Termenul Alpinestars arhiva - MotorXpert

Tudor Aaron Istodor: teatru, film, motor.

Daniel Faluvegi — Sun, 14 Jul 2024 17:33:20 +0000

"Suzuki Hayabusa este Sfântul Graal al motocicletelor pentru mine" - Tudor Aaron Istodor, actor.

Interviu cu Tudor Aaron Istodor, actor și pasionat de motor. Ce te-a atras inițial către lumea motociclismului? Totul a început în pandemie, în timpul unei "ferestre" de câteva săptămâni în care s-a putut juca teatru. Eram cu mașina, alături de colegi și decor, pe niște drumuri șerpuite, traversând un munte spre orașul unde urma să jucăm în acea zi. La un moment dat, ca într-o revelație, am spus: "Ce tare ar fi cu motocicleta pe drumurile astea." Teoria s-a concretizat în practică și a doua zi m-am înscris la școala moto, și de atunci a început pasiunea mea pentru motociclism. Există o anumită motocicletă care reprezintă "Sfântul Graal" pentru tine? Da, Suzuki Hayabusa este motocicleta supremă! Încă nu mă simt pregătit pentru ea. Dar va veni și ziua aceea, sunt sigur. Care a fost cea mai memorabilă aventură pe care ai avut-o cu motocicleta? O, Doamne, sunt atât de multe! Tura de două săptămâni cu tata în Grecia, tura cu băieții în sudul Franței, prima tură mai lungă... dar cred că cea mai memorabilă a fost prima depășire la primul drum din afara Bucureștiului. Eram pe drumul de Târgoviște și știu că am stat în spatele unui camion (care mergea tare din perspectiva mea). După aproximativ 10 minute, timp în care m-au depășit vreo două scutere, mi-am luat inima în dinți și am depășit camionul. După depășire, de la atâta stres, am avut senzația că nu mai știu cum să revin pe banda mea. Da, primele experiențe sunt extraordinare! Ce sfaturi ai pentru cineva care vrea să înceapă să meargă pe motocicletă? Este ceva absolut extraordinar ! Nu se poate descrie în cuvinte, dar ca să se bucure și să meargă pe motor (nu prin spitale) e bine să nu sară etape și să învețe în ritmul său. Nimeni nu trebuie să dovedească nimic, așadar să se bucure de experiență fără “scurtături”! Cum te pregătești pentru o călătorie lungă cu motocicleta? Primul lucru pe care îl fac este să văd cu cine voi merge în acea călătorie lungă. Este foarte important, deoarece fiecare dintre noi are ritmuri și dorințe diferite. Dacă mergi în grup, este esențial să găsești oameni cu care ești pe aceeași lungime de undă. După ce se clarifică acest aspect, planific traseul și decid ce haine și echipament voi lua cu mine. Există vreo destinație de vis unde ai vrea să mergi cu motocicleta? Route 66, clar (n.r. Route 66, cunoscută și sub numele de "Mother Road" sau "Main Street of America," este o șosea iconică din Statele Unite, care traversează 8 state). Cum îți alegi echipamentul de protecție și ce recomandări ai? E important să fie de la o firmă de încredere. După care le probez fizic. Sunt înalt și slab, am mâinile lungi, îmi găsesc greu echipament. Fără probă nu merge. Verific și recenziile, fac comparații, dar cel mai important – trebuie să le probez înainte să le iau. Nu merg niciodată fără protecții pe motor. Chiar și când e extrem de cald. Nu mă simt bine, dacă nu am armura pe mine. Ce sa faci, sunt un cavaler. :) Care este cel mai important lucru pe care l-ai învățat despre întreținerea motocicletei? Îmi place foarte mult să îmi întrețin motocicleta, deși nu am avut aceeași pasiune pentru mașini. În cazul motocicletei, îmi doresc să învăț cât mai multe lucruri. Am început cu pași mici, cum ar fi curățarea lanțului și schimbarea uleiului, să nu își închipuie cineva că aș ști să segmentez. Cel mai important lucru pe care l-am învățat este că greșelile fac parte din procesul de învățare și că nu trebuie să mă descurajez dacă nu reușesc din prima. Dacă ceva te pasionează cu adevărat, vei reuși în cele din urmă! Cum echilibrezi pasiunea pentru motociclete cu responsabilitățile tale ca actor? Se echilibrează foarte bine. În general vara se joaca mai puțin teatru, așa că pot să fac ture lungi, și în afara țării, iar în restul timpului, cum prind o zi liberă, fac un traseu de o zi sau schimb lichidul de frâne. :) Ai avut vreodată o experiență care te-a făcut să reevaluezi motociclismul? Da. Am avut o căzătură pe circuit. Deși mai fusesem de câteva ori pe acel circuit, de data aceasta se mergea în sens invers. Credeam că știu circuitul, dar în realitate era complet diferit. Nu am frânat la timp și, deși nu am pățit nimic grav, mi-am dat seama că m-am aventurat prea mult pentru nivelul meu de cunoștințe și experiență. Concluzia mea a fost că trebuie să avansezi cu pași mici, fără scurtături, nu doar în motociclism, ci în viață în general. Ce rol joacă comunitatea de motocicliști în viața ta? Îmi place enorm că ne salutăm când ne vedem în trafic. Mi-am făcut prieteni motocicliști, e o comunitate bună în general. Cum crezi că motociclismul te-a schimbat ca persoană? Instinctiv, aș spune că m-a făcut mai răbdător. Dacă ai putea să călătorești în timp cu motocicleta ta, în ce epocă ai merge și de ce? La noi, în anii 80. Să văd și eu cum e să mergi cu o Mobra Hoinar, și să fie nevoie să schimbi bujiile de 3-4 ori la un drum București - Timișoara. :) Imaginează-ți că motocicleta ta are o personalitate; cum ar fi și ce poveste ar spune despre aventurile voastre împreună? Am două motociclete, fiecare cu o personalitate foarte diferită. Cu una mă plimb, admir copacii și câmpurile, simt toate mirosurile prin cască și mă las dus de simțiri. Cu cealaltă, pilotez și mă bucur de curbe. Când petrec prea mult timp cu una, mi se face dor de cealaltă, dar trăim toți trei fericiți împreună. Dacă ai putea să-ți proiectezi motocicleta visurilor într-un spectacol de teatru, cum ar arăta și ce rol ar juca în poveste? Suzuki Hayabusa - o piesă de teatru despre o femeie puternică. S-a căsătorit din dragoste la o vârstă destul de fragedă, a născut un copil, după care a urmat divorțul. Și-a crescut singură copilul, a trebuit să se descurce singură, și să învețe să facă față tuturor problemelor. Din cauza decepțiilor și-a construit un “zid” interior, o carapace interioară, pentru a nu mai putea fi rânită de către nimeni. Într-un fel s-a împăcat cu ideea că nu va mai avea o relație niciodată. Și deja nu pare că îi mai păsa. Ea își vede de drumul ei, tot înainte, fără a se abate de la drum, se lasă foarte greu pe o parte sau pe alta, pentru că nu-și poate permite asta. Și într-o zi, când nu se așteaptă, apare el, un bărbat, nu chiar la prima tinerețe. Ei simt din prima clipă că sunt făcuți unul pentru celălalt, deși niciunul nu-și dorește o relație, niciunul nu mai crede în iubirea “aia din povești”. Dar încep să se cunoască, și deși și ea și el mergeau doar înainte, încep să se “lase” unul pe celălalt, și să aibă încredere unul în celălalt, să fie din nou vulnerabili, fragili, fericiți. Câteva detalii tehnice despre motocicleta și echipamentul tău. Și dacă are un nume. Suzuki V-Strom 650 și Suzuki GSX-R600. Am o cască Shoei GT-Air 2 și un HJC RPHA 11, un combinezon de piele Rev’it, o geacă de vară Dainese, pantaloni Rev’it, o geacă de 3 sezoane Bering, mănuși Alpinestars SP-8, ghete TCX Gore-Tex și Alpinestars. ___ Tudor Aaron Istodor, este cunoscut pentru rolurile sale din teatru și film, iar recent a devenit și pasionat de motociclete. S-a născut în București, pe 24 mai 1984, este fiul actorilor Claudiu Istodor și Maia Morgenstern, și de-a lungul carierei sale a primit mai multe premii pentru rolurile sale.

Alpinestars S-R10- Protecție la nivel înalt

Andrei Micu — Tue, 16 Jan 2024 19:12:10 +0000

Am testat prima cască de curse Alpinestars pe circuit. Iar părerea noastră poate fi rezumată într-un singur cuvânt: excepțională.

După zeci de ani de experiență în industria siguranței pe două roți, de la încălțăminte la îmbrăcăminte, a venit momentul ca Alpinestars să facă pasul cel mare. De-acum, îi provoacă pe giganții specializați în domeniul căștilor cu un produs care reprezintă cu adevărat un vârf de gamă. Se numește Supertech S-R10 și a fost dezvoltat timp de 10 ani buni de către compania venețiană, cu colaborarea unor piloți de calibrul lui Andrea Dovizioso, Jack Miller și Jorge Martin. Înainte de producția în masă, Alpinestars a creat Supertech S-R10 în versiunea specială Launch Edition, disponibilă doar pe unele piețe din Europa și SUA, o serie limitată la 200 de exemplare. Printre accesoriile furnizate împreună cu casca S-R10 Launch Edition se regăsesc două spoilere, de cursă și standard, viziere transparente și fumurii, un set de straturi „tear-off“, lentile Pinlock, protecție pentru bărbie, deflectoare și geantă pentru cască.

Caracteristici tehnice

Supertech S-R10, omologat conform ECE 22.06, FIM (pentru competiții) și DOT (necesar pe piața americană), are o carcasă exterioară realizată din materiale compozite. Construcția implică două straturi de carbon (unul de înaltă densitate 3K și unul unidirecțional), fibră de aramidă și fibră de sticlă. Învelișul interior, disponibil în patru dimensiuni, la fel ca și învelișul exterior, este realizat din opt bucăți de EPS (polistiren expandat) de diferite densități. Învelișul interior a fost optimizat pentru a trece cele mai stricte teste de impact și de accelerație rotațională. Cu scopul de a realiza o cască universală, capabilă să se potrivească perfect pe capul celor mai diverse tipuri de persoane, Supertech S-R10 dispune de un sistem de ajustare a căptușelii interioare, adică partea care vine în contact cu capul motociclistului. Există nu mai puțin de 11 prize de aer (șapte de intrare și patru de ieșire). Interesantă din punct de vedere stilistic și funcțional este alegerea celor de la Alpinestars de a plasa două guri de admisie pe ambele părți ale mecanismului de blocare a vizierei. Viziera are două caracteristici unice, printre care o pârghie metalică cu mecanism de blocare, pentru a preveni desprinderea sa nedorită în momentul impactului, precum și o linie laterală coborâtă, pentru un câmp vizual maximizat. Toate acestea completează vizibilitatea deja excepțională – laterală de 220 de grade și verticală de 57 de grade –, pentru un grad mare de confort la condus. Viziera se fixează pe carcasă prin intermediul unor mecanisme de came laterale, care îi permit să se miște, dar și să se etanșeze complet cu garnitura de cauciuc a căștii. În plus, viziera în sine poate fi schimbată sau îndepărtată datorită unui sistem de eliberare rapidă, fără unelte. S-R10 este echipat cu o vizieră de clasă optică de 1,3 mm grosime și acoperită cu un strat antizgârieturi și anticeață. Viziera are pivoți interiori, pentru a permite atașarea unei lentile Pinlock 120, și pivoți exteriori, pentru viziere cu straturi „tear-off“.

În ceea ce privește siguranța, casca are bureți interiori detașabili pentru obraji și profilul inferior al protecție bărbiei ridicat pentru a elibera clavicula. În loc ca învelișul din carbon să intre în contact cu clavicula, S-R10 are o căptușeală mai moale, din EPP (polipropilenă expandată), care se extinde dincolo de învelișul căștii în sine și este acoperită cu un compus de cauciuc mai flexibil. Acest design al apărătorii bărbiei asigură o probabilitate mai mică de a suferi orice fel de rănire a claviculei, una dintre cele mai frecvente leziuni în motociclism. Toate acestea, la o greutate proprie cu adevărat remarcabilă, 1540 de grame la mărimea L.

Cu genunchiul pe asfalt

Am testat-o pe circuitul Vairano (PV). Casca Supertech este o capodoperă care derivă din cea folosită de Miller și Martin. Nu numai că e la fel din punct de vedere estetic, dar, din clipa în care ai pus-o pe cap, simți că este o cască de curse. Confortul și siguranța percepute sunt cu adevărat la cel mai înalt nivel. Odată pus în mișcare, performanța căștii este excelentă. Și nu ne referim aici la lungile porțiuni de linie dreaptă cu accelerația la maximum, ci mai degrabă la efectul surprinzător al căștii atunci când îți apleci capul în afara motocicletei. Acesta este momentul în care Supertech își arată cu adevărat valoarea. În practică, e ca și cum nici nu o ai pe cap, ci devine un apendice aerodinamic important. Alpinestars știe că 80% din timpul pilotării pe circuit se petrece dincolo de limitele carenelor. Iar atunci când apleci capul, Supertech devine o armă în plus la dispoziția ta. Chiar și atunci când pilotezi motociclete supernaked, stabilitatea căștii Supertech la viteze mari este cu adevărat uimitoare. Cu zero deplasare și zero turbulențe chiar și cu vântul în față, casca nu apasă pe bărbia motociclistului, îngreunând astfel pilotajul. Ca să nu mai vorbim de liniște și confort. Câmpul de vizual are diagonală mare, cu vizibilitate la 220°. Iar posibilitatea de a modifica ajustarea căptușelii permite o potrivire perfectă și elimină efectul tipic de clătinare pe cap al unor căști de curse. În concluzie, de ani de zile nu am mai testat o cască atât de extrordinară.

Alpinestars Absolute V2: siguranță ca-n MotoGP pentru oricine

Sebastian Toma — Tue, 22 Aug 2023 19:00:28 +0000

Italienii de la Alpinestars, cunoscuți pentru aportul și prezența lor în lumea echipamentelor moto, au lansat un nou costum de protecție pentru circuit. Modelul nou se numește Absolute V2 și vine cu aceleași materiale găsite și la costumele celor din MotoGP. Potrivit Alpinestars, Absolute V2 este cel mai apropiat costum disponibil comercial care să ofere materialele utilizate de riderii de top din MotoGP. Este proiectat pentru utilizare pe circuit și este disponibil în numeroase mărimi standard. În ceea ce privește costumele efective folosite în MotoGP, acestea sunt realizate pe măsura fiecărui concurent și nu sunt comercializate publicului. Așadar, dacă măsura ta de combinezon este între 46 și 58, ai la ce să visezi. Ei bine, Alpinestars Absolute V2 este realizat tot din piele de cangur, prezintă ranforsări în aceleași zone în care sunt întărite și combinezoanele de competiție și prezintă și perforații de ventilare similare cu cele din MotoGP. Nu lipsește ”cocoașa” GP Aero, protecțiile externe GP DFS pe umeri, genunchi și coate, precum și protecții detașabile nivel 2 GP-R pentru antrebrațe, coate, umeri și genunchi, cu tot cu slidere interschimbabile. Cusăturile din zonele critice sunt de tip Schoeller-Keprotec, iar toate elementele aflate în zone ale corpului care se vor mișca sunt întărite cu peile suplimentară și alte materiale menite să asigure flexibilitatea, cum ar fi secțiunea A-CS Tech, dar și ranforsări cu Kevlar și Matryx. Datorită acestor măsuri speciale de protecție a rideruli, costumul Alpinestars Absolute V2 se bucură de certificarea AAA PPE, adică de cel mai înalt nivel de protecței în rândul echipamentelor profesionale de curse moto. Costumul este proiectat să fie compatibil cu sistemul de airbag Alpinestars Tech-Air, dar acesta din urmă nu este inclus. Italienii i-au asigurat inclusiv un buzunar pentru LED-urile sistemului Tech-Air 10, dar trebuie să îl achiziționați separat dacă îl doriți și pe acesta. Un alt lucru pe care trebuie să îl cumpărați separat este pachetul de elemente de protecție pentru piept și pentru spate. Alpinestars oferă trei combinații diferite de culori pentru acest costum, nefiind oferite variante monocrome. Puteți alege între negru, alb și portocaliu fluorescent sau negru, alb, albastru și portocaliu flourescent, în timp ce a treia variantă implică mai mult portocaliu în întreaga ecuație. Un asemenea costum are un preț de listă de 2800 de euro, fără protecțiile menționate sau sistemul de airbag. Vestea bună este că te va motiva să te menții în formă, altfel nu mai încapi în el! [gallery ids="56661,56662,56663,56664"]