Yamaha XSR 125 cmc completează gama Sport Heritage actuală a constructorului japonez, condusă la nivel de performanțe de modelul XSR900 (3 cilindri), urmat îndeaproape de XSR700, bicilindrul care face mai multe în lumea reală decât promite pe hârtie.

Această nouă motocicletă Yamaha XSR 125 a fost concepută pentru a ușoară, agilă și plăcută la pilotare, zi de zi, pentru cei care apreciază calitatea și stilul modelului XSR.

Piloții care sunt complet noi în motociclism se vor simți în siguranță datorită poziției de pilotaj dreaptă, confortabilă, precum și datorită suspensiei line și manevrabilității simple și ușoare și atât piloții noi, cât și cei existenți vor aprecia natura plină de distracție a celei mai noi motociclete Sport Heritage de la Yamaha.

XSR125 prezintă o gamă de culori îndrăzneață, influențată de unele dintre modelele legendare Yamaha dintr-o eră apusă. Cu un motiv orizontal solid, schemele de culori Redline, Tech Black și Impact Yellow, combinate cu caracteristici, precum rezervorul rotunjit, șaua plată, lungă și farul circular oferă acestui nou model 125 un aspect îndrăzneț și unic, care îi subliniază ADN-ul Faster Sons; și, la fel ca XSR900 și XSR700, noul XSR125 aduce un omagiu trecutului, privind înainte către viitor, dispunând de cea mai recentă tehnologie, inclusiv iluminare completă cu LED, precum și un afișaj LCD.

125 cmc cu distribuție variabilă

Yamaha XSR 125 are un monocilindru care respectă normele Euro 5, dezvoltă 15 CP (în alte țări asta permite conducerea cu permis categoria B, nu și în România) și vine cu distribuție variabilă. Sistemul sofisticat și rar întâlnit la cilindree atât de mici, oferă suplimentar cuplu mărit la turații reduse și performanțe îmbunătățite la turații mai mari.

Furca față finisată negru este de tipul upside down și indică o motocicletă confortabilă și sprintenă în același timp în diferite situații de pilotare. Folosirea furcii inversate subliniază și caracteristicile generale premium ale motocicletei. Un alt detaliu ce subliniază calitatea este farul complet LED ce dispune de o carcasă circulară cu formă clasică, care surprinde combinația unică a motocicletei între stilul clasic și tehnologia de ultimă oră, în timp ce stopul compact cu LED subliniază aspectul agil și ușor al motocicletei.

Șasiul prezintă designul avansat al cadrului Deltabox de la Yamaha, cu două amortizoare care merg în linie dreaptă de la capul de direcție la pivotul brațului oscilant, pentru a crea un șasiu extrem de rezistent, dar ușor. Cu un ampatament compact de 1.330 mm și o înălțime accesibilă a șeii de 810 mm, șasiul XSR125 este proiectat pentru piloți de diferite dimensiuni, în timp ce poziția de pilotare dreaptă și ergonomia relaxată fac ca această motocicletă ușoară Sport Heritage să e ideală pentru șoferii de autoturisme cu permis B1* care caută un mod mai plăcut, mai eficient și mai economic de a se deplasa în oraș și în jurul orașului.

Yamaha XSR 125 și Faster Sons

Filozo fia Faster Sons de la Yamaha este inspirată din trecut, privind ferm spre viitor, și este o abordare care rezonează cu acei piloți cu spirit liber, cărora le place să facă lucrurile în felul lor.

Întreaga scenă Yard Built a fost inspirată și încurajată de mișcarea Faster Sons, iar, în ultimii 6 ani, cei mai respectați constructori de motociclete personalizate din Europa și nu numai au creat multe motociclete radicale și incitante, folosind un model Yamaha Sport Heritage ca punct de plecare.

Yamaha a dezvoltat o gamă largă de accesorii originale, care permit posesorilor de XSR125 să-și personalizeze cu ușurință motocicleta. Vor disponibile două kituri de accesorii originale - kitul Racer care este format dintr-un capac pentru far, plăcuță de înmatriculare față și plăcuță de înmatriculare laterală, precum și kitul Urban care dispune de o protecție la vânt, capac lateral din aluminiu pentru motor, capac lateral pentru radiator și capac lateral. Clienții pot comanda kiturile înainte de a ridica noua motocicletă Yamaha XSR125 și pot să le monteze la dealerul Yamaha. Toate elementele din kituri pot cumpărate și individual, iar, pe lângă elementele kiturilor, lista de accesorii originale pentru XSR125 include, de asemenea, o tobă de eșapament Akrapovic; suport pentru plăcuța de înmatriculare (LPH); capac lateral pentru scutul de protecție; carenă café racer, prize de genunchi café racer și multe altele.

Noul Suzuki Hayabusa promite mai multă viteză cu mai puțină putere. A treia generație a legendarului model este o evoluție a celui pe care îl înlocuiește. Același cadru, aceeași basculă și binecunoscutul motor de 1.340 cmc. Suzuki merge pe același principiu ca Apple și anunță, în ciuda faptului că cifrele de putere sunt mai mici decât ale modelului precedent, că această Busa accelerează mai rapid decât orice altă Hayabusa de serie de până acum.

Acest 4 în linie mai are în comun cu a doua generație doar blocul motor, majoritatea reperelor fiind modificate. Pistoane mai ușoare și redesenate, biele mai rezistente și mai ușoare, supape cu profile diferite și timpi revizuiți de deschidere plus amestecul cu ardere cât mai completă mulțumită unui Twin Swirl Combustion Chamber perfecționat. Ungere mai bună, rulmenți mai mari și mai rezistenți pe unde era cazul, cutia de viteze reglată pentru a fi compatibilă cu noul quick shifter bidirecțional și evacuare ce ajută la respectarea normelor Euro 5.

Suzuki Hayabusa și electronica Bosch

Devenită standard pentru modelele cu pretenții ale tuturor constructorilor, indiferent că de natură sportivă sau de siguranță, platforma inerțială cu 6 axe e responsabilă pentru multe dintre ajutoarele electronice ale noului model. Sunt prezente controlul tracțiunii cu 10 trepte de intervenție, controlul wheelie tot cu 10 trepte, 3 niveluri pentru frâna de motor, 3 pentru launch control, asistență la plecarea din rampă, frânare asistată în pantele pronunțate și altele. Pe lângă cruise control, Hayabusa are disponibilă și o funcție de limitare a vitezei de deplasare, preselectate de pilot, ajutându-l pe acesta să nu ajungă involuntar la viteze imorale sau ilegale. Cornering ABS este și el prezent, iar etrierii față sunt Brembo Stylema - o binevenită îmbunătățire în ce privește forța de oprire.

Design-ul noului Suzuki Hayabusa a primit un update. Rotunjimile primelor modele sunt încă vizibile pe alocuri, suficient să poți recunoaște imediat silueta Hayabusa, însă muchiile ascuțite diferențiază clar modelul de cele anterioare. Curenții de aer sunt mai bine controlați și pilotul mai bine protejat, iar pentru cei cu gândul la touring va fi disponibil un parbriz mai înalt. Observăm farul LED cu o formă foarte apropiată de cel al originalei Hayabusa și cele două stopuri noi. Bordul este o reinterpretarea a celui original și folosește ceasuri analog. În partea din mijloc un display TFT ajută la navigarea prin setări și afișează diferiți martori.

Noua Suzuki Hayabusa este pe alocuri vechea Hayabusa, iar pentru asta ne place și mai mult.

Noul Suzuki Hayabusa promite mai multă viteză cu mai puțină putere. A treia generație a legendarului model este o evoluție a celui pe care îl înlocuiește. Același cadru, aceeași basculă și binecunoscutul motor de 1.340 cmc. Suzuki merge pe același principiu ca Apple și anunță, în ciuda faptului că cifrele de putere sunt mai mici decât ale modelului precedent, că această Busa accelerează mai rapid decât orice altă Hayabusa de serie de până acum.

Acest 4 în linie mai are în comun cu a doua generație doar blocul motor, majoritatea reperelor fiind modificate. Pistoane mai ușoare și redesenate, biele mai rezistente și mai ușoare, supape cu profile diferite și timpi revizuiți de deschidere plus amestecul cu ardere cât mai completă mulțumită unui Twin Swirl Combustion Chamber perfecționat. Ungere mai bună, rulmenți mai mari și mai rezistenți pe unde era cazul, cutia de viteze reglată pentru a fi compatibilă cu noul quick shifter bidirecțional și evacuare ce ajută la respectarea normelor Euro 5.

Suzuki Hayabusa și electronica Bosch

Devenită standard pentru modelele cu pretenții ale tuturor constructorilor, indiferent că de natură sportivă sau de siguranță, platforma inerțială cu 6 axe e responsabilă pentru multe dintre ajutoarele electronice ale noului model. Sunt prezente controlul tracțiunii cu 10 trepte de intervenție, controlul wheelie tot cu 10 trepte, 3 niveluri pentru frâna de motor, 3 pentru launch control, cornering ABS, asistență la plecarea din rampă, frânare asistată în pantele pronunțate și altele. Pe lângă cruise control, Hayabusa are disponibilă și o funcție de limitare a vitezei de deplasare, preselectate de pilot, ajutându-l pe acesta să nu ajungă involuntar la viteze imorale sau ilegale.

Design-ul noului Suzuki Hayabusa a primit un update. Rotunjimile primelor modele sunt încă vizibile pe alocuri, suficient să poți recunoaște imediat silueta Hayabusa, însă muchiile ascuțite diferențiază clar modelul de cele anterioare. Curenții de aer sunt mai bine controlați și pilotul mai bine protejat, iar pentru cei cu gândul la touring va fi disponibil un parbriz mai înalt. Observăm farul LED cu o formă foarte apropiată de cel al originalei Hayabusa și cele două stopuri noi.

Bordul este o reinterpretarea a celui original și folosește ceasuri analog. În partea din mijloc un display TFT ajută la navigarea prin setări și afișează diferiți martori.

Noua Suzuki Hayabusa este pe alocuri vechea Hayabusa, iar pentru asta ne place și mai mult.

Până la lansarea din februarie a modelului Harley-Davidson Pan America, cea mai notabilă schimbare pentru gama 2021 a constructorului american este Street Bob 114. Așa cum îi spune și numele, modelul vine echipat cu versiunea de 114 inci cubici a motorului Milwaukee Eight V-Twin, fratele mai mare al “micuțului” 107. O motocicletă redusă la esențial, fără chichițe de design, Street Bob este unul dintre cele mai atractive modele din gama Softail, în special pentru cei care vor o bază exelentă pentru customizare.

Șasiul gamei Harley-Davidson Softail oferă aspectul clasic al unui hardtail, dar ascunde un amortizor sub șa. Astfel experiența la ghidon este temperată de o suspensie modernă. Motorul Milwaukee-Eight montat rigid întărește și mai mult șasiul și contribuie la obținerea unei platforme performante. V-Twin-ul are doi arbori de contrabalansare care anulează parțial vibrațiile, în pricipal la ralanti, pentru un confort îmbunătățit. 4 supape și două bujii pe cilindru, un raport de compresie de 10.0:1 și o arhitectură cu o singură axă cu came (pentru un sunet mai plăcut).

În 2021, Harley-Davidson Street Bob primește și o șa pentru pasager, pe lângă o schemă de culori exclusivă, cu logo și clasicul “Number One” pe rezervor. Celelalte culori sunt: Vivid Black, Stone Washed White Pearl, Baja Orange, Deadwood Green.

Fat Boy 114 primește în 2021 mici modificări de natură stilistică. Dintre ele amintim cromul satinat al evacurării și al motorului înlocuit de un crom polișat, strălucitor.

Harley-Davidson 2021 - Hot Rod Baggers

Modelele Street Glide Special și Road Glide Special vor fi disponibile în 2021 cu două noi scheme de culoare bitonale, ambele cu opțiunea de a lăsa toate elementele cromate pentru un aspect tradițional sau a le avea negre pentru acel sinister look. Opțional, pachetul de tehnologii de asistență electronică RDRS Safety Enhancements (anterior RDRS) va adăuga un plus în materie de siguranță și performanțe în timpul frânărilor, accelerărilor și frânelor de motor. Evident, plecarea din pantă asistată este prezentă.

Motocicletele CVO sunt realizate cu o grijă pentru detalii și finisări superioare. Ele sunt puse în mișcare de cel mai mare motor disponibil, cel de 117 inci cubici. Dincolo de RDRS Safety Enhancements inclus în standard, cu ale sale cornering ABS, Drag-Torque Slip Control, control al tracțiunii pe viraje sau sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, printre tehnologiile prezente se numără și farul LED Adaptiv.

Daymaker®, pe numele său, înglobează 12 LED-uri suplimentare. Acestea sunt controlate de senzori și activate în funcție de circumstanțe cu ajutorul electronicii, iluminând în funție de înclinarea motocicletei zone de drum care ar fi rămas întunecate cu un far tradițional.

Harley-Davidson și Rockford Fosgate au lucrat împreună pentru a crea componente noi care produc un sunet legendar: un sistem audio avansat, de înaltă performanță, care împinge limitele, oferind difuzoare și amplificatoare concepute special pentru motociclete Harley-Davidson. Harley-Davidson Audio powered by Rockford Fosgate, cu difuzoare tri-axiale Stage II, este sistemul audio exclusiv pentru 2021 al modelelor CVO Street Glide și CVO Road Glide.

După un debut promițător, în care s-a instalat la conducerea clasei Malle Moto - Original by Motul, Mani Gyenes revine pe podiumul provizoriu al categoriei, la doar 6 minute de lider, după ce în ziua precedentă a pierdut 30 minute cu o problemă tehnică.

După două dintre cele 12 etape programate în cea de a 43-a ediție a Raliului Dakar, Emanuel Gyenes conducea clasa Original by Motul – Malle Moto – cu un avans de peste trei minute. Etapa a treia a Raliului Dakar 2021 i-a dus pe concurenți în bucla Wadi Ad-Dawasir, 226 km de legătură, 403 km de probă specială. O specială rapidă, cu piatră, dune moi, nisip, canioane, râuri secate, în care Mani a avut ghinion. Chiar în prima parte a probei speciale, i-a cedat cupla de la rezervorul din față și a mai putut utiliza doar carburant din rezervorul spate. Fiind forțat să se oprească pe probă, pentru a muta carburantul, Mani a pierdut foarte mult timp în total. A doua parte a probei măsura 180 km și pilotul sătmărean a redus ritmul pentru a-i parcurge doar cu benzina din rezervorul spate și a nu fi nevoit să oprească, să demonteze scutul și să mute iar combustibil dintr-un rezervor în altul. În total s-au adunat peste 30 de minute.

Dar în Raliul Dakar nimic nu este stabilit până nu treci de podiumul de la sosire. Știm că nu au trecut decât 7 luni de la accidentarea soldată cu fracturarea piciorului, dar nu suntem doar subiectivi când spunem că ne așteptam să revină în lupta pentru victorie. Reamintim că pilotul Autonet Motorcycle Team a fost numit anul trecut legendă a Dakarului, la a 10-a participarea în raliu.

Inclus pe lista legendelor Raliului Dakar încă de la ediția din 2020, Mani Gyenes va lua startul pe 3 ianuarie, pentru a unsprezecea oară, în cea mai dificilă provocare din motorsport. Pilotul Autonet Motorcycle Team se află încă în perioada de recuperare după fractura suferită la piciorul drept, însă va concura la cea mai dură categorie, Malle Moto Original (fără asistență tehnică). Aceasta este categoria pe care a câștigat-o în ianuarie 2020 și unde speră să revină pe podium. Cea de-a 43-a ediție a Raliului Dakar este programată în perioada 3-15 ianuarie 2021, în Arabia Saudită.

Traseul Raliului Dakar

S-a optat pentru o buclă care măsoară în total 7.775 kilometri, cu startul și finișul în Jeddah. Vor fi parcurse 12 probe speciale și un prolog, iar ziua de odihnă este programată la Ha`il, pe 9 ianuarie. În data de 2 ianuarie se va concura în prologul de 11 kilometri, pe un traseu care îi va aduce pe concurenți în ceea ce se numește „racing mode“ și va stabili ordinea de start în prima probă specială. La 3 ianuarie va avea loc prima probă specială, de 277 kilometri, cu piatră extrem de tăioasă și foarte multe intersecții. Primele dune apar în a doua specială, iar până la ziua de odihnă concurenții se vor confrunta cu un cumul de trasee nisipoase, dar rapide, dune sparte, dune cu o consistență total diferită de la o poziție la alta pe roadbook, dune mici și mari și zone unde brațele celor de la moto și quad vor fi solicitate la maximum.

A doua parte a raliului debutează cu o etapă maraton, concurenții neavând voie să primească ajutor din partea echipelor de asistență tehnică. Având în vedere că Mani va concura și în acest an la categoria Malle Moto Original, pentru el toate etapele vor fi ca o etapă maraton, deoarece în fiecare seară va fi nevoit să-și pregătească singur motocicleta pentru ziua următoare. Pe traseu va fi mult mai multă piatră în a doua parte, se va ajunge și în zona montană, se va concura prin canioane, albii secate, dar dunele nu vor lipsi din peisaj. Cale de mulți kilometri se va rula chiar de-a lungul Mării Roșii. Sosirea în această ediție a raliului Dakar, mult mai grea comparativ cu prima desfășurată în Arabia Saudită, este programată în Jeddah, pe 15 ianuarie.

Pentru a spori siguranța, în 2021 concurenții de la Moto și Quad vor purta o armură care are încorporată o vestă cu airbag. La fiecare punct de realimentare cu carburant, în caz de nevoie, riderii pot schimba cartușele care ajută la umflarea vestei.

Emanuel Gyenes #29 : „Cu siguranță, în ianuarie, după ce am câștigat Dakar 2020 la Malle Moto, nu mi-am imaginat că va urma un an atât de diferit. A fost foarte greu să te poți menține în formă, când luni întregi nu ne-am putut antrena, iar apoi, din păcate, în iunie a venit accidentarea. Am ieșit la un antrenament pentru hard-enduro, nu era primul pe care l-am făcut anul acesta, însă am avut ghinionul să mă accidentez într-o zonă cu pietre și să îmi fracturez piciorul drept. A urmat o intervenție chirurgicală în care mi-a fost montată o tijă și apoi luni de zile de recuperare. Cred că anul acesta locul în care am fost cel mai des a fost clinica cu barocameră. În luna octombrie, am început să merg fără cârje, iar Red Bull Romaniacs a fost un test să văd dacă pot rezista măcar cinci zile pe motocicletă. Totul a mers bine, practic am trecut testul, așa că am decis să merg mai departe cu pregătirile pentru Raliul Dakar 2021. Nu sunt recuperat 100%, dar mobilitatea crește de la o zi la alta și mă voi strădui să rezist presiunii pe care Benjamin Melot o va pune asupra mea. Concurentul francez a terminat pe locul doi în 2020 și își dorește foarte mult să câștige. Este un traseu mai greu comparativ cu ediția precedentă și îmi doresc să pot termina pe o poziție cât mai bună.

Honda Rebel CMX 1100 este fratele mai mare a popularei motociclete A2, Rebel CMX 500. Motorul twin paralel este, evident, preluat de la Africa Twin, cu modificările de rigoare pentru a livra performanțele la un alt regim de turații. Cadrul tubular folosește bare de oțel cu diametru ceva mai mare pentru rezistență, are un ampatament mai mare cu 3 cm decât modelul 500, dar reține cat se poate de mult din identitate vizuală a fratelui mai mic.

Motorul lui Honda Rebel CMX 1100

87 CP dezvoltați la 7.000 rpm și 98 Nm la 4.750 rpm au impus introducerea ajutoarelor electronice. Astfel, există accelerație RBW cu 3 moduri de condus, controlul wheelie și HSTC (sistemul de control electronic al cuplului de la Honda). Volanta cu masă mai mare oferă o inerție cu 32% în plus, iar asta înseamnă un răspuns mai puternic pentru accelerațiile la turații mici. este de la sine înțeles că motorul respectă normele de poluare Euro 5. Consumul mediu anunțat este de 4,9 l/100 km (5,3 l/100 km în varianta cu DCT).

Dimensiunile compacte ale motorului au permis centralizarea cât mai bună a maselor și obținerea unui centru de greutate jos fără a coborî și sacrifica garda la sol.

Cât costă noul Honda Rebel 1100 cu cutie automată DCT?

Prețul pentru Rebel 1100 începe de la 10.450 Euro cu TVA inclus, iar pentru opțiunea cutiei de viteze automate DCT se adaugă 1.200 euro, ajungând în total la 11.650 Euro. După multe motociclete automate încercate, noi suntem de părere că merită difierența. Nu ia din plăcerea condusului normal.

Un Cruiser, sau Bobber dacă vrem să fim mai preciși, cu o cutie automată? Da, fiind vorba de motorul preluat de la Africa Twin, montarea DCT-ului este o simplă formalitate. Din 2010 până acum, în Europa, s-au vândut peste 140.000 modele cu DCT. Diferența de greutate este de 10 kg, ajungându-se la o masă totală la plin de 233 kg în această configurație.

Mai multă putere poate deveni periculoasă dacă nu este controlată cum trebuie și, pe lângă sistemele electronice, modelul este echipat cu un disc de frână de 330 mm și un etrier radial, spre de deosebire de cel clasic al versiunii 500.