Termenul 125b arhiva - MotorXpert

Un nou acord privind permisele de conducere din UE

Andrei Micu — Wed, 26 Mar 2025 07:26:56 +0000

UE: Noua directivă privind permisele de conducere, aprobată de Uniunea Europeană, schimbă regulile pentru șoferii de vehicule cu două roți: pregătire practică obligatorie pentru tranziția între categoriile A1, A2 și A, progresie treptată confirmată pentru a trece la motociclete mai puternice. Propunerea de a extinde la nivel european conducerea motocicletelor de 125 cc cu permis categoria B a fost abandonată. Permis de conducere digital valabil în întreaga UE, de asemenea, pe cale de a deveni realitate Uniunea Europeană a aprobat noua directivă de reformare a normelor privind permisele de conducere. Este o intervenție mult așteptată, care vizează standardizarea reglementărilor în diferitele state membre, îmbunătățirea siguranței rutiere și actualizarea sistemului de permise la noile tehnologii și la noile forme de mobilitate. Printre inovații, unele afectează direct lumea vehiculelor pe două roți, atât în ceea ce privește accesul la diferitele categorii de motociclete, cât și în ceea ce privește formarea și administrarea permisului în sine. Doi ani la dispoziție Noua directivă, care trebuie transpusă de fiecare țară în termen de doi ani, introduce o serie de schimbări generale care afectează și motocicliștii. Cea mai evidentă este introducerea permisului de conducere digital european. În plus față de versiunea fizică tradițională, fiecare cetățean va putea avea un permis de conducere direct pe smartphone-ul său, cu valabilitate legală în întreaga Uniune. Un pas spre simplificarea și digitalizarea documentelor. La nivel de reglementare, directiva stabilește consecințele suspendării și retragerii permisului la nivel european. Dacă o țară decide să retragă sau să suspende permisul de conducere al unui cetățean, această decizie se va aplica automat în toate statele membre. Această măsură consolidează principiul reciprocității și urmărește să împiedice șoferii periculoși care evită sancțiunile prin simpla trecere a frontierelor. O altă inovație se referă la posibilitatea, pentru statele care doresc acest lucru, de a scădea vârsta la care poți obține permisul categoria B la 17 ani, cu obligația de a fi însoțit de un adult cu experiență în timpul condusului. Deși această măsură nu afectează în mod direct lumea motocicletelor, ea reprezintă o deschidere generală către scăderea vârstei de acces la permisul de conducere, cu repercusiuni viitoare inevitabile și pentru vehiculele pe două roți. Categoriile moto rămân neschimbate În ceea ce privește sectorul motocicletelor, directiva menține structura „treptată” a categoriilor A1, A2 și A, dar introduce o inovație importantă în ceea ce privește formarea. De fapt, la nivel european se stipulează că trecerea de la o categorie la alta trebuie să includă în mod obligatoriu o formare practică la o școală de șoferi sau cu un instructor autorizat. Aceasta înseamnă că, pentru a trece de la permisul A1 la permisul A2 sau de la A2 la A, în toate țările UE va fi necesară doar o pregătire practică certificată, ca alternativă la examen (ceea ce se întâmplă deja de ceva timp în Italia). Directiva nu stabilește un standard unic pentru durata și conținutul formării, ci lasă la discreția fiecărei țări stabilirea procedurilor operaționale. Obiectivul este clar: îmbunătățirea pregătirii motocicliștilor, în special în faza de tranziție către motociclete mai puternice, prin creșterea gradului de conștientizare. Noua directivă confirmă, de asemenea, limitele de vârstă și progresiile existente. Prin urmare, va fi în continuare posibilă obținerea permisului A2 de la vârsta de 18 ani, în timp ce vârsta minimă de 20 de ani și deținerea permisului A2 timp de cel puțin doi ani vor rămâne necesare pentru permisul A. Propunerea mult discutată de a permite obținerea permisului A direct de la vârsta de 18 ani a fost abandonată, fiind preferată o abordare treptată și cu caracter formativ. Un punct care a stârnit multe discuții în rândul pasionaților se referă la posibilitatea de a extinde conducerea motocicletelor de 125 cc la nivel european doar cu permisul B. Cu toate acestea, directiva a ales să nu standardizeze această regulă. Fiecare stat va păstra posibilitatea de a reglementa această chestiune în mod independent, așa cum este deja cazul la noi. Lipsa de coordonare lasă neatinse normele naționale, evitând riscul de a perturba echilibrul stabilit. Permis digital Directiva prevede introducerea unui permis de conducere digital ca nou standard de eliberare, accesibil prin intermediul unui smartphone și valabil în întreaga UE, cu posibilitatea ca șoferii să solicite oricum formatul pe hârtie. După aprobarea oficială, statele membre vor avea la dispoziție patru ani pentru a transpune noile dispoziții și cinci ani și jumătate pentru a pune în aplicare noua tehnologie; Italia a pus deja versiunea digitală a permisului la dispoziția tuturor titularilor italieni în decembrie 2024.

La Hey Moto au început înscrierile pentru cursurile 125B

Andrei Micu — Mon, 12 Aug 2024 15:32:34 +0000

Astăzi s-au deschis înscrierile la școala Hey Moto pentru cursurile de pregătire care le permit șoferilor să conducă scutere de 125 cm3.

Din această săptămână, posesorii permisului de conducere Categoria B, care au o vechime de cel puțin doi ani și minimum 24 de ani, pot conduce scutere și motociclete de până la 125 centimetri cubi și puterea maximă de 11 kW, cu condiția absolvirii unui curs practic. Cei de la Hey Moto s-au pregătit din timp cu două scutere noi pe care vor fi pregătiți elevii.

De ce școala Hey Moto?

Școala Hey Moto reunește experiența de peste 10 ani a unora din cei mai buni intructori din industria auto-moto. Uniți de profesionalism și pasiunea pentru motociclete, pasul către o strânsă prietenie a fost firesc și de aici a apărut dorința de a pune bazele unei școli auto-moto de elită. Echipa lor actuală s-a format de la ideea că singurul lucru mai bun decât condusul unei motociclete într-o zi însorită este să știi cum să o faci în primul rând în siguranță. Pe lângă faptul că instructorii sunt foarte bine pregătiți , ai impresia că îi cunoști de o viață, deși va știți de 5 minute (mai ales „Ștrumf”, pe care îl vedeți în poză). Cei de la Hey Moto te pregătesc inclusiv pentru situații neprevăzute care ar putea să apară în cariera ta lungă de scuterist, așa că organizează cursuri de mecanică, prim ajutor și alegerea echipamentului potrivit nevoilor tale. Un alt avantaj al acestei școli este programatorul online, adică nu mai trebuie să suni în fiecare zi instructorul să te treacă pe carnețel, îți poți programa ședințele direct din aplicația lor.

Cât costă?

Costul pregătirii pentru 125B este de 1000 Lei, iar cei care vor să se înscrie trebuie să aibă 24 de ani îimpliniți, permis categoria B cu vechime de minim 2 ani, fișă medicală, aviz psihologic și cazier judiciar. Cursurile durează minim o săptămână și sunt împărțite în 5 ședințe practice. Când mergeți să vă înscrieți, nu uitați să salutați pisicile de la secretariatul Hey Moto! Deci, nu mai ai motiv să stai în trafic, hai la pregătire și începe-ți cariera pe două roți. Mai Multe informații despre Școala Hey Moto aici Pentru înscrieri îi puteți contacta la 0724264264 sau la adresa de mail scoalaheymoto@gmail.com

Yamaha Scooter Day revine în România luna aceasta

Andrei Micu — Mon, 06 May 2024 15:36:12 +0000

Yamaha aduce împreună întreaga sa gamă de scutere pentru un eveniment de test prelungit pe mai multe zile care va avea loc în mai multe orașe din țară.

În așteptarea normelor de aplicare pentru legea 125B, Yamaha se pregătește pentru o nouă categorie de clienți, venită direct de pe 4 roți, așa că, pun accentul pe vehiculele de mobilitate urbană de 125 cm3. Evenimentul include toate modelele de scutere Yamaha, de la Neo’s Dual Battery (un model 100% electric) până la TMax Tech Max. Nu vor lipsi nici modelele XMax în variantele 125 și 300 cmc, NMax de 125 și 155 cmc, D’elight și Tricity în variantele de 125 și 300 cmc. Dacă ești în căutarea unui scuter pe 3 roți, prezența unei pedale de frână la piciorul drept care acționează roțile de pe ambele punți permite de pe acum conducerea cu categoria B dacă riderul are peste 21 de ani împliniți, deci nu trebuie să aștepți normele legii 125B. Diferența de cilindree și de putere dintre cele două variante Tricity este evidentă, însă configurația cu trei roți este identică, având sistemul Leaning Multi Wheel cu Tilt Lock Assist, ceea ce înseamnă că nu este necesar să pui piciorul jos atunci când te oprești la semafor. Trecerea de la un motociclu cu trei roți la unul cu două face aproape orice vehicul pe care treci să pară incredibil de agil și de îngust, dar în cazul lui XMax nu ar trebui să fie o surprindere agilitatea lui. Evident, ai rapid un avantaj la accelerare față de un Tricity sau chiar orice vehicul comparabil cu acea configurație, datorită masei mai reduse. Altfel, ușor de condus în ambele variante și plăcut în operare. Urmează NMax, un model cu o configurație foarte apropiată de XMax, dar cu un parbriz retras și o carenă mai mică. Nu putem uita de Yamaha D’elight, model care vine ca un rival al celebrei Vespa, având caracteristici tehnice comparabile, dar nefiind constrâns de tușe de desing retro. Între timp, cel mai mare model din oferta de scutere Yamaha, TMax, este cel mai apropiat de o motocicletă. Acesta are 22 de ani de istorie în spate și a reușit să domine segmentul scuterelor sport în Europa încă de la debutul comercial. Are un motor cu doi cilindri, totalizând 562 cmc, iar puterea sa maximă este de 35 kW la 7.500 RPM. Programul evenimentului: 11 si 12 Mai – intre 10:00-17:00 – Bucuresti – Dual Motors, sos Pipera 48 14 Mai – Constanta – Est Bike 15 Mai – Tulcea – Marinescu Trading 17 Mai – Cluj-Napoca – MotoMus 18 Mai – Cluj-Napoca – MotoLand 20 si 21 Mai – Timisoara – PaulMoto 23 Mai – Brasov – Moto24 24 si 25 Mai – Campina – Est Bike Nu trebuie să te înscri în prealabil, trebuie doar să ai permis pentru categoria scuterului pe care vrei să îl testezi, echipament și voie bună!

Maxi cu o inimă mică, Mitt 125 GTS

Andrei Micu — Tue, 02 Apr 2024 19:47:14 +0000

Spaniolii de la Mitt se pregătesc cu pași repezi pentru legea 125 B, așa că m-au invitat să testez un model urban cu aspirații de maxi-scuter și cu o inimă de 125 cm3. Este vorba despre Mitt 125 GTS.

Deși sunt adeptul motocicletei, nu sunt ipocrit, așa că recunosc avantajele evidente ale unui scuter în oraș. Pentru cei care încă fac naveta pe patru roți până la corporația din Pipera, am o singură soluție, un scuter! Fiindcă, din punctul meu de vedere, 50 cm3 nu sunt suficienți pentru traficul din Capitală, iar multe modele de 300 sunt mai mari decât mi-aș dori, variantele de 125 mi se par optime. Am testat GTS-ul timp de o săptămână în care ploaia m-a urmărit în fiecare zi, totuși, datorită carenelor mari, am putut să port și hainele de birou fără să le murdăresc. Scuterul arată bine, partea frontală are un aspect sportiv, iar liniile portocalii îl fac să iasă în evidență. Farurile LED în care sunt integrate și semnalizările au o formă interesantă și își fac treaba foarte bine. Deși motorul este silențios, banda LED suplimentară le atrage atenția șoferilor atunci când filtrezi traficul. Instrumentarul de bord analogic combinat cu un element digital este pentru fanii trecutului, simplu, intuitiv și vizibil în toate variantele de lumină, iar acele vitezometrului și turometrului sunt iluminate. Când vine vorba despre spațiu pentru depozitare, avantajele scuterului devin evidente – sub șa încape o cască jet și un ghiozdan, iar în partea din față există două torpedouri care se și încuie și o priză USB, ca să nu rămâi niciodată fără baterie la telefon.

Cum merge?

De obicei, maxiscuterele sunt echipate cu motoare de capacitate mai mare, iar GTS preia toate elementele, în afară de motor, de la fratele mai mare, care se laudă cu 300 cm3. Asta înseamnă că totul e proiectat pentru putere mai mare, iar asta se simte. Cu toate acestea, are o masă la plin de 156 kg. Este evident că acest scuter a fost proiectat în special pentru viitori posesori de categoria B care vor trece pe două roți. Motorul de 125 cm3 răcit cu aer produce 8,8 CP și te propulsează până la viteza de 90 km/h. Chiar dacă puterea pare sedentară, când ajungi la 6000 rpm prinde avânt și, oricum, întotdeauna vei pleca primul de la semafor. Deși nu este dotat cu ABS, sistemul de frânare combinată se descurcă foarte bine. La capitolul suspensii, nu am întâmpinat probleme, furca telescopică și arcurile din spate absorbind foarte bine denivelările. Jantele de 14 inchi oferă o senzație de echilibru și de agilitate prin oraș, deși unghiul de bracare nu este foarte generos, iar pneurile standard oferă aderență bună pe ploaie. Am spus la început că scuterul acesta are aspirații de maxiscuter, totul fiind datorat poziției confortabile. Șaua cu suport lombar te susține foarte bine, iar pasagerul are și un spătar integrat. Iar la înălțimea mea, de 1,79 m, am avut loc să îmi întind picioarele pe suporturi. În vreme ce o mașină convențională cu motor pe benzină consumă în zilele bune 8–9 l/100 km în oraș, eficiența motoarelor de 125 cm3 rămâne impresionantă, consumând mai puțin decât variantele de 50 cm3 în doi timpi. Consumul mediu la mers mixt a fost de 2,5 l/100 km, așa că, rezervorul de 12 l oferă o autonomie de aproape 500 km, deci nu trebuie să treci prea des pe la benzinărie. Legea 125B va populariza mersul pe scutere de 125 cm3, iar Mitt 125 GTS este un candidat bun pentru naveta zilnică și pentru eventualul drum prin împrejurimile orașului. E un scuter cu personalitate de maxiscuter, și totul vine la un preț corect, 3100 de euro.

Honda, Lider Indiscutabil pe Piața Moto din România în 2023

Andrei Micu — Wed, 17 Jan 2024 18:23:37 +0000

Cu un an plin de realizări în spate, Honda a confirmat încă o dată statutul său de lider incontestabil pe piața moto din România, încheind anul 2023 cu 1463 de motociclete și scutere noi înmatriculate. O cotă de piață solidă de 22% a consolidat poziția Honda ca brandul preferat al motocicliștilor din țară, în timp ce piața moto în ansamblu a înregistrat o creștere impresionantă de 46%, atingând un total de 6653 de unități înmatriculate. Secretele succesului Honda se întrepătrund într-un ansamblu de factori, începând de la calitatea excepțională a produselor (Honda-i Hondă), care s-a dovedit a fi un magnet pentru clienți. Disponibilitatea generoasă a unităților de test și stocurile bine gestionate au adus un plus de valoare, iar rețeaua extinsă de dealeri autorizați a jucat un rol important în realizarea unui nou record de înmatriculări, evidențiat în special în județul Timiș, aici au fost înmatriculate 287 de motociclete si scutere noi, dintre care 40% sunt Honda. Cele mai multe unități au fost înmatriculate în București și Ilfov: 613 motociclete și scutere Honda din totalul de 2959 unități. În rândul modelelor preferate se remarcă scuterul PCX 125, cu un stil atractiv și contemporan, potrivit pentru orice oraș, în timp ce motorul enhanced Smart Power (eSP), cu tehnologie idle stop, dezvoltă 12.5 CP cu un consum de doar 2.1 l/100km și un spațiu generos de depozitare sub șa. Vezi testul nostru cu PCX 125 aici. Al doilea model Honda preferat de clienți a fost nakedul CB 650 R, parte din familia Neo Sports Café. Acesta îmbină performanțe Street Fighter cu un design retro-minimalist, având un motor DOHC 16-valve pe 4 cilindri ce dezvoltă 95.2 CP. Printre cele mai vândute trei modele Honda se numără și Rebel 500 (CMX 500), cu un design revizuit al farului și semnalizatoarelor cu tehnologie LED. Compact și manevrabil, Rebel 500, destul de îngust pentru traficul urban, este o opțiune populară printre iubitorii de motociclete Honda. Privind spre orizontul anului 2024, Honda Trading România anticipează nu doar menținerea trendului ascendent, ci și o evoluție matură a pieței moto. Lansarea a trei modele noi, inclusiv legendarul Honda CBR600RR, și implementarea de actualizări tehnologice semnificative pentru clasele 650cc (CB 650R și CBR 650R) demonstrează angajamentul continuu al brandului pentru inovație și adaptabilitate la nevoile mereu schimbătoare ale pieței. Având în vedere că motocicletele și scuterele de cilindree medie (noi) au reprezentat 81% din celor înmatriculate în 2023, implementarea legii care să permită conducerea scuterelor de până la 125 cc cu permis categoria B ar putea avea un impact semnificativ asupra evoluției fenomenului moto în România. Această schimbare legislativă, în conformitate cu anumite condiții specifice prevăzute de legislația europeană și menite să asigure fluiditatea traficului în siguranță, ar contribui la alinierea contextului legislativ din România la standardele țărilor occidentale. Împreună cu programul Rabla pentru motociclete și scutere, aceste două măsuri ar putea reprezenta o soluție eficientă pentru reducerea aglomerației în marile orașe și, în același timp, pentru combaterea poluării. Această abordare integrată ar susține nu doar mobilitatea urbană, ci și un mediu mai curat.

Sym Jet X: Învingătorul iernii

Andrei Micu — Fri, 29 Dec 2023 14:18:14 +0000

Sym Jet X: Iarna este anotimpul în care majoritatea motocicliștilor își suspendă asigurările și bagă motocicleta în garaj până când rândunelele se întorc pe cer. Adevărat, dar nu pentru toată lumea. Pentru că, din fericire, există cei care chiar și în sezonul rece își păstrează vie pasiunea și continuă să meargă pe motocicletă. Sau, mai banal, sunt cei care, din motive evidente de simț practic, mai ales în marile orașe, continuă să folosească motocicleta sau scuterul ca mijloc de transport pentru naveta zilnică. „Nu există vreme rea, ci doar echipament prost.” Ca să învingi frigul, în cele mai multe cazuri este vorba strict despre alegerea echipamentului și accesoriilor potrivite. Când drumurile sunt ude sau acoperite de zăpadă intervin alte probleme, mai ales că mersul pe zăpadă este interzis și de lege. Pe de altă parte, în București a nins foarte puțin în ultimii ani, așadar, într-o zi de iarna cu asfaltul uscat și cu soarele pe cer, o plimbare nu poate face altceva decât să te înveselească. Pentru că cei de la Sym știau că eu nu renunț la motocicletă nici iarna, s-au gândit că mi-ar sta bine o săptămână pe un scuter cu protecție termică. Este vorba despre un Sym Jet X echipat cu protecție termică și un parbriz înalt, două accesorii care merită toți banii. Această protecție este o „pătură” care îți acoperă picioarele, protejându-le de vânt. Recunosc, la primele semafoare încă încercam să mă obișnuiesc cu spațiul prin care să pun picioarele jos, acesta fiind limitat de protecție. Chiar dacă nu arată extraordinar, își face treaba foarte bine și pe lângă vânt, te protejează și de ploaie, nu mai ajungi la corporația din pipera ud din cap până în picioare.

Cum merge ?

Când vine vorba de scutere, taiwanezii de la Sym nu dezamăgesc, ignorând protecția termincă, are un bot de motocicletă sportivă și linii conturate elegenat. Motorul de 125 cm3 dezvoltă 13 cp și te propulsează până la o viteză de 110-115 km/h (viteza maximă cu parbrizul înalt). Deci va fi o alegere bună pentru viitori posesori de B care vor conduce scutere de 125 și vor să se aventureze și prin afara orașului. Suspensia nereglabilă este elementară ( o furcă telescopică moto de 30mm în față și două amortizoare în spate), dar își face treaba. Este confortabil datorită șeii adânci cu suport lombar, dar gropile și denivelările mari suprasolicită rapid suspensiile. Poziția este naturală, iar spațiul la genunchi este mai mult decât suficient, chiar dacă ai peste 1.80 m înălțime. Sistemul de frânare își face treaba bine, iar pneurile oferă aderență foarte bună, chiar și la 0 grade pe asfalt umed. La frânarile de urgență sistemul ABS se comportă bine, de TCS nu am avut nevoie pe parcursul testului, acesta nu este reglabil la nivelul intervenției, dar se poate opri din butoanele bordului. Te poți strecura foarte ușor printre mașini, dar parbrizul înalt este chiar la nivelul oglinzilor și te incomodează uneori. Unghiul de bracare este foarte generos, dar trebuie să te obișnuiești cu botul mare al scuterului când faci manevre strânse prin trafic. Când este montată protecția termică, vântul puternic devine puțin problematic la viteze mari, dar clar, este un accesoriu conceput pentru mersul urban.

Echipări moderne

Scuterul este dotat cu un sistem keyless, care are și o cheie tradițională. Instrumentarul de bord mi-a făcut cu ochiul din prima, îmi amintește de cel de pe o Toyota Prius și oferă toate informațiile de care ai nevoie, în afară de consum, de aici poți dezactiva și sistemul TCS. Poate că Sym este mai ieftin decât mulți dintre principalii săi rivali, dar Jet X nu se simte ieftin. De fapt, are o senzație și o calitate a construcției mai mult decât capabile să se confrunte cu rivalii japonezi și europeni. Detaliile de carbon fals din jurul bordului sunt în favoarea stilului sportiv, iar aspectul asemănător cu cel al farurilor Ducati Panigale este departe de a fi o coincidență. Iluminarea full LED este foarte vizibilă, iar farurile au făcut față și pe ceață. Semnalizările din față contribuie la aspect. Scuterul este echipat și cu un buton avarii, o dotare importanta care încă lipsește de pe multe motociclete noi. Spațiul de sub șa acomodează doar o cască jet, fiindcă de acolo se umple și rezervorul. Modelul testat a venit și cu un topcase, așa că nu am avut nici o scuză să merg cu mașina la cumpărături

Verdictul?

Iarna nu este motiv să stai în trafic, cu accesoriile și echipamentul potrivit, rămâi primul la semafor fără să devii om de zăpadă până la locul de muncă. Versiunea cu ABS și TCS al lui Jet X costă 3595 Euro cu TVA și livrează destul de multe în ciuda prețului. Este un model care așteapă cu nerăbdare legea 125 B și te îndeamnă să nu rămâi pe 4 roți.

Legea 125B a trecut din nou de Parlament: iată ce urmează

Sebastian Toma — Tue, 19 Dec 2023 13:11:36 +0000

Parlamentul României a aprobat, din nou, așa numita lege 125B, adică proiectul de lege care le va permite anumitor posesori de permis de conducere categoria B să conducă scutere de 125 cmc pe drumurile publice după ce urmează anumiți pași. Proiectul de lege a trecut de Parlament în unanimitate, iar inițiatorii proiectului se așteaptă ca Președintele României să promulge legea până la finele anului. Însă, asta nu înseamnă că posesorii de permis categoria B vor putea urca pe scuterele de 125 cmc din 2024 fără niciun alt pas suplimentar. La fel ca la orice lege de acest gen, trebuie să fie publicată în Monitorul Oficial pentru a fi în vigoare, iar legislatorii trebuie să îi publice și normele de aplicare. Odată ce sunt cunoscute normele de aplicare, adică există un cadru legal pentru aplicarea legii, trebuie urmați pașii respectivi pentru ca un cetățean să poată avea dovada urmării a zece ore de cursuri practice în cadrul unei școli de conducere autorizate, sub îndrumarea unui instructor calificat în acest sens. Cu alte cuvinte, deși semnele sunt pozitive, legislatorii mai trebuie să urmeze câțiva pași până când acest proiect de lege devine o realitate. Încă din 13 iunie 2023, legea a fost votată în Parlament, dar a fost trimisă înapoi la evaluare de Președintele României. Astăzi, 19 decembrie, proiectul de lege a fost aprobat din nou de Parlamentul României, iar Președintele este așteptat să îl promulge. Procesul ar putea avea loc până la finalul acestui an, dar poate fi finalizat și în 2024. Odată ce legea este promulgată de Președintele României, școlile specializate din țara noastră vor putea oferi pachete de cursuri practice a câte 10 ore pentru cei ce au permis de conducere categoria B de minimum doi ani. Odată ce obțin dovada efectuării acestor cursuri, cei eligibili vor putea să conducă un motociclu cu două roți, transmisie automată și motor de până la 125 cmc, adică un scuter sau o motocicletă cu transmisie automată. Ne așteptăm ca vehiculele electrice să fie și ele incluse în această posibilitate, în limita unei puteri maxime, cel mai probabil una echivalentă cu limitările categoriei A1, deci maximum 15 cai-putere sau 11 kW, dar vom ști cu siguranță odată ce este publicată legea în Monitorul Oficial. Acest aspect trebuie să fie lămurit de legislatori. Până atunci, puteți citi interviul nostru pe subiectul 125B cu instructorul unei școli moto.

Mitt 125 ADV, Navetă și aventură

Andrei Micu — Tue, 05 Dec 2023 17:49:45 +0000

MITT pătrunde pe piața scuterelor-crossover de 125 cm3 cu un model mai mult decât competent, la un preț foarte atractiv și cu o echipare peste ceea ce se așteaptă de la unul cu un caracter presupus economic.

Este clar faptul că această nișă nu e pentru scutere cu aspirații de GS, dar pneurile hibride și elementele inspirate din lumea aventurierelor veritabile oferă un aspect inedit. Conceptul de crossover nu are prea multe în plus dincolo de o oarecare creștere a cursei suspensiei și de câteva detalii de design, destinația lor fiind asfaltul în aproape 100% din timp. Totuși, în așteptarea legii 125b, aceste scutere vor fi o alegere bună pentru cei care au nevoie de un mijloc de transport în timpul săptămânii și de puțină aventură în weekend.

Cum merge micul ADV?

Începând cu datele la rece, 11,5 cai la 8000 rpm poate părea o putere mică, dar motorul te propulsează până la viteze de peste 100 km/h, care îți pot întreține aventura de weekend pe drumuri naționale sau chiar pe autostradă. În oraș, este un bun spărgător de trafic, unghiul de bracare fiind foarte generos. Accelerația e progresivă și vei pleca întotdeauna primul de la semafor. Poziția în șa este confortabilă, scuterul este bun și pentru oameni înalți, ai loc să îți întinzi picioarele. Odată ce ieși din oraș pe drumurile virajate, te invită să menții un ritm alert și e foarte distractiv, deși curbele de stânga sunt limitate de cricul central, care atinge asfaltul. Anvelopele hibride oferă aderență bună și pe ploaie. Ca la multe modele de 125 cm3, raportul putere/greutate este foarte bun, scuterul cântărind 130 kg la plin. Consumul declarat este de 2,5 l/100 km, ceea ce, împreună cu capacitatea rezervorului de 8,5 litri, oferă o autonomie teoretică de 340 km, care se va situa în jurul a 300 km în condiții normale de utilizare, o valoare foarte bună pentru un model care își propune să fie practic și economic.

Frânele și suspensiile sunt la nivelul așteptărilor în ceea ce privește performanțele, chiar dacă nu sunt de marcă. Ambele roți sunt echipate cu câte un disc de 220 mm și etriere cu două pistonașe. Puterea de frânare e bună, sistemul de frânare combinată (CBS) este eficient, iar manetele de frână sunt reglabile în patru poziții. Pe lângă reglajul manetelor, este echipat și cu o frână de parcare, foarte utilă când staționezi în rampă la semafor și ai nevoie de două mâini ca să îți închizi geaca. Suspensiile lucrează bine, făcând față și drumurilor neasfaltate, cele două amortizoare din spate sunt reglabile, iar buteliile aurii contribuie la agresivitatea aspectului.

Plus de dotări

Chiar dacă este un model de buget, 125 ADV vine dotări care aparțin mai degrabă unui vehicul premium. Are sistem keyless, ca să îl pornești cu cheia în buzunar trebuind doar să rotești selectorul în care este încorporată și blocarea ghidonului. Dacă rămâi fără baterie la cheie sau ești fanul cheii tradiționale, nu trebuie să îți faci griji, există și una normală. Ecranul TFT în monocrom negativ nu este cel mai mare, dar oferă toate informațiile de care ai nevoie, în orice variantă de lumină. În partea stângă se află un torpedou în care se ascunde o priză USB 3.0, așa că nu vei rămâne niciodată fără baterie la telefon.

Iluminarea LED cu semnalizări dinamice este foarte vizibilă. Scuterul este echipat cu un sistem preluat direct de pe mașinile moderne, stop/start, acesta îți oprește motorul la semafor și îl pornește la cea mai mică atingere a manetei de accelerație. De asemenea, dacă nivelul bateriei scade, sistemul se oprește automat.

În privința confortului și utilității, parbrizul este reglabil manual în două poziții, iar în spațiul de sub șa încape o cască integrală, iar în spate există un suport pentru topcase. Percepția calității este o chestiune de vizualizare și de atingere, iar MITT 125 ADV trece ambele teste cu brio. Asortarea plasticelor caroseriei este foarte bună și, cu excepția capacului din stânga al torpedoului, senzația la atingere a tuturor elementelor, inclusiv a butoanelor, este foarte plăcută, în ciuda aspectului lor standard. În orice caz există puține alte dezavantaje în afară de capacul torpedoului, punctele sale forte și comportamentul dinamic depășind cu mult punctele slabe. Dacă adăugăm și prețul de 3195 de euro, devine un concurent serios în clasa din care face parte.

Verdictul

MITT 125 ADV este un scuter potrivit pentru un segment în creștere. Cu un raport putere/greutate care îi permite să concureze în materie de performanță cu rivalii săi mai scumpi, oferă echipări cu accente de produs premium, și o calitate foarte bună a finisajelor.

Yamaha Scooter Day: o zi cu toată gama de scutere din Iwata

Sebastian Toma — Sun, 08 Oct 2023 10:53:35 +0000

Yamaha a adus împreună întreaga sa gamă de scutere pentru un eveniment de test prelungit pe mai multe zile. Într-una dintre acestea ne-am făcut și noi apariția pentru a le încerca pe toate în mediul urban și extraurban. Efectivul complet includea șase modele de scutere, de la Neo's Dual Battery (un model 100% electric) până la TMax Tech Max. Nu au lipsit modelele XMax în variantele 125 și 300 cmc, NMax de 125 și 155 cmc, D'elight și Tricity în variantele de 125 și 300 cmc. În total, au fost nouă variante, dacă luăm în calcul faptul că anumite modele sunt oferite în două variante de cilindree, așa cum este cazul pentru Tricity, XMax și Nmax. Complicat? Deloc, deși poate să pară copleșitor la prima vedere. Am început seria de teste cu Tricity în variantele de 300 și 125 cmc. Diferența de cilindree și de putere este evidentă, însă configurația cu trei roți este identică, având sistemul Leaning Multi Wheel cu Tilt Lock Assist, ceea ce înseamnă că nu este necesar să pui piciorul jos atunci când te oprești la semafor. În plus, prezența unei pedale de frână la piciorul drept care acționează roțile de pe ambele punți permite de pe acum conducerea cu categoria B dacă riderul are peste 21 de ani împliniți, deci nu trebuie să aștepți promulgarea legii 125B. Indiferent de varianta de Tricity aleasă, stai în șa aproape ca pe un fotoliu, iar parbrizul te protejează destul de bine de vânt, ceea ce ar trebui să însemne premisele unei navete confortabile, chiar dacă stai în afara orașului. Stabilitatea este bună, iar frânele sunt și ele performante, având avantajul a două roți față, nu a uneia singure, precum și a stabilității date de design-ul suspensiei. Practic, nu ai cum să blochezi roțile față și să cazi în urma unei frânări greșite sau a unei manevre neinspirate. Dezavantajul configurației este altul: nu poți rata o groapă de pe banda ta fără să faci o evitare destul de amplă. Vestea bună este că suspensia absoarbe destul de bine denivelările de dimensiuni rezonabile, deci ar trebui să fie confortabil chiar și pe drumurile patriei noastre. După Tricity, am trecut pe XMax, un scuter convențional, ce prezenta o protecție bună la vânt și o șa confortabilă. Trecerea de la un motociclu cu trei roți la unul cu două face aproape orice vehicul pe care treci să pară incredibil de agil și de îngust, dar în cazul lui XMax nu ar trebui să fie o surprindere agilitatea lui. Evident, ai rapid un avantaj la accelerare față de un Tricity sau chiar orice vehicul comparabil cu acea configurație, datorită masei mai reduse. Altfel, ușor de condus în ambele variante și plăcut în operare. A urmat NMax, un model cu o configurație foarte apropiată de XMax, dar cu un parbriz retras și o carenă mai mică. Acesta din urmă se simțea și mai mic decât XMax și chiar mai agil, lăsând impresia că rulezi pe un scuter foarte compact. În ciuda acestei impresii, șaua este confortabilă și aici, având o căptușeală considerabilă din spumă. În mod evident, NMax este mai potrivit celor care rulează preponderent urban și mai puțin în extraurban, iar avantajele sale sunt percepute în aglomerație, unde va fi mai ușor să te ”strecori” cu acesta printre diferite vehicule. Este foarte ușor de manevrat și de condus, încât aproape că îți vine să îl iei sub braț și să urci cu el în casă atunci când ajungi la destinație. Nu am ratat ocazia să încercăm Neo's Dual Battery, care a dus senzația de ”scuter mic și ușor de manevrat” la următorul nivel, mai mic de atât fiind doar varianta unei trotinete electrice, probabil. Fiind totuși vorba despre un motociclu, aici avem suspensii și frâne corespunzătoare, precum și roți mai mari decât la trotinete, alături de drepturile și obligațiile ce revin din permisiunea de a circula pe toate drumurile publice în afară de autostrăzi - unde nu este permis accesul pe fondul limitării constructive a vitezei maxime. Modelul acesta cucerește și prin aspectul său neo-retro, fiind vizibil un vehicul fabricat recent, dar cu inspirație retro, ceea ce este adesea apreciat de o plajă largă de public. Yamaha D'elight a furnizat, de asemenea, o rulare relaxată și confortabilă, așa cum era de așteptat la un model citadin cu aspect modern. Lipsa parbrizului îl face mai puțin favorabil rulării în regim extraurban cu căști deschise (open face), însă este potrivit pentru mediul urban, unde accepți fiecare suflu de vânt în față pe care îl poți primi ca să te răcorești. Acest model vine ca un rival al celebrei Vespa, având caracteristici tehnice comparabile, dar nefiind constrâns de tușe de desing retro. Între timp, cel mai mare model din oferta de scutere Yamaha, TMax, este cel mai apropiat de o motocicletă. Acesta are 22 de ani de istorie în spate și a reușit să domine segmentul scuterelor sport în Europa încă de la debutul comercial. Are un motor cu doi cilindri, totalizând 562 cmc, iar puterea sa maximă este de 35 kW la 7.500 rpm, ceea ce îl încadrează fix la limita pentru A2. Ar putea fi o coincidență, dar nu este, nu la acest nivel. Producătorii cu asemenea experiență planifică asemenea lucruri, iar categoria A2 este accesibilă mai multor oameni (prin prisma limitei inferioare de vârstă) decât este categoria A. TMax este pe bună dreptate popular, deoarece s-a dovedit a fi plăcut în conducere și capabil de accelerații viguroase. Este foarte apropiat de o motocicletă convențională, dar plusează cu poziția de rulare și accesibilitatea în urcare a unui scuter. Înălțimea la șa este de 800 mm, iar garda la sol este de 135 mm. Are o masă proprie de 218 kilograme, iar rezervorul are o capacitate de 15 litri. Cu un consum mediu declarat de 4,8 litri la sută, poți face peste 300 de kilometri între realimentări, deci este fezabil și să dai o fugă din Capitală până pe litoral, cu plinul făcut și atât, iar TMax poate livra asta fără nicio problemă. Șaua este confortabilă, poziția de conducere este destul de relaxată, stând aproape ca pe un fotoliu sau un scaun, iar efortul depus în conducere este minim. Pur și simplu rotești manșonul din dreapta și ai plecat. Da, nu va fi scuterul cu cel mai mic consum urban sau cel mai ușor de strecurat, dar poți merge chiar și cu pasager pe distanțe lungi, dacă asta vrei să faci, respectiv să faci naveta fix cum dorești, iar pentru această ultimă parte este el atât de popular în Europa. Poate ar trebui să luăm notițe aici, stimați navetiști ai DN-urilor din țară. Foto: Adrian Cobzașu [gallery ids="58010,58011,58012,58013,58014,58015,58016,58017,58018,58019,58020,58021,58022,58023,58024,58025,58026,58027,58028,58029,58030,58031,58032,58033,58034,58035"]

Honda actualizează două dintre modelele sale reprezentative: Super Cub și Monkey

Sebastian Toma — Mon, 28 Aug 2023 13:43:03 +0000

Cele mai mici modele din gama Honda, Monkey și Super Cub C125, primesc atenție pentru generația 2024. Marca niponă le oferă alături de culori noi, ceea ce ție aprins interesul pentru formele lor retro pentru o nouă generație de rideri. Generația 2024 a lui Honda Monkey are tot un monocilindru de 124 centimetri-cubi, alimentat prin injecție electronică PGM-FI. Astfel, rețeta tehnică nu s-a schimbat de la momentul reintroducerii acestui model în ofertă, iar de ceva vreme este disponibil și cu ABS. În materie de culori, Honda Monkey 2024 poate fi comandat pe nuanțele Pearl Nebula Red și Pearl Black. În timp ce rezervorul de carburant are aceeași nuanță de gri indiferent de ce culoare de caroserie alegi, optarea pentru negru sau roșu va aduce culoarea aleasă pe șa, basculă, cadru și pe jambele furcii. Dintre cele două nuanțe, niponii au mai oferit Pearl Nebula Red pentru Monkey, în timp ce Pearl Black este nou în această gamă. Între timp, Super Cub C125 este din nou prezent în oferta Honda, de data aceasta în nuanța Pearl Gray, completată de ornamente albe și elemente cromate. Sitlul retro al acestui model este neschimbat, dar acum prezintă un bord parțial digital, ce include un indicator de nivel carburant, indicator de treaptă și jurnalier electronic. Honda Super Cub nu mai are nevoie de nicio prezentare, fiind cel mai popular vehicul motorizat al tuturor timpurilor prin prisma vânzărilor rezultate din 1958 până în prezent. Deși motorul său de 124 cmc are acum injecție electronică, el este acompaniat în continuare de o transmisie cu patru trepte. Sistemul ABS a fost implementat pentru roata față, iar dotarea standard include și un imobilizator. Generația 2024 a lui Monkey va fi disponibilă pentru comandă începând cu luna septembrie, în timp ce Super Cub C125 devine disponibil în forma descrisă începând cu luna octombrie. În ciuda faptului că nu vin cu motoare deosebit de puternice, cele două modele și-au făcut deja loc în istoria lumii moto și este deosebit din partea celor de la Honda că încă le oferă într-o variantă modernizată. [gallery ids="56709,56710,56711,56712"]

Test Mitt Scrambler 278: Scrambler pentru toți

Sebastian Toma — Tue, 15 Aug 2023 21:07:32 +0000

Tânăra marcă iberică Mitt propune un model care atrage toate privirile, încadrat în segmentul scrambler. Acesta este pentru cei care au permis de conducere A1, dar nu doar pentru ei. Am fost primii care au urcat în șaua lui în România, iar aici sunt impresiile noastre. Iată încă un cuvânt ce nu are o traducere directă în Limba Română: Scrambler. El descrie o clasă întreagă de motociclete. În cazul de față, vorbim despre un model care se și numește Scrambler, ceea ce nu reprezintă tocmai o premieră în industrie, ci doar un fapt acceptat – lansezi un scrambler și îl și numești așa. Dacă Ducati a făcut-o, poate și altcineva, nu? Acesta nu este un Ducati, însă, ci ceva mai mic și mai accesibil. Este un Mitt 125 Scrambler 278. Să începem cu elefantul din cameră. Nu are 278 de centimetri-cubi, ci 125. De asemenea, deși marca este din Spania, toate motocicletele pe care le-au proiectat și le vând ibericii sunt fabricate în China. Este acesta un amănunt important? Doar pentru unii. Un scrambler este un tip de motocicletă care merge pe o estetică retro și vine cu anvelope care sunt potrivite și pe teren neasfaltat. De cele mai multe ori, un scrambler era realizat prin modificarea în regie proprie a unei motociclete de serie. Cum era și cazul unui chopper sau al unui cafe racer. Între timp, aceste stiluri populare de motociclete au devenit categorii distincte propuse direct de productători. Avantajul este că ai o motocicletă nouă care arată de parcă ar fi fost modificată și de parcă ar fi retro, fără să ai parte de eventuale bătăi de cap cu găsit și potrivit piese, fiabilitate și totul cu zero emoții atunci când te oprește RAR-ul. Este perfect legal să ai motocicleta astfel dacă așa a părăsit fabrica și are omologare-tip la nivel european. În tot acest timp, arată de parcă ar fi provenit direct de pe platoul The Great Escape, cu un ușor iz de Easy Rider. De mult nu am mai încercat o motocicletă care să atragă atât de multe priviri și să facă atât de mulți oameni să intre în vorbă cu noi. Aici, spaniolii au dat lovitura. Arată de parcă ar fi de trei ori mai scumpă decât costă de fapt și sună neașteptat de bine pentru un monocilindru. Este rețeta cea mai accesibilă ca să atragi toate privirile pe oriunde mergi, căci pare că tocmai ai venit dintr-o aventură într-un tărâm îndepărtat și misterios, nu că faci naveta din Drumul Taberei în Pipera. Având aceste anvelope cu profil de motocross, vei putea rula și pe drumuri fără asfalt, eventual pline de noroi, praf și nisip, moment în care Mitt Scrambler va străluci mai ceva ca farul său cu LED. Atenție, însă, la rularea pe piatră cubică după ploaie sau pe asfalt ud, căci aderența va fi precară. Este prețul plătit pentru capacitatea de a rula pe suprafețele sus-menționate cu zero bătăi de cap. Scrambler-ul de la Mitt se mișcă admirabil pentru un vehicul cu puterea sa, simțindu-se relativ sprinten. Este ușor de condus, deși te saturi rapid de schimbat treptele dacă mergi cu el doar pe asfalt, prin oraș. Suspensia este pregătită pentru denivelări, deci va face față la orice îi va arunca Bucureștiul în față. Sistemul de frânare este și el adecvat pentru capacitățile motocicletei, menționând aici că vehiculul are o viteză maximă constructivă care nu trece de 100 km/h. Așadar, o călătorie pe distanțe lungi va necesita ceva mai multă răbdare din partea riderului. Dacă ai o navetă mai scurtă de 20 de kilometri, eventual una cu denivelări sau trasee fără asfalt, ar putea fi companionul perfect pentru tine. După cum vă povesteam mai sus, Mitt Scrambler strălucește pe drumuri neasfaltate, unde este tare distractiv și chiar poți pune în valoare toate calitățile sale prin prisma masei reduse și a anvelopelor dedicate. Dacă ai mers cu motociclete de cilindree mai mare, îl vei simți ca pe o bicicletă și va fi extrem de plăcut să te joci cu el prin mici derapaje controlate. Din păcate pentru cei care au doar permisul de categorie B, nu veți putea conduce acest model nici dacă urmați cele 10 ore de cursuri care vor fi disponibile după punerea în practică a proiectului 125b, deoarece acest model are transmisie manuală, nu automată, deci nu este eligibil decât pentru cei care au un permis de conducere pentru categoriile A1, A2 sau A. Foto: Eduard-Ioan Bivol ___________________________________________________________________________________________FIȘĂ TEHNICĂ MITT 125 Scrambler 278 MOTOR monocilindru, 125 cmc, 4 timpi, răcit cu lichid, injecție electronică, Euro 5. Putere maximă 9.5 CP/8000 rpm. Cuplu maxim 8.3 Nm/6000 rpm. TRANSMISIE Cutie de viteze manuală cu cinci trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei, acționare mecanică prin cablu, transmisie finală pe lanț cu o-ring CARACTERISTICI Cadru oțel tubular. Suspensie față cu furcă normală, fără reglaje. Spate cu braț dublu din aluminiu și monoamortizor fără reglaje. Frână față cu disc 276 mm și etrier cu două pistoane. Frână spate cu disc de 220 mm și etrier cu un piston. Sistem de frânare CBS. Anvelope față 110/90-19. Spate 120/90-16. Capacitate rezervor 12 litri. Consum mediu declarat 2.0 litri/100 km. Masă în ordine de mers 133 kg. PREȚ 2995 euro cu TVA inclusă. ________________________________________________________________________________ [gallery ids="56588,56589,56590,56591,56592,56593,56594,56595,56596,56597,56598,56599,56600,56601,56602,56603,56604,56605,56606,56607,56608"]

Despre legea 125B cu „Ștrumf” de la Hey Moto

Andrei Micu — Wed, 26 Jul 2023 14:32:13 +0000

Cristian Anghel, fondatorul scolii Hey Moto este instructor din 2007 și a avut pe mână peste 6000 de cursanți până în prezent. Pasionat de motociclism dintotdeauna, Cristi a lucrat în domeniu pentru alte școli, dar a decis că cea mai bună variantă pentru a controla calitatea cursurilor este să își facă propria școală. De-a lungul anilor a dezvoltat și a implementat idei inedite în domeniul școlilor moto. Am avut ocazia să povestim despre legea 125B.

Cum va influența piața moto?

Va fi o schimbare foarte importantă pe piața moto, mai ales că legea asta va ajuta la reducerea traficului din marile orașe și sperăm ca multă lume să se orienteze către scutere și mai departe către piața moto. Automat vor crește vânzările atât pe partea de motociclete și scutere, cât și în sectorul echipamentelor.

Ce segment de clienți noi vor apărea în școlile moto?

În primul rând vor veni cei care deja folosesc scutere de 50 cmc. Ei deja au experiență în trafic pe scuter și automat vor un motor mai mare. Totuși, nu cred că e vorba doar de ei, destul de multă lume s-a săturat de stat în trafic și cred că mulți se vor orienta către acest mijloc de transport.

Legea a fost trimisă la reexaminare, când crezi ca va fi implementată?

Ținând cont că despre lege în sine se vorbește probabil de 4-5 ani, nu știu dacă o să vedem normele de aplicare anul acesta. Noi o așteptăm cât mai repede, dar din păcate nu cred că o să ne plimbăm cu scuterele de 125 cmc anul acesta.

De ce nu direct categoria A?

Teoretic procedura este mai simplă, pentru că nu se face acel dosar de examinare, nu se susține proba teoretică și încă nu știm dacă se va susține vreo probă practică. Perioada de școlarizare va fi cu siguranță mai scurtă, așa că este mult mai convenabil, asta dacă clientul vrea să se limiteze la scutere de 125 cmc.

Cât de pregătit pentru mersul pe două roți prin trafic va fi un posesor de categoria B după ce a parcurs cele 10 ore de pregătire?

Aici depinde foarte mult și de fiecare elev în parte, de experiența lui în trafic și dacă a mai mers pe bicicletă sau nu. Una peste alta eu cred că sunt suficiente ore practice. Din câte știu avem cel mai mare număr de ore practice impus pentru această categorie din Europa, dar niciodată nu e suficient, mereu o să fie ceva nou de învățat.

Având în vedere că școlile moto devin destul de aglomerate în timpul sezonului, cum veți reuși să gestionați noii clienți apăruți?

Aici depinde de fiecare școala, va fi nevoie de un efort logistic din partea școlilor, fiecare va trebui să se doteze cu unul sau două scutere de 125 cmc. Depinde foarte mult și de normele de aplicare. Pentru că de lege se vorbește de foarte mult timp, cred că fiecare școala și-a creionat deja o strategie.

Sunt voci care susțin că această lege va crește numărul de accidente, tu ce crezi?

Nu cred că va fi o explozie de accidente, tocmai că legea este gândită destul de bine. Se cere o anumită experiență cu autovehiculul, iar cel care vine să facă aceste cursuri are deja experiența traficului. Una peste alta nu cred că va fi o creștere mare a numărului de accidente.

Cum se vor adapta ceilalți participanți la trafic la numărul crescut de scutere?

Eu cred că fenomenul va decurge destul de lent, participanții la trafic au timp să se obișnuiască cu un număr din ce în ce mai mare de scuteriști. Cei care au categoria B și vin să facă aceste cursuri știu automat să fie atenți la toate vehiculele pe două roți.

Care sunt principalele provocări anticipate în ceea ce privește implementarea cu succes a legii?

S-ar putea ca în prima fază să apară anumite aspecte care vor întârzia tot procesul pentru obținerea acestui permis. Dacă legea va include și o probă practică, s-ar putea ca cei de la DRPCIV să devină aglomerați. Pe de altă parte s-ar putea ca școlile să devină foarte aglomerate, asta ar duce la o perioadă destul de lungă de așteptare. îmi este destul de greu să anticipez ce se va întâmpla, dar imediat după ce se acceptă legea va fi un val mare de candidați, ulterior poliția, școlile și candidații vor ști cu siguranță exact ce au de făcut, iar lucrurile vor decurge normal.

Ce sfat le dai celor care vor să urmeze cursurile, dar au îndoieli dacă este pentru ei sau nu.

Eu zic că e un lucru benefic, candidații trebuie să țină cont că nimeni nu s-a născut învățat. Chiar dacă nu ai mers niciodată pe bicicletă, totul se învață pe parcurs. Cred că pentru timpul scutit în trafic merită încercat

Crezi că se vor scumpi scuterele second hand de 125 cmc?

S-ar putea să fie o perioadă în care prețurile vor exploda. Automat, depinde de cerere și oferta, dacă numărul de scutere de pe piața second hand rămâne același, iar cererea crește, cred că oamenii vor specula acest lucru și vor profita. Întodeauna există varianta unui scuter nou, mai ales de la implementarea programului rabla, prețurile sunt convenabile.

Cât va costa pregătirea?

Este destul de greu de preconizat acum, tocmai fiindcă nu există normele și nu știm exact ce avem de făcut. Cred că pregătirea va costa undeva între 600 și 800 de lei, dar asta depinde de ce va oferi fiecare școală în acel pachet.

Verdictul?

Această lege reprezintă un pas foarte mare pentru traficul urban. Avem ocazia să facem primul pas către două roți la fel ca în alte țări europene precum Italia, Franța, Grecia sau Germania. Mersul pe două roți va deveni mult mai accesibil pentru toată lumea. Noi așteptăm această lege cu brațele deschise și suntem pregătiți să ne adaptăm pentru nevoile viitorilor clienți care s-au săturat de trafic.