Termenul africa arhiva - MotorXpert

Yamaha AG 200, motocicleta care a cucerit Africa

Andrei Micu — Tue, 17 Mar 2026 12:07:51 +0000

Yamaha AG 200 este una dintre cele mai populare motociclete din Africa: simplă, accesibilă și aproape indestructibilă. De aceea a devenit legendară.

Ei bine, ați putea spune: cui îi pasă! În mod eronat, când vorbim despre piețele emergente , cele unde motocicletele se vând efectiv, nu ne gândim niciodată la țările africane . Unde nevoia de mobilitate este extrem de mare. Ne referim în special la acele piețe din partea centrală a continentului ( Kenya, Nigeria, Congo ), națiuni vaste din punct de vedere geografic și dinamice din punct de vedere economic, deși pline de inegalități, unde motocicleta reprezintă principala sursă de mobilitate . Și unde, prin mobilitate, cu siguranță nu ne referim la o excursie de weekend în căutarea drumurilor pentru o călătorie rapidă. Nu: aici, două roți rimează cu vehicule de muncă, utilitare, de salvare și de serviciu. Pe scurt, de la ambulanțe la vehicule de curierat, până la transportul pe distanțe medii, motocicleta servește la orice.

YAMAHA AG 200: MOTOCICLETA ALLROUNDER

În aceste țări, unul dintre cele mai populare vehicule se numește Yamaha AG 200. Producătorul japonez îl descrie în broșurile sale informative astfel: „Referință pentru organizațiile și profesioniștii din sectoarele agricol, industrial și al transporturilor, AG 200 dispune de un motor în 4 timpi renumit pentru robustețea și cuplul său: niciun obstacol nu îl poate opri.” Pe scurt, AG 200 este o motocicletă „de luptă” . Și, în funcție de piețele pe care este distribuită (inclusiv Australia , o țară în care tradiția motocicletelor agricole este adânc înrădăcinată), AG 200 are și o soră geamănă cu motor în 2 timpi, numită AG 100 ; în țări precum Gambia, aceasta din urmă este folosită și ca ambulanță mobilă.

SECRETUL SUCCESULUI SĂU

Care este însă secretul succesului? Este o motocicletă construită pentru a fi folosită fără menajamente, exploatată până la limită, un adevărat catâr pe două roți. Acolo unde motocicleta înseamnă muncă și supraviețuire, nu se pune accent pe detalii inutile sau pe glamour: AG 200 are un motor aproape indestructibil, un monocilindru în patru timpi de 196 cmc, răcit cu aer, conceput să consume foarte puțin. Are pornire electrică, dar și la pedală, iar greutatea este extrem de redusă, doar 112 kg la gol. Este o motocicletă enduro bună la toate, din necesitate, cu șa monopost (în spate există un portbagaj foarte solid), roți cu spițe (19 inch pe față și 18 inch pe spate), frâne cu tambur și o construcție primitivă, redusă la esențial. Motivul este simplu: ceea ce nu există nu se poate strica. Iar ceea ce există — cum ar fi carburatorul sau cutia de viteze cu 5 trepte — este atât de simplu încât poate fi reparat de oricine, chiar și acolo unde nu există niciun atelier pe zeci de kilometri. Performanțele? Nici nu are rost să vorbim despre ele. În țările unde drumurile asfaltate sunt o raritate, cu excepția capitalelor, viteza nu contează, iar nimeni nu se gândește la asta. Important este ca motocicleta să nu te lase la greu și să aibă o ciclistică robustă. Apoi, bineînțeles, contează și prețul: AG 200 costă puțin, echivalentul a aproximativ 890 de dolari pe piața din Nigeria. În contrastul conceptual uriaș față de modelele comercializate în Europa, nouă Yamaha AG 200 ne place tocmai pentru că este o motocicletă dură, fără artificii inutile. Și, dacă rămâne între noi, ne-ar plăcea să o vedem la lucru și pe drumurile din Europa.

BMW Motorrad International GS Trophy se întoarce în Africa în 2024

Sebastian Toma — Tue, 05 Sep 2023 14:26:40 +0000

BMW Motorrad a anunțat locul în care se desfășoară următoarea ediție a celebrei sale competiții monomarcă, International GS Trophy. La fel ca ediția inaugurală din 2008, ediția 2024 a BMW Motorrad International GS Trophy are loc în Africa. Mai precis, competitorii se vor întrece cu cronometrul, traseul și ei înșiși tocmai în Namibia. Concursul este pe echipe, împărțit pe națiuni și continente, după prezență și caz, desigur. Ideea este că vor fi 22 de echipe cu câte patru rideri fiercare, iar aceștia trebuie să se descurce bine atât la navigație GPS, cât și la probe tehnice. Totul se derulează în regim de rally-raid, deci implică și un traseu lung, nu doar o plimbare în natură și un test de aptitudini. Știm deja că vor fi echipe din Mexic, America de Sud, Europa, Asia, Africa, Australia, Noua Zeelandă, Canada și Statele Unite ale Americii. În acest sens, în luna octombrie vor fi derulate numeroase evenimente locale prin care marca germană va alege persoanele care vor forma echipele ce reprezintă țările lor la concursul din 2024. Deși este un concurs cu rideri din toată lumea, acesta este gândit să fie abordabil și distractiv pentru concurenți cu un nivel diferit de instructaj. Chiar și așa, aceștia vor trebui să fie capabili să schimbe o roată sau să repare o motocicletă, să fie capabili să amenajeze o tabără, să poată naviga pe teren accidentat folosind repere GPS și să poată să meargă cu motocicleta ore în șir în condiții dificile. Cei care doresc să participe la sesiunea de calificări trebuie să achite o taxă ca să fie evaluați și să aibă o motocicletă BMW GS în stare bună pe care să o folosească în acest concurs. Doar proprietarul motocicletei poate participa. În SUA, taxa respectivă este de 449 de dolari. Pentru riderii din Europa, este de așteptat ca persoanele interesate să trebuie să achite un preț similar în vederea evaluării. Cei selectați vor trebui să călătorească în Namibia în 2024 și să își trimită acolo motocicleta și echipamentul din timp pentru a putea participa la evenimentul ce are loc între 21 și 30 Octombrie 2024. În trecut, România a avut participanți la acest eveniment, cum ar fi Matei Albulescu, instructor certificat BMW Motorrad. Dacă sunteți interesați să participați la un eveniment de asemenea anvergură și vă calificați din toate punctele de vedere, trebuie doar să luați legătura cu dealerul autorizat BMW Motorrad care v-a vândut vehiculul. [gallery ids="56754,56755,56756"]

Honda Africa Twin 2020 atacă liga mare

Redactia MotorXpert — Tue, 24 Sep 2019 15:37:01 +0000

Honda Africa Twin, modelul 2020, a fost prezentat în detaliu, iar mesajul este clar: sosește un aventurier cu normă întreagă. Pe scurt, noul model CRF1100L vine cu motor nou, o platformă inerțială pe 6 axe (Bosch MM7.10), suspensii semiactive (pentru Adventure Sports), touchscreen și o cutie automată care știe când ești în viraje. Lumini LED și iluminare pe viraje, plus cruise control-ul mult așteptat. [caption id="attachment_53818" align="aligncenter" width="860"] Honda Africa Twin și Africa Twin Adventure Sports, modele 2020[/caption] Honda Africa Twin CRF 1100 L este mai orientat către latura off road. Bascula de aluminiu este inspirată din cea a modelului CRF450R și oferă rigiditate și feedback crescute. Subcadrul din aluminiu (vopsit roșu) oferă suplețe motocicletei - șaua este acum mai îngustă cu 40 mm și facilitează mișcările pilotului. Șaua joasă este la 825-845 mm înălțime, iar cea ridicată la 875-895. Ghidonul înălțat cu 22,5 mm ajută la un control mai bun când conduci ridicat în picioare, iar garda la sol rămâne la 250 mm. Cadrul este mai ușor cu 1,8 kg decât înainte și rigiditatea în zona jugului a fost optimizată pentru un avantren cât mai comunicativ.

Apple CarPlay

Multi Information Display este denumirea TFT-ul de 6,5 inci al noii Honda Africa Twin. Prin intermediul lui pot fi selectate modurile de condus și se urmăresc ușor parametrii motocicletei. Navigație direct din telefon, iar prin folosirea unor căști bluetooth se pot prelua apeluri telefonice. Dacă ați încercat vreodată CarPlay, știți deja avantajele. [caption id="attachment_53815" align="aligncenter" width="860"] Apple CarPlay, touchscreen, bluetooth și monitorizarea parametrilor importanți[/caption]

Motor de 1.084 cmc

Noul motor are în principiu aceeași arhitectură cu cel dinainte, iar creșterea de performanță a fost făcută în primul rând mecanic, însă japonezii au intrat în cele mai mici detalii. Alezajul a rămas la 92 mm, iar pentru mărirea cilindreei cursa pistonului a fost lungită la 81,5 mm (de la 75,1mm). Cămășile cilindrilor sunt acum din aluminiu, înălțimile deschiderilor supapelor au fost modificate, carterul este împărțit pe jumătăți și este semi uscat, pompa de apă este integrată în carcasa ambreiajului și multe altele. Una dintre modificările necesare pentru respectarea normelor Euro5 a fost înlocuirea sondei Lambda cu senzori LAF (Linear Air Fuel) pentru o citire mai precisă a raportului aer/combustibil. Modificările aduse motorului sunt atât de numeroase că ai impresia că noul model a venit repede. [caption id="attachment_53819" align="aligncenter" width="860"] Nu se vede: evacuarea are o clapetă ce ajută și la zgomot și la performanțe, asemănătoare cu cea de la Fireblade[/caption] În total, creșterea de putere este de 7 % (dezvoltă acum 100 CP) și de 6 % în ce privește cuplul, iar constructorul spune că îmbunătățirile încep să fie simțite încă de la 2.500 rpm. Multiplele revizuiri ale diferitelor piese au dus la o scărdere de greutate a ansamblului motor cutie cu 2,5 kilograme în varianta secvențială clasică (66,4 kg) și cu 2,2 kg la versiunea cutiei automate cu dublu ambreiaj (74.9 kg). Unitatea de măsurare inerțială pe 6 axe este printre cele mai importante aspecte ale noului Honda Africa Twin. Odată cu ea sosesc wheelie control și ABS Cornering. Sunt disponibile 4 niveluri de livrare a puterii și 3 ale frânei de motor (HSTC), ale cărei intervenție a fost optimizată pentru a oferi posibilitatea pilotului să-și aleagă cu precizie “alunecarea spatelui”. [caption id="attachment_53820" align="aligncenter" width="860"] Honda Africa Twin Adventure Sports 2020 - Lumini de zi autoreglabile și faruri LED.[/caption]

Honda Africa Twin Adventure Sports

Pe lângă diferențele cu care ne-a obișnuit, rezervor mai mare (24,8 litri), carenaj mai generos și parbriz mai înalt (reglabil), Adventure Sports dispune și de suspensie SHOWA controlată electronic. Modurile SOFT, MID, HARD și OFF-ROAD asigură performanțe ideale în orice situație.Vor fi trei variante de pretensionare a spatelui în funție de încărcarea motocicletei, iar IMU pe 6 axe va dicta furcii ce trebuie făcut pentru confort și performanțe adaptate în timp real suprafeței de rulare.

Test Honda Africa Twin Adventure Sports – Încotro

Adrian Cobzasu — Sun, 12 Aug 2018 08:23:27 +0000

Honda Africa Twin Adventure Sports aruncă mănușa greilor clasei cu o serie de particularități care o fac potrivită pentru călătorii în jurul lumii. Și asta pentru că minusurile față de numele consacrate ale genului se transformă în avantaje pentru Honda. Honda Africa Twin a făcut vâlvă de când s-a lansat, în 2016, și a devenit imediat un concurent serios pentru clasa mare adventure, oferind aceleași avantaje ca și originalul din anii 80, XRV650; echilibru între masă și putere. La 30 de ani de la apariția primului avem plăcerea de a descoperi Adventure Sports, o ediție aniversară care vine cu un colorit ce indică cu precizie modelul din care se trage și un pachet de modificări ale modelului de bază CRF1000L, gândit să acopere nesitățile specifice excursilor peste continente. Dintre ele, crash bar-ul de aluminiu și parbrizul mai înalt sunt primele care-ți sar în ochi. Când afli că rezervorul a fost mărit la 24 l, știi că poți pleca la drum cu o motocicletă pregătită oricând să te plimbe prin locuri izolate, dar să te și aducă înapoi la civilizație cu un singur plin. Autonomia declarată de Honda este de 500 km. Lăsând poveștile la o parte, imediat ce m-am urcat pe ea mi-a fost clar că este potrivită piloților înalți. Cu șaua în poziție joasă (înălțimea standard este 920 mm) atingeam solul cât să mă simt confortabil, dar nu mai mult. Iar eu am 1.80 m înălțime. Poziția este confortabilă și ghidonul o idee adus către spate, făcând ridicarea în picioare un gest cât se poate de natural atunci când situația o impune. Bordul este poziționat astfel încât să poată fi ușor de citit când ești ridicat. Sar peste orice alte detalii pentru a vorbi despre cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj.

Teleghidată

Aflată la a treia generație, cutia automată cu dublu ambreiaj funcționează atât de bine încât selectează treptele exact înainte să vrei tu să faci asta. Ca o glumă, este aproape enervant. Este prima dată când încerc această soluție Honda și mi se pare de-a dreptul genială, poate și din cauză că alți producători au avut lacune sau că nu am experimentat primele variante ale japonezilor, la care clienții au mai avut de comentat câte ceva. În oraș te scutește de orice deranj. Lăsată în modul automat D rămâne orientată către economia de combustibil, tocmai de aceea va trebui să intervii atunci când mergi liniștit și ai nevoie de putere, pentru că de capul ei, chiar dacă accelerezi până la capăt, nu va retrograda. Oricum, trebuie doar să apeși un buton. [gallery size="large" ids="54995,54996,54997,54998,54999,55000"] Pentru momentele în care ai un ritm mai susținut, pe un sector de drum virajat de exemplu, sau ești în afara drumurilor asfaltate, este recomandată trecerea în modul S. Cu trei rețete prestabilite din care poți alege, cutia va opera schimbările de treaptă la o turație tot mai înaltă, conform programului ales. În plus, există un senzor care monitorizează unghiul de înclinare al motocicletei și comandă schimbările optime. Mai există și un mod în care te ocupi doar tu de schimbat, dar nu văd cât de mult ar ajuta utilizatorii normali. Un alt plus în afara timpului foarte scurt în care au loc schimbările este rafinamentul lor. Pentru călătoriile cu pasager este de neînlocuit. Honda Africa Twin e ca un Hoverboard Așa te simți la ghidonul acestui Adventure Sports: ai impresia că plutești peste orice denivelări. În cazul în care ești obișnuit mai mult cu motociclete de stradă, vei descoperi efectiv un nou univers. Îți vor apărea scurtături acolo unde nu erau, gropile mari și liniile de tramvai vor fi doar niște desene pe asfalt, iar în excursii orice drum lateral și neîngrijit îți va face cu ochiul. Spre deosebire de modelul standard Africa Twin, cursa suspensiei a fost mărită cu 22 mm pe spate, iar cea față cu 20 mm, aceasta ajungând acum la o cursă maximă de 252 mm. Furcile inversate Showa de 45 mm oferă performanță și control în off road și un bun comportament pe stradă chiar dacă pe asfalt inevitabil se afundă, mai ales atunci când frânezi suficient de tare cât să pornească avariile automat (sistemul funcționează la peste 53 km/h). În condiții de aderență scăzută, cum ar fi pe ploaie, avariile pornesc mai devreme, odată cu intrarea în funcțiune a ABS-ului. O altă noutate este sistemul ce comandă oprirea automată a semnalizatoarelor, funcționând după un algoritm care măsoară viteza de rotație a roților. În fine, ideea e că funcționează. Nu este o motocicletă ușoară, în configurația cu această cutie DCT ajunge la 253 km la plin. Deci trebuie să fii atent la manevrele făcute la viteze mici. Aș spune că roată fața subțire e ca trasă prin inel dar, ea este un inel în sine. De 21 inci, mai exact, care te ajută să dirijezi precis motocicleta pe suprafețe precare. Pentru performanță care să acopere cât mai multe situații și pentru a îndulci răspunsul motorului prin mai mult cuplu la turații medii, au fost modificate pentru modelul 2018 admisia, evacuarea și ușurate greutățile contrabalansoarelor. Nu știu cum era înainte dar, întradevăr, pe strădă, mai ales atunci când am mers cu pasager, mi s-a părut că nu duce sarcina la fel de ușor ca rivalii mai mari. Singur în șa este totul în regulă. Doar ca să știți, fiind japonezi, au schimbat acumulatorul cu unul pe bază de litiu-ion, mai ușor cu 2,3 kg decât cele obișnuite. Probabil au acceptat cu greu să facă suportul de bagaje din oțel dar, trebuia să fie rezistent. Am mers pe drumuri forestiere care străbat dealuri cu motociclete care încep cu supersportul meu, nu mă întrebați de ce, și ajung la un anumit R1200 GS care… haideți să spunem că mi-a dat liberate. Dar, nu este mediul în care mă simt cel mai bine. Tocmai de aceea m-a cucerit așa repede această Honda Africa Twin Adventure Sports cu a sa cutie automată și ținută de enduro. Cu modurile predefinite pentru accelerația ride by wire, pe lângă cel individual, în care se reglează inclusiv frâna de motor, controlul tracțiunii crescut de la 3 la 7 nivele de intensitate care pornesc de la ținutul în brațe până la întoarcerea spatelui complet în modul OFF, lăsându-te să faci ce vrei, și DCT-ul care te lasă să te concentrezi pe unde mergi în loc de schimbatul treptelor, îți demontează toate scuzele pentru care amâni călătoriile. Mai ai doar de răspuns la o întrebare. Încotro? [gallery ids="55004,55005,55006,55007,55008,55009,55010,55011"] Date tehnice Honda Africa Twin Adventure Sports Motor 2 cilindri în linie, 998 cmc, 4 supape pe cilindru, alezaj x cursă 92,0 x 75,1 mm, raport compresie 10:1, sistem de ungere carter umed Transmisie cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj, 6 trepte, moduri de condus on și off road, transmisie finală pe lanț Sisteme electronice HSTC - controlul tracțiunii (7 niveluri + OFF), accelerație gestionată electronic (3 moduri) Ciclistică Cadru leagăn cu subansamblu din oțel de mare rezistență, unghi furcă 24°, furci telescopice inversate de 45 mm, cursă suspensie față 252 mm, spate mono-braț din aluminiu cu amortizor, cursă 240 mm, Frâne Față - două discuri de 310 mm, etrier cu 4 pistonașe, spate - monodisc 256 mm, ABS Pneuri Față 90/90 21, spate 150/70 R18 M/C, ambele cu cameră Dimensiuni Lungime 2.340 mm, lățime 930 mm, înălțime 1.570 mm, înălțime șa 920/900 mm, ampatament 1.580 mm, rezervor de 24,2 litri, greutate la plin 253 kg Performanțe declarate Putere 70 kW (95 CP) la 7.500 rpm, cuplu 98 Nm la 6.000 rpm

Honda Africa Twin Adventure Sports

Redactia MotorXpert — Fri, 08 Jun 2018 07:23:43 +0000

Testul complet cu Honda Africa Twin Adventure Sports îl găsiți în revista MotorXpert aflată pe piață. Pentru moment, iată câteva impresii. Echipată cu DCT, cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj, reinterpretează experiențele la ghidon. În oraș este atât de comodă și eficientă că nu înțelegi de ce nu au adoptat și alți constructori această soluție mai demult. Iar când părăsești drumurile asfaltate te lasă să te contrezi pe unde mergi, luându-ți grija schimbatului treptelor când ești în picioare, spre exemplu. Un echilibru bun între greutate și putere, Honda Africa Twin Adventure Sports te convinge repede de polivalența sa. Pe scurt, cu o cursă mărită a suspensiei și un rezervor mai mare, pe noi ne-a lăsat cu întrebarea: încotro plecăm? Foto: Bogdan Paraschiv