Termenul 125 cmc arhiva - MotorXpert

Legea 125B a trecut din nou de Parlament: iată ce urmează

Sebastian Toma — Tue, 19 Dec 2023 13:11:36 +0000

Parlamentul României a aprobat, din nou, așa numita lege 125B, adică proiectul de lege care le va permite anumitor posesori de permis de conducere categoria B să conducă scutere de 125 cmc pe drumurile publice după ce urmează anumiți pași. Proiectul de lege a trecut de Parlament în unanimitate, iar inițiatorii proiectului se așteaptă ca Președintele României să promulge legea până la finele anului. Însă, asta nu înseamnă că posesorii de permis categoria B vor putea urca pe scuterele de 125 cmc din 2024 fără niciun alt pas suplimentar. La fel ca la orice lege de acest gen, trebuie să fie publicată în Monitorul Oficial pentru a fi în vigoare, iar legislatorii trebuie să îi publice și normele de aplicare. Odată ce sunt cunoscute normele de aplicare, adică există un cadru legal pentru aplicarea legii, trebuie urmați pașii respectivi pentru ca un cetățean să poată avea dovada urmării a zece ore de cursuri practice în cadrul unei școli de conducere autorizate, sub îndrumarea unui instructor calificat în acest sens. Cu alte cuvinte, deși semnele sunt pozitive, legislatorii mai trebuie să urmeze câțiva pași până când acest proiect de lege devine o realitate. Încă din 13 iunie 2023, legea a fost votată în Parlament, dar a fost trimisă înapoi la evaluare de Președintele României. Astăzi, 19 decembrie, proiectul de lege a fost aprobat din nou de Parlamentul României, iar Președintele este așteptat să îl promulge. Procesul ar putea avea loc până la finalul acestui an, dar poate fi finalizat și în 2024. Odată ce legea este promulgată de Președintele României, școlile specializate din țara noastră vor putea oferi pachete de cursuri practice a câte 10 ore pentru cei ce au permis de conducere categoria B de minimum doi ani. Odată ce obțin dovada efectuării acestor cursuri, cei eligibili vor putea să conducă un motociclu cu două roți, transmisie automată și motor de până la 125 cmc, adică un scuter sau o motocicletă cu transmisie automată. Ne așteptăm ca vehiculele electrice să fie și ele incluse în această posibilitate, în limita unei puteri maxime, cel mai probabil una echivalentă cu limitările categoriei A1, deci maximum 15 cai-putere sau 11 kW, dar vom ști cu siguranță odată ce este publicată legea în Monitorul Oficial. Acest aspect trebuie să fie lămurit de legislatori. Până atunci, puteți citi interviul nostru pe subiectul 125B cu instructorul unei școli moto.

Yamaha Scooter Day: o zi cu toată gama de scutere din Iwata

Sebastian Toma — Sun, 08 Oct 2023 10:53:35 +0000

Yamaha a adus împreună întreaga sa gamă de scutere pentru un eveniment de test prelungit pe mai multe zile. Într-una dintre acestea ne-am făcut și noi apariția pentru a le încerca pe toate în mediul urban și extraurban. Efectivul complet includea șase modele de scutere, de la Neo's Dual Battery (un model 100% electric) până la TMax Tech Max. Nu au lipsit modelele XMax în variantele 125 și 300 cmc, NMax de 125 și 155 cmc, D'elight și Tricity în variantele de 125 și 300 cmc. În total, au fost nouă variante, dacă luăm în calcul faptul că anumite modele sunt oferite în două variante de cilindree, așa cum este cazul pentru Tricity, XMax și Nmax. Complicat? Deloc, deși poate să pară copleșitor la prima vedere. Am început seria de teste cu Tricity în variantele de 300 și 125 cmc. Diferența de cilindree și de putere este evidentă, însă configurația cu trei roți este identică, având sistemul Leaning Multi Wheel cu Tilt Lock Assist, ceea ce înseamnă că nu este necesar să pui piciorul jos atunci când te oprești la semafor. În plus, prezența unei pedale de frână la piciorul drept care acționează roțile de pe ambele punți permite de pe acum conducerea cu categoria B dacă riderul are peste 21 de ani împliniți, deci nu trebuie să aștepți promulgarea legii 125B. Indiferent de varianta de Tricity aleasă, stai în șa aproape ca pe un fotoliu, iar parbrizul te protejează destul de bine de vânt, ceea ce ar trebui să însemne premisele unei navete confortabile, chiar dacă stai în afara orașului. Stabilitatea este bună, iar frânele sunt și ele performante, având avantajul a două roți față, nu a uneia singure, precum și a stabilității date de design-ul suspensiei. Practic, nu ai cum să blochezi roțile față și să cazi în urma unei frânări greșite sau a unei manevre neinspirate. Dezavantajul configurației este altul: nu poți rata o groapă de pe banda ta fără să faci o evitare destul de amplă. Vestea bună este că suspensia absoarbe destul de bine denivelările de dimensiuni rezonabile, deci ar trebui să fie confortabil chiar și pe drumurile patriei noastre. După Tricity, am trecut pe XMax, un scuter convențional, ce prezenta o protecție bună la vânt și o șa confortabilă. Trecerea de la un motociclu cu trei roți la unul cu două face aproape orice vehicul pe care treci să pară incredibil de agil și de îngust, dar în cazul lui XMax nu ar trebui să fie o surprindere agilitatea lui. Evident, ai rapid un avantaj la accelerare față de un Tricity sau chiar orice vehicul comparabil cu acea configurație, datorită masei mai reduse. Altfel, ușor de condus în ambele variante și plăcut în operare. A urmat NMax, un model cu o configurație foarte apropiată de XMax, dar cu un parbriz retras și o carenă mai mică. Acesta din urmă se simțea și mai mic decât XMax și chiar mai agil, lăsând impresia că rulezi pe un scuter foarte compact. În ciuda acestei impresii, șaua este confortabilă și aici, având o căptușeală considerabilă din spumă. În mod evident, NMax este mai potrivit celor care rulează preponderent urban și mai puțin în extraurban, iar avantajele sale sunt percepute în aglomerație, unde va fi mai ușor să te ”strecori” cu acesta printre diferite vehicule. Este foarte ușor de manevrat și de condus, încât aproape că îți vine să îl iei sub braț și să urci cu el în casă atunci când ajungi la destinație. Nu am ratat ocazia să încercăm Neo's Dual Battery, care a dus senzația de ”scuter mic și ușor de manevrat” la următorul nivel, mai mic de atât fiind doar varianta unei trotinete electrice, probabil. Fiind totuși vorba despre un motociclu, aici avem suspensii și frâne corespunzătoare, precum și roți mai mari decât la trotinete, alături de drepturile și obligațiile ce revin din permisiunea de a circula pe toate drumurile publice în afară de autostrăzi - unde nu este permis accesul pe fondul limitării constructive a vitezei maxime. Modelul acesta cucerește și prin aspectul său neo-retro, fiind vizibil un vehicul fabricat recent, dar cu inspirație retro, ceea ce este adesea apreciat de o plajă largă de public. Yamaha D'elight a furnizat, de asemenea, o rulare relaxată și confortabilă, așa cum era de așteptat la un model citadin cu aspect modern. Lipsa parbrizului îl face mai puțin favorabil rulării în regim extraurban cu căști deschise (open face), însă este potrivit pentru mediul urban, unde accepți fiecare suflu de vânt în față pe care îl poți primi ca să te răcorești. Acest model vine ca un rival al celebrei Vespa, având caracteristici tehnice comparabile, dar nefiind constrâns de tușe de desing retro. Între timp, cel mai mare model din oferta de scutere Yamaha, TMax, este cel mai apropiat de o motocicletă. Acesta are 22 de ani de istorie în spate și a reușit să domine segmentul scuterelor sport în Europa încă de la debutul comercial. Are un motor cu doi cilindri, totalizând 562 cmc, iar puterea sa maximă este de 35 kW la 7.500 rpm, ceea ce îl încadrează fix la limita pentru A2. Ar putea fi o coincidență, dar nu este, nu la acest nivel. Producătorii cu asemenea experiență planifică asemenea lucruri, iar categoria A2 este accesibilă mai multor oameni (prin prisma limitei inferioare de vârstă) decât este categoria A. TMax este pe bună dreptate popular, deoarece s-a dovedit a fi plăcut în conducere și capabil de accelerații viguroase. Este foarte apropiat de o motocicletă convențională, dar plusează cu poziția de rulare și accesibilitatea în urcare a unui scuter. Înălțimea la șa este de 800 mm, iar garda la sol este de 135 mm. Are o masă proprie de 218 kilograme, iar rezervorul are o capacitate de 15 litri. Cu un consum mediu declarat de 4,8 litri la sută, poți face peste 300 de kilometri între realimentări, deci este fezabil și să dai o fugă din Capitală până pe litoral, cu plinul făcut și atât, iar TMax poate livra asta fără nicio problemă. Șaua este confortabilă, poziția de conducere este destul de relaxată, stând aproape ca pe un fotoliu sau un scaun, iar efortul depus în conducere este minim. Pur și simplu rotești manșonul din dreapta și ai plecat. Da, nu va fi scuterul cu cel mai mic consum urban sau cel mai ușor de strecurat, dar poți merge chiar și cu pasager pe distanțe lungi, dacă asta vrei să faci, respectiv să faci naveta fix cum dorești, iar pentru această ultimă parte este el atât de popular în Europa. Poate ar trebui să luăm notițe aici, stimați navetiști ai DN-urilor din țară. Foto: Adrian Cobzașu [gallery ids="58010,58011,58012,58013,58014,58015,58016,58017,58018,58019,58020,58021,58022,58023,58024,58025,58026,58027,58028,58029,58030,58031,58032,58033,58034,58035"]

Aprilia SR GT 125 și 200, disponibile și în varianta MotoGP Replica

Sebastian Toma — Fri, 22 Sep 2023 05:00:52 +0000

Aprilia a dezvelit o nouă variantă a scuterului său SR GT, disponibilă atât pentru modelul de 125 cmc, cât și pentru varianta de 200 cmc. Discutăm despre Aprilia SR GT 125 MotoGP Replica, oferită și pentru versiunea SR GT 200. Aceasta vine cu o caroserie în culorile echipei din Campionatul MotoGP, respectiv negru, roșu și violet, prezente în aceleași proporții pe caroseria acestui model. Negru este nuanța principală, urmată de accente roșii și câteva elemente violet. Astfel, poți susține Aprilia Factory Racing Team și a sa RS-GP și când nu poți fi în tribune sau în fața televizorului. În raport cu modelele standard din această gamă, varianta MotoGP Replica vine cu pneuri doar pentru asfalt, care să meargă cu aspectul său mai sportiv, lăsând anvelopele care erau potrivite și pe drumuri mai puțin bune pentru celelalte versiuni. Era și normal, nu? Nu poți visa la MotoGP când nu ești pe asfalt, cel puțin nu în viziunea producătorului. Opțional, pot fi adăugate numerele de concurs ale piloților Maverick Vinales sau Aleix Espargaro, sub formă de stickere, dacă acest lucru este solicitate de cumpărător. Motorizările sunt nemodificate față de standard, deci agregatul de 125 cmc este un monocilindru ce dezvoltă 14.7 cai-putere la 8750 rpm și un cuplu maxim de 12 Nm la 6000 rpm. Varianta SR GT 200 are 174 cmc, nu 200, așa cum ai crede din numele său, iar aceasta vine cu 17.4 cai-putere la 8500 rpm și 16.5 Nm.la 7000 rpm. Potrivit Aprilia, noile SR GT Replica sunt disponibile la reprezentanțele mărcii la prețuri pornind de la 4.449 euro pentru varianta de 125 cmc, respectiv 4.749 euro pentru varianta 200, plus taxele specifice fiecărei țări. Spre comparație, pe site-ul local al mărcii, avem un preț de pornire de 4.450 de euro pentru SR GT ABS 125, 4.640 de euro pentru SR GT Sport ABS 125, 4.870 de euro pentru SR GT Sport 200 și 4.730 pentru SR GT 200. Prețurile menționate pentru piața din România includ TVA, în timp ce valorile comunicate de site-ul internațional nu sunt întotdeauna menționate cu TVA inclusă, după cum a fost cazul și mai sus. [gallery ids="56903,56904,56905,56906"]

Honda actualizează două dintre modelele sale reprezentative: Super Cub și Monkey

Sebastian Toma — Mon, 28 Aug 2023 13:43:03 +0000

Cele mai mici modele din gama Honda, Monkey și Super Cub C125, primesc atenție pentru generația 2024. Marca niponă le oferă alături de culori noi, ceea ce ție aprins interesul pentru formele lor retro pentru o nouă generație de rideri. Generația 2024 a lui Honda Monkey are tot un monocilindru de 124 centimetri-cubi, alimentat prin injecție electronică PGM-FI. Astfel, rețeta tehnică nu s-a schimbat de la momentul reintroducerii acestui model în ofertă, iar de ceva vreme este disponibil și cu ABS. În materie de culori, Honda Monkey 2024 poate fi comandat pe nuanțele Pearl Nebula Red și Pearl Black. În timp ce rezervorul de carburant are aceeași nuanță de gri indiferent de ce culoare de caroserie alegi, optarea pentru negru sau roșu va aduce culoarea aleasă pe șa, basculă, cadru și pe jambele furcii. Dintre cele două nuanțe, niponii au mai oferit Pearl Nebula Red pentru Monkey, în timp ce Pearl Black este nou în această gamă. Între timp, Super Cub C125 este din nou prezent în oferta Honda, de data aceasta în nuanța Pearl Gray, completată de ornamente albe și elemente cromate. Sitlul retro al acestui model este neschimbat, dar acum prezintă un bord parțial digital, ce include un indicator de nivel carburant, indicator de treaptă și jurnalier electronic. Honda Super Cub nu mai are nevoie de nicio prezentare, fiind cel mai popular vehicul motorizat al tuturor timpurilor prin prisma vânzărilor rezultate din 1958 până în prezent. Deși motorul său de 124 cmc are acum injecție electronică, el este acompaniat în continuare de o transmisie cu patru trepte. Sistemul ABS a fost implementat pentru roata față, iar dotarea standard include și un imobilizator. Generația 2024 a lui Monkey va fi disponibilă pentru comandă începând cu luna septembrie, în timp ce Super Cub C125 devine disponibil în forma descrisă începând cu luna octombrie. În ciuda faptului că nu vin cu motoare deosebit de puternice, cele două modele și-au făcut deja loc în istoria lumii moto și este deosebit din partea celor de la Honda că încă le oferă într-o variantă modernizată. [gallery ids="56709,56710,56711,56712"]

KTM 125 Duke a fost actualizat în rând cu gama pentru generația 2024

Sebastian Toma — Thu, 24 Aug 2023 12:38:06 +0000

KTM a prezentat generația 2024 a modelului 125 Duke, ce vine cu schimbări pe toate planurile. La 30 de ani de la debutul gamei Duke, avem o actualizare la nivelul întregii game. Modelul de 125 cmc are un design inspirat de la fratele mai mare, 390 Duke. Din prima privire, remarcăm un nou bloc optic frontal, îmrepună cu un set de extensii ale rezervorului care merg înspre jambele furcii. Rezervorul prezintă și el mici modificări, în timp ce secțiunea posterioară nu prezintă numeroase panouri care să îi acopere elementele cadrului, rezultând un aspect musculos. Cadrul este un trellis din oțel și include și un sub-cadru din aluminiu turnat. Motorul este neschimbat, rămânând un monocilindru de 124.9 cmc, răcit cu lichid și alimentat prin injecție electronică. Puterea dezvoltată este de 14.7 cai-putere și cuplul maxim este cotat la 11 Nm. Cutia de viteze este o manuală cu șase trepte. Furca față este inversată, iar suspensia spate este cu monoamortizor WP și basculă curbată, rezultând o abordare modernă bazată pe soluție clasică, dar eficientă. Jantele din aliaj sunt împrmutate de la seria RC, iar ele prezintă un disc de frână de 320 mm pe puntea față și un disc de 240 mm pentru roata spate. Din punct de vedere al culorilor, exemplarul prezentat în imaginile de lansare îmbină portocaliul specific mărcii austriece cu verde închis și negru. Este ușor să diferențiezi vizual modelele gamei Duke în funcție de coloritul acestora. Spre exemplu, modelul de 125 cmc are rezervorul și aripa față într-o nuanță închisă de verde și un set de extensii pe rezervor de culoare portocalie. Varianta de 250 cmc are extensiile de pe rezervor integral în portocaliu, fără nuanță contrastantă în culoarea caroseriei, în timp ce rezervorul și aripa față sunt de culoare gri. Între timp, Duke-ul de 390 cmc are rezervorul și aripa față gri, extensiile de pe rezervor de culoare verde și inscripția Duke pe fond alb, iar cadrul este portocaliu, așa cum sunt și jantele. Cu excepția Duke-ului R de 890 cmc, culoarea verde nu mai este prezentă pe modelele de cilindree mai mare din aeastă gamă, unde altfel predomină combinațiile de portocaliu și gri, respectiv portocaliu și negru. [gallery ids="56679,56680,56681,56682,56683,56684,56685,56686"] f

Proiectul de lege a fost aprobat: vei putea conduce un scuter de 125cmc cu categoria B

Sebastian Toma — Wed, 14 Jun 2023 06:46:57 +0000

După mai mulți ani de dute-vino în comisiile parlamentare, proiectul de lege care permitea posesorilor de permis de conducere categoria B să folosească scutere de 125 cmc a fost adoptat în unanimitate. Atenție, însă, asta nu înseamnă că puteți urca de astăzi pe un scuter de 125 cmc dacă aveți doar permis categoria B! Schimbarea vine sub forma posibilității oferite posesorilor de permis de conducere categoria B de minimum 3 ani, care au și 24 de ani împliniți și se înscriu să facă 10 ore de practică de școală moto. Abia atunci vor avea voie să conducă legal un scuter de 125 cmc ”doar” cu permisul de categorie B. Măsura a fost adoptată în numele decongestionării traficului din orașele mari, adesea aglomerat de șoferi care sunt singuri în mașinile personale. Cu un efort minim în materie de practică, menit să fie efectuat pentru siguranța lor și a celor din jur, șoferii sătui să formeze aceeași coadă de mașini în fiecare zi vor putea trece pe un scuter de 125 cmc după ce vor urma toate formalitățile legale. Deși proiectul de lege anunțat de Ionuț Moșteanu a fost votat în unanimitate pe 13 iunie, trebuie să așteptați și cadrul legal pentru aplicarea sa, respectiv să se facă mici modificări în legea circulației pe drumurile publice, precum să se stabilească dacă absolvirea acestor 10 ore de practică va implica necesitatea înscrierii unei anume mențiuni pe permisul de conducere. Este clar că respectivii conducători vor trebui să facă dovada absolvirii celor 10 ore de practică pe două roți în cadrul unei școli de șoferi. Sperăm că va exista o variantă care să nu oblige cetățenii să poarte în permanență o adeverință mare cât o carte de identitate sau, mai rău, cât o coală A4, dar asta este altă problemă. Spre exemplu, începând cu 2013, categoria AM a fost introdusă din oficiu pe permisele de conducere de categoria B. Aceasta limita posesorul la utilizarea unui scuter de maximum 50 centimetri cubi cilindree, pe când noua măsură urcă cilindreea maximă la 125 cmc. Deși nu pare mult, vorbim despre o cilindree de două ori și jumătate mai mare, iar obligativitatea acelor cursuri este o idee bună. În contrast, în mai multe state din Europa este permisă conducerea unui scuter de maximum 125 cmc doar cu permisul de categorie B, însă nivelul de educație rutieră scăzut din România impune această minimă măsură. În contrast, pentru categoria A sunt necesare 20 de ore de practică înainte de a fi examinat de un organ abilitat. Diferența adusă de acest proiect de lege este eliminarea obligativității unui examen pentru obținerea dreptului de a conduce un scuter de 125 cmc pe drumurile publice dacă ai deja permis de conducere de minimum 3 ani pentru categoria B și minimum 24 de ani împliniți. Condițiile au fost prezentate ca fiind cumulative, din ceea ce interpretăm noi, adică nu va fi suficient să ai permisul de categorie B de minimum 3 ani ca să fii eligibil și nu este suficient doar să ai 24 de ani împliniți și permis de categoria B. Evident, cei care au trei ani de permis de conducere Categoria B au și cel puțin 21 de ani împliniți, deci ei pot oricând să urmeze cursurile unei școli de șoferi pentru categoria A1 sau A2, deși asta vine cu un cost mai ridicat, însă vor putea conduce o plajă mai largă de vehicule cu două roți. Dar asta este ceva ce era posibil oricum și înainte, însă nu era abordat decât de cei pasionați de acest subiect. Foarte important de menționat este faptul că proiectul le va permite celor care au doar permis categoria B și respectă celelalte criterii să conducă scutere de până la 125 cmc cu transmisie automată, deci nu și motociclete de 125 cmc cu transmisie manuală. Puterea maximă permisă este de 11 kW, iar raportul putere-greutate maximum permis este de de cel mult 0,1 kW/kg. Via | Ionuț Moșteanu (Facebook) Foto: Bogdan Paraschiv