Termenul airbag arhiva - MotorXpert

Dainese Mugello 3 și Misano 3 D-Air au debutat: ce trebuie să știi despre ele

Sebastian Toma — Fri, 17 Nov 2023 10:28:04 +0000

Italienii de la Dainese au prezentat noile lor combinezoane de piele pentru motocicliști. Acestea vin cu sistemul de airbag D-Air integrat și se bucură de o tehnologie care le face mai elastice ca niciodată. Secretul se află în sistemul elastic pentaxial, gândit să ofere o rază generoasă de mișcare pentru confort optim pe circuit și la orice călătorie pe două roți. În același timp, sistemul Dainese D-Air Racing Shield 3X este integrat din fașă la aceste costume folosind o tehnologie numită microfilament, ce permite trei activări consecutive ale airbag-ului. Cu alte cuvinte, generatorul de gaz pentru airbag poate fi înlocuit de rider de trei ori în regie proprie până să fie nevoie să înlocuiască airbag-ul cu totul. Aceste costume vin și cu moduri de rulare, menite să schimbe felul în care răspund la stimulii de la senzori în funcție de unde te afli: pe circuit sau pe șosea. În comparație cu predecesoarele lor, costumele Dainese Mugello 3, Misano 3 și Misano 3 Women sunt cu 20 de procente mai ușoare, ceea ce e o realizare în sine. Inginerii au lucrat și la ventilația acestor costume, iar echipa de proiectare a lucrat cu rideri din MotoGP pentru a se asigura că sunt potrivite și pentru sesiuni prelungite în șa. În urma acelor teste, a fost modificată forma costumului în jurul gâtului prin Dainese Veloce Racing Neck, așa cum îl numesc italienii. Rezultatul îmbunătățește circulația și confortul prin reducerea presiunii puse de costum pe gâtul riderului. Pe lângă airbag-uri, noile combinezoane din piele de la Dainese integrează și sisteme de protecție convențională Pro-Armor pentru absorbția și disiparea forțelor suferite la un impact. Nu lipsește Dainese RSS, adică sistemul de slidere care pot fi înlocuite, de data aceasta fără a modifica poziția bazei de pe costum, iar reglajul se face fără unelte. Zonele cheie ale costumului prezintă chiar și plăci de metal pentru a ajuta în cazul unor situații nefericite, cum ar fi glisarea în urma unui lowside. Discutăm despre genunchi, umeri și coate, unde sunt prezente plăcuțe din titaniu pe Mugello 3, respectiv aluminiu pe Misano 3, pentru a facilita glisarea și disiparea energiei unui accident. Căptușeala interioară poate fi scoasă și spălată, iar riderul poate să își monteze și un kit de apă în spate pentru a fi hidratat în mers, dacă dorește. Nu lipsesc mai multe zone cu piele specială perforată pentru a ajuta la ventilație, împreună cu un set de fermoare și fante special proiectate pentru a ajuta la fluxul de aer în jurul corpului. Un costum Dainese Misano 3 Perforated D-Air, realizat din piele de vacă, are un preț de listă de 2.499 euro, iar varianta sa de femei costă tot atât. Între timp, costumul Dainese Mugello 3 D-Air este realizat din piele de cangur și are un preț de listă de 4.449 de euro. Îngrijite corespunzător, asemenea costume vă pot asigura mulți ani de folosință și pot face diferența în cazul unei căzături pe pistă. [gallery ids="57905,57906,57907,57908,57909"]

Tucano Urbano la EICMA 2023: Debutul vestei cu airbag Airscud Flex

Sebastian Toma — Thu, 16 Nov 2023 12:43:09 +0000

Italienii de la Tucano Urbano s-au prezentat la salonul moto de casă, EICMA, cu noua lor gamă vestimentară pentru navetiști, iar produsul-vedetă este o vestă cu airbag. Evident, nu este prima vestă cu airbag dezvoltată pentru motocicliști, nu este nici ultima, din fericire, dar vine cu ceva diferit. Mai precis, arată aproape la fel ca o vestă obișnuită. Se numește Airscud Flex și folosește tehnologia airbag de la In&motion, un specialist care a intrat pe piață acum nouă ani și s-a specializat în dispozitive cu airbag menite să fie folosite în viața de zi cu zi cu inconveniențe minime. Sistemul de jachetă cu airbag oferit de Tucano Urbano se bazează pe senzori de mișcare și GPS, iar datele sunt corelate cu o bază de date internă pentru control. Ideea este să asigure capacitatea de a reacționa atunci când este detectat un impact iminent dar fără a avea nevoia legării riderului de de scuter sau de motocicletă. Mai mult decât atât, noua vestă cu airbag poate fi purtată atât pe deasupra hainelor, cât și sub o jachetă, deci chiar poate funcționa ca o vestă obișnuită, deși este una cu airbag. Din punctul de vedere al Comisiei Europene, acesta este un dispozitiv de clasa C, rezistent și la abraziune, care reușește să și arate bine. Sistemul care îi permite funcționarea are trei accelerometre, trei giroscoape și un semnal GPS, împreună cu un computer pentru a detecta un accident. Sistemul Airscud Flex vine cu un abonament anual de 120 de euro, dar poate fi utilizat și cu un abonament lunar ce poate fi suspendat câte patru luni pe an, după preferințe. Prețul său de listă este de 299.99 euro în acest format, deși există și o variantă fără abonament, la prețul de 400 de euro. În orice caz, există acum și o vestă cu airbag ce poate fi purtată până în biroul corporației sau la o întâlnire de business fără să te facă să pari că ai venit direct din MotoGP. Salutăm prezența unei variante pentru femei a acestei veste, disponibile încă de la lansare și cu un aspect la fel de stilat. [gallery ids="57880,57881,57882,57883,57884,57885,57886,57887,57888,57889,57890,57891,57892,57893,57894,57895,57896,57897,57898,57899,57900,57901,57902,57903"]

Autoliv a dezvoltat un airbag moto care ar putea debuta în producție în 2025

Sebastian Toma — Fri, 09 Jun 2023 19:52:37 +0000

Suedezii de la Autoliv și-au anunțat intenția de a lansa un sistem de airbag moto în producție până în 2025. Acesta ar fi primul sistem de acest tip implementat în producția de serie, însă nu a fost specificat producătorul care îl va implementa. În lumea auto, airbag-urile au peste 40 de ani de la debut, din care ultimii 20 le-au văzut devenind obligatorii pe un număr crescut de piețe. Astăzi, nu mai poți cumpăra o mașină nouă în Europa, America de Nord, Australia și multe alte regiuni fără ca aceasta să fie echipată cu cel puțin două airbag-uri, cele pentru șofer și pasager. Lucrurile stau altfel în lumea moto, unde au fost testate prototipuri implementate pe motociclete, însă nu au devenit un element oferit nici măcar opțional. Pur și simplu, prototipurile testate la momentele respective nu erau suficient de benefice pentru a justifica debutul pe un model de serie. Este greu de spus ce s-a întâmplat atunci, fiind probabil și o situație legată de costurile de implementare și de lipsa obligativității, însă existența unui beneficiu clar ar fi schimbat situația. Ei bine, Autoliv are planuri mari în această direcție, având un sistem bag-on-bike pregătit pentru producția de serie. Potrivit acestora, sistemul are potențialul de a reduce gravitatea rănilor într-un impact frontal. Sistemul ar urma să fie montat într-un anume punct al motocicletei, care nu trebuie să fie acoperit cu niciun alt obiect, iar riderii ar fi protejați în scenariile în care ar avea loc un impact frontal cu un vehicul. În prezent, această situație este deosebit de periculoasă, deoarece motociclistul sau scuteristul se lovește fie de ghidon și apoi este aruncat peste acesta, fie este direct aruncat peste acesta. În urma testelor interne derulate în laboratoarele Autoliv, un airbag montat pe motocicletă poate să reducă rănile resimțite la nivelul capului, gâtului și al cutiei toracice. Suedezii s-au ferit să spună că ar putea salva vieți, dar sunt convinși că vor putea reduce gravitatea unor răni, ceea ce ar putea însemna diferența dintre viață și moarte, sau doar diferența dintre o rănire gravă ce necesită spitalizare și un consult medical în ambulatoriu. O mare piedică pusă în dezvoltarea acestui tip de sistem a fost necesitatea asigurării compatibilității cu cât mai multe tipuri de motociclete, ceea ce rămâne o problemă, însă prezența mai multor senzori pe diferite motociclete nu mai este ceva neobișnuit, deci implementarea devine mai accesibilă și mai puțin complexă. În contextul în care motocicleta are deja sisteme electronice de monitorizare a gradului de înclinare, a vitezei roților și a parametrilor motorului, implementarea unui sistem de airbag nu va aduce schimbări dramatice în materie de piesele suplimentare care ar fi necesare, în afară de elementele evidente. Altfel spus, spre deosebire de o motocicletă alimentată prin carburație, unde adaptarea unui sistem airbag ar implica o suită de senzori, alături de un computer dedicat și o creștere a costului, o bună parte din acei senzori sunt deja prezenți pe motocicletele de astăzi. Suedezii de la Autoliv au în plan și dezvoltarea de airbag-uri pentru biciclete, de data aceasta implementate în căștile specifice. Sistemul de airbag pentru cască este deja în lucru împreună cu Italienii de la Airoh, care vor să transforme căștile cu airbag în ceva normal. Astăzi, singurele elemente de siguranță pentru motocicliști care prezintă airbag-uri sunt gecile, fiind echipate cu cartușe CO2 speciale, reîncărcabile, alături de module airbag ce pot fi înlocuite în cazul unui accident. Cu alte cuvinte, geaca moto cu airbag poate fi refolosită după un accident, iar costul înlocuirii elementelor active ale sistemului este gândit special să facă acest lucru fezabil. Desigur, chiar dacă ar debuta mâine o gamă întreagă de motociclete echipate cu airbag, efectul acestora va fi simțit la nivel de siguranță rutieră abiă după mulți ani, când ele ajung să reprezinte o cotă relevantă din întregul parc moto al unei țări. Via | Autoliv