Termenul 2020 arhiva - MotorXpert

În 2020 s-au înmatriculat cu 24,6% mai multe motociclete noi

Redactia MotorXpert — Wed, 20 Jan 2021 11:00:44 +0000

Anul 2020 a debutat cu o creștere semnifiicativă (30,5% în ianuarie și 63% în februarie). În aprilie s-a resimțit imediat impactul pandemiei COVID 19, înregistrându-se o scădere abruptă de 59,1%, ce a continuat și în mai (-12,9%). Datele raportându-se la perioadele similare din 2019. Piața a revenit pe un trend ascendent în ultimele 6 luni. +24,6% este creșterea de motociclete noi înmatriculate în 2020, în același timp datele DRPCIV arătând o ușoară scădere a numărului de scutere înmatriculate (-6,1%). Topul pe mărci arată BMW pe primul loc cu 395 de unități (+13,2% în 2020), urmat de Honda cu 387 (+36,3% în 2020) și Kawasaki cu 248 de unități (+10,2 % în 2020). Locurile următoare sunt ocupate de KTM cu 237 de unități și Yamaha cu 230, ambele înregistrând o creștere ce depășește ușor 10 precente.

Red Dot Award acordat modelului Yamaha Ténéré 700

Redactia MotorXpert — Wed, 08 Apr 2020 08:30:32 +0000

Yamaha Ténéré 700 şi drona industrială YMR-08 au primit, ambele, prestigioasa distincție Red Dot Award în categoria Product Design. Astfel, 2020 devine cel de-al nouălea an consecutiv - începând cu 2012 - în care un produs Yamaha Motor primeşte o distincţie Red Dot Award. Yamaha Ténéré 700 este un adventure tourer care respectă cele mai bune tradiţii ale mărcii Ténéré, pornind de succesele instorice din anii 80-90 într-una dintre cele mai dificile curse de raliu din lume - Dakar. Ténéré 700 dispune de un motor cu pornire asistată de 689 cm3, cu 2 cilindri în linie cu manetoanele vibrochenului defazate la 270°, răcit cu apă, montat pe un cadru cu greutate redusă. Cu un grad mare de libertate în postura de deplasare, cu durabilitate ridicată şi cu uşurinţă în întreţinere, alături de un grad avansat de adaptabilitate sub sarcină, acest model echilibrează performanţa la nivel ridicat pentru trasee off-road, aventură şi călătorii. Prin conceptul de proiectare „Exciting Adventure Ténéré", acest model dispune de o parte frontală poziţionată la înălţime, care încorporează un scut din trei părţi amplasat pe un far distinctiv şi pe rezervor, creând un design care exprimă spiritul de aventură. Ténéré 700, următorul orizont vă aparţine. Realizată pe conceptul „pulverizarea unui hectar de teren într-un zbor de 15 minute*, YMR-08 este o dronă industrială cu rotoare multiple, concepută în principal pentru utilizarea în aplicaţiile de combatere a dăunătorilor. Răspunzând cerinţelor din zonele suburbane şi ale agriculturii la scară mică, caracteristicile YMR-08 includ o carcasă uşoară din carbon şi un motor electric, ceea ce o face mai silenţioasă decât omoloagele sale pe benzină. Accentul intens pus pe frumuseţea funcţională, care îndeplineşte cerinţele fermierilor şi ale persoanelor care împrăştie substanţe pentru recolte, a creat un design plin de dinamism rafinat. Distincţiile Red Dot Design Awards sunt organizate de Design Zentrum Nordrhein Westfalen din Germania şi sunt recunoscute ca fiind printre cele mai prestigioase premii pentru design din lume. Recent, Ténéré 700 şi YMR-08 au mai primit şi distincţiile germane corespunzătoare, „iF Design Award" şi „Good Design Award 2018".

Premiul Red Dot Design 2020 pentru Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP

Redactia MotorXpert — Thu, 02 Apr 2020 16:25:56 +0000

„Honda CBR1000RR-R Fireblade SP a fost dezvoltat pentru a câștiga curse în orice categorie - de la cursele de club, la competiții internaționale.” Așa începe declarația lui Satoshi Kawawa, director genreal al diviziei de Design a motocicletor. Și continuă astfel: „Designul și stilul său sunt conduse de această filozofie - fiecare parte și fiecare detaliu proiectat având în centru viteza, performanța și eficiența aerodinamică. Suntem onorați că a fost recunoscut cu un premiu atât de prestigios.” Fireblade, nume folosit prima oară în 1992, a stabilit punctul de referință pentru modul în care o motocicletă super-sport de 1000 cmc ar trebui să se manevreze pe stradă. Desigur, trebuie precizat că primul Fireblade era un 900 RR cu 893 cmc, apropiat ca dimensiuni de modelul de 600. Primul Honda Fireblade, de 900, cântărea cu 34 kg mai puțin decât următorul cel mai ușor miar al vremii. [caption id="attachment_54805" align="alignright" width="300"] HONDA CÂȘTIGĂ 3 PREMII RED DOT, ACESTA ESTE PENTRU CALITATEA DESIGNULUI NOULUI CBR1000RR-R[/caption] La noul model CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 - dezvoltat sub eticheta „Born to Race” – s-a vizat în paralel performanța pe circuit și un design nou și radical. Zona frontală minimalistă cu admisie centrală de aer, carenele laterale agresive precum și carenele inferioare extinse, plus o varietate de forme și fante pentru canalizarea aerului - se combină pentru a crea cel mai bun coeficient aerodinamic din clasă, de 0,270. „Aripioarele” aerodinamice, asemănătoare celor de pe motocicleta din MotoGP, combină forma cu funcția, crescând semnificativ forța de apăsare și stabilitatea pentru controlul suprem al celui mai puternic motor cu patru cilindri în linie produs de Honda vreodată. Fireblade a fost conceput cu o nouă abordare inovatoare, în care experții de simulare digitală Honda R&D, modelatori și designeri de stil au lucrat împreună, aproape simultan, pentru a crea efectul maxim în cel mai scurt timp posibil de dezvoltare. De asemenea, au beneficiat de inputul specialiștilor în aerodinamică din cadrul Honda Racing Corporation - în a căror schemă de culori evocatoare roșu-alb-albastru este pictat CBR1000RR-R Fireblade SP. [caption id="attachment_54806" align="aligncenter" width="860"] 2020 HONDA FIREBLADE CBR1000RR-R & CBR1000RR-R SP[/caption] Honda are o lungă istorie de succese în secțiunea auto a premiilor Red Dot, printre cele mai prestigioase și căutate premii din lume. Honda S2000 în 2001 și Civic în 2006 au primit premiul „Red Dot: Best of the Best” și Accord Tourer în 2008 și Insight în 2009 premiul „Red Dot”. Sub motto-ul, „În căutarea unui design și a unei creativități bune”, Red Dot Design Awards onorează lucrări și proiecte ale designerilor, agențiilor și companiilor din întreaga lume. Având la bază un juriu proeminent format din peste 40 de experți internaționali, evenimentul anual este recunoscut la nivel mondial ca fiind unul dintre cele mai căutate premii pentru eminența designului.

Harley-Davidson Softail Standard – Cruiser esențial

Redactia MotorXpert — Tue, 25 Feb 2020 18:35:47 +0000

Harley-Davidson Softail Standard: un bobber scăldat în vopsea neagră, pus în mișcare de un Milwaukee Eight 107 și așezat pe un șasiu Softail, ornat cu câteva elemente cromate. O singură șa expune aripa spate scurtată, țevile defazate ale eșapamentului subliniază profilul lung iar motorul ocupă locul central al scenei. Caracteristic. Jante cromate, triple polișate și un ghidon mini-ape. Cadrul mimează un clasic hardtail, iar șaua ascunde reglajul monoamortizorului prin care se modifică pretensionarea. Furca dual bending valve asigură un răspuns prompt la impulsuri și ajută frânarea. ABS-ul este opțional pentru acest Standard. O apariție în gama 2020, Harley-Davidson Softail Standard reprezintă o variantă accesibilă pentru cei care-și doresc un Big V-Twin. Prețul de pornire este de 13.864 euro cu TVA. De aici proprietarii, fie că urmăresc performanța sau un look frapant, au la dispoziție patru pachete pregătite de companie. Day Tripper Custom: Adaugă versatilitate stilului clasic de bobber cu o șa pentru pasager și un sissy bar demontabil cu rezemătoare. Pachetul include suporți avansați pentru picioare și o geantă Single-Sided Swingarm, din piele neagră, gândită pentru strictul necesar. Coast Custom: Afișează elementele de perfomanță, în stilul West Coast. Componentele include un carenaj Softail Quarter Fairing, ghidon Moto Bar negru anodizat cu înălțătoare de 5,5 inchi, o șa Bevel pe două nivele și scărițe pentru pasager plus scărițe pentru pilot din robusta colecție 80GRIT. Touring Custom:Echipează Softail Standard pentru cursă lungă cu un confortabil șezut dublu Sundower™ și scărițe pentru pasager, un parbriz fumuriu de 14 inchi cu prindere rapidă, clasice genți Detachables și un sissy bar demontabil de 14,5 inchi cu spătar. Performance Custom: Răspuns mai bun și performanțe în dulcea zonă medie obținute prin kitul Screamin’ Eagle Stage II Torque și un Screamin’ Eagle Pro Street Tuner. Poate fi completat cu Screamin’ Eagle Heavy Breather Performance Air Cleaner și în special cu Screamin’ Eagle Street Cannon, tobe pentru un plus de bass.

Rabla pentru motociclete prin programul Rabla Clasic 2020

Redactia MotorXpert — Tue, 11 Feb 2020 10:20:35 +0000

Rabla pentru motociclete devine o realitate. Prin programul Rabla Clasic 2020 se vor oferi vouchere de casare în valoare de 3500 lei pentru achiziționarea unei motociclete noi. Pentru obținerea voucherelor trebuie casată o mașină. Se stimulează astfel renunțarea la un vehicul poluant pentru trecerea la mijloc de transport pe două roți. Mai ecologic și, în funcție de numărul prezent pe străzi, cu un mare potențial pentru decongestionarea traficului. Suma de 3500 lei a fost stabilită de Ministerul Mediului pentru a păstra un echilibru între cei care optează pentru mașină și cei care aleg un vehicul pe două roți. Voucherul Rabla pentru motociclete reprezintă aproximativ 10% din valoare unui vehicul nou (motocicletă, scuter). Anul acesta a fost introdusă o condiție nouă în programul Rabla. Vehiculele achiționate prin program nu pot fi vândute timp de un an.

Dakar 2020 – Mani Gyenes liderul clasei Malle Moto cu 3 etape înainte de final

Redactia MotorXpert — Wed, 15 Jan 2020 08:33:19 +0000

Etapa a 9-a a fost dificilă, fiind prima în care s-a concurat după dispariția lui Paulo Gonçalves și una în care Mani Gyenes a fost scos din ritm de uleiul care curgea din motor pe pinionul față. Foto: RallyZone Ziua de 14 ianuarie a însemnat revenirea la acțiune în Raliul Dakar după dispariția șocantă a motociclistului Paulo Gonçalves în etapa a 7-a, desfășurată duminică. În semn de respect pentru acesta și pentru concurenții de la moto și quad, organizatorii raliului au decis să anuleze pentru cele două categorii etapa programată luni. Așadar, în etapa ce poartă numărul de concurs al pilotului portughez, 8, nu s-a concurat. Marți însă a venit momentul revenirii în șa pentru cea mai lungă etapă din acest an, etapa numărul 9. Cea care a dus caravana de la Wadi Al-Dawasir la Haradh. A fost o probă specială rapidă, casantă, cu multă piatră, la finalul căreia timpul lui Mani a fost de 4h 05min 49sec: al doilea la clasa Malle Moto – Original și al 32-lea în clasamentul moto. Pilotul sătmărean își păstrează poziția de lider având un avantaj de 1h 30min 04sec, cu trei etape înainte de finalul primei ediții desfășurate în Arabia Saudită. Emanuel Gyenes #44, Autonet Motorcycle Team: „Îmi pare foarte rău pentru ce s-a întâmplat duminică. Paulo Gonçalves era la al 13-lea Dakar. Un pilot experimentat și foarte talentat, avea un loc doi în Dakar, un titlu mondial în 2015. Transmit condoleanțe familiei, prietenilor și tuturor celor din Portugalia. Etapa a noua a fost cea mai lungă din acest Dakar. În mod normal am avut programați 891 de kilometri, dar au tot fost făcute modificări și am parcurs în total peste 900 de kilometri. Ziua de marți a fost foarte lungă. Ne-am trezit la 3 și jumătate, eu am plecat din bivuac undeva în jur de 4:50 am. Am avut de parcurs o legătură de 375 de kilometri până la startul pe proba specială, iar pe la kilometrul 70 am observat că îmi curge ulei din motor pe pinionul față. Am început să îmi fac griji pentru că mai aveam de parcurs încă 200 și ceva de kilometri de legătură și apoi peste 400 de probă specială. Mă temeam că voi rămâne fără ulei. Pe acel drum mergeau și mașinile de asistență și am oprit una de la Sherco. I-am rugat să îmi dea jumătate de litru de ulei, să am la mine în caz că pe proba specială rămân fără ulei. Dar din fericire am ieșit din probă fără să fie nevoie să mai completez. Cred că la fiecare 20-30 de kilometri mă uitam la pinion să văd cât de tare curge uleiul la simering. A fost bine că nu am pierdut mult timp. Speciala a fost destul de dificilă: foarte multă piatră în primii 110 kilometri, destul de periculos. Urmează acum etapele 10 și 11, de maraton. Miercuri noapte vom dormi într-un bivuac unde nu este nicio echipă de asistență și sper să fie totul bine pentru că dacă am nevoie de piese acolo, nu am de unde să iau. Vineri este ultima etapă și sper să ajung la finiș fără probleme.“ Moto, Clasament General după 9 dintre cele 12 etape 1 - Ricky Brabec, Monster Energy Honda Team 31h 59min 29sec 2 - Pablo Quintanilla, Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team +20min 53sec 3 - Toby Price, Red Bull KTM Team +26min 43sec 32 - Emanuel Gyenes, Autonet Motorcycle Team +6h 39min 24sec Malle Moto – Original, Clasament general după 9 dintre cele 12 etape

Emanuel Gyenes, Autonet Motorcycle Team 38h 38min 53sec
Benjamin Melot, Benjamin Melot + 1h 30min 04sec

Mani Gyenes conduce clasa Malle Moto și în a doua zi Dakar Rally

Redactia MotorXpert — Mon, 06 Jan 2020 17:47:36 +0000

Emanuel Gyenes - Mani s-a instalat la conducerea clasei Malle Moto încă din prima zi, iar astăzi și-a consolidat avansul. Ieri, în ceea ce declară că a fost una dintre cele mai lungi probe speciale ale începutului de raliu Dakar, a adoptat un ritm care să-i permită protejarea motocicletei. Au fost 320 km de probă. O mică eroare de navigație l-a făcut să se abată de la traseu, însă l-a costat foarte puțin în timpul general. A terminat prima zi în fruntea clasamentului Malle Moto - Original și pe locul 47 la general. În cea de-a doua zi, din traseul de 401 km de la Al Wajh la Neom au fost 367 km de probă specială. A fost o zi dificilă cu multe zone pietroase și foarte mult praf, declară Mani. A preferat să fie cât mai precaut posibil, depășirile ieșind din calcul din cauza lipsei vizibilității. Mâine, în cea de-a treia zi traseul va purta piloții în zonele muntoase, unde organizatorii spun că sunt cele mai frumoase priveliști din întregul raliu. sursa foto: https://www.facebook.com/ManiGyenes/

Zoltan Ordog va fi sprijinit de Yamaha Motor Europe pentru sezonul 2020

Redactia MotorXpert — Thu, 05 Dec 2019 08:20:40 +0000

Zoltan Ordog, tânărul pilot al echipei Top Cross TCS, a obținut la doar 13 ani sprijinul Yamaha Motor Europe după câștigarea clasei YZ85 la Masterclass-ul programului bLU cRU, parte din Yamaha YZ Cup. La începutul lunii octombrie, Zoltan Ordog a primit un wildcard la YZ bLU cRU FIM Europe Cup SuperFinale pe circuitul Monster Energy Motocross-ul Națiunilor din Assen, Olanda. A reușit un rezultat exceptional și s-a calificat pentru următoarea etapă a programului Yamaha bLU cRU, cea din Spania. Zoltan Ordog s-a antrenat timp de câteva zile alături de profesioniștii Yamaha pe circuitul Bellpuig MX, Spania. Tehnica sa de pilotaj, viteza, atitudinea pozitivă și capacitatea de a acumula noile cunoștințe i-au convins pe antrenorii Yamaha că merită sprijinul uzinei în sezonul 2020. În tot acest timp, alături de Zoltan s-a aflat multiplul campion balcanic, Adrian Răduță, antrenorul echipei Top Cross TCS. Yamaha bLU cRU este un program unic, menit să identifice tinerele talente din motociclism și să le asigure sprijinul necesar, atât în materie de cunoștințe, cât și de material. Proiectul a început în 2015 cu piloții de motocross, iar doi ani mai târziu a inclus și piloții de motociclism viteză. Anul acesta, în 2019, programul a inclus pentru prima dată clasele de motocross 85cc și 65cc. Rezultatul lui Zoltan duce motocross-ul din România la cel mai înalt standard. Felicitări lui Zoltan, familiei Ordog și antrenorului Adrian Răduță!

Noul BMW S1000 XR – motor derivat din S1000 RR și lumini pe viraje

Redactia MotorXpert — Wed, 06 Nov 2019 09:10:37 +0000

BMW S 1000 XR a câștigat rapid un renume și foarte multe teste comparative în care a participat. Și să modifice o rețetă care funcționează nu stă în caracter germanilor. Însă era clar că motorul trebuia schimbat: chiar dacă performanțele erau pur și simplu intoxicante, vibrațiile erau supărătoare pentru un produs atât de evoluat. [caption id="attachment_54010" align="aligncenter" width="599"] Iată aici schema ghidonului și elementele de eliminare a vibrațiior. Până să conduc efectiv motocicleta, presupun că e acolo doar preventiv.[/caption] Cu motorul şi suspensia dezvoltate de la zero şi masa proprie la plin de 226 kg (10 kilograme mai ușor decât modelul precedent la acelaşi nivel de echipare) S 1000 XR oferă și mai multă agilitate și performanțe sportive decât vechiul model. Iar precedentul livra ca un superbike din anii 2000 cu ghidon înălțat, dar mult mai eficient cu suspensia controlată electronic. Forma noului cadru, flancurile rezervorului şi componentele din zona şeii asigură o poziţie mai confortabilă şi o mai bună aderență la nivelul genunchilor. Triunghiul ghidon – şa – scăriţe optimizat oferă o ergonomie superioară modelului precedent.

Ca S 1000 RR, dar fără ShiftCam

Noul motor 4 în linie, cu 5 kg mai ușor decât precedentul, este derivat din cel al modelului S 1000 RR şi livrează o putere de 121 kW (165 CP) la 11.000 rpm. Cuplul maxim de 114 Nm este livrat la 9.250 rpm. Având o curbă a cuplului mult mai liniară, performanțele lui BMW S 1000 XR sunt adaptate unui interval mult mai larg de turaţii, specific condiţilor de mers ale unei motociclete touring. Treptele de viteză 4, 5 şi 6 sunt mai lungi pentru a diminua sunetul motorului, pentru a scădea turaţia acestuia şi implicit consumul de combustibil, în special la viteze de croazieră. Ambreiajul anti-hopping nu este doar mai rafinat, dar vine la pachet pentru prima dată și cu MSR (controlul cuplului de tracţiune) pentru prima dată. Controlat electronic, sistemul MSR previne deraparea roţii datorate accelerărilor bruşte sau retrogradărilor agresive de treaptă de viteză.

Suspensie nouă, gestionată electronic

Suspensia a fost optimizată din punctul de vedere al greutăţii. Cadrul şi bascula sunt acum cu 2,1 kg mai uşoare, iar motorul preia o sarcină mai mare decât înainte. Noua basculă cu două braţe este mai uşoară cu 1,6 kg, oferind un răspuns extrem de rapid datorită conexiunii directe cu sistemul de amortizare. Noul BMW S 1000 XR are în standard ultima generație a sistemului BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment). Mulțumită tehnologiei avansate, versatilatea motocicletei Adventure Sports oferă o experienţă de pilotaj extrem de dinamică, păstrând în acelaşi timp un grad crescut de confort. Dynamic ESA Pro este disponibilă ca opţiune de fabrică, având două moduri de amortizare (Road, Dynamic) şi ajustarea automată a cursei în funcţie de gradul de încărcare. Pentru prima dată în cazul modelului S 1000 XR, asistentul dinamic pentru frânare DBC (Dynamic Brake Control) asistă pilotul în timpul manevrelor puternice de decelerare. Pe lângă acest ABS cu DBC, printre electronice avem "clasicele" moduri de condus, inclusiv Pro, DTC (controlul tracțiunii) și DTC wheelie și Hill Start Control Pro. Suplimentar faţă de răspunsul acceleraţiei, frâna de motor, controlul ABS-ului şi al tracţiunii şi funcţia anti-wheelie (incluzând noua setare Power Wheelie) pot fi configurate pentru prima dată pe noul BMW S 1000 XR. Bordul a fost reproiectat cu o importanță crescută acordată lizibilităţii optime. Indiferent de condiţiile de luminozitate, informaţiile de pe ecran pot fi citite cu ușurință. În meniul propriu zis, fereastra Pure Ride afişează informaţiile necesare pentru mersul pe stradă, în timp ce fereastra adiţională Core afişează gradul de înclinare, forţa de frânare sau statusul controlului tracţiunii. Sistemul permite şi afişarea indicaţiilor de navigaţie cu ajutorul unei aplicaţii pentru telefonul mobil.

BMW S1000 XR și lumina în viraje

Iluminare completă LED. Pe lângă semnalizatoarele şi stopul LED, noul model este dotat cu blocuri optice simetrice, fiecare cu câte o diodă LED pentru faza scurtă, faza lungă şi lumina de parcare. Opţiunea Headlight Pro aduce sistemul adaptiv de iluminare a virajelor și odată cu el siguranţă crescută pe timp de noapte pe porţiunile virajate. [caption id="attachment_54015" align="aligncenter" width="600"] Aici se observă ușor și schemele de culori pentru lansare ale noului BMW S1000 XR.[/caption]

Honda Fireblade CBR1000RR-R – Înapoi în viitor

Redactia MotorXpert — Tue, 05 Nov 2019 16:48:35 +0000

S-a tras linie după vechiul Honda CBR1000RR Fireblade și s-a început de la capăt. De data asta cu implicarea Honda Racing Corporation, de unde proabil și acel R în plus (Racing, rapid, radical etc. – alegeți voi). A ieșit o motocicletă de curse căreia i se poate monta plăcuța cu numărul de înmatriculare. Și dacă de obicei ne place să ne jucăm cu cuvintele, aici nu există loc de interpretare. Este baza pentru motocicleta cu care vor alerga din 2020 în WSBK Alvaro Bautista și Leon Haslam. CBR1000RR-R seamănă la prima vedere cu fostul 600 RR, din cauza admisiei centrale. Pentru un flux de aer cât mai direct noul Fireblade are keyless, butucul contactului dispărând în acest proces pentru a lăsa calea cât mai liberă. Stilistic, reperăm ușor aripioarele aerodinamice, de dimensiuni acceptabile. Ele sunt acolo pentru a nu lăsa roata față să-ți arate cerul imediat când accelerezi puternic și să crească stabilitatea la frânare și intrare în viraj. Forma și orientarea lor nu influențează agilitatea motocicletei. Dacă vi se par cunoscute, aveți dreptate: sunt cele folosite la motocicleta 2018 din MotogGP. Și aripa față are o formă ce împinge aerul departe de pneu către carenaj, făcând mai ușoare schimbările de direcție la viteze mari.

Trebuie să ne întoarcem…

Sunt încântat de faptul că nu se menționează nimic de distribuție variabilă. Este un instrument de precizie pentru circuit și reglat să livreze performanță într-un anumit regim. Infernal pentru motor, fulgerător pentru pilot. Este o motocicletă de școală veche dusă la extrem cu tehnologie super nouă. Așadar, în dulcele tradiționalism Honda, noul CBR1000RR-R are un motor ce dezvoltă 217 CP la 14.500 rpm, iar totul a fost făcut prin perfecționarea unei configurații clasice. Motorul este un patru în linie și păstrează același alezaj și cursă scurtă ca ale lui RC213V. Supapele au tacheți noi care reduc masa inerțială cu 75%. Camele sunt tratate cu DLC (carbon asemănător diamantului – traducere mot a mot), devenind super lustruite și reducând forțele de frecare cu 35%. [caption id="attachment_54002" align="aligncenter" width="860"] HONDA CBR1000RR-R - așa arată varianta de bază, nu SP, a noului model.[/caption] TI-64A. Din chestia asta sunt făcute bielele, un material ce are la bază titanul și este dezvoltat special de Honda. Este mai ușor cu 50% decât Crom Molybden Vanadiu. Pistoanele sunt forjate din A2618, același aluminiu folosit la motocicleta ediție limitată RC213V-S, pentru rezistență și fiabilitate, dar sunt cu 5% mai ușoare. Pentru a controla temperatura un sistem de jeturi distribuie la fiecare ciclu motor ulei răcit în mai multe direcții. La turații mici, niște bile de control închid fluxul de ulei după necesități, păstrând presiunea de ulei la valori ideale.

Respirația corectă

De la acel ram-air menționat mai devreme, poziționat în punctul de mare presiune din centrul carenajului față, la mărirea clapetelor de accelerație de la 48 la 52 mm, totul a primit mici modificări. Unghiul supapelor de admisie a fost schimbat de la 11° la 9° pentru o combustie mai eficientă și o suprafață mai mică a camerei de ardere. Akrapovic a ajutat la dezvoltarea sistemului de evacuare, construit din titan. Dimensiunea redusă și masa mică contribuie atât la centralizarea maselor cât și la obținerea unghiului de înclinare dorit de ingineri pe partea dreaptă. Volumul în sine a scăzut cu 38% în comparație cu modelul precedent, iar asta în mare parte datorită unei clapete ce împiedică scăpările de gaze atunci când este închisă și reduce zgomotul. [caption id="attachment_54003" align="aligncenter" width="860"] Funcțiile meniului pot fi accesate prin butoane amplasate pe mânerul stâng al ghidonului.[/caption]

Era digitală

Honda CBR1000RR-R are launch control, dar japonezii păstrează o denumire mai clasică: Start Mode. Din el se poate preseta o limitare a motorului la 6, 7, 8, și 9.000 rpm, chiar și cu accelerația deschiză la maxim, lăsând pilotul să se concentreze pe ambreiaj. Platforma inerțială Bosch pe șase axe ajută la control cât mai precis. Amortizorul de ghidon este controlat electronic și are 3 nivele de reglaj. Poate că Fireblade a primit mai târziu toate ajutoarele electronice dar, dacă îmi permiteți comparația, este exact ca intertul din România venit brusc la cel mai avansat nivel. Trei moduri de condus prestabilite plus opțiuni pentru a personaliza puterea (de la 1 la 5), frâna de motor și controlul wheelie. HSTC (frâna de motor) devine mai fin, lucrând pe 9 nivele, și știe când pleacă spatele.

Cadru și suspensie

Motorul este mai îngust pentru că vibrochenul este redus în dimensiuni, pornirea fiind acum realizată prin rotirea ambreiajului. Suplețea a deschis noi oportunități pentru geometria motocicletei. Cadrul permite reglarea fină a rigidității. Cele 6 prinderi ale motorului crescând rigiditatea verticală și torsională 18, respetiv 9 %, iar cea orizontală scăzută cu 11%, toate pentru a oferi cât mai mult feedback. Bascula este realizată cu 18 grosimi de aluminiu și este cu 30,5 mm mai lungă decât cea a lui RC213V-S (la 622,7 mm), dar cântărește exact la fel. Rigiditatea orizontală a fost scăzută cu 15% pentru a îmbunătăți aderența și feedbackul. Roata spate este de 200 mm.

Honda CBR1000RR-R SP

Ohlins Smart Eletronic Control de generația a doua oferă reglaje mai fine ale suspensiei. Furca nouă Ohlins NPX îmbunătățește controlul și absoarbe mai bine denivelările la viteze de circuit. Amortizorul este o unitate Ohlins TTX36 Smart-EC. Dincolo de setările de bază pot fi personalizate 3 moduri individuale, permițân pilotului setări suplimentare pentru un circuit anume. Pot fi schimbate de pilot în mers. Frânele SP-ului nu mai sunt Nissin de 330 mm, ci Brembo Stylema, cu ABS decuplabil și moduri Sport/Track. Valabil pentru ambele modele, coeficientul aerodinamic este cel mai bun din clasă: 0.0270.

Honda Rebel: și mai Bobber în 2020

Redactia MotorXpert — Tue, 05 Nov 2019 07:38:04 +0000

Honda Rebel face în continuare ce a învățat, și o face bine, linia de dezvoltare păstrând principiul “simplu și direct”. Este în continuare un mijloc de exprimare pentru cei care vor să aibă un produs personalizat, simplitatea motocicletei fiind acea foaie albă pe care oricine își poate așeza ideile. În același timp, tot simplitatea Rebelului poate fi acceptată ca o afirmație de sine stătătoare, fără adăugiri și modificări. Honda Rebel, cu toate elementele posibile făcute sau lăsate negre, este un Bobber ce poate fi condus cu permis A2. Suplu, cu o șa joasă ce îl face ușor de manevrat și cu o poziție de condus relaxată cu mâinile ușor întinse, și animat de un motor dornic de turații, reprezintă o abordare diferită a unui cruiser clasic. [caption id="attachment_53987" align="aligncenter" width="860"] Noua opțiune stilistică pentru far îi accentuează latura de cruiser.[/caption] Furca modelului Honda Rebel 2020 a primit arcuri noi și cantități de ulei diferite pentru a oferi o călătorie mai confortabilă. Bascula de oțel are două amortizoare cu 5 grade de preîncărcare, iar amortizoarele sunt încărcate cu azot. Pentru a-și păstra aspectul de Bobber, roata față rămâne de 130. Ce e nou la Honda Rebel 2020 ? Tehnic, înainte de aspectul privind normele Euro5, un nou ambreiaj cu alunecare limitată reduce forța de operare cu 30% în comparație cu cel al vechiului model. Apoi, iluminarea va fi LED, inclusiv semnalizatoarele. Bodrul LCD cu matriță negativă va avea și indicator de treaptă, plus informații legate de consum. [caption id="attachment_53988" align="aligncenter" width="860"] 2020 HONDA REBEL[/caption] Va fi disponibilă o nouă culoare denumită Matte Jeans Blue Metallic și, chiar dacă nu sunt modificări directe ale motocicletei, trebuie să includem între noutățile la nivel vizual și setul îmbogățit de accesorii ce cuprinde: genți de nylon pe lângă cele de piele existente, rezemătoare, burduf de protecție pentru jambă și chiar o țapițerie specială pentru șa. Motorul a fost aliniat normelor euro 5, în principal prin intermediul sistemului de evacuare și a senzorilor prezenți în el. Vivacele 500, 471-ul ca să fim exacți, împrumutat de la CBR500, a fost remapat pentru a muta performanțele spre plaja medie de turații. Concomitent s-au modificat și timpii de deschidere ai supapelor și avansul. [caption id="attachment_53989" align="aligncenter" width="860"] HONDA REBEL 2020 în coloristica Matte Jeans Blue Metallic[/caption]

Yamaha Tracer 700 model 2020 – Schimbarea la față

Redactia MotorXpert — Mon, 04 Nov 2019 13:16:09 +0000

Yamaha Tracer 700 a primit exact elementul care îi lipsea pentru a te atrage de la prima vedere: un design mai îndrăzneț. Știm deja că este o motocicletă pe care o poți folosi zilnic, nu doar la escapadele de weekend, și că te va mulțumi de fiecare dată. Dar acum vine cu ceva în plus. Cum să nu-i întorci zâmbetul când se uită cu ochii ăia la tine? Apropos, a primit și un nou bord digital, contemporan. Yamaha Tracer 700 are prima versiune Euro5 a bicilindrului CP2 de 689 cmc. Acesta are setări optimizate pentru injecţia de combustibil şi aprindere, admisie revizuită şi un sistem de evacuare modificat, care îi permite să îndeplinească standardele Euro5. în discuția despre motor trebuie să menționăm și raportul secund al cutiei de viteze ce a fost revizuit, inclusiv pentru o selectare mai ușoară. Cântărind doar 196 kg la plin, Yamaha Tracer 700 atinge cel mai bun raport putere-greutate din clasa sa, promițând o experienţă de pilotaj remarcabilă. În linii mari, toți cei care au condus vechiul model au fost impresionați, tot mai mult pe măsură ce adunau kilometri.

Carenajul subliniază latura dinamică făcând o referire clară la suratele R. Integrându-se în capacul rezervorului de combustibil, oferă suficientă protecţie împotriva vântului şi condiţiilor atmosferice, pentru confort îmbunătăţit pe distanţe lungi. Aripa faţă nou proiectată urmează și ea nouă direcţie de design. Parbrizul aerodinamic poate fi reglat cu o singură mână, variind înălțimea cu până la 60 mm, pentru a reduce rafalele de vânt şi a îmbunătăţi confortul la viteze ridicate, iar apărătorile de mâini reconcepute asigură protecţie suplimentară împotriva vântului şi condiţiilor atmosferice, care cu siguranţă va fi binevenită în călătorii mai lungi. Tot la nivelul acestor deflectoare se găsesc și semnalizatoarele LED. Noul Yamaha Tracer 700 este echipat cu o furcă faţă actualizată de 41 mm, cu preîncărcare și revenire reglabile. Cursa arcurilor a fost reglată pentru a optimiza ţinuta de drum, iar împreună cu amortizorul spate, și el cu preîncărcare şi revenire reglabile, motocicleta este uşor de configurat pentru a se potrivi piloţilor de diverse greutăţi şi diferitelor condiţii de pilotaj. Se poate atinge rapid un teren de mijloc între confort şi sportivitate.

Tracer 700 are și un afișaj LCD nou, care utilizează culori punctuale pe turometru şi pe indicatorul mare al treptei de viteză. Yamaha Tracer 700, modelul 2020, va fi oferit în culorile Icon Grey, Sonic Grey şi Phantom Blue. Noul model va fi disponibil la distribuitorii Yamaha începând cu luna februarie 2020. [caption id="attachment_53984" align="aligncenter" width="860"] 2020_Tracer 700[/caption]

Yamaha MT-03 2020 – un alt tânăr se alătură întunericului

Redactia MotorXpert — Thu, 10 Oct 2019 04:56:00 +0000

Juniorul Yamaha MT-03, parte din Master of Torque - gama ce a propulsat genul naked de la începutul anilor 2000, primește o revizie generală pentru anul 2020. Sunt ușor de observat modificările aduse la nivel de design. Farul amintește de frații mai mari MT-09 și MT-10 dar, cu o personalitate puternică e imposibil de confundat. Luminile de zi înclinate îi dau un notă agresivă. Yamaha MT-03 primește o nouă furcă inversată de 37 mm ce-l va poziționa printre cele mai agile modele din clasă. Colorată auriu va atrage cu siguranță privirile, însă rolul ei de a livra performanțe superioare în timpul perioadelor de frânare, în timpul petrecut înclinat și de a controla ieșirile din viraj. Nu singură, ci alături de bascula lungă cu noi setări. Aceasta din urmă pivotează mai aproape de centrul mașinăriei, reducând astfel variația unghiului motocicletei în raport cu suprafața de rulare, îmbunătățind la rândul ei nivelul de control al pilotului și performanța în general.

Motorul lui Yamaha MT-03 2020

Bicilindrul de 321 cmc este unul dintre cele mai sofisticate din clasa sa și livrează liniar puterea la turații mici. Dintre tehnologiile folosite amintim bielele carbonizate (oțel - carbon), pistoane gândite să reducă vibrațiile și cilindrii din aluminiu care promit o excelentă disipare a căldurii. Noul model mai primește un bord nou cu afișaj LCD cu matriță negativă, multifuncțional. Poziția este mai ergonomică, cu un centru suplu ce asigură pilotului control bun în orice situație. Rezervorul de 14 litri are carenajul mmai lat în partea superioară pentru un plus la capitolul design.

Honda Africa Twin 2020 atacă liga mare

Redactia MotorXpert — Tue, 24 Sep 2019 15:37:01 +0000

Honda Africa Twin, modelul 2020, a fost prezentat în detaliu, iar mesajul este clar: sosește un aventurier cu normă întreagă. Pe scurt, noul model CRF1100L vine cu motor nou, o platformă inerțială pe 6 axe (Bosch MM7.10), suspensii semiactive (pentru Adventure Sports), touchscreen și o cutie automată care știe când ești în viraje. Lumini LED și iluminare pe viraje, plus cruise control-ul mult așteptat. [caption id="attachment_53818" align="aligncenter" width="860"] Honda Africa Twin și Africa Twin Adventure Sports, modele 2020[/caption] Honda Africa Twin CRF 1100 L este mai orientat către latura off road. Bascula de aluminiu este inspirată din cea a modelului CRF450R și oferă rigiditate și feedback crescute. Subcadrul din aluminiu (vopsit roșu) oferă suplețe motocicletei - șaua este acum mai îngustă cu 40 mm și facilitează mișcările pilotului. Șaua joasă este la 825-845 mm înălțime, iar cea ridicată la 875-895. Ghidonul înălțat cu 22,5 mm ajută la un control mai bun când conduci ridicat în picioare, iar garda la sol rămâne la 250 mm. Cadrul este mai ușor cu 1,8 kg decât înainte și rigiditatea în zona jugului a fost optimizată pentru un avantren cât mai comunicativ.

Apple CarPlay

Multi Information Display este denumirea TFT-ul de 6,5 inci al noii Honda Africa Twin. Prin intermediul lui pot fi selectate modurile de condus și se urmăresc ușor parametrii motocicletei. Navigație direct din telefon, iar prin folosirea unor căști bluetooth se pot prelua apeluri telefonice. Dacă ați încercat vreodată CarPlay, știți deja avantajele. [caption id="attachment_53815" align="aligncenter" width="860"] Apple CarPlay, touchscreen, bluetooth și monitorizarea parametrilor importanți[/caption]

Motor de 1.084 cmc

Noul motor are în principiu aceeași arhitectură cu cel dinainte, iar creșterea de performanță a fost făcută în primul rând mecanic, însă japonezii au intrat în cele mai mici detalii. Alezajul a rămas la 92 mm, iar pentru mărirea cilindreei cursa pistonului a fost lungită la 81,5 mm (de la 75,1mm). Cămășile cilindrilor sunt acum din aluminiu, înălțimile deschiderilor supapelor au fost modificate, carterul este împărțit pe jumătăți și este semi uscat, pompa de apă este integrată în carcasa ambreiajului și multe altele. Una dintre modificările necesare pentru respectarea normelor Euro5 a fost înlocuirea sondei Lambda cu senzori LAF (Linear Air Fuel) pentru o citire mai precisă a raportului aer/combustibil. Modificările aduse motorului sunt atât de numeroase că ai impresia că noul model a venit repede. [caption id="attachment_53819" align="aligncenter" width="860"] Nu se vede: evacuarea are o clapetă ce ajută și la zgomot și la performanțe, asemănătoare cu cea de la Fireblade[/caption] În total, creșterea de putere este de 7 % (dezvoltă acum 100 CP) și de 6 % în ce privește cuplul, iar constructorul spune că îmbunătățirile încep să fie simțite încă de la 2.500 rpm. Multiplele revizuiri ale diferitelor piese au dus la o scărdere de greutate a ansamblului motor cutie cu 2,5 kilograme în varianta secvențială clasică (66,4 kg) și cu 2,2 kg la versiunea cutiei automate cu dublu ambreiaj (74.9 kg). Unitatea de măsurare inerțială pe 6 axe este printre cele mai importante aspecte ale noului Honda Africa Twin. Odată cu ea sosesc wheelie control și ABS Cornering. Sunt disponibile 4 niveluri de livrare a puterii și 3 ale frânei de motor (HSTC), ale cărei intervenție a fost optimizată pentru a oferi posibilitatea pilotului să-și aleagă cu precizie “alunecarea spatelui”. [caption id="attachment_53820" align="aligncenter" width="860"] Honda Africa Twin Adventure Sports 2020 - Lumini de zi autoreglabile și faruri LED.[/caption]

Honda Africa Twin Adventure Sports

Pe lângă diferențele cu care ne-a obișnuit, rezervor mai mare (24,8 litri), carenaj mai generos și parbriz mai înalt (reglabil), Adventure Sports dispune și de suspensie SHOWA controlată electronic. Modurile SOFT, MID, HARD și OFF-ROAD asigură performanțe ideale în orice situație.Vor fi trei variante de pretensionare a spatelui în funție de încărcarea motocicletei, iar IMU pe 6 axe va dicta furcii ce trebuie făcut pentru confort și performanțe adaptate în timp real suprafeței de rulare.