Termenul 650 arhiva - MotorXpert

Noul Royal Enfield Bear 650 la EICMA 2024

Andrei Micu — Sun, 17 Nov 2024 15:34:42 +0000

După Super Meteor și Classic, motorul 650 dă viață unui scrambler în stilul anilor '60 Denumit după Big Bear Run, cea mai faimoasă și dificilă cursă care a avut loc în deșertul Californiei în anii 1960, Royal Enfield Bear 650 este unul dintre noile modele prezentate de producătorul indian la EICMA 2024. Este un scrambler elegant echipat cu un motor bicilindric de 650 cc, văzut deja pe modele precum Super Meteor sau foarte recentul Classic. Motorul oferă o putere de 47 CP (34,6 kW) la 7.250 rpm și un cuplu maxim de 56,5 Nm la 5.150 rpm. Sistemul de evacuare 2-1 optimizează cuplul și oferă o bandă de putere superioară, în timp ce amortizorul unic compact reduce greutatea și contribuie la aspectul scrambler. Bear 650 are un cadru nou, furcă Big Piston Showa răsturnată în față cu o cursă de 130 mm și un amortizor spate Twin Tube Showa cu o cursă de 115 mm. Garda la sol de 184 mm, roțile de 19„ în față și 17” în spate și anvelopele hibride conferă motocicletei un aspect autentic de scrambler, îmbunătățesc aderența și asigură performanțe off-road optime. Șaua conturată a modelului Bear 650 este proiectată pentru a oferi motociclistului o libertate de mișcare amplă și pentru a preveni alunecarea atunci când conduce pe suprafețe neuniforme. Ghidonul lat și scaritele poziționate optim oferă o ergonomie excelentă, asigurând o experiență relaxată și confortabilă. Discul față de 320 mm și discul spate de 270 mm asigură performanțe excelente de frânare. În plus, ABS-ul poate fi dezactivat atunci când ajungi pe drumuri accidentate și pietriș. Anvelopele masive în stil retro ale Bear 650, saua scrambler conturata, sistemul de evacuare 2-1, carenajul spate ridicat, plăcuța cu numărul de înmatriculare și garda la sol ridicată transmit ADN-ul său autentic de scrambler. Nu numai atât: adăugarea unei plăcuțe de înmatriculare conferă look-ului un farmec retro unic, un tribut adus scramblerilor de altădată. Acest aspect este consolidat de cele trei culori disponibile pentru piețele europene și inspirate de spiritul californian plin de viață: Petrol Green, Golden Shadow și o ediție specială numită Two Four Nine. Bear 650 dispune de ecranul inovator Tripper Dash TFT, cu o interfață intuitivă. Joystick-ul și blocurile din aluminiu negru simplifică și mai mult interacțiunea cu Tripper Dash. Integrarea Google Maps și portul de încărcare USB-C sunt dotări de încredere pentru deplasările în oraș. O premieră pentru această platformă bicilindrică este iluminarea integrală cu LED-uri, care asigură o vizibilitate superioară într-un stil scrambler perfect. Royal Enfield Bear 650 va fi disponibil la dealerii din Europa pentru test rides și livrări începând cu februarie 2025, combinat cu o gamă largă de accesorii originale concepute pentru personalizare. Prețurile pornesc de la 7.300 de euro.

Test Royal Enfield Shotgun 650, Made like a gun!

Andrei Micu — Sat, 13 Jul 2024 17:40:53 +0000

Un pic custom, un pic retro, dar în general modern. Cu siguranță, bine proiectat și foarte personificat: nu avem un glob de cristal, dar și cu acest Shotgun 650 se pare că Royal Enfield a scos jokerul din pachet, după succesele lui Himalayan, HNTR 350 și Meteor 350.

Baza acestui clasic modern este aceeași cu cea a Super Meteor 650, cu care împarte motorul bicilindric paralel de 648 cmc pentru 47 CP putere maximă (o alegere inteligentă care permite ca motocicleta să fie condusă chiar și de posesorii permisului A2).Shotgun 650 are o ergonomie optimizată, cu scărițele poziționate central, o înălțime foarte mică a șeii față de sol (795 mm) și un ghidon ușor de manevrat, care oferă motociclistului un sentiment de control și siguranță, în timp ce șaua plutitoare monopost este în același timp retro și contemporană. O motocicletă care trebuie să mulțumească, dar fără obligații. Și nu vorbim atât de mult despre costul de achiziție, ci mai degrabă despre caracterul practic al utilizării în viața de zi cu zi. Shotgun este o invitație de nuntă pentru personalizare, are deja peste 30 de accesorii originale în catalog.

Modern, dar clasic

Iluminatul este un amestec de modern și clasic. Luminile față și spate folosesc tehnologia LED, în timp ce semnalizările sunt echipate cu becuri. Toate luminile au un aspect clasic și ne place în special stilul din spate, cu luminile pe aripa metalică uriașă. Nu există o resetare automată a semnalizatoarelor, dar există un sistem de avertizare și comutatoare și contururi metalice foarte atractive. O sărbătoare pentru ochi: kill switch-ul colorat și clema triplă neagră lucioasă. Ca întotdeauna, Royal Enfield dă dovadă de gust, chiar și pe ghidon. Shotgun oferă, de asemenea, un instrumentar circular mixt digital-analog (care, totuși, indică viteza și nu rpm), alături de sistemul Tripper pentru navigația TBT integrată; există, de asemenea, o priză USB. Deși îți oferă doar informații turn by turn și pare mic, este cel mai bun sistem de navigație pe care l-am întâlnit pe o motocicletă în ultimul timp, asta când vorbim de cât de practic este. La multe alte branduri am întâmpinat probleme la conectarea telefonului, deobicei un proces care durează 10 minute. În cazul Royan Enfield, după ce ai asociat telefonul, se conectează instant de fiecare dată. Tipper este cu siguranță cel mai modern lucru de pe Royal, care în rest este un imn al tradiției, începând cu motorul: clasic în aparență, cu carterul său oval mare și cilindrii cu aripioare, și clasic în substanță.

Cum merge?

Royal Enfield Shotgun 650 are un motor twin în linie răcit cu aer/ulei și nu există doar o evacuare, ci două, una pentru fiecare cilindru, da! Ca urmare, motorul pulsează într-un mod minunat de relaxat și chiar se aude buine atunci când tragi de gaz. Volumul este acceptabil pentru vecini, dar sunetul profund și plăcut este întotdeauna auzit. Acum am ascultat suficient și, în sfârșit, scoatem motocicleta pe stradă. Surpriză: Deși cântărește 240 de kilograme, Shotgun 650 nu este deloc leneșă. Acest lucru se datorează cu siguranță și anvelopelor, care sunt destul de înguste pentru un cruiser. În față este montată o anvelopă 100/90 (producător: Ceat din India), iar în spate o anvelopă 150/70. Alegerea anvelopelor este foarte reușită, cauciucul se armonizează foarte bine cu motocicleta. Ar fi exagerat să numim Shotgun o motocicletă perfectă pentru viraje, dar este de fapt foarte ușor de condus și, prin urmare, o motocicletă accesibilă, potrivită și pentru începători. În ciuda greutății sale de 240 kg, Shotgun 650 are doar un singur disc în față. Cu toate acestea, cu un diametru de 320 mm, acesta este destul de generos dimensionat. Acest lucru este valabil și mai mult pentru discul din spate: 300 mm pe roata din spate este rar întâlnit. Etrierii plutitori cu două pistoane de la Bybre funcționează în față și în spate. Motocicleta decelera exemplar, deși trebuie să tragi puțin de maneta din față dacă vrei sau trebuie să frânezi puternic. Pe de altă parte, în spate, este suficientă o presiune ușoară pe pedala de frână pentru ca frânele să reacționeze. Dacă apeși puțin mai tare, ABS-ul intră rapid în acțiune - nu e de mirare cu dimensiunea discului! Cunoaștem deja motorul răcit cu aer al Shotgun de la Interceptor, Continental și Super Meteor 650, iar aici se simte exact la fel ca pe cele trei modele surori: Desigur, 47 CP nu-ți fac brațele lungi, dar asta nu contează deloc! Motorul este vioi, crește în turație într-un mod distractiv și pur și simplu se potrivește 100% acestei motociclete. Motocicleta preferă să circule sub 130 km/h atât din cauza expunerii complete la vânt, cât și din cauza motorului , care, la viteze de autostradă, este puțin mai tras de păr. Cine vrea să meargă la curse pe un bobber? Ne-am bucura mai degrabă de caracterul tipic al unui twin răcit cu aer și de sunetul corespunzător. Cutia de viteze cu 6 trepte schimbă precis și are o cursă foarte scurtă. Se potrivește! Cu rezervorul de 13,8 litri și un consum de 4,5 litri la 100 de kilometri, autonomia este puțin peste 300 km. Nu este un record mondial, dar cui îi pasă? Oricum, pilotul tipic de Royal Enfield Shotgun 650 va lua o pauză de cafea de cele mai multe ori, se va învârti în jurul motocicletei și se va bucura de frumusețea ei Shotgun are, de asemenea, o ergonomie verticală a trunchiului, dar are scărițele mai centrale și ghidonul mai scurt și mai drept. Nu este nici o postură de café racer, pentru că există puțină sarcină pe încheieturi; am spune mai degrabă o postură convențională, "clasică", făcută și gata. În acest caz, expunerea la aer este totală, vibrațiile accentuate, dar per ansamblu mai puțin perceptibile, iar scaunul unic cu efect de suspensie (scaunul pasagerului este printre opțiuni) ajută și în acest caz la munca amortizoarelor Showa, care, ca și la Super Meteor, sunt oricum setate foarte rigid. Ceea ce penalizează Royal Enfield este mai degrabă lățimea extremă a scărițelor, care te obligă să ții tălpile destul de depărtate și creează o stânjeneală atunci când oprești sau trebuie să manevrezi cricul.

Verdictul?

Noul Shotgun 650 este un bobber elegant pentru o plimbare confortabilă după serviciu. Nu este doar frumos, ci și bine făcut. Este ușor de condus și este potrivit pentru orice tip de motociclist: începători, experți, motocicliști care se întorc la cursă, motocicliști de rând. Așteptăm deja cu nerăbdare versiunile de motociclete personalizate ale Royal Enfield Shotgun 650 care vor urma cu siguranță în curând, deși arată deja foarte bine în producția de serie - mai ales în varianta monopost. Una peste alta, o motocicletă grozavă care cu siguranță își va găsi mulți prieteni.

Test Honda CBR 650 R – Renașterea 600

Adrian Cobzasu — Mon, 22 Jul 2019 11:38:11 +0000

Honda CBR 650 R pare capabilă să revitalizeze vânzările în clasa sportivelor de capacitate mijlocie. Pentru ochii mai puțin antrenați arată exact ca un Fireblade, iar asta va fura multe priviri admirative și poate chiar vizite în showroom. Poziția de condus aflată la capătul touring al sportivelor o face mai plăcut de condus. Poate deveni chiar o motocicletă polivalentă pentru cei mai flexibili. Foto: Bogdan Paraschiv Motorul se tureză acum cu 1.000 rpm în plus și livrează puterea maximă de 95,2 CP la 12.000 rpm. A primit numeroase modificări ce au îmbunățit compresia, au redus forțele de frecare (fustele pistoanelor sunt asimetrice), camera de ardere a fost modificată, iar distribuția a fost revizuită. Trage mai liniar și dezvoltă cu 5% mai multă putere peste 10.000 rpm. Da, trebuie să-l turezi serios dacă vrei performanță. Frumusețea acestui motor la mersul pe stradă se vede la turații reduse. Vibrațiile sunt minime până în jurul a 5.000 rpm și ai la dispoziție suficient cuplu cât să te deplasezi în voie chiar și cu pasager. Este super ușor de folosit când doar te plimbi de colo, colo sau ești obosit și vrei doar să conduci. După 5.500 rpm încep vibrațiile și după 8.000 începe să și tragă.

Elementele naturii

Pe drumuri publice puterea este arhisuficientă, iar în oraș descoperi rapid că dacă accelerezi cu sete nu poți ține pasul ca să procesezi tot ce se întâmplă în jurul tău. Pe serpentine singura limitare în privința ritmului ține de fapt de vizibilitate. De cele mai multe ori descoperi că ai intrat prea încet. Recomandăm cât se poate de mult și de des prudența în fața riscului de a te juca de-a găina cu vreun șofer care taie curba. Cu scărițele amplasate mai în spate și mai sus decât la vechiul model, motocicleta oferă un sprijin ideal atunci când vrei să te iei la trântă cu ea și s-o arunci de pe o parte pe alta. Mai ușoară cu 6 kg și cu un ghidon amplasat mai jos și mai în față decât predecesorul său cu inditiv F, Honda CBR 650 R se poziționează hotărât în zona sportivă. Dacă ești mai tehnic și știi de existența modelului CBR 650 F, vei observa că acest nou “R” a primit o furcă upside down. Mai precis, este vorba de Showa SFF (separate function fork) de 41 mm, în locul telescopicei clasice a vechiului model. Frânele se comportă excelent și sunt perfect dozabile, iar furca rezistă cu stoicism abuzurilor, dovedindu-se un adevărat instrument pe drumuri virajate. Honda CBR 650 R pare ușor moale, confortabilă, în prima parte a cursei suspensiei, probabil și pentru că poziția aplecată a pilotului ajută să țină furca parțial încărcată. Apoi, când începi s-o chinui și s-o pui la treabă, devine descendentul Fireblade-ului cu care seamănă. Indiferent că ai o înclinație spre mecanică sau că ai nevoie să suni un prieten când vrei să-ți reglezi poziția manetelor, află că noul model are un ambreiaj asistat, cu alunecare limitată. Te va ajuta cu retrogradări line și-ți oferă un levier de ambreiaj foarte „ușor”. Treptele se schimbă ca prin gând. Rezervorul face loc pentru două conducte de admisie, una pe fiecare latură, pentru a crește volumul de aer ce ajunge în motor. Nu e o creștere doar de performanță pentru că ele contribuie și la un sunet mai plăcut. Tot în categoria sunet intră și evacuarea crescută de la 35 la 38,1 mm și orientată în sus, pentru a încânta urechile pilotului. Același vâjâit rotund, mecanic, tipic Honda, dar la un volum ceva mai tare. Calitatea construcției este la nivelul la care Honda ne-a obișnuit de-a lungul timpului. Am apreciat în special vopseaua, această nuanță negru mat (zisă și Gunpowder în borșura oficială) aducând un plus de rafinament și cumva eleganță. Da, când încep copiii să-ți spună Săru’ mâna pe stradă și prezențele din viața ta au depășit adolescența, te mai gândești și la aspectele astea, nu alegi direct coloristica roșie. Motocicletă pusă la dispoziție de Honda România prin intermediul MOTOR TEAM [gallery ids="53530,53531,53532,53533,53534,53535,53536,53537"]

Date tehnice Honda CBR 650 R

Preț 8.890 euro cu TVA Motor 4 cilindri în linie, 649 cmc, alezaj x cursă 67 x 46 mm răcire cu lichid, raport de compresie 11,6:1 4 supape pe cilindru, injecție electronică Transmisie finală pe lanț ambreiaj multidisc în baie de ulei auto-servo-asistare, cutie cu 6 rapoarte Controale electronice ABS, HSTC (controlul frânei de motor) Ciclistică cadru diamant din oțel furcă inversată cu jambe de 41 mm tensiune și revenire preîncare ajustabilă basculă cu mono-amortizor cu tensiune și preîncare ajustabile Frâne 2 discuri față de 310 mm, etrier radial cu 4 pistonașe 1 disc spate de 240, etrier cu 1 pistonaș Pneuri Față 120/70 ZR17 Spate 180/55 ZR 17 Dimensiuni Lungime 2.130 mm, Lățime 750 mm Înălțime 1.150 mm, înălțime șa 810 mm Rezervor de 15,4 l Greutate în ordine de mers 207 kg Performanțe declarate 95,2 CP la 12.000 rpm 64 Nm la 8.500 rpm Euro 4