Termenul 700 arhiva - MotorXpert

1000 km pe asfalt și în off-road, Test GasGas ES 700

Andrei Micu — Mon, 29 Apr 2024 18:36:15 +0000

4 zile pe drumuri de pământ, cărări de munte, șosele secundare și chiar autostrăzi. Testul nostru amănunțit cu modelul dual-sport GasGas ne-a dus până la HAT Pavia-Sanremo, un eveniment de adventure-touring aflat la a cincea ediție.

Nu în fiecare zi primești o motocicletă pe care s-o testezi un weekend întreg. Desigur, dacă meseria ta este să testezi motociclete, e mult mai probabil, dar adesea testele se limitează la câteva sute de kilometri. Așa că nu este întotdeauna ușor să-ți faci o idee completă despre toate aspectele relevante pentru un model, mai ales dacă ai de-a face cu un vehicul complex și sofisticat în față. Noi am avut acest noroc cu GasGas ES 700, un dual-enduro monocilindric. Ca să știți, acronimul ES vine de la Enduro Stradale, iar EC, de la Enduro Competition Pe cel din urmă l-am testat cu ocazia lansării pentru presă, în primăvara anului 2022, dar atunci a fost vorba de o ieșire de doar câteva ore. De data aceasta, am petrecut cu GasGas ES 700 4 zile și 1000 km pe aproape toate tipurile de teren posibile. Ocazia? HAT Pavia-Sanremo, un eveniment de adventure-touring întins pe 470 km, care îmbină asfalt cu off-road și navigare cu GPS. A fost locul ideal pentru acest Gasgas, care, conform datelor tehnice și impresiilor pe care mi le-a lăsat cu ocazia primului test, aproape că este geamănul modelelor KTM 690 și Husqvarna 701.

Puțină autostradă

Vineri după-amiază, am plecat de la sediul KTM Italia din Bergamo în direcția Pavia. Sunt într-o dispoziție bună, ploaia tocmai s-a oprit și mă îndrept cu ES 700 spre autostradă. Avem 100 km de asfalt ca să ne împrietenim. Poate că nu este situația ideală, dar încerc să profit de orice ocazie, așa că trag o primă concluzie despre confortul la drum întins. Nu vreau să vă stric surpriza, dar aflați că am mers mulți kilometri pe autostradă în zilele care au urmat. Primul lucrul important pe care l-am observat a fost spațiul amplu pe care îl oferă. La prima vedere, ai crede că este un enduro de curse, dar realitatea e diferită. Șaua este mai lată și mai confortabilă decât pare, dar totuși la o înălțime ridicată. Dacă nu te-a înzestrat natura cu picioare lungi, vei avea o viață grea pe acest model – am 183 cm înălțime, iar cu cizme de motocros, abia ating asfaltul cu vârfurile. Pe de altă parte, poziția de conducere este relaxată, iar poziționarea scărițelor, excelentă, ceea ce sporește substanțial confortul. Pe autostradă, îmi găsesc ritmul la aproximativ 115 km/h. Vibrațiile sunt minime, aproape deloc în șa și în scărițe, iar cele din ghidon sunt suportabile. Cutia de viteze are un raport numai bun de șosea, treapta a șasea destul de lungă permițându-ți să călătorești la viteze de autostradă fără să ții motorul la turații asurzitoare. În această privință, evaluarea este pozitivă. Problema, dacă e cazul să o considerăm astfel, căci este mai degrabă ceva inerent în acest caz, este lipsa totală a protecției împotriva vântului. Din acest punct de vedere, Gasgas ES 700 e un enduro pur. Deși nu-mi place, port o cască de motocros și ochelarii aferenți, în primul rând pentru a combate căldura, dar pe autostradă plătesc scump această alegere. Zgomotul vântului este groaznic, așa că ar fi fost indicat măcar un set de dopuri de urechi, deși ideală era o cască-crossover cu vizieră.

Pe teren accidentat

Primul drum fără asfalt pe care îl întâlnesc îmi apare în cale în dimineață următoare, după ce ies din Pavia. Începe cu trasee late și rapide, care străbat peisajul de-a lungul râului Po. Pământul este uscat și adesea înșelător, fiind acoperit cu un strat de pietriș care se mișcă sub roțile motocicletei și reduce încrederea la zero. În echiparea originală, ES 700 are pneuri Continental TKC 80, cărora le-am redus presiunea la aproximativ 1,5 bari (ochiometric), iar acestea fac tot ce pot, dar treaba grea îmi revine mie. Trebuie să iau în calcul și că rezervorul, pe jumătate plin, este poziționat în spate, așa că echilibrul e diferit de ceea ce știam de la motocicletele enduro cu un cilindru, iar la virajele abordate stând pe șa, fața pare aproape descărcată, deci mai puțin precisă la schimbarea direcției. Însă, pe măsură ce carburantul se consumă, dar mai ales crește încrederea în motocicletă ca întreg, sentimentul de încredere începe să apară. Aici, unde condițiile permit, este chiar distractiv să pui toți cei 74 de cai-putere la treabă. La turații joase, motorul nu este pe atât de pregătit precum ar sugera cilindreea, adică nu are mai multă vână ca un 450, de exemplu, dar explozia de putere apare pe măsură ce urci în ture, moment în care simți că vrea să decoleze. În vârful plajei de turații, merge cu toată forța, dar aceasta e progresivă și nu te pune în dificultate. Cu alte cuvinte, trebuie să cauți puterea, că nu este disponibilă imediat. Și are o funcționare lină comparativ cu reactivitatea unui 450. Chiar trebuie să te străduiești să-i strunești puterea, ceea ce poate fi un lucru pozitiv, fiindcă nu-i va face de râs pe novici, dar poate fi și negativ, deoarece, atunci când ai nevoie de ea, nu este facil să o folosești. Și da, are și controlul tracțiunii, care s-a dovedit a fi neinvaziv, iar pe teren alunecos, te poate ajuta să rulezi lin, însă, dacă ai ajuns deja în bălți cu noroi, ar fi bine să îl oprești. Etajarea treptelor de viteză este agreabilă pe drum drept, dar în viraje, pe trasee lente sau pe cărări de munte, pare prea lungă. Am fost adesea indecis dacă să rămân în treapta a doua sau să trec în a treia. Cu doar unul sau doi dinți în plus pe unul dintre pinioane, aș fi putut merge cu a treia fără ezitări, dar așa pierzi confortul în alte situații. Prin urmare, poate că soluția fabricantului este cel mai bun compromis. Tot la transmisie, folosirea quickshifterului în off-road este puțin enervantă. Sigur, e de apreciat pe șosea, mai ales când „te grăbești“, dar nu și aici. La viteze mici, cuplarea nu are aceeași fluiditate și precizie ca o schimbare tradițională. Nu este simplu să montezi un quickshifter la un monocilindru, apropo, iar sistemul merge foarte bine la turații mari, unde chiar te ajută să faci schimbări fulgerătoare de trepte, dar această motocicletă nu-i de curse și nu te invită să mergi schimbând în neștire treptele. Clar mai potrivit la fratele său supermoto, la ES ar fi util să poți dezactiva acest sistem. Când treaba în off-road devine mai serioasă, începi să apreciezi cât de ușoară este această motocicletă: sub 150 kg masă la gol, respectiv sub 160 la plin. Trenul de rulare este de mare clasă. Cadrul-trellis din oțel este rigid și lucrează în armonie cu suspensiile WP – furca Apex 48 are o cursă de 250 mm, iar amortizorul Xplor din spate are cursa tot de 250. În pădure, motocicleta este, inerent, mai puțin intuitivă decât un enduro de competiție, dar la viteze mai ridicate îi apreciezi stabilitatea și ampatamentul mai lung. Suspensia lucrează bine în orice ritm, de la lent la „allegretto“, și te poți distra și dacă crești tempoul. Furca și amortizorul sunt mai degrabă moi, cu o calibrare orientată spre confort, dar cursele sunt arhisuficiente, deci nu ajungi la capete decât dacă insiști în mod deosebit. Pe pietre și rădăcini, te joci cu ES 700 aproape de parcă ar fi un enduro get-beget, putând să faci sărituri sau să îl ridici pe o roată ca să treci peste diferite obstacole. Dacă mergi în picioare, constați că motocicleta are lățimea potrivită, o simți bine între genunchi mi s-a potrivit la fix, dar nu i-ar fi stricat scărițele mai late, oferite opțional. Nu este vorba că mi-ar fi lipsit suportul lor, dar lățimea motocicletei m-a făcut să folosesc doar jumătatea exterioară a scărițelor, astfel că o parte din tălpi a stat în aer.

Scurtă incursiune în oraș

Penultima parte a testului m-a dus în centrul orașului Sanremo. Seara de duminică este pentru relaxare, dacă se poate vorbi de așa ceva la 300% umiditate, dar evenimentul s-a sfârșit, iar în dimineața următoare trebuie să ajung a KTM Italia. Fac un duș la hotel, apoi, în teniși și pantaloni scurți, plec cu motocicleta în căutarea unui loc unde să iau cina. Pe căldura asta, partea stângă a motocicletei, pe unde trece galeria de evacuare, se încălzește puțin. Părerea inițială privind înălțimea șeii se confirmă – în mers, totul este în regulă, dar, dacă trebuie să pui des un picior jos, ar fi bine să nu fii mai scund de 1,80 metri sau ar fi bine să fii agil și dibaci. După două zile și jumătate de off-road și șosele virajate, mă așteaptă ultima porțiune de autostradă, 330 km între Sanremo și Bergamo. Plec la 6.30, înainte să vină căldura. Nu durează mult până mi se confirmă toate concluziile din prima zi, dar amplificate de distanța mai mul decât triplă. Motocicleta se comportă bine, vibrează subtil și treapta a șasea este perfectă pentru așa ceva, dar problema e zgomotul vântului, pe care casca mea de motocros nu o poate rezolva. După 4 ore, cu opririle de rigoare, sunt puțin obosit și mă întreb cum ar fi fost cu o cască aptă să ofere o izolare fonică bună. Cu siguranță, mult mai bine. Repet însă că motocicleta și-a făcut treaba fără probleme.

Pentru cine este GasGas ES 700?

Pentru călătorii lungi, ar fi fost util să aibă standard un suport de bagaje, dar acesta este o dotare opțională care lipsea la motocicleta testată, așa că a trebuit să îmi îndes bagajele pentru trei zile într-un rucsac. N-ar fi stricat nici un indicator al nivelului de carburant, în locul său existând un martor care semnalează intrare pe rezervă – am făcut tot posibilul să nu se aprindă. Însă consumul a fost excelent, în medie între 4,3 și 4,5 litri la sută, la condus relaxat, distractiv și fără să-i dau gaz aiurea. Având în vedere rezervorul de 13,5 litri, autonomie este de aproape 300 km cu un plin, deci deloc rea. Este Gasgas ES 700 un dual sport adevărat? Răspunsul este da, e fix veriga dintre endurourile de competiție și bicilindrii mai ușori. După cum îți și spune la prima privire, este mai apropiat de un enduro specializat. Cu anvelopele potrivite, poți face enduro în adevăratul sens al cuvântului, dar confortul e clar superior și, după cum am constatat singur, nu este nemulțumit la viteze de autostradă, chiar și pe distanțe lungi. Vă recomand totuși să nu vă grăbiți atât de tare cum am făcut eu. La fel ca frații săi gemeni, KTM 690 Enduro și Husqvarna 701 Superenduro, Gasgas ES 700 este genul de motocicletă care face câte puțin din fiecare. Nu există altceva pe piață care să combine asemenea performanțe și comportament în off-road. Pentru a fi cu adevărat complet, ar fi mers un parbriz mai lat, care să te ferească de vânt la viteze mari, dar GasGas nu oferă așa ceva, așa că trebuie să apelezi la o soluție aftermarket, însă acestea sunt din belșug. Deci, pentru cine este Gasgas ES 700? Pentru cei care vor un enduro-touring pentru distanțe medii și lungi, dar nu să și riște dificultățile din off-road. Dar, cu un set de pneuri intermediare, cum sunt cele standard, de la Continental, sau alternative gen Metzeler Karoo 4 sau similare, ar putea să meargă practic oriunde și ai avea un enduro cu cel puțin 40 kg mai ușor decât cel mai ușor bicilindru. Dacă te aștepți să ajungi în locuri neprevăzute sau vrei să mergi în off-road de dificultate medie, Gasgas ES 700 îți poate fi un prieten de nădejde, care te ajută să ieși singur din belele, ceea ce nu poți spune despre Tuareg sau Ténéré. Dezavantajul îl reprezintă confortul slab pe autostradă, dar toate motocicletele care încearcă să îmbine aceste două clase au mici neajunsuri, inevitabile, în funcție de direcția în care au fost optimizate, off-road sau confort. În acest caz s-a optat pentru prima variantă.

Red Dot Award acordat modelului Yamaha Ténéré 700

Redactia MotorXpert — Wed, 08 Apr 2020 08:30:32 +0000

Yamaha Ténéré 700 şi drona industrială YMR-08 au primit, ambele, prestigioasa distincție Red Dot Award în categoria Product Design. Astfel, 2020 devine cel de-al nouălea an consecutiv - începând cu 2012 - în care un produs Yamaha Motor primeşte o distincţie Red Dot Award. Yamaha Ténéré 700 este un adventure tourer care respectă cele mai bune tradiţii ale mărcii Ténéré, pornind de succesele instorice din anii 80-90 într-una dintre cele mai dificile curse de raliu din lume - Dakar. Ténéré 700 dispune de un motor cu pornire asistată de 689 cm3, cu 2 cilindri în linie cu manetoanele vibrochenului defazate la 270°, răcit cu apă, montat pe un cadru cu greutate redusă. Cu un grad mare de libertate în postura de deplasare, cu durabilitate ridicată şi cu uşurinţă în întreţinere, alături de un grad avansat de adaptabilitate sub sarcină, acest model echilibrează performanţa la nivel ridicat pentru trasee off-road, aventură şi călătorii. Prin conceptul de proiectare „Exciting Adventure Ténéré", acest model dispune de o parte frontală poziţionată la înălţime, care încorporează un scut din trei părţi amplasat pe un far distinctiv şi pe rezervor, creând un design care exprimă spiritul de aventură. Ténéré 700, următorul orizont vă aparţine. Realizată pe conceptul „pulverizarea unui hectar de teren într-un zbor de 15 minute*, YMR-08 este o dronă industrială cu rotoare multiple, concepută în principal pentru utilizarea în aplicaţiile de combatere a dăunătorilor. Răspunzând cerinţelor din zonele suburbane şi ale agriculturii la scară mică, caracteristicile YMR-08 includ o carcasă uşoară din carbon şi un motor electric, ceea ce o face mai silenţioasă decât omoloagele sale pe benzină. Accentul intens pus pe frumuseţea funcţională, care îndeplineşte cerinţele fermierilor şi ale persoanelor care împrăştie substanţe pentru recolte, a creat un design plin de dinamism rafinat. Distincţiile Red Dot Design Awards sunt organizate de Design Zentrum Nordrhein Westfalen din Germania şi sunt recunoscute ca fiind printre cele mai prestigioase premii pentru design din lume. Recent, Ténéré 700 şi YMR-08 au mai primit şi distincţiile germane corespunzătoare, „iF Design Award" şi „Good Design Award 2018".

Yamaha Tracer 700 model 2020 – Schimbarea la față

Redactia MotorXpert — Mon, 04 Nov 2019 13:16:09 +0000

Yamaha Tracer 700 a primit exact elementul care îi lipsea pentru a te atrage de la prima vedere: un design mai îndrăzneț. Știm deja că este o motocicletă pe care o poți folosi zilnic, nu doar la escapadele de weekend, și că te va mulțumi de fiecare dată. Dar acum vine cu ceva în plus. Cum să nu-i întorci zâmbetul când se uită cu ochii ăia la tine? Apropos, a primit și un nou bord digital, contemporan. Yamaha Tracer 700 are prima versiune Euro5 a bicilindrului CP2 de 689 cmc. Acesta are setări optimizate pentru injecţia de combustibil şi aprindere, admisie revizuită şi un sistem de evacuare modificat, care îi permite să îndeplinească standardele Euro5. în discuția despre motor trebuie să menționăm și raportul secund al cutiei de viteze ce a fost revizuit, inclusiv pentru o selectare mai ușoară. Cântărind doar 196 kg la plin, Yamaha Tracer 700 atinge cel mai bun raport putere-greutate din clasa sa, promițând o experienţă de pilotaj remarcabilă. În linii mari, toți cei care au condus vechiul model au fost impresionați, tot mai mult pe măsură ce adunau kilometri.

Carenajul subliniază latura dinamică făcând o referire clară la suratele R. Integrându-se în capacul rezervorului de combustibil, oferă suficientă protecţie împotriva vântului şi condiţiilor atmosferice, pentru confort îmbunătăţit pe distanţe lungi. Aripa faţă nou proiectată urmează și ea nouă direcţie de design. Parbrizul aerodinamic poate fi reglat cu o singură mână, variind înălțimea cu până la 60 mm, pentru a reduce rafalele de vânt şi a îmbunătăţi confortul la viteze ridicate, iar apărătorile de mâini reconcepute asigură protecţie suplimentară împotriva vântului şi condiţiilor atmosferice, care cu siguranţă va fi binevenită în călătorii mai lungi. Tot la nivelul acestor deflectoare se găsesc și semnalizatoarele LED. Noul Yamaha Tracer 700 este echipat cu o furcă faţă actualizată de 41 mm, cu preîncărcare și revenire reglabile. Cursa arcurilor a fost reglată pentru a optimiza ţinuta de drum, iar împreună cu amortizorul spate, și el cu preîncărcare şi revenire reglabile, motocicleta este uşor de configurat pentru a se potrivi piloţilor de diverse greutăţi şi diferitelor condiţii de pilotaj. Se poate atinge rapid un teren de mijloc între confort şi sportivitate.

Tracer 700 are și un afișaj LCD nou, care utilizează culori punctuale pe turometru şi pe indicatorul mare al treptei de viteză. Yamaha Tracer 700, modelul 2020, va fi oferit în culorile Icon Grey, Sonic Grey şi Phantom Blue. Noul model va fi disponibil la distribuitorii Yamaha începând cu luna februarie 2020. [caption id="attachment_53984" align="aligncenter" width="860"] 2020_Tracer 700[/caption]

Yamaha Tenere 700 în formă finală

Redactia MotorXpert — Wed, 14 Nov 2018 13:44:55 +0000

Yamaha Tenere 700 se anunță a fi una dintre cele mai atrăgătoare motociclete adventure din 2019. Și, spre deliciul tuturor, cuvântul aventură are o interpretare foarte largă atunci când o motocicletă pare a fi rătăcit traseul de rally raid și a ajuns în zone populate, făcând un popas în showroom.

După tachinări cu acel concept T7 din anii trecuți, Tenere 700 și-a făcut apariția în forma finală la EICMA 2018. Acele patru faruri LED sunt aici ca să rămână. La fel și motorul CP-2 de 689 cmc îmbrățișat de un cadru tubular dublu leagăn. Bicilindrul fiabil împinge destul de bine, dar trebuie că a primit vreo hartă de livrare a puterii care să favorizeze regimurile mai joase de turații. Știm deja că acest motor mănâncă de parcă ar ține tot timpul post, iar în combinația cu rezervorul de 16l, alungit pentru a oferi o priză bună în orice situație, se pare că ar putea atinge o autonomie de 350 km.

O șa îngustă ce permite mișcări foarte animate, roți de 21 inci față, respectiv 18 spate, o poziție ideală pentru mersul în picioare și lispa electronicii fandosite promit să facă față oricăror porniri venite de la cel aflat în spatele ghidonului ușor retras. Înălțimea șeii de 880 mm ar putea semăna ceva îndoieli clienților mai scunzi care se văd începând călătorii în necunoscut alături de Yamaha Tenere 700 și își imaginează pe unde ar putea trece cu acea gardă la sol de 240 mm. ABS-ul este decuplabil, iar suspensia spate se poate regla din mers. Recomandăm să nu luați ad literam această opțiune.

Bordul este poziționat astfel încât să ofere informațiile de care ai nevoie fără a-ți muta prea mult privirea de la drum, potecă, cărăruie. Ergonomia îți permite să montezi ulterior o gamă variată de accesorii, naviația fiind prima pe lista multora.

Bănuim că va fi o motocicletă relativ accesibilă celor dornici de plimbări și aventură. Chiar dacă este o Yamaha făcută să reziste în condiții aprige, Tenere 700 folosește arhicunoscutul motor CP2, cu siguranță amortizat financiar și chiar peste.

[gallery size="medium" link="none" ids="52720,52719,52718,52717,52716"]

Yamaha Tracer 700 – Micul explorator

Adrian Cobzasu — Wed, 18 Jul 2018 14:58:08 +0000

Un sport tourer de categorie medie, Yamaha Tracer 700 te convinge imediat că nu ai nevoie de mai mult dacă îți dorești o motocicletă versatilă. Recomandarea noastră este să bifezi pe lista de cumpărături gențile laterale de fabrică, nemontate însă pe motocicleta testată. Nu doar că sunt aduc o notă plăcută designului, dar utilitatea acelui spațiu de încărcare va face toată diferența la condusul zilnic, deseori însoțit de mici bagaje. În plus, având dimensiuni relativ reduse, e puțin probabil să încurce atât de mult în trafic. Dacă vrei să faci și piața sau să-ți cumperi vreun pepene în drum spre casă, va trebui să iei un topcase, are de 39 litri.

Bicilindrul CP2 cu manetoanele vibrochenului decalate la 270° livrează destul cuplu la orice turație, ceea ce oferă un avantaj major în oraș. Nu trebuie să tragi de motor turându-l excesiv ca să ai un răspuns decent al accelerației. Fără conotații negative, e o jucărie la condus, iar ăsta e punctul ei forte. Cei 74,8 CP sunt livrați la 9.000 rpm, așadar, când ai impresia că întârzii undeva și te grăbești, tot ce ai de făcut ca să exploatezi la adevărata valoare motorul este să-l turezi. Te poți juca după bunul plac plimbându-te printre treptele de viteză, cutia fiind precisă și selectorul ușor de manevrat.

Tracer 700 are la bază modelul MT-07, căruia iau fost aduse câteva modificări. Are parbriz reglabil manual, i s-au montat niște carene, șa dintr-o singură bucată și apărători de vânt în dreptul manetelor pentru a-ți proteja mâinile când vremea nu-i prietenoasă. Pentru mai multă stabilitate bascula a fost lungită cu 50 mm față de cea a suratei naked.

Tracer 700 descusut și pus la treabă

E capabilă de un ritm rapid. Iar în timpul depășirilor la drum lung, acel cuplu livrat de jos te va ajuta. Dacă ajungi pe un drum virajat și începi să-i dai cărbuni îți vei da seama destul de repede că nu pentru asta e făcută. Furca față avea ceva mai mult de lucru cu mine la ghidon (am în jur de 100 kg), dar era clar că e de preferat să păstrez frânările puternice pentru momentele în care sunt cu adevărat necesare. Apropos de frâne, discurile de 282 mm sunt mai mult decât suficiente pentru cerințele cotidiene și un ritm crescut dar, feedback-ul manetei nu te îmbie la un mers sportiv. Tocmai undeva între plimbare și sprint pare că îi place să fie condusă, cu scurte reprize sănătoase oferite de motor. Să te bucuri de plimbare, nu să-ți faci griji de ce te-ar putea surprinde dacă intri tare în următorul viraj.

Folosind de data aceasta o parte din rețeta colegilor de la AutoExpert, dăm un verdict. Yamaha Tracer 700 este o motocicletă potrivită celor care fac mulți kilometri în șa. Dacă lăsăm la o parte latura distractivă, este un excelent mijloc de transport. Pentru cineva care face naveta sau locuiește în afara orașului este ideală. Ne-am plimbat cu ea la pas prin vecinătatea Bucureștiului, iar pe drumuri comunale am obținut un consum de 3 l/100 km mergând, ce-i drept, cu vreo 80 km/h. Sunt puține motociclete în adevăratul sens al cuvântului atât de economice. Protecția la vânt putea fi mai bună dar, iar fi scăzut din versatilitate, mai ales în momentele în care e condusă prin oraș pe timp de vară. Că tot veni vorba, aproape că nici nu simți căldura degajată de motor când stai pe loc. Eficiența motorului, ușurința cu care se conduce și plaja generoasă de trasee care pot fi abordate trec pe cartea de vizită a acestui Tracer funcția de “Mic explorator”. Foto: Bogdan Paraschiv Date tehnice Yamaha Tracer 700: Preț: 8.200 euro cu TVA MOTOR

Motor	2 clindri, răcit cu lichid, 4 timpi, DOHC
Capacitate cilindrică	689 cmc
Putere maximă (CP@rpm)	74,8 @ 9.000
Cuplu maxim (Nm@rpm)	68 @ 6.500
Ambreiaj	umed, multidisc
Sistem de transmisie	angrenaj constant, 6 viteze
Transmisie finală	lanț
Consum l/100 km	4,3

ȘASIU

Cadru	diamant
Cursă față (mm)	130
Unghi rolă direcție	24,8
Sistem suspensie față/săate	furci telescopice/basculă
Cursă spate (mm)	142
Frână față/spate	discuri duble 282 mm/mono disc 245mm
Anvelopă față - spate (tubeless)	120/70 R17 M/C 58W - 180/55 R17 M/C 73W

DIMENSIUNI

Lxlxh (mm)	2.138x806x1.270
Înălțime șa (mm)	835
Ampatament (mm)	1.450
Masa la plin (kg)	196
Capacitate rezervor(l)	17

[gallery ids="52601,52602,52603,52604,52605,52606,52607,52608,52609,52610,52611,52612,52613,52614,52615"]