Categoria Video - arhiva - MotorXpert

VIDEO: Un conducător auto accidentează doi scuteriști în câteva secunde

Sebastian Toma — Tue, 05 Dec 2023 13:55:49 +0000

Accidentele rutiere sunt o realitate tristă în orice societate, iar unele dintre ele ajung să aibă consecințe tragice. Ce putem noi să facem este să învățăm din cele pe care le vedem ca să evităm să ajungem în situații similare. Recent, un clip video filmat de o cameră de bord a făcut înconjurul lumii. Îl puteți vedea în întregime mai jos și am ales să îl acoperim și noi pentru a încerca să învățăm cu toții din greșelile pe care le putem vedea și intui. Incidentul a avut loc în Singapore și implică un autoturism premium și două motocicluri. Primul rider are și pasager și lovește SUV-ul în partea stângă față în timp ce vehiculul face o schimbare de bandă. În mod evident, șoferul vehiculului este de vină aici, dar riderul putea să își limiteze avaria dacă ar fi rulat cu o viteză ceva mai scăzută și ar fi ”acoperit” maneta de frână. Dacă priviți cu atenție clipul, veți remarca faptul că nu se aprinde deloc stopul primului motociclu, deci riderul nu a apucat nici să ”schițeze” o frânare. În contextul acesta, viteza de rulare a fost prea ridicată pentru a avea o șansă să reacționeze la timp. Adesea, timpul de reacție nu este luat în calcul de mulți șoferi, timp în care vehiculul pe care îl conduc ei - dar și toate celelalte din trafic sunt în mișcare. Exact asta s-a întâmplat aici: șoferul autovehiculului nu s-a asigurat suficient de bine, iar riderul rula cu o viteză mai ridicată decât ar fi fost o idee bună să facă atunci când trece printre o coloană de autoturisme staționate la semafor sau într-o coadă de orice fel. Pericolele în aceste situații vin în mai multe forme: portiere care ar putea fi deschise de pasageri sau șoferi neatenți, grăbiți să vadă care-i motivul opririi, vehicule care doresc să întoarcă și să meargă în direcția opusă, precum și vehicule care încearcă să schimbe banda în speranța că va avansa mai rapid coloana alăturată. Și așa ajungem la cel de-al doilea impact cauzat de același conducător auto: impactul cu un scuterist. De data aceasta, vehiculul său este poziționat pe altă bandă, iar conducătorul auto decide să deschidă portiera fără să se asigure. Un scuterist care trecea destul de rapid prin zonă nu reușește să frâneze corect și lovește atât portiera modelului Macan de culoare neagră, responsabil de primul accident, cât și un alt vehicul oprit în aceeași coadă. Privind cu atenție clipul remarcăm că riderul implicat în cel de-al doilea impact începuse deja frânarea înainte de accident. Din păcate pentru acesta, nu a reușit să frâneze suficient de eficient și corect, astfel încât nu a reușit să evite impactul. Este dificil de determinat exact, dar ar putea să pară că scuterul a căzut până să se lovească cu portiera vehiculului, ceea ce indică o potențială eroare la frânare - blocarea roții față de la aplicarea prea bruscă și prea puternică a frânei față, cu suspensia față descărcată, ceea ce a dus la pierderea controlului ghidonului. Adaptarea vitezei la condițiile de drum sună adesea drept limbaj de lemn, dar aplicarea acestei idei chiar are efecte pozitive în materie de siguranță rutieră. Sigur, nu percepi de fiecare dată acest lucru, deoarece incidentele pe care nici n-a trebuit să le eviți nu le ții minte, dar efectiv asta se întâmplă: rularea mai precaută, cu o viteză ceva mai redusă la întâlnirea unei coloane oprite de autovehicule, respectiv ”acoperirea” manetei de frână înainte de a te apropia de o situație potențial periculoasă te ajută să reduci viteza din timp și să poți reacționa mai rapid în evitarea unei situații limită.

Cum arată un tur în forță al traseului IOMTT 2023 cu un CBR1000RR-R Fireblade

Sebastian Toma — Thu, 22 Jun 2023 15:00:59 +0000

Ediția 2023 a cursei TT de pe celebra Insulă Man a ajuns la final, iar Piter Hickman este marele câștigător. În acest an, Hickman a obținut cea de-a 11-a victorie la TT din carieră și a reușit să facă asta cu un ecart de 17 secunde în fața lui Michael Dunlop, o altă legendă a competiției. Michael Dunlop a reușit să obțină în total 25 de victorii la Isle of Man TT, în timp ce Joey Dunlop rămâne cel mai de succes competitor al acestui eveniment, cel puțin până la ediția 2024. Traseul cursei TT de la Insula Man are o lungime de 60,72 kilometri și include 217 viraje. Circuitul stradal a avut prima cursă derulată acolo în 1907 și a atins deja 102 etape până la ediția din 2023. Evident, este și cel mai periculos eveniment de acest gen din lume, iar el rămâne în picioare din motive ce țin atât de tradiție, cât și de dorința concurenților de a alerga aici. Puțini au fost anii în care evenimentul s-a derulat fără niciun eveniment fatal, iar asta se întâmplă deoarece motocicletele care aleargă pe drumuri publice abordează viteze ridicate, actuala medie de viteză pentru record fiind trecută de 130 de mile pe oră, adică 219 km/h viteză medie pe un traseu de peste 60 de kilometri, pe drumuri folosite în mod normal de locuitorii Insulei Man. În cazul în care nu ați văzut încă imagini de la acest eveniment, trebuie să urmăriți de cel puțin două ori pentru a vedea nivelul la care se află competiția. Spre exemplu, un montaj cu imagini on-board de pe motocicleta Honda CBR 1000RR-R Fireblade a lui Davey Todd a fost publicat de oficialii Isle of Man TT pe canalul lor de YouTube. Mai jos, puteți vedea ce înseamna asta în materie de viteză și cum se derulează lucrurile vreme de aproape 20 de minute, cât durează un tur în forță pe celebrul traseu de la Insula Man.

Lamborghini Huracan Performante spulberă recordul pe tur la Nurburgring – video

Motortest.ro — Thu, 02 Mar 2017 07:02:23 +0000

Lamborghini este noul “Rege al Ringului”, un apelativ care desemnează cea mai rapidă mașină de producție pe celebrul Nordschleife – circuitul de la Nurburgring. Versiunea de top a supercar-ului Huracan, denumită Performante, a distrus pur și simplu recordul deținut până acum în “Iadul Verde” de Porsche 918 Spyder, parcurgând turul de circuit cu 5 secunde mai rapid! Timpul înregistrat de pilotul de teste Lamborghini Marco Mapelli a fost un senzațional 6.52.01. Viteza maximă atinsă a fost de 300 Km/h, cu 23 Km/h mai puțin decât reușise Mapelli în trecut la volanul unui Aventador SV. Cu toate acestea, Aventadorul a obținut un timp cu 7 secunde mai slab decât noul Huracan Performante, pe care îl vom putea vedea în premieră fără camuflaj în curând, la salonul de la Geneva. Citeste mai mult pe http://motortest.ro

Noul Lamborghini nu este ceea ce credeți și costă cât o mașină compactă! Și are un sunet incredibil…

Motortest.ro — Thu, 08 Dec 2016 11:52:43 +0000

Da, este un Lamborghini. Și costă doar 10% din prețul unui Lamborghini. Dar nu, nu este un hypercar. Iar dacă vă gândiți să-l adăugați pe lista cu cadouri de Crăciun, să știți că vă veți trezi sub brad cu un… sistem audio cu un preț ridicol. Sau poate că asta vă doriți… Prețul lui Esavox este de “numai” 19.900 Euro plus TVA. Ce-i drept, este un sistem audio cum nu s-a mai văzut, foarte performant și realizat manual de experții de la IXOOST pentru Lamborghini Automobili. Dezvoltarea lui Esavox a durat 2 ani. Citeste mai mult pe http://motortest.ro

Pentru MotoGP, dar nu numai – KTM RC16 va putea fi cumpărat de la magazin de către oricine și-l permite!

Motortest.ro — Thu, 08 Dec 2016 08:42:04 +0000

Prototipul de MotoGP al austriecilor de la KTM, RC16, al cărui motor V4 dezvoltă 270 CP, va fi fabricat începând din 2018 într-o serie limitată destinată vânzării către public. Despre RC16, care și-a făcut debutul pe circuitele de MotoGP în ultima cursă de anul acesta și care la anul va face primul sezon complet în motomondial, se bănuia încă de la început că va avea și o versiune comercială, însă confirmarea a venit de abia acum din gura boss-ului KTM Stefan Pierer, într-un interviu acordat revistei germane Speedweek. Potrivit lui Pierer, KTM va fabrica cel puțin 100 de unități RC16 în varianta “publică” (se speră la cât mai multe), dar va fi o motocicletă destinată exclusiv circuitelor, nu și drumurilor publice – așa cum este cazul cu precedentele încarnări stradale ale unor prototipuri de GP, Honda RC213V-S și Ducati Desmosedici RR. Citeste mai mult pe http://motortest.ro

Rocket II, triciclul de 1000 CP!

Bogdan Grigorescu — Tue, 16 Aug 2016 12:23:39 +0000

Vedem cu toții apărând mașini de 1000 CP precum ciupercile după ploaie. Însă un triciclu cu o astfel de putere nu întâlniserăm încă. Acum însă, să-l salutăm pe Rocket II. El este un triciclu custom made, proiectat și deținut de Tim “The Frogman” Cotterill, un sculptor englez cu vădite înclinații tehnice. Desenele au fost înmânate constructorului Michael Leeds, cunoscut pentru creațiile sale unice. Din munca celor doi a apărut Rocket II, un triciclu propulsat de un V8 426 Hemi și supraalimentat cu compresor mecanic. Motorul este extrem de rar: doar 50 de exemplare au fost construite, iar cel de pe Rocket II este modificat pentru a atinge 1000 CP. Pentru a rezista presiunii enorme, toate componentele sale sunt forjate, fiind hrănite prin intermediul a două carburatoare supradimensionate, cu benzină regular CO91, așa cum stă bine oricărui V8 american clasic. Aprinderea amestecului la o presiune atât de mare a fost o problemă, de aceea un nou sistem ce folosește câte două bujii pe fiecare cilindru, a fost proiectat de către David Nelson. Puterea este livrată punții spate printr-o transmisie automată cu 3 trepte și pusă la sol prin intermediul roților de 20 de inci. De decelerații are grijă sistemul de frânare cu discuri ventilate, proiectat special pentru vitezele pe care le poate atinge. La ce viteză maximă ne referim aici? Nimeni nu știe, pentru că nimeni n-a avut curaj s-o atingă, însă Tim a reușit să cronometreze demarajul 0-100 mph (0-161 km/h), care a durat doar 4 secunde. Carevasăzică, măcar cu 161 km/h tot a mers...

Tarus 2×2: Humvee-ul motocicletelor

Bogdan Grigorescu — Fri, 05 Aug 2016 06:09:56 +0000

Dacă americanii atacă viitorul într-un mod mai select, dezvoltând mașini electrice care stabilesc recorduri de viteză, rușii sunt mai puțin subtili. Astfel, o companie mică din Rusia a proiectat și construit Tarus 2x2, o motocicletă puternică, ușoară, relativ ieftină și, cel mai important, cu trecțiune integrală! Hummer-ul în varianta cu două roți este deja pe piață! Și nu e produs de americani, ci de sovietici. Se numește Tarus 2x2 și este destinat...oricărui tip de cale de rulare la care vă puteți gândi: noroi, stânci, plajă, și chiar scări. Producătorul rus a dezvoltat două variante ale aceleiași motociclete: una ușoară, de numai 47 kg, numită Tarus 2, și una mai puternică, numită Tarus 2M, care cântărește 74, 89 sau 93 kg (în funcție de echipare), fiind dotată cu un propulsor în 4 timpi, de 210 cmc și frâne pe discuri la ambele roți. Ambele variante folosesc motoare de generator de curent și trimit puterea la roți, prin intermediul unui ambreiaj centrifugal și a unei transmisii formate dintr-o cutie de viteze cu două trepte și două lanțuri de transmisie. Consumul de benzină se măsoară aidoma celui al mașinilor de tăiat iarbă sau al drujbelor, cum stă bine unei motociclete rusești: cei 4 litri ai rezervorului ajung pentru 2-3 ore de utilizare în funcție de calitatea căii de rulare și a gabaritului rider-ului. Indiferent de acestea, însă, Tarus 2x2 oprește în siguranță, grație frânelor cu discuri la ambele roți. Iar sarcina sa utilă, de 180 kg, o transformă într-un cărăuș de nădejde în orice situație. De ce o astfel de motocicletă? În primul rând, pentru că, datorită pneurilor supradimensionate și a greutății reduse, plutește pe apă și rulează pe suprafața zăpezii și a nisipului fără să se împotmolească. Apoi, pentru că greutatea scăzută o face ușor de cărat în spate sau sub braț, iar cele 5 minute în care poate fi demontată sau reasamblată nu creează bătăi de cap nici celor mai puțin pricepuți. V-o doriți? Și noi, la un test-ride. Deocamdată, însă, e greu de pus mâna pe ea, iar cei care nu locuiesc în Rusia pot cere o ofertă producătorului. Prețul pe piața locală este de 1700 USD, însă acestuia i se adaugă taxele de transport. Oricum, odată cu mărirea producției, Tarus 2x2 va deveni mai accesibilă, promite producătorul. [gallery columns="5" ids="41496,41497,41498,41499,41500,41504,41506,41505,41502,41507,41508,41509,41510,41503"]

400 km/h pe podul Osman Gazi

Bogdan Grigorescu — Sun, 03 Jul 2016 03:49:21 +0000

Record de senzație stabilit de Kenan Sofuoglu: cvadruplul campion mondial la motociclism, clasa Supersport, atinge bariera celor 400 km/h pe proaspăt inauguratul pod, Osman Gazi. Deși experiența lui Sofuoglu este uriașă, el s-a pregătit pentru acest eveniment timp de 4 luni (!), fapt care ne face să înțelegem câte riscuri implică o astfel de provocare. Cu atât mai mult, cu cât protecțiile laterale tipice motorsportului erau inexistente, iar lungimea podului, de 1,5 km necesita un timp de accelerare de maximum 30 de secunde până la 400 km/h. Altfel, bariera nu putea fi depășită. Iată ce a declarat Sofuoglu site-ului Motorsport:

”După patru luni de muncă dură, am reușit să ating 400 km/h. Când am discutat cu Kawasaki despre intenția mea, în 2015, japonezii mi-au spus că motocicleta are o viteză maximă de 380 km/h. Apoi, cu doar câteva ajustări, fără modificări, am reușit să atingem 390 km/h la primul test. Intenția mea a fost să dobor recordul în timpul ceremoniei, dar vremea ne-a permis s-o facem doar la ora 5 dimineața. Nu cred că cineva va reuși să treacă acest pod mai repede! În timpul curselor din campionat, am reușit să atingem doar 300 km/h, deci 400 km/h era doar un vis. Din fericire, am reușit să-l împlinim.”

Vă invit să admirați dramul de nebunie și inconștiență, și tona de curaj, în 30 de secunde de adrenalină pură! Sursa: Motorsport

Sistem SOS pe motocicletele BMW, din 2017

Bogdan Grigorescu — Tue, 31 May 2016 08:53:20 +0000

De la începutul anului viitor, motocicletele BMW vor putea fi echipate cu sistem de apelare rapidă a echipajelor de intervenții. Acesta se numește ”Intelligent Emergency Call” și și-a arătat deja utilitatea pe automobilele produse de bavarezi. Sistemul este simplu și eficient. Într-atât de eficient, încât, în 2011, când a fost pentru prima oară testat oficial, a dovedit că poate alerta echipajele mult mai prompt decât în cazul folosirii unui telefon mobil. Apelate cu sistemul dezvoltat de BMW, acestea au ajuns la locul accidentului cu 40-50% mai repede. Bazându-se pe aceste rezultate și pe propriile calcule, Comisia Europeană a estimat că sistemul eCall poate salva până la 2500 de vieți și 26 de miliarde de euro anual. De aceea, începând cu 2018, sistemul va deveni obligatoriu în cazul mașinilor, echipându-le încă din varianta de bază. Iată cum funcționează: în primul rând, trebuie să aveți un telefon conectat la rețea. Nu contează nici sistemul de operare, nici rețeaua. Sistemul eCall se va conecta la telefon, folosind softul cu care este echipat, și-i va utiliza cartela pentru a apela serviciile de urgență, transmițând, în același timp, și coordonatele. Astfel, se elimină timpul pierdut cu dispecerul, detaliile relative ale locației și bâjbâiala echipajelor de salvare. Sistemul poate apela fie automat numărul de urgență, fie manual, în cazul unei defecțiuni a motocicletei. Și da, va fi disponibil și pentru România, ca, de altfel, pentru orice țară europeană. Există 3 scenarii posibile: accident grav, accident ușor și apelare manuală. Sistemul este setat din fabrică să apeleze automat Call Center-ul în primul caz, activându-se și perechea microfon/difuzor, pentru a ține permanent legătura între motociclist și dispecer. El este suficient de inteligent pentru a nu apela dispeceratul atunci când motocicleta cade din repaus, la accidente minore sau la trecerea prin gropi, deci vă puteți baza pe el și-n România. În al doilea caz, al unui accident ușor, mesajul automat este trimis inițial doar dispecerului BMW Call Center, fără a alerta automat și unitățile de salvare. Astfel, motociclistul are 25 de secunde să anuleze apelul către salvare, care va fi totuși efectuat după scurgerea timpului. Un ultim scenariu este acela în care motociclistul asistă la producerea unui accident, caz în care poate declanșa manual sistemul, alertând Call Center-ul BMW. Se inițiază, astfel, o legătură telefonică în urma căreia se iau măsurile de rigoare. În acest ultim caz, sistemul poate fi apelat numai de pe loc, cu motorul pornit, evitându-se astfel erorile.

Isle of Man TT : Audi R8 vs Ducati 1299 Panigale S

Mariuca Ionescu — Wed, 23 Sep 2015 11:23:28 +0000

Pasiune, viteză, adrenalină, forță: asta transmite ultima producție semnată Audi, un clip ce pune în mișcare două legende - Audi R8 V10 și Ducati 1299 Panigale S, sub atenta povestire a lui Richard Quayle, supranumit “Milky”, multiplu câștigător al curselor TT Race (Tourist Trophy Race), cunoscută precum una din cele mai dure competiții moto din lume. Deși un traseu dificil și extrem de periculos, Richard Quayle povestește cu însuflețire despre sentimentul de bucurie, dar și cel de nebunie curată, aproape inconștiență, pe care îl trăiește la fiecare curbă parcursă, recunoscând cu sinceritate că este nevoie de timp pentru a cunoaște și ințelege cele 260 de curbe ale circuitului, timp și multă experiență. Însă la final, efortul este răsplătit, pe deplin.

1,2,3… Ignition… Honda

Radu Guramulta — Tue, 18 Aug 2015 16:36:09 +0000

Honda a lansat o nouă campanie tribut pentru întreaga activitate a companiei, încununată cu un nou spot botezat ˝Ignition˝. Un ochi antrenat nu poate rata detaliile de fineţe din reclamă, aşa cum ar fi noua generaţie Honda Civic Type R, o reuşită după opiniile jurnaliştilor vest-europeni, sau noua sagă în Formula 1, unde Honda s-a întors să refacă parteneriatul legendar cu McLaren. De asemenea, nu putea să lipsească Asimo, altă mândrie a companiei nipone.