Termenul 125 cm3 arhiva - MotorXpert

ABS pe motocicletele de 125 cmc: de ce nu este încă obligatoriu în Europa?

Andrei Micu — Tue, 29 Sep 2026 08:38:27 +0000

Pare paradoxal: în India, Singapore și chiar Ghana, ABS-ul este obligatoriu pe motocicletele de 125 cmc, în timp ce în țări europene precum România, Italia, Germania, Franța sau Spania această cerință nu există încă. În Europa, legislația permite în continuare ca multe motociclete și scutere din această categorie să fie echipate doar cu sistem de frânare combinată, cunoscut drept CBS.

Diferența este importantă mai ales în situațiile de urgență. CBS distribuie mecanic forța de frânare între cele două roți, însă nu poate împiedica blocarea acestora. ABS-ul, în schimb, monitorizează permanent viteza de rotație a roților și intervine atunci când detectează riscul de blocare. Problema nu este însă doar una tehnică, ci și legislativă.

În ultimii ani, o parte importantă dintre motocicletele și scuterele de 125 cmc comercializate pe piața europeană au început să fie echipate cu ABS, chiar dacă legislația nu impune acest lucru pentru toate modelele din această categorie. Motivul este simplu: clienții acordă tot mai multă atenție siguranței. În special în segmentul de 125 cmc, unde se regăsesc mulți utilizatori cu mai puțină experiență, existența unui sistem care previne blocarea roților poate reprezenta un avantaj important. În același timp, costurile de producție ale sistemelor ABS au scăzut considerabil în ultimii ani. Tehnologia nu mai reprezintă o soluție exclusivă pentru motocicletele de cilindree mare sau pentru modelele premium, ci a devenit mult mai accesibilă. Cu toate acestea, există încă modele de 125 cmc, în special în zona de preț redus, care folosesc CBS în locul ABS-ului.

CBS nu este același lucru cu ABS

Cele două sisteme sunt adesea confundate, însă funcționează diferit.

CBS-ul distribuie forța de frânare între cele două roți atunci când este acționat sistemul de frânare. Este o soluție care poate contribui la o frânare mai echilibrată, dar nu controlează în același mod alunecarea roților.

ABS-ul intervine atunci când una dintre roți este pe cale să se blocheze, reducând și restabilind presiunea de frânare în mod repetat. Astfel, motociclistul poate păstra mai bine controlul direcției în timpul unei frânări puternice.

De aceea, cele două sisteme nu trebuie privite ca echivalente.

Ce spune legislația europeană?

Regulile privind omologarea motocicletelor, scuterelor și a altor vehicule cu două sau trei roți sunt stabilite la nivelul Uniunii Europene prin cadrul legislativ european dedicat acestor vehicule. Regulamentul de bază datează din 2013 și stabilește inclusiv cerințele tehnice pe care producătorii trebuie să le respecte pentru omologarea vehiculelor. Problema este că legislația nu a ținut pasul cu evoluția tehnologiei și cu disponibilitatea tot mai mare a sistemelor ABS. În ultimii ani, cadrul legislativ european a fost modificat punctual, însă o revizuire amplă, care să aducă noi cerințe privind sistemele de frânare și să extindă obligația ABS, nu a fost încă adoptată. Potrivit informațiilor citate de presa italiană de specialitate, o revizuire în această direcție nu ar urma să apară înainte de 2029.

Europa rămâne în urmă?

Situația este cu atât mai interesantă cu cât unele piețe din afara Europei au introdus deja cerințe mai stricte. India și Singapore se numără printre țările care au impus ABS pentru anumite categorii de motociclete, iar Ghana este un alt exemplu în care cerințele privind sistemele de frânare sunt mai stricte decât în anumite piețe europene. Astfel apare paradoxul: tehnologia există, costurile au scăzut, producătorii o oferă din ce în ce mai des, iar organizațiile de siguranță rutieră îi susțin utilizarea, dar legislația europeană nu a făcut încă pasul către obligativitatea generală pentru toate motocicletele de cilindree mică. Pentru moment, un client care cumpără un 125 cmc trebuie, așadar, să fie atent la sistemul de frânare montat pe modelul ales. Două motociclete cu aceeași cilindree și un preț apropiat pot avea soluții diferite: una poate veni cu ABS, în timp ce alta poate folosi în continuare CBS. Iar diferența dintre cele două sisteme poate deveni importantă exact în momentul în care apare o situație de urgență. În timp ce tehnologia a avansat, legislația europeană se mișcă mai lent. Iar până când regulile se vor schimba, ABS-ul rămâne, pentru multe modele de 125 cmc, o alegere a producătorului și a cumpărătorului, nu o obligație generală

Mitt 125 ADV, Navetă și aventură

Andrei Micu — Tue, 05 Dec 2023 17:49:45 +0000

MITT pătrunde pe piața scuterelor-crossover de 125 cm3 cu un model mai mult decât competent, la un preț foarte atractiv și cu o echipare peste ceea ce se așteaptă de la unul cu un caracter presupus economic.

Este clar faptul că această nișă nu e pentru scutere cu aspirații de GS, dar pneurile hibride și elementele inspirate din lumea aventurierelor veritabile oferă un aspect inedit. Conceptul de crossover nu are prea multe în plus dincolo de o oarecare creștere a cursei suspensiei și de câteva detalii de design, destinația lor fiind asfaltul în aproape 100% din timp. Totuși, în așteptarea legii 125b, aceste scutere vor fi o alegere bună pentru cei care au nevoie de un mijloc de transport în timpul săptămânii și de puțină aventură în weekend.

Cum merge micul ADV?

Începând cu datele la rece, 11,5 cai la 8000 rpm poate părea o putere mică, dar motorul te propulsează până la viteze de peste 100 km/h, care îți pot întreține aventura de weekend pe drumuri naționale sau chiar pe autostradă. În oraș, este un bun spărgător de trafic, unghiul de bracare fiind foarte generos. Accelerația e progresivă și vei pleca întotdeauna primul de la semafor. Poziția în șa este confortabilă, scuterul este bun și pentru oameni înalți, ai loc să îți întinzi picioarele. Odată ce ieși din oraș pe drumurile virajate, te invită să menții un ritm alert și e foarte distractiv, deși curbele de stânga sunt limitate de cricul central, care atinge asfaltul. Anvelopele hibride oferă aderență bună și pe ploaie. Ca la multe modele de 125 cm3, raportul putere/greutate este foarte bun, scuterul cântărind 130 kg la plin. Consumul declarat este de 2,5 l/100 km, ceea ce, împreună cu capacitatea rezervorului de 8,5 litri, oferă o autonomie teoretică de 340 km, care se va situa în jurul a 300 km în condiții normale de utilizare, o valoare foarte bună pentru un model care își propune să fie practic și economic.

Frânele și suspensiile sunt la nivelul așteptărilor în ceea ce privește performanțele, chiar dacă nu sunt de marcă. Ambele roți sunt echipate cu câte un disc de 220 mm și etriere cu două pistonașe. Puterea de frânare e bună, sistemul de frânare combinată (CBS) este eficient, iar manetele de frână sunt reglabile în patru poziții. Pe lângă reglajul manetelor, este echipat și cu o frână de parcare, foarte utilă când staționezi în rampă la semafor și ai nevoie de două mâini ca să îți închizi geaca. Suspensiile lucrează bine, făcând față și drumurilor neasfaltate, cele două amortizoare din spate sunt reglabile, iar buteliile aurii contribuie la agresivitatea aspectului.

Plus de dotări

Chiar dacă este un model de buget, 125 ADV vine dotări care aparțin mai degrabă unui vehicul premium. Are sistem keyless, ca să îl pornești cu cheia în buzunar trebuind doar să rotești selectorul în care este încorporată și blocarea ghidonului. Dacă rămâi fără baterie la cheie sau ești fanul cheii tradiționale, nu trebuie să îți faci griji, există și una normală. Ecranul TFT în monocrom negativ nu este cel mai mare, dar oferă toate informațiile de care ai nevoie, în orice variantă de lumină. În partea stângă se află un torpedou în care se ascunde o priză USB 3.0, așa că nu vei rămâne niciodată fără baterie la telefon.

Iluminarea LED cu semnalizări dinamice este foarte vizibilă. Scuterul este echipat cu un sistem preluat direct de pe mașinile moderne, stop/start, acesta îți oprește motorul la semafor și îl pornește la cea mai mică atingere a manetei de accelerație. De asemenea, dacă nivelul bateriei scade, sistemul se oprește automat.

În privința confortului și utilității, parbrizul este reglabil manual în două poziții, iar în spațiul de sub șa încape o cască integrală, iar în spate există un suport pentru topcase. Percepția calității este o chestiune de vizualizare și de atingere, iar MITT 125 ADV trece ambele teste cu brio. Asortarea plasticelor caroseriei este foarte bună și, cu excepția capacului din stânga al torpedoului, senzația la atingere a tuturor elementelor, inclusiv a butoanelor, este foarte plăcută, în ciuda aspectului lor standard. În orice caz există puține alte dezavantaje în afară de capacul torpedoului, punctele sale forte și comportamentul dinamic depășind cu mult punctele slabe. Dacă adăugăm și prețul de 3195 de euro, devine un concurent serios în clasa din care face parte.

Verdictul

MITT 125 ADV este un scuter potrivit pentru un segment în creștere. Cu un raport putere/greutate care îi permite să concureze în materie de performanță cu rivalii săi mai scumpi, oferă echipări cu accente de produs premium, și o calitate foarte bună a finisajelor.