Termenul adventure touring arhiva - MotorXpert

Triumph Tiger 900: mai multă putere pentru generația 2024 și nu doar atât

Sebastian Toma — Thu, 02 Nov 2023 14:32:34 +0000

Triumph a prezentat generația 2024 a modelului Tiger 900, iar una dintre modificările-cheie implică o creștere de 13 procente a puterii motorului. Agregatul cu trei cilindri, 12 supape și două axe cu came, de 888 cmc, are raportul de compresie de 13.0 la 1 și echipează modelele Triumph Tiger 900 GT, GT Pro și Rally Pro. Alezajul este de 78.0 mm, iar cursa pistonului este de 61.9 mm, deci nu sunt schimbări aici, însă englezii au apelat la pistoane noi, o nouă chiulasă, profile noi pentru axele cu came şi o admisie regândită. Rezultatul duce la o putere totală de 106.5 cai-putere la 9.500 rpm şi 89.50 Nm la 6.850 rpm. Varianta precedentă livra puterea maximă la 8.750 rpm şi cuplul maxim la 7.250 rpm, deci noua variantă a motorului prezintă un comportament diferit din acest punct de vedere. Reducerea turaţiei la care este livrat cuplul maxim aduce la o uşurinţă în utilizare. Printre modificările care au dus la acest rezultat se numără şi noul sistem de evacuare, schimbat încă de la galerie, nu doar parţial. Toate cele trei variante de Triumph Tiger 900 vin cu o transmisie manuală cu şase trepte cu un ambreiaj asistat şi cu quickshifter. În materie de frâne, cele trei variante împart celebrii etrieri Brembo Stylema Monoblock cu patru pistonaşe, montate radial, ce strâng o pereche de discuri flotante de 320 mm pentru roata faţă. Roata spate are un monodisc de 255 mm şi un etrier flotant cu un singur piston. De notat şi trecerea la pompă de frână radială pentru roata faţă, iar ambele roţi beneficiază de ABS cornering în standard pentru toate variantele de Tiger 900. Suspensia acestor modele este semnată de Marzocchi, cu jambe de 45 mm pentru roata faţă şi furcă inversată, complet reglabilă, în timp ce roata spate are preîncărcare şi detentă reglabile. Varianta Rally Pro a lui Triumph Tiger 900 are o suspensie faţă Showa tot cu furcă inversată şi jambe de 45 mm ce oferă reglaje manuale pentru preîncărcare, detentă şi compresie. Amortizorul spate al acestei variante este şi el reglabil. Diferenţa între suspensia Marzocchi şi Showa oferită pe aceste trei modele Triumph este la nivelul cursei, fiind mai mare pe cea furnizată de Showa pentru modelul Rally Pro. Evident, aici ţine şi de cum au configurat cei de la Triumph aceste trei modele, nu neapărat de furnizori în sine. Varianta Rally Pro vine în standard cu anvelope Bridgestone Battlax Adventure, în timp ce modele GT şi GT Pro ale lui Tiger 900 vin cu Metzeler Tourance Next. Roata faţă este de 19 inchi, în timp ce roata spate este de 17 inchi la acest model indiferent de variantă, deşi modelul Rally Pro are jante spiţate, iar suratele sale au jante din aluminiu turnat. Pe partea de electronică, Triumph Tiger 900 are un ecran TFT de şapte inchi pentru a afişa ceasurile de bord şi acesta include conectivitate Bluetooth, alături de un conector USB-C. Nu lipşeşte o aplicaţie dedicată prin care poţi comunica şi face setări motocicletei de pe telefonul tău. Noile Tiger 900 de generaţie 2024 pot activa automat luminile de avarie la o frânare de urgenţă, precum şi să le oprească automat la momentul plecării de pe loc. Triumph a schimbat şaua la toată gama Tiger 900, iar modelele Pro au şi încălzire în standard. Înălţimea la şa este reglabilă între 82 şi 84 cm la GT şi GT Pro, pe când la Rally Pro este reglabilă între 86 şi 88 cm. Poate fi comandată opţional o şa încălzită care are o înălţime mai joasă cu 20 de mm, deci rezultă o înălţime la şa de 84 cm şi pentru Tiger 900 Rally Pro dacă optaţi pentru aceasta. Casa din Hinckley a montat un nou amortizor de ghidon şi a schimbat şi poziţia ghidonului cu 15 mm cu această ocazie. Alte schimbări includ carene modificate faţă de varianta predecentă, în vederea optimizării aerodinamicii, precum şi lumini de zi cu o semnătură modificată pentru vizibilitate mai bună. Noile Triumph Tiger 900 GT şi GT Pro sunt oferite în nuanţele Snowdonia White, Grapphite cu accente Sapphire Black sau Carnival Red cu accente Sapphire Black. Varianta Rally Pro vine pe Carbon Black cu Sapphire Black sau Ash Grey cu accente Intense Orange, respectiv Matte Khaki cu accente Matte Phantom Black. Probabil cea din urmă arată cel mai bine atunci când este murdară. [gallery ids="57605,57606,57607,57608,57609,57610,57611,57612,57613,57614,57615,57616,57617,57618,57619,57620,57621,57622,57623,57624,57625,57626,57627,57628,57629,57630,57631,57632,57633,57634,57635,57636,57637,57638,57639,57640,57641,57642,57643,57644,57645,57646,57647,57648"]

BMW S 1000 XR generație 2024: iată lista actualizărilor primite

Sebastian Toma — Tue, 31 Oct 2023 14:36:53 +0000

BMW Motorrad nu s-a mulțumit să îl lanseze pe M 1000 XR, ci l-a și actualizat pe S 1000 XR, modelul de la care s-a pornit pentru hyper-adventure-tourer-ul prezentat săptămâna trecută. La nivel stilistic, avem un spate redesenat, noi panouri laterale și alte admisii de aer, iar ”ciocul” este acum în culoarea caroseriei. Masca radiatorului are o nouă textură și un aspect redefinit. Noul S 1000 XR poate fi comandat în nuanțele Light White/M Motorsport, Blackstorm Metallic și Gravity Blue Metallic. Nu au fost aplicate schimbări dramatice din punct de vedere stilistic, însă, dar va fi ușor să recunoști un S 1000 XR de generație 2024 dar prin culoarea ”ciocului” în raport cu restul caroseriei, respectiv prin șaua și spatele diferite de cele ale modelelor precedente. În procesul continuu de rafinare a gamei, a venit și rândul lui S 1000 XR să fie actualizat pentru generația 2024. În cazul acestui model, motorul de 999 de centimetri cubi dezvoltă acum 170 de cai-putere. Vorbim de cinci cai-putere în plus, iar toți sunt livrați la 11.000 rpm. Cuplul maxim a rămas neschimbat, de 114 Nm la 9.250 rpm. Nu sunt menționate schimbări pentru transmisia cu șase trepte din dotarea acestui model, disponibil în continuare atât cu quickshifter, cât și fără acest dispozitiv. Dacă ne întrebați pe noi, ar fi păcat să nu îl luați din start, mai ales la achiziția unei motociclete noi care vine cu asemenea dotare pe lista de opționale. BMW folosește în continuare un cadru tip pod din aluminiu turnat pentru S 1000 XR, cu tot cu agregatul cu patru cilindri integrat aici ca element de rezistență. Suspensia față are jambe de 45 mm și o furcă telescopică inversată, în timp ce roata spate este controlată de o basculă monobraț cu monoamortizor. Atât amortizoarele față, cât și amortizorul spate sunt semi-reglabile electronic prin sistemul BMW Dynamic ESA, oferit standard pe generația 2024 a lui S 1000 XR. Cursa suspensiei este de 14.9 centimetri. Înălțimea la șa standard este de 85 de centimetri, dar comandarea pachetului de coborâre de la BMW o poate duce la 78.9 centimetri. De notat faptul că șaua a devenit mai groasă cu 10 milimetri la generația 2024 în raport cu predecesoarea. Optarea pentru o coborâre a înălțimii la șa implică și să optezi pentru o altă șa, deci nu vei beneficia de aceasta dacă vrei o înălțime la șa de sub 79 de centimetri. Viața e un compromis, din păcate. În materie de electronică, BMW Motorrad a montat tot ce are mai bun pe S 1000 XR, incluzând sistemul Riding Modes Pro în standard. Nu lipsește ABS pro, controlul dinamic al tracțiunii, Hill Start Control Pro și un ecran TFT de 6.5 inchi cu conectivitate smartphone pentru a-ți permite să personalizezi acele moduri de rulare și să faci motocicleta să meargă cât mai apropiat de dorințele tale. BMW a integrat și un far adaptiv în standard, la fel cum este cazul funcțiilor keyless ride și al luminilor de zi. Bateria de 12 Ah este și ea standard, așa cum este și cazul unui port USB numai bun să-ți încarce telefonul sau GPS-ul montat pe suportul dedicat (oferit opțional). Clienții din SUA primesc sistemul E-Call în standard, dar în Europa avem o altă politică pentru aceste tehnologii pentru motociclete. [gallery ids="57550,57551,57552,57553,57554,57555,57556,57557,57558,57559,57560,57561,57562,57563,57564,57565,57566,57567,57568,57569,57570,57571,57572,57573,57574,57575,57576"]

BMW M 1000 XR: a treia motocicletă dezvoltată de divizia M

Sebastian Toma — Fri, 27 Oct 2023 14:40:36 +0000

Divizia M de la BMW a semnat încă o motocicletă de performanță pentru cei de la BMW Motorrad. Fructul colaborării se numește M 1000 XR și este al treilea membru al familiei M pe două roți. Lansarea lui M 1000 XR nu mai este de multă vreme o surpriză, mai ales de când Peter Hickman a alergat cu prototipul acesteia la Tourist Trophy pe Insula Man. Dacă acel prototip nu avea specificațiile dezvăluite publicului, acum discutăm despre un model de serie care va ajunge în showroom-uri până începe 2024. Așadar, să trecem în revistă specificațiile celei de-a treia motociclete BMW M. Noul M 1000 XR vine cu agregatul cu patru cilindri în linie al lui S 1000 RR, modificat față de ceea ce găsim pe S 1000 XR, model care a primit la rândul său o variantă îmbunătățită. Propulsorul cu ShiftCam asigură 201 cai-putere la 12.750 rpm, deci cu 31 CP în plus față de S 1000 XR, în timp ce cuplul maxim este de 113 Nm la 11.000 rpm, deci ceva mai mult decât unele autoturisme mici echipate cu propulsoare de un litru. Evident, discutăm despre alt tip de motor, iar agregatul acesta vine cu pâlnii de admisie variabile pentru fiecare cilindru în parte, precum și cu o admisie specială, în plus față de modificările aplicate la nivelul electronicii și distribuției. Totul este optimizat pentru un flux de aer cât mai bun la turații mari, unde probabil că va ajunge des acest model. Modificările nu s-au oprit aici, deoarece BMW a optat pentru un pinion spate cu 47 de dinți în loc de 45 și a scurtat treptele 4, 5 și 6, totul pentru o accelerație cât mai rapidă. Chiar și așa, viteza maximă este de 273 km/h, iar accelerația de la 0 la 200 km/h este realizată în 7.2 secunde. Este clar mai mult decât ar putea vreodată să aibă nevoie un om obișnuit, dar face parte din noul segment de hyper adventure touring, dacă ne permiteți forțarea termenului. Noul M 1000 XR are un cadru tip pod realizat din aluminiu și folosește motorul cu patru cilindri ca element de susținere. Întreaga suspensie este semi-reglabilă electronic și vine cu BMW Dynamic ESA în standard. Vorbim despre o furcă față cu jambe de 45 mm, montată invers, respectiv un braț oscilant din aluminiu cu monoamortizor. Ambele roți au o cursă de 13.7 centimetri. Jantele forjate din aluminiu au diametrul de 17 inchi și sunt echipate cu două discuri de 320 mm pe puntea față, strânse de două etriere BMW M Sport cu patru pistonașe fiecare și montate radial, respectiv un etrier flotant cu două pistonașe pentru discul spate de 265 mm. Opțional, clienții pot reduce masa în mișcare neamortizată prin echiparea cu jantele M Carbon oferite opțional, respectiv cu și mai multă fibră de carbon prin pachetul M Competition. Înălțimea la șa este de 84.8 centimetri în varianta standard, dar BMW oferă atât o șa M Sport joasă și una înaltă, după preferințe, iar cu prima poate să coboare înălțimea la șa la 82 cm. Masa proprie este de 223 de kilograme în ordine de mers. Din punct de vedere tehnologic, BMW include ABS, controlul tracțiunii dinamic, cinci moduri de rulare, launch control, wheelie control, slide control, shortshifter, asistent la plecarea în rampă și control dinamic al frânei. Alte dotări includ sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri, dar și Brake Slide Assist, ce permite inițierea unui derapaj controlat cu ajutorul frânelor, cu tot cu ajutor electronic la menținerea acestuia. Utilitatea celui din urmă este de încercat numai pe circuit. Tot doar pentru circuit, BMW include M GPS Datalogger și M GPS Laptrigger, dar și o interfață OBD pentru a le folosi și o aplicație care să îți arate telemetria rulării tale pe circuit cu grafice aspectuoase. Vei putea să vezi o retrospectivă parțială și pe ecranul TFT de 6.5 inchi utilizat de ceasurile de bord, dar tot ecranul de laptop va fi util pentru a vedea exact ce faci bine și ce nu faci bine atunci când vrei să tai secunde pe circuit. [gallery ids="57510,57511,57512,57513,57514,57515,57516,57517,57518,57519,57520,57521,57522,57523,57524,57525,57526,57527,57528,57529,57530,57531,57532,57533,57534,57535,57536,57537"]

BMW R 1300 GS debutează oficial: design complet nou și mai multă eficiență

Sebastian Toma — Thu, 28 Sep 2023 15:35:38 +0000

BMW a prezentat oficial noul R 1300 GS, vârful său de lance în clasa adventure-touring și înlocuitorul lui R 1250 GS. Să începem cu propulsorul, ce rămâne un agregat boxer răcit cu lichid, dar crește în cilindree, la 1,300 cmc dintr-un alezaj de 106.5 mm și o cursă de 73 mm. Rezultă 145 de cai-putere (107 kW) la 7.750 rpm, iar cuplul maxim, de 149 Nm este atins la 6.500 rpm. Producătorul german a implementat tehnologia ShiftCam de distribuție variabilă și a echipat acest motor cu supape de admisie cu diametrul de 44 mm, în timp ce supapele de evacuare au diametrul de 35.6 mm. Datorită acestui sistem, producătorul a putut să se concentreze pe un cuplu motor generos pe plaja dintre 3.600 și 7.800 rpm, unde este atinsă o valoare destul de apropiată de cea a momentului maxim. Așadar, ar trebui să ne așteptăm la o conducere previzibilă și cu forță din plin. În ciuda creșterii resurselor disponibile, BMW afirmă că noul R 1300 GS este foarte apropiat de R 1250 GS în materie de consum de carburant. Cei de la BMW au decis să reducă cu un litru capacitatea rezervorului, de la 20 de litri la R 1250 GS, la 19 pentru R 1300 GS. Strict de dragul cifrelor, aflați că viteza maximă declarată este de 200 km/h, iar timpul 0-100 km/h este de 3.39 secunde. Dar știm cu toții că nu de asta este căutat acest model. În altă ordine de idei, transmisia acestui model nu mai este amplasată sub motor, ci în spatele acestuia, ce permite un centru de greutate mai coborât. Totodată, producătorul a reușit să reducă atât masa motorului, cât și masa totală în raport cu predecesorul, fiind vorba despre o diferență de 12 kilograme. Suspensia față este Evo Telelever, în timp ce pe spate găsim un Evo Paralever, denumirea Evo fiind folosită pentru a sublinia dezvoltarea acestora în raport cu predecesoarele. BMW promite mai multă tracțiune și o direcție mai precisă datorită noii suspensii, despre care poți citi și în cel mai nou număr al revistei noastre. În materie de frâne, avem două discuri de 310 mm pe puntea față și un disc de 285 mm pe puntea spate. Puntea față are două etriere radiale cu patru pistonașe fiecare, în timp ce roata spate are un etrier flotant cu un singur pistonaș. Nu lipsesc dotări precum Integral ABS Pro și Dynamic Brake Control, iar ceasurile de bord sunt acum afișate pe un ecran TFT cu diagonala de 6.5 inchi. Tot pe partea de tehnologii pentru siguranță și nu numai, există tempomat adaptiv cu funcție de frânare (DCC), asistent la pornirea în rampă, controlul dinamic al tracțiunii, far full LED Matrix și patru moduri de rulare, inclusiv Enduro. Clienții găsesc în standard și o priză USB, o priză de 12V, manșoane încălzite și funcționare keyless. Tot standard sunt și protecțiile de manșoane cu semnalizatoare integrate, la fel cum este cazul bateriei Litiu-ion din fabrică. Cea din urmă are și o funcție dedicată de monitorizare prin aplicația integrată BMW Motorrad Connected. Evident, o mare schimbare este trecerea la un bloc optic cu semnătură luminoasă în formă de X, ce pune punct liniei asimetrice care a caracterizat numeroase modele ale acestei serii. Într-un fel, aduce aminte de primul GS, dar vine cu un aspect complet nou, fără să mizeze prea mult pe retro, deși marca aniversează 100 de ani de înființare chiar în acest an. [gallery ids="56944,56945,56946,56947,56948,56949,56950,56951,56952,56953,56954,56955,56956,56957,56958,56959,56960,56961,56962,56963,56964,56965,56966,56967,56968,56969,56970,56971,56972,56973,56974,56975,56976,56977,56978,56979,56980,56981,56982,56983,56984,56985,56986,56987,56988,56989,56990,56991,56992,56993,56994,56995,56996,56997,56998"]