agresive de treaptă de viteză.

[gallery ids="55210,55211,55212,55213,55214,55215,55216,55217"]

<b>Suspensie gestionată electronic</b>

S 1000 XR este livrat standard cu cea mai recentă generație a sistemului Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Mulțumită tehnologiei avansate, este ca și cum ai avea setarea perfectă pentru fiecare fragment de drum. Sportivă, sigură și eficientă când crești ritmul, confortabilă și sigură când conduci relaxat. Ce interesează în realitate este că dacă știi ce să-i ceri, în afara circuitului devine una dintre cele mai rapide motociclete din câte există acum. Noua basculă și motorul parțial portant și-au adus aportul la îmbunătățirea manevrabilității.

Dynamic ESA Pro este disponibilă ca opţiune de fabrică, prezentă și pe modelul testat, are două moduri de amortizare (Road, Dynamic) şi ajustarea automată a cursei în funcţie de gradul de încărcare. Pentru mine, la 1.80 m înălțime și cu șaua standard, modul automat păstrează un pic prea sus nivelul. Trecut manual în setarea minim, sistemul coboară garda la sol cu 1-2 cm - suficient cât să pot pune bine picioarele pe sol.

<img class="alignleft size-large wp-image-55218" src="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-47-1024x683.jpg" alt="" width="860" height="574" />

<b>Micul inginer</b>

Noroc cu modurile presetate, că altfel ai avea ceva de furcă cu multitudinea de reglaje. Pentru prima dată în cazul modelului S 1000 XR, asistentul dinamic pentru frânare DBC (Dynamic Brake Control) asistă pilotul în timpul manevrelor puternice de decelerare. Pe lângă acest ABS cu DBC, printre electronice avem deja clasicele moduri de condus, inclusiv Pro, DTC (controlul tracțiunii), DTC wheelie și Hill Start Control Pro. Suplimentar faţă de răspunsul acceleraţiei, frâna de motor, controlul ABS-ului şi al tracţiunii şi funcţia anti-wheelie (incluzând noua setare Power Wheelie) poate fi configurată.

Revenind la lucruri pământene, parbrizul creează niște curenți de aer care aduc cu ei un nivel mare de zgomot în cască. Ce-i drept, ești bine apărat de ploaie. Aș exagera spunând că atât timp cât ești în mers doar coatele și vârfurile ghetelor vor fi expuse picăturilor. Revenind la zgomot, deși este posibil și chiar plăcut să mergi doar cu 80-90 km/h, este foarte puțin probabil că o vei face.

[caption id="attachment_55240" align="alignleft" width="860"]<img class="size-large wp-image-55240" src="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2020/10/BMW-1000-XR-23-1-1024x683.jpg" alt="" width="860" height="574" /> BMW S 1000 XR are un mic compartiment lângă bușonul rezervorului. Oficial, este acolo pentru a avea un loc la îndemână unde să pui tichetele de autostradă.[/caption]

&nbsp;

&nbsp;

Electronica contribuie mai mult de jumătate la senzațiile pilotului. Totuși, în esență motocicleta se simte mecanică. Frâne, accelerații, schimbări de direcție… este o experiență foarte fizică. Este așdar cât se poate de analogică, și te răsplătește în special atunci când o conduci ca pe o motocicletă sport. QuickShifter-ul are mici inexactități la turații reduse, cum era de așteptat, și uneori este mai bine să folosești ambreiajul. Atâta timp cât o conduci ferm și corect, e greu să-i găsești lacune.

Ce pot să vă spun? Mie, care am făcut în toamna trecută vreo 2.000 km în trei zile prin țară cu al meu GSX-R, mi se pare că acest S 1000 XR este “top dog” în materie de sport touring. Recomandarea pe care o fac viitorilor posesori este să nu uite să-și planifice și vizite la circuit dacă fac ocolul lumii.

[gallery ids="55222,55223,55224,55225,55226,55227,55228,55229,55230,55231,55232,55233,55234,55235,55236,55237,55238,55239"]]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://motorxpert.ro/bmw-s-1000-xr-ocolul-lumii-in-80-de-zile/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
		<item>
		<title>Vespa Elettrica zumzăie și în România</title>
		<link>https://motorxpert.ro/vespa-elettrica-disponibila-in-romania/</link>
					<comments>https://motorxpert.ro/vespa-elettrica-disponibila-in-romania/#respond</comments>
		
		<dc:creator><![CDATA[Redactia MotorXpert]]></dc:creator>
		<pubDate>Tue, 19 Feb 2019 15:04:09 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Noutati moto]]></category>
		<category><![CDATA[bike]]></category>
		<category><![CDATA[bucuresti]]></category>
		<category><![CDATA[electrica]]></category>
		<category><![CDATA[elettrica]]></category>
		<category><![CDATA[hub]]></category>
		<category><![CDATA[pret]]></category>
		<category><![CDATA[romania]]></category>
		<category><![CDATA[the]]></category>
		<category><![CDATA[vespa]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://motorxpert.ro/?p=52846</guid>

					<description><![CDATA[<p><img width="400" height="267" src="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2019/02/47684447_10161731979715112_5760612417469939712_o.jpg" class="attachment-400x400 size-400x400 wp-post-image" alt="" decoding="async" srcset="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2019/02/47684447_10161731979715112_5760612417469939712_o.jpg 1840w, https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2019/02/47684447_10161731979715112_5760612417469939712_o-300x199.jpg 300w, https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2019/02/47684447_10161731979715112_5760612417469939712_o-768x513.jpg 768w, https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2019/02/47684447_10161731979715112_5760612417469939712_o-1024x683.jpg 1024w, https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2019/02/47684447_10161731979715112_5760612417469939712_o-200x135.jpg 200w" sizes="(max-width: 400px) 100vw, 400px" /></p><p style="font-weight: 400;">Vespa Elettrica, pe scurt stilul italian conectat la la mobilitatea viitorului, este disponibilă și în România prin importatorul The Bike Hub. Customizabilă, silențioasă și echipată cu tehnologiile moderne, este o declarație artistică pe care sperăm că publicul o va primi cu brațele deschise, dacă nu din vreo pasiune mistuitoare pentru două, măcar pentru design și stil.</p>
<p style="font-weight: 400;">Povestea cu scuterul este bineștiută dar merită amintită din cauza cifrelor de vânzări pe piața locală. Simplu: știm deja că unele orașe din România ocupă locuri fruntașe în topul celor mai congestionate așezări urbane, așadar, dincolo de faptul că poți contribui la protejarea planetei și a plămânilor trecătorior, vei putea ajunge unde îți dorești într-un timp rezonabil, fără mari bătăi de cap. Și toate la aproape un sfert din prețul de folosință al unei mașini.</p>
<img class="alignright size-medium wp-image-52849" src="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2019/02/52440773_542647306144429_6747594574945845248_o-300x200.jpg" alt="" width="300" height="200" />
<p style="font-weight: 400;">Cât bagă Vespa Elettrica ?</p>
<p style="font-weight: 400;">Fiind vorba de un motor electric, cifrele cuplului trimit chopperele de doi litri să-și facă temele. 200 Nm disponibili în orice moment. Haideți să păstrăm totuși proporțiile! Motorul electric dezvoltă o putere de 4,6 CP, iar accelerațiile nu vor ondula asfaltul. Bateria smart scuterului este garantată pentru 1.000 de cicluri de încărcare, urmând ca după acest prag să păstreze o capacitate de încărcare de 80% în comparație cu una nouă.</p>
<p style="font-weight: 400;">Vespa Elettrica are o autonomie în condiții reale de trafic de aproximativ 60 km și 100 de km în condiții ideale; dacă ne raportăm la situația traficului din România asta înseamnă ori dimineața cu noaptea în cap, ori seara târziu. În medie, un scuter nu parcurge mai mult 30 de km într-o zi în oraș, iar o aritmetică simplă ne spune arată că o singură încărcare poate acoperi undeva între 3 și cinci zile de mobilitate urbană, fără emisii. Are și KERS – pentru recuperarea energiei în fazele de decelerare.</p>
<img class="aligncenter size-large wp-image-52848" src="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2019/02/52699393_542642166144943_6111685500966273024_o-1024x683.jpg" alt="" width="860" height="574" />
<p style="font-weight: 400;">Glumeam mai sus spunând smart scuter pentru că Vespa Elettrica vine echipată cu sistemul HUMAN MACHINE INTERFACE – HMI. Acesta este inregrat într-un bord cu ecran TFT care, cu ajutorul aplicației Mia Vespa, oferă o conexiune între scuter și pilot: se poate asculta muzică, controla apeluri, dar și o sumedenie de informații privind starea bateriei și diferite rapoarte privind consumul.</p>
<p style="font-weight: 400;">O încărcare completă poate fi realizată în 4 ore, iar estimarea privind costul utilizatorului pentru 100 km este de 4 lei versus 14 lei pentru un scuter cu motor termic.</p>
<p style="font-weight: 400;">Ce preț are Vespa Elettrica?</p>
<p style="font-weight: 400;">Costă 6.390 euro. Dar, până pe 28 februarie 2019, clienții pot beneficia de credite cu dobândă anuală efectivă de 0%, direct în showroom, pentru achiziția acestui model prin oferta UniCredit Consumer Financing, care vine în întâmpinarea clienților cu o ofertă specială. Oferta de finanțare Vespa Elettrica este valabilă pentru sume minime de 4.500 de lei și sume maxime de 100.000 de lei, pe o perioadă cuprinsă între 6 și 36 de luni. Clienții care apelează la această ofertă vor beneficia de o dobândă fixă de 0%, comision lunar de administrare credit de 0 lei, precum și de un comision de acordare de 0 lei.</p>
<img class="aligncenter wp-image-52850 size-large" src="https://motorxpert.ro/wp-content/uploads/2019/02/52797071_542639979478495_3572444945161650176_o-683x1024.jpg" alt="" width="683" height="1024" />

Albumul foto al evenimentului îl puteți vedea pe pagina social media a importatorului, aici: <a href="https://www.facebook.com/pg/thebikehubro/photos/?tab=album&amp;album_id=542637629478730">The Bike Hub</a>]]></description>
		
					<wfw:commentRss>https://motorxpert.ro/vespa-elettrica-disponibila-in-romania/feed/</wfw:commentRss>
			<slash:comments>0</slash:comments>
		
		
			</item>
	</channel>
</rss>
