Termenul 114 arhiva - MotorXpert

Test Harley-Davidson Breakout – Și Frumoasa și Bestia

Adrian Cobzasu — Thu, 30 Jan 2020 08:10:49 +0000

O siluetă care îți rămâne în minte multă vreme după ce-ai văzut-o. O prezență naturală în locurile stilate, dar cu o atracție lăuntrică pentru cele rău famate. Am invitat-o la o plimbare să văd ce are de zis când vine vorba de libertate și această evadare de care vorbește toată lumea. Foto: Bogdan Paraschiv Sunt unele motociclete care îți vorbesc. Fără vorbe, evident, că nu m-am lovit la cap. Când te așezi în șa pășești ușor într-o altă lume. Din spatele ghidonului lucrurile se petrec în alt ritm și mărunțișurile, sau altele mai serioase, care te apasă trec în plan secund. Poate chiar terț. Îți pui casca și ai un moment de liniște indiferent de ce se întâmplă în jurul tău pe stradă. Ideea de bază este că nu trebuie neapărat să faci mii de kilometri ca să guști senzația de libertate sau parfumul drumului. Uneori e suficientă o tură scurtă cu motocicleta potrivită. Singura vrăjitorie care poate opri asta e traficul infernal la cele mai improbabile momente, duminica dimineața spre exemplu. Breakout în sine pare un personaj de film la fel de important ca cel care o conduce, preluată parcă din benzile desenate tipice americanilor. Un ditamai cauciucul spate de 240 mm și o roată față de 21 inci îți spun din start cum vor sta lucrurile. Breakout se conduce pe modelul Point and Shoot. Mai întâi alegi direcția în care vrei să mergi, apoi rupi asfaltul în linie dreaptă până acolo. Parcă mă și văd deja depășind mașini adormite în toiul nopții după ce am lăsat în urmă niște sportive cu neoane pe dedesubt și proprietari neatenți. Raze de lumină desenate indică faptul că merg cu viteză. Și am o țigară în colțul gurii pe care nu mi-o zboară vântul. Eu nu fumez dar, sunt în rolul personajului acum. În depărtare văd marcaje care anunță o curbă: kryptonita. Dau fundul jos din șa, mă aplec, înclin motocicleta până ies scântei din scărițe, apoi gaz plin și niște flăcări albăstrui scoase pe eșapament luminează roata spate. Îmi aduc brusc aminte că motorul e Euro 4 și n-ar fi posibil cu tobele stoc. Îmi revin din visare. [gallery size="large" ids="54918,54919,54920,54921,54922,54923,54924,54925,54926,54927"] Nimic de demonstrat Felul lipsit de efort în care prinde viteză este particularitatea de caracter care fascinează. Totul în compania recitalului pus în scenă de acest Milwaukee Eight în varianta sa de 1868 cmc. Silueta joasă nu este doar pentru prezență artistică, masa concentrată în partea de jos oferă și o stabilitate remarcabilă. Te cufunzi ușor în șaua scobită și puțin orientat înainte cuprinzi acel ghidon lat. Pleci de pe loc ca din praștie mulțumită combinației dintre pneul lat și distribuția maselor. Nu degeaba arată ca un dragster în haine de gală. Merge ca unul. 114-le dezvoltă 161 Nm la 3.000 rpm. Odată pus în mișcare schimbi două, trei trepte ca să reduci turația, că oricum trage oriunde. Nimic de demonstrat. Despre asta e vorba aici. Singura provocare e să nu atingi asfaltul cu scărițele, invers față de alte modele, unghiul de înclinare fiind de 26,8°. Unghiul furcii de 34° înseamnă că trebuie să împingi hotărât în ghidon pentru a te înclina în viraje, dar limitele sunt jos și nu trebuie să te chinui prea mult. Totul face parte din caracterul ei. Cadrul leagăn pentru familia Softail și alte revizuiri au contribuit la obținerea unei mase maxime sub 300 kg, mai exact 294. Încumet să spun că e și ușor de manevrat la viteze mici datorită ghidonului lat și a gărzii la sol mici. Totuși, încearcă să nu fii prea vesel cu accelerația decât dacă știi și crezi că poți să o întorci doar din gaz ca pe un enduro. Stil Un far modern schimbă toată percepția asupra motocicletei. Acesta alături de bordul minimalist, care seamănă cu un ceas de mână ceva mai mare pus pe ghidon, reușesc să amplaseze modelul Breakout în contemporan. Vopseaua capătă profunzime și accente în soare, iar nuanța, alta decât negru, aduce un plus de sofisticare. Rezervorul a fost micșorat pentru ca liniile generale să fie mai fluide, să curgă de la far până spre aripa spate. Capacitatea de numai 13,2l a rezervorului nu trebuie să creeze griji în privința autonomiei, consumul declarat fiind de 5 l/100 km. Tobele lungi și joase sunt o semnătură a modelului, însă faptul că sunt foarte subțiri și amplasate una peste alta aduce un plus de eleganță unui pachet de mușchi metalici, acel Milwaukee 114. Cadrul noii familii Softail și alte revizuiri au contribuit la obținerea unei mase maxime sub 300 kg la gol, mai exact 294. Motorul cu arbori de contrabalansare și suporți elastici reduc mult vibrațiile pentru a-ți oferi o călătorie confortabilă, totuși lasă destul de multă personalitate pentru a nu uita pe ce motocicletă te afli. Monoamortizorul se poate regla manual, deci nu vei avea griji când calitatea drumului se schimbă brusc. Nu vreau să închei bombastic spunând că Harley-Davidson Breakout, neapărat 114 ca să poți fugi mai tare, ar fi singura soluție pentru evadarea din iadul corporațiilor pentru care potențialii clienți moto și-ar fi vândut sufletul de bună voie, ruperea lanțurilor simbolice, ieșirea din situația proastă, fie ea și amoroasă, faliment etc. M-am așezat pur și simplu în motocicletă, nu pe ea cum se întâmplă în alte cazuri, și m-am simțit conectat. Arată atât de bine că vei surâde involuntar atunci când o privești. Latura-i animalică se trezește la viață când tragi ca apucatul de accelerație și te vei prinde de ghidon ca de un colac de salvare atunci când ți s-a pus cârcel. Date tehnice Harley-Davidson Breakout Motor 2 cilindri în V, 1868 cmc alezaj x cursă 102 x 114 mm răcire cu lichid raport de compresie 10,5:1 distribuție OHC 4 supape pe cilindru injecție electronică, secvențială Transmisie finală pe curea cutie cu 6 rapoarte cu comandă mecanică Ciclistică cadru leagăn, oțel unghi furcă 34° cursă 145 mm față furcă telescopică, 49 mm spate monoamortizor reglabil manual Frâne față 1 disc, etrier cu 4 pistonașe spate 1 disc, etrier cu 2 pisonașe ABS Pneuri Față 130/60 R21 Spate 240/40 R18 Dimensiuni Lungime 2.370 mm, înălțime șa 665 mm Gardă la sol 115 mm Rezervor de 13,2 l Greutate în ordine de mers 305 kg Performanțe declarate 155 Nm la 3.000 rpm

Test Harley-Davidson FXDR 114

Adrian Cobzasu — Thu, 16 Jan 2020 07:30:33 +0000

Harley-Davidson FXDR 114 are rezerve de putere care nu par a se termina. Și o libertate de mișcare în care trebuie pur și simplu să ai încredere. Așa poate suna definiția unui power cruiser, nu? Aspectul e bonus. Foto: Bogdan Paraschiv De cele mai multe ori am auzit cuvântul efortless atunci când s-a vorbit de Rolls Royce. De aici și încăpățânarea de a nu-l traduce. Nu e vorba de viteză propriu zis, ci de performanța imediată. Acea rezervă de putere care te convinge că de fapt nu te grăbești nicăieri, dar e acolo pentru momentele în care o faci, totuși. Chiar dacă aceasta nu este prima motocicletă cu motor Milwaukee Eight 114 cu care am mers, și voi reveni asupra acestuia mai târziu, nicio altă variantă nu mi-a vorbit atât de direct precum Harley-Davidson FXDR. Îi privești din lateral silueta lungă și cadrul ce pare a fi doar o vitrină pentru unul dintre cele mai mari motoare Harley-Davidson disponibile. Pentru un moment mi s-a părut o motocicletă numai bună de mers și parcat în fața barului pentru a fi admirată. Dar toată este cumva proptită pe roata spate de 240, cu jantă plină, de parcă ar fi așezată pe un blocstart, gata să dezlănțuie 160 Nm și să onduleze asfaltul la plecare. Tare ca piatra De când te urci în șa recunoști imediat semnătura Harley-Davidson: scărițele înaintate și ghidonul lat după care trebuie să te apleci puțin. Motorul pornește în ritmul cunoscut și se oprește poate la 930 rpm. Revine la 840 și pleacă spre o mie, chiar nu știu. Nici nu contează, e un twin de aproape doi litri care pare o felină de pradă ce-ți toarce la ureche. Te bucuri că te place dar, o tragi de coadă doar dacă știi ce faci. Toate acestea le știm cu toții, până la urmă ce e diferit? Felul în care merge această FXDR. Nu te plimbă de colo, colo, te mișcă pur și simplu. Și totul începe de la cum e construită. Un cadru rigid de oțel fixează motorul cu suporți care-i ascund parțial vibrațiile. Sentimentul pe care îl transmite este unul personal în cazul meu, dar ușor de recunoscut: pare un Mercedes-Benz din anii ‘80 (am avut vreo trei, din generații diferite). Rafinament amestecat cu o robustețe ce-ți spune că poți face înconjurul lumii dacă vrei neapărat. Și nu lipsește agilitatea. Aici furca și bascula de aluminiu ajută la păstrarea unei greutăți reduse, masa totală depășind puțin pragul de 300 kg la plin. [sliders_pack id="54230"] Iute ca săgeata Un Harley-Davidson cu semighidoane, chiar și supradimensionate - asta spune totul. Însă trebuie să te obișnuiești mai întâi cu acea roată spate: oferă stabilitate când ești înclinat dar, vei împinge hotărât în ghidon pentru a apleca motocicleta la intrarea în viraje. Înveți pe măsură ce faci kilometri că nici la un stil de condus cu tente sportive nu atingi asfaltul cu scărițele, iar asta îți va da un plus de încredere. Unghiurile de înclinare laterală sunt în jur de 32° cu diferențe infime între stânga și dreapta. Ai grijă de trase și o culci mai târziu decât de obicei, ca apoi să pleci ca din pușcă când se îndreaptă drumul, punând la încercare calitatea asfaltului. Când rezemi genunchiul drept de admisie e ca și cum i-ai face un semn discret că e timpul să fugă. Pretensionarea spatelui poate fi reglată manual între semafoare, fără să te dai jos de pe motocicletă. Iar diferențele se simt imediat. Între o plimbare comodă și una aproape hardtail sunt doar câteva click-uri. După un timp spatele tău se resimte și din cauza poziției aplecate dar, la cât de mult îi crește agilitatea, cred că vei găsi imediat un compromis. Frânele sunt foarte bune, iar ABS-ul este grijuliu atât cât trebuie, însă au de gestionat o masă considerabilă. Înclinația furcii poate favoriza uneori blocaje timpurii, dar nu inoportune. Zilnic? Pentru mine a fost surprinzător. Și am zâmbit tot timpul cât am mers cu ea. Da, evident că nu am condus-o într-o zi de vineri prin București, dar am avut parte de ceva trafic. Bine plantată și cu un unghi mare de bracaj o poți strecura prin mult mai multe locuri decât ai crede la început. Pentru a vira până aproape de capăt trebuie să te apleci destul de mult ca să ajungi bine la ghidon. Lățimea acestuia te va limita uneori dar, poți evita oglinzile mașinilor ocolindu-le pe rând. Motocicleta nu pare că vrea să se culce imediat ce o lași pe o parte. Ai de partea ta și ambreiajul ușor de operat. Va trebui totuși să-ți ferești gamba dreaptă de țevile de evacuare, chiar dacă au protecție. 114-le V-Twin este blând. Împinge civilizat, dar în orice caz cu forță și imediat, în stilul Harley-Davidson. Putere din belșug dar, livrată într-o manieră pe care o poți controla. N-are rost să te lungești cu accelerația. Pentru demaraj e mai bine să folosești vitezele succesiv, în regim de cuplu maxim (declarat la 3.500 rpm) și să te ghidezi după zgomotul de admisie care vine dinspre cutia voluminoasă cu filtru la vedere și ajunge să-l compenseze pe cel de eșapament, mult prea educat. Poți forța spre un regim mai înalt de rotații, dar livrarea se schimbă și vibrațiile devin mai puternice și se simt în ghidon. La drum lung se poate merge lejer cu 120-130 km/h, după care trebuie să reziști vântului. Desigur, cu masa concentrată atât de jos, nu vei avea probleme cu vânt din lateral decât dacă e atât de puternic să culce pomii. Există un bord simplu care îți arată informațiile strict necesare, fără alte gadgeturi care să-ți influențeze experiența de condus. Eventualele pauze de pe drum le faci și ca să-i admiri formele. Harley-Davidson FXDR este un power cruiser ce nu are nimic de demonstrat. Fișă tehnică Harley-Davidson FXDR 114 Motor 2 cilindri în V, 1.868 cmc alezaj x cursă 102 x 114 mm, răcire cu aer raport de compresie 10,5:1, distribuție OHV 4 valve pe cilindru, injecție electronică, ungere cu carter umed, Transmisie finală pe lanț, ambreiaj multidisc în baie de ulei, cutie cu 6 rapoarte CONTROALE GESTIONATE DE PILOT niciunul Ciclistică cadru dublu leagăn cu țevi de oțel unghi furcă 34°, avancursă 120 mm, furcă nereglabilă de 43 mm, basculă de aluminiu monoamortizor reglabil cu pretensionarea arcului Frâne față 2 discuri de 300 mm, etrier cu 4 pistonașe spate disc flotant de 292 mm, etrier cu 2 pistonașe ABS Pneuri față 120/70-ZR19 spate 240/40-R18 Dimensiuni (mm) lungime 2.425, ampatament 1.735 înălțime șa 720 mm, rezervor de 16,7 l greutate în ordine de mers 303 kg Prestații declarate 69 kw (93,8 CP) la 3.500 rpm 160 Nm (16,3 kgm) la 3.500 rpm Culori disponibile alb, gri, negru, negru lucios, maro, roșu [gallery ids="54238,54239,54240,54241,54242,54243,54244,54245"]

Harley-Davidson FXDR 114 – Un nou Power Cruiser bazat pe platforma Softail

Redactia MotorXpert — Wed, 29 Aug 2018 06:51:46 +0000

Harley-Davidson a anunțat 100 de modele noi până în 2027, iar FXDR 114 este cea mai recentă dintre acestea. Este un power cruiser care livrează performanță și manevrabilitate. Bazat pe platforma Softail introdusă în 2018 și având multe elemente din aluminiu sau aliaje (basculă, jante, etc.), modelul reușește să păstreze o masă totală cât mai redusă. Păstrăm, totuși, proporțiile. FXDR comunică intențiile sale în livrarea performanțelor pure prin design-ul inspirat din cursele de drag, unde livrarea cuplului către asfalt are o execuție sofisticată. Un parbriz relativ mic încadrează farul LED și sparge curenții de aer, un rezervor alungit definește mai clar profilul motocicletei, iar codița scurtă lasă la vedere acel pneu spate de 240 mm lățime. O micuță carenă maschează în partea din față radiatorul de ulei. [caption id="attachment_52654" align="alignleft" width="300"] Model Year 2019 GAP Photography[/caption] Suspensia monoshock spate, fără piston, și un avantren cu furci inversate și arcuri progresive pe trei niveluri, alături de unghiuri de înclinare mai bune decât la orice alt Softail (32,6 pentru stânga și 32.8 pentru dreapta) asigură manevrabilitatea necesară pentru a te bucura deplin de acest power cruiser nu doar în oraș sau pe vreun drum drept, cât și pe un segment virajat. Mici plăceri de motociclist. Motorul este cel mai puternic oferit pentru un cadru Softail, un Milwaukee Eight 114 V-Twin. Forma admisiei orientată către înainte este inspirată de la motocicletele de curse de accelerție (World Champion Screamin Eagle/VAnce & Hines) asigură un flux mai bun de aer. Eșapamentul este redesenat pentru a permite unghiuri de înclinare mai mari. Motorul cu suporți rigizi și arbori de contrabalansare oferă confort prin lipsa virbrațiilor și performanță printr-un cuplu despre care se speculează că poate rearanja asfaltul. [gallery link="none" ids="52655,52652,52653,52656,52657"]

Harley-Davidson Fat Bob 114

Adrian Cobzasu — Sat, 30 Jun 2018 11:31:43 +0000

Cu norme noi care aduc tot mai multe restricții și cu electricele bătând la ușă, Harley-Davidson Fat Bob este o declarație de forță care pare că mută asfaltul când accelerezi puternic. Foto: Bogdan Paraschiv Nici nu știu câți cai are, cei din Milwaukee nu au obiceiul să declare. Poate că aș fi putut afla căutând prin cotloanele internetului, dar pare deplasat să pomenești lucruri de genul ăsta în același paragraf cu numele Harley-Davidson. Cu un motor de aproape doi litri și un ditamai cauciucul față de 150, reperele sunt altele pentru această motocicletă. Dacă i-am atribui un personaj, probabil că ar fi unul dintre cei mai duri tipi din cartier, îmbrăcat frumos pentru o nuntă. N-are pic de crom pentru că nu crede în pantofi de lac, și nu te gândi să întrebi cum vine asta. Poartă un rezervor cu un număr mai mic pentru ca orice trecător să vadă nestingherit acel monument V-Twin. Milwaukee Eight. Povestea e simplă. Timp de 115 ani înaintașii lui au scris pagini grele în istoria motociclismului, iar în unele cazuri au căpătat statut de cult. El aici de față este reprezentantul de seamă al celor opt modele Softail complet noi, create pentru a marca această aniversare din anul 2018. Sunt opt modele care combină performanțele dinamice ale familiei Dyna cu aspectul Softail. Proiectate în cel mai amplu program de dezvoltare din istoria companiei, noile modele au un cadru mai ușor și mai rigid decât predecesoarele lor, construit pentru a exploata cuplul masiv furnizat de motoarele Milwaukee Eight, 107 și 114. Eight pentru că 8 este numărul supapelor acestor noi motoare care, deși au o singură axă cu came în bloc, acționează câte patru supape pe fiecare cilindru. Mai mult cuplu, consum îmbunătățit și arbore de contrabalansare care reduce vibrațiile. În cursa după kilograme a familiei Softail până și bascula e diferită în funcție de dimensinea roții spate a fiecărui model. [gallery size="large" ids="54934,54935,54936,54937,54938,54939,54940,54941,54942"] Certitudine Are o inimă ce bate în diminețile târzii între 830 și vreo 910 rpm, așa cu aproximație, în funcție de mărimea cănii în care se toarnă cafeaua fără zahăr. Dacă-l lași pornit mai mult de un minut îți dictează cu o voce de bariton, care urmează acea partitură inconfundabilă Harley, că e cazul să o întinzi la drum. Nu-ți vine să-l contrazici. Te lași încet în șaua foarte bine profilată în partea din spate, strângi puțin ghidonul, începi să prinzi ritmul vibrațiilor, discrete dar sigure, apoi îi dai bătaie. Este bine echilibrată și relativ ușor de manevrat în spații înguste. Unghiul de bracaj ajută mult în aceste cazuri. Nu m-am obișnuit niciodată să conduc cu picioarele avansate, cu mâinile depărtate pentru a ține un ghidon lat și cu genunchii care nu se sprijină de rezervor în mod natural. Totuși, față de alte modele pe care le-am încercat, la Fat Bob, chiar dacă întâlnim cele enumerate mai sus, nu este nimic exagerat în privința poziției și nu am de ce mă plânge. Se simte cumva ca o motocicletă obișnuită cu particularitatea că degajă acea atitudine badass, cum spun americanii, fără să aibă nevoie de aritficii de design. Când te pui în mișcare vei afla despre ce e vorba. Are atât de mult cuplu încât la manevrele făcute la viteză mică roata spate capătă o voință proprie. Când întorci îți lasă impresia că ai putea să te învârți pur și simplu cu ajutorul accelerației, ca la motocicletele enduro, pentru că săracul pneu spate nu poate face față în același timp și ție, care zâmbești în cască, și acelui V-Twin. Vreau să clarific un singur lucru: să nu aveți impresia că este o motocicletă care bate suta în două secunde și ceva, doar să știți că o face cu 9% mai rapid decât Fat Bob 107. Accelerează de parcă nimic nu i-ar putea putea sta în cale, singurul efort depus în toată ecuația asta fiind cel al pneului spate, tocit prematur. Dar totul se învârte în jurul caracterului acestui motor la care singurele cifre ce aparent contează sunt cele ale cuplului. Poate tocmai de aceea, nu te îmbie să-l turezi prea mult. Grăbește-te încet! E o plăcere să-l treci rapid prin toate treptele și turațiile. Toarce, cântă, își drege vocea și uneori strigă. Tobele sunt un compromis între plăcerea celui de la ghidon și liniștea vecinilor cu urechi sensibile. Trebuie să fii atent pe unde îți pui picioarele pentru că sunt șanse să lași un strat subțire din ghete pe eșapamentul fierbinte, acesta fiind unul din puținele minusuri ale motocicletei. Nu vom discuta de protecția la vânt, deși Fat Bob șoptește continuu să îl scoți la drum; și nu-i musai să aștepți terminarea autostrăzilor din România pentru asta. Cu unghiuri de înclinare îmbunătățite față de predecesorii săi, o furcă față ce înfige roata în asfalt și frâne care fac față cu brio la abuzuri ocazionale, te poți bucura de orice tip de drum, chiar și serpentine, atât cât nu uiți niște reguli de fizică elementară. Acel pneu față ce pare luat cu forța de la spatele unei motociclete mai mici impune niște limite în ce privește înclinarea rapidă. Harley-Davidson a anunțat că va lansa 100 de motociclete noi până în 2027. Vor fi abordate clase noi, iar pe buzele tuturor stă cuvântul electric. Primul model ce renunță la benzină este Livewire, programat pentru anul 2019. În acest context, Fat Bob se află cumva la limita dintre generații și este un model pe care l-ai putea lăsa moștenire. 114 inci cubici și o atenție la detalii care vor fi admirate ani la rând. Un rebel educat pe care-l recunoști după semnul distinctiv al erei sale, acele butoane individuale stânga-dreapta pentru semnalizatoare. Glumesc, evident. În prezent motocicleta te face să te simți cumva în control deplin, iar când începi să o alergi te convinge că n-ai motive s-o turezi. Ajungi să crezi că ai tot timpul din lume și nu te grăbești, de fapt, nicăieri. Mai bine pleci la drum sau bifezi o ieșire nocturnă, cu străzile goale. Poate și o eventuală plecare hotărâtă de la semafor. Cât să-ți gâdili un pic urechile și să antrenezi un pic pistoanele acelui V-Twin și ai săi centrimetri cubi. Pe toți 1.868. [gallery size="large" ids="54949,54950,54951,54952,54953,54954,54955,54956"]

Date tehnice Harley-Davidson Fat Bob 114

Motor 2 cilindri în V, 1.868 cmc, alezaj x cursă (mm) 102x114,3 raport de compresie 10,5:1 răcire cu lichid distribuție OHC 4 supape pe cilindru injecție electronică Transmisie finală pe curea cutie cu 6 rapoarte cu comandă mecanică Ciclistică Cadru tubular carbon oțel furcă față inversată traseu 130 mm basculă de aluminiu și monoamortizor cu preîncărcare reglabilă Frâne față - 2 discuri, etrier cu 4 pistonașe spate - 1 disc, etrier cu 2 pistonașe ABS de serie Pneuri față 150/80 R16, 71H, spate 180/70 R16, 77H Dimensiuni (mm) lungime 2.340 înălțime șa 710 rezervor de 13,6 litri masă la gol 306 kg Performanțe declarate 155 Nm la 3.500 rpm