Categoria Utile - arhiva - MotorXpert

Sfaturi de achiziție : prima motocicletă

Andrei Micu — Thu, 26 Feb 2026 08:23:40 +0000

Tranziția către lumea motocicletelor marchează începutul unei aventuri pline de libertate, emoție și experiențe pline de adrenalină. Pentru a porni cât mai bine în această călătorie, este esențial să faci o alegere atentă, evitând graba sau entuziasmul excesiv. Ce factori ar trebui să luăm în considerare pentru a ne asigura că motocicleta este cu adevărat cea perfectă pentru noi? De la diferite tipuri de motociclete la caracteristici tehnice și până la aspecte mai practice, precum bugetul, există mulți factori de luat în considerare înainte de a porni în această aventură. Pentru un începător, unele categorii sunt mai potrivite decât altele ca primă achiziție. Nakedurile, de pildă, sunt excelente datorită greutății reduse și manevrabilității foarte bune. Fără carene voluminoase, oferă o poziție naturală, verticală, ideală pentru a câștiga încredere pe șosea. Yamaha MT-03 sau Honda Hornet 500 sunt exemple excelente . Motocicletele sport-touring de cilindree medie sunt altă opțiune bună. Păstrând un aspect sportiv, acestea garantează confort și în aventurile extraurbane. Poți lua în considerare modele ca Yamaha Tracer 7 sau Triumph Tiger 660. Pentru cei care vor un aspect retro, modelele café racer și clasicele moderne pot fi o alternativă interesantă. Nu sunt cele mai puternice sau mai fâșnețe, dar sunt ceva diferit, cu care vei atrage priviri la fiecare semafor. Royal Enfield classic 650, de exemplu, întruchipează perfect această stare de spirit. Cât de importante sunt ergonomia și dimensiunea? Una dintre cele mai frecvente greșeli ale unui începător e subestimarea importanței ergonomiei primei motociclete. Aceasta este o adevărată regulă de aur: prima motocicletă trebuie să se potrivească perfect cu înălțimea ta, permițându-ți să atingi asfaltul cu ambele picioare și să ajungi confortabil la toate comenzile. Distanța dintre șa și ghidon ar trebui să îți permită să menții o postură relaxată, fără să îți soliciți spatele sau brațele. De asemenea, greutatea motocicletei e un aspect de luat în considerare, un vehicul prea greu putând fi dificil de manevrat pentru un începător, mai ales la viteză mică sau când vei încerca să dai cu spatele. Nu te grăbi, este întotdeauna recomandabil să încerci diferite motociclete pentru a înțelege care ți se potrivește cel mai bine. Puterea și cilindreea sunt și ele de luat în calcul. Pentru începători, tentația de a opta din prima pentru o motocicletă puternică este, de multe ori, irezistibilă. Totuși, ar fi înțelept dacă ai înțelege riscurile și ai rezista acestei tentații inițiale. O primă motocicletă cu prea multă putere poate fi periculoasă pentru cei care nu și-au dezvoltat încă reflexele și abilitățile necesare pentru a o controla în orice situație. Începătorilor le este recomandat să se concentreze asupra unor modele de cilindree mică spre medie, de obicei între 300 și 500 cm3, acestea având performanțe mai mult decât suficiente pentru a te distra și a câștiga experiență. Oferă suficientă energie pentru a evita plictiseala, dar cu o putere transmisă într-un mod progresiv și previzibil, o caracteristică fundamentală pentru câștigarea încrederii și dezvoltarea abilităților de motociclist. De asemenea, bugetul și costurile auxiliare trebuie avute în vedere. Prețul de achiziție este doar vârful icebergului când treci pe două roți. Când îți alegi o motocicletă, trebuie să iei în considerare și costurile suplimentare care o însoțesc. De exemplu, echipamentul de protecție, care e cea mai importantă investiție din cariera ta de motociclist. Aici, vorbesc despre o cască de calitate, geacă, pantaloni și mănuși. Când spun „echipament de calitate“, nu mă refer la o cască de 200 de lei fabricată din cel mai fin plastic chinezesc sau la mânușile de 15 lei de pe Temu. Echipamentul este singurul care te protejează în cazul unui accident. În ceea ce privește motocicleta în sine, cu sume între 3000 și 7000 de euro ai acces la o gamă largă de modele potrivite, atât noi, cât și secondhand. Și nu uita de cheltuielile recurente, precum asigurarea, întreținerea și combustibilul. Aceste costuri pot varia semnificativ în funcție de modelul ales, așa că e o idee bună să le verifici în prealabil, pentru a evita surprizele neplăcute. Pe de altă parte, niciun sfat sau recenzie nu poate înlocui experiența directă de condus a primei motociclete. Înainte de a finaliza achiziția, este esențial să testezi modelul pe care îl ai în vedere. Mulți dealeri oferă această opțiune și e rezonabil să soliciți un test și în cazul unei achiziții secondhand. În timpul testului, este important să evaluezi mai multe aspecte: poziția de condus, răspunsul accelerației, eficiența frânelor, manevrabilitatea, stabilitatea și eventuale defecțiuni, precum fisuri în cadru, bătăi ale motorului, furci care curg etc. De asemenea, trebuie să acorzi atenție detaliilor aparent minore, cum ar fi lizibilitatea instrumentarului de bord și confortul șeii. Dacă ai posibilitatea, ar fi o idee să testezi motocicleta și în afara orașului. Poți descoperi multe probleme la turații și viteze mai mari. Numai cu o analiză atentă a tuturor acestor aspecte, care depășește cu mult simplele specificații tehnice, poți înțelege cu adevărat dacă prima ta motocicletă este companionul de călătorie potrivit nevoilor și stilului tău de condus.

Cum folosim frâna spate?

Andrei Micu — Fri, 06 Feb 2026 09:57:28 +0000

Pentru mulți, este un obiect decorativ, dar învățarea utilizării corecte și eficiente a frânei din spate poate face mersul pe motocicletă mult mai sigur.

Pedala din dreapta nu este pusă acolo întâmplător, ci fiindcă trebuie folosită, iar dacă înveți să o folosești corect, aventurile tale cu motocicleta vor deveni mai sigure și mai pline de satisfacții. Vorbim, desigur, despre frâna din spate, care este adesea neglijată de mulți motocicliști începători. Frânarea corectă cu spatele necesită puțin exercițiu. Să începem prin a spune că frâna din față oferă cea mai mare putere de frânare, dar trebuie utilizată concomitent cu cea din spate care, în termeni procentuali, ar trebui utilizată între 20 și 30% în timpul frânării puternice, comparativ cu 70–80% pentru frâna din față. Asta e regula generală pentru motocicliștii începători. Un obicei bun este să începi frânarea aplicând mai întâi presiune asupra pedalei de frână, coborând astfel partea din spate, reducând transferul de sarcină și stabilizând motocicleta. În timp ce menții frâna din spate acționată ușor, după o fracțiune de secundă poți începe să frânezi și cu fața. Trebuie menționat totuși că frâna din spate poate fi foarte utilă și în alte faze ale condusului, care nu sunt neapărat legate de o frânare curată și precisă în linie dreaptă. În primul rând, așa cum am menționat deja, aceasta ajută la stabilizarea motocicletei, ajutând roata din spate să mențină un contact mai bun cu asfaltul. Menținerea frânei din spate acționate chiar înainte de a atinge apexul virajului ajută la păstrarea echilibrului motocicletei, reducând semnificativ tendința de lărgire a traiectoriei. Bineînțeles, trebuie să fii delicat, ca să eviți blocarea roții și, implicit, pierderea aderenței roții din spate, ceea ce ar putea declanșa o supravirare dezastruoasă. De asemenea, folosirea frânei din spate este foarte eficientă atunci când trebuie să încetinești ușor într-o curbă a cărei rază ai estimat-o greșit. În cazul ăsta, frâna din spate te ajută să reduci viteza sigur, fără să folosești frâna din față. Îți mai aduci aminte de exercițiile din poligon? Motivul pentru care instructorii insistau să nu tragi niciodată maneta de frână când ai ghidonul bracat este faptul că poți să blochezi foarte ușor roata din față, rezultând o întâlnire dureroasă cu asfaltul. Chiar și la ieșirea dintr-un viraj, odată ce ai recăpătat controlul accelerației, poți menține o presiune minimă asupra frânei din spate, eliberând-o progresiv pe măsură ce viteza crește, exercitând un fel de control mecanic al tracțiunii, util pentru acele câteva motociclete care încă nu îl au. Eficiența frânei din spate este incontestabilă pe drumurile virajate, adesea temute, unde te ajută să îți menții echilibrul. Același lucru e valabil și pentru întoarceri. Poți folosi frâna din spate, accelerația și ambreiajul pentru a întoarce în siguranță, uitând complet de frâna din față. Știm că este absolut interzis să te ridici pe o roată pe drumurile publice, dar, dacă ai ocazia să faci asta pe circuit, frâna din spate are un rol foarte important în gestionarea unghiului wheelie-ului. Totuși, asta e o practică extremă, rezervată celor care deja își controlează perfect motocicleta. Învățarea utilizării corecte a frânei din spate, ca, de altfel, a tuturor comenzilor motocicletei, este esențială pentru a conduce în siguranță. Această regulă se aplică și motocicletelor de ultimă generație echipate cu cele mai sofisticate sisteme de asistență la condus. Ne putem gândi de la primele sisteme echipate cu frânare integrată până la ultimele generații de platforme inerțiale pe șase axe, cu viteze incredibil de mari de calcul al datelor, care supraveghează sisteme Cornering ABS din ce în ce mai sofisticate și mai eficiente. Toată această tehnologie esențială nu exclude însă învățarea corectă a utilizării comenzilor motocicletei, inclusiv a frânei din spate, ceea ce ne va permite să o stăpânim chiar și în cele mai delicate situații. Cel mai bun lucru pe care am putea să-l facem ca motocicliști (și șoferi) ar fi să luăm în considerare un curs de conducere defensivă, în loc să ne bazăm numai pe sfaturile prietenilor.

De ce nu mai avem voie să ne atingem de motocicletele noastre?

Andrei Micu — Mon, 02 Feb 2026 15:59:36 +0000

Întreținerea motocicletei nu mai este ca altădată. Electronica, garanțiile și post-vânzarea ne schimbă relația cu motocicleta noastră

Niciodată ca în ultimii ani relația dintre noi și motocicletă nu s-a schimbat atât de profund,nu doar ca vehicul, ci ca parte a vieții noastre de zi cu zi. Introducerea electronicii, alături de transformarea serviciilor post-vânzare într-un business tot mai bine controlat de producători, ne îndepărtează treptat și, probabil, definitiv de ideea clasică de întreținere a motocicletei.

Mult timp, a avea grijă de o motocicletă a însemnat mai mult decât simple revizii. Însemna să o speli, să o verifici, să îți murdărești mâinile, să încerci să rezolvi singur micile probleme. Pentru mulți pasionați, mecanica a fost o școală informală: o modalitate de a învăța, de a-și dezvolta îndemânarea și de a crea o legătură specială cu un obiect perceput aproape ca având suflet. Cine nu a încercat, măcar o dată în adolescență, să schimbe evacuarea unui moped sau a unei motociclete mici pentru a obține câțiva cai putere în plus? Iar cine a reușit știe ce sentiment de satisfacție aduce o astfel de reușită. Astăzi, lucrurile arată cu totul diferit. Motocicletele sunt tot mai complexe, tot mai încărcate de senzori, module electronice și sisteme integrate care necesită echipamente speciale și software dedicat. Intervenția „acasă” devine aproape imposibilă, iar chiar și vizitele în service-uri independente pot cauza uneori probleme. În multe cazuri, întreținerea făcută în afara rețelei oficiale poate duce la pierderea garanției, ceea ce îi împinge pe proprietari într-o relație exclusivă cu dealerul. O relație prezentată drept avantajoasă, prin garanții extinse și pachete de servicii, dar care este adesea mai scumpă decât alternativele din afara rețelei autorizate.

Ruptura dintre motociclist și mecanică

S-a schimbat și felul în care privim durata de viață a unei motociclete. Dacă odinioară motocicleta era cumpărată cu gândul să fie păstrată mulți ani, astăzi este tot mai frecvent tratată ca un produs „cu termen”. Contracte de finanțare, rate, buy-back, upgrade după trei sau patru ani — toate acestea încurajează o relație temporară cu motocicleta. Când știi că, cel mai probabil, o vei schimba în câțiva ani, tentația de a investi timp, energie și atașament într-un obiect scade considerabil. Pasiunea pentru motociclism nu dispare, însă se manifestă diferit. Mai mult prin experiența de condus, prin tehnologie, prin confort și performanță, și mai puțin prin relația directă cu mecanica. În același timp, pentru dealeri și producători, zona de post-vânzare a devenit o sursă majoră de venit. Iar proprietarul ajunge, încet-încet, spectator la întreținerea propriei motociclete. Este un paradox al epocii moderne: motocicletele sunt mai fiabile ca oricând, dar și mai îndepărtate ca oricând de cei care le dețin. Iubim în continuare două roți, dar nu le mai cunoaștem cu adevărat.

Cum întreținem bateria motocicletei iarna?

Andrei Micu — Mon, 15 Dec 2025 14:12:30 +0000

De ce se descarcă bateria motocicletei mele? Află cum să o menții în stare bună.

Este iarnă, motocicleta stă în garaj, asigurarea e suspendată. Pentru mulți motocicliști, asta este normal. În lunile reci, dorința de a merge cu motocicleta dispare din numeroase motive întemeiate, unul dintre ele fiind cel mai important: este frig. Totuși, și condițiile drumurilor contează, deoarece acestea sunt adesea murdare și umede, dacă nu chiar înghețate. Nu se poate face mare lucru, cu excepția cazului în care puteți profita de o zi uscată și însorită, așa că cel mai bine este să aveți răbdare și să așteptați dezghețul. Pe lângă suspendarea asigurării, există câteva alte mici precauții pe care le puteți lua pentru a vă asigura că motocicleta voastră trece iarna fără probleme nedorite. Dacă puteți, ar fi o idee bună să o ridicați pe standere, atât în față, cât și în spate, pentru a preveni ovalizarea anvelopelor după câteva luni de inactivitate: nu ar fi o tragedie, dar este mai bine să o evitați, dacă este posibil. Dar ceea ce contează cel mai mult, în vederea utilizării din nou în primăvară, este conservarea bateriei. CUM SĂ PREVENIȚI DESCĂRCAREA BATERIEI DUPĂ IARNĂ Primul și cel mai important lucru pe care trebuie să-l faceți pentru a evita descărcarea bateriei este să deconectați bornele. Astfel, bateria se deconectează complet de la motocicletă și se taie legătura cu orice posibil consumator. Deconectarea bateriei este aproape întotdeauna o operațiune foarte simplă, care poate fi efectuată independent, bineînțeles cu motocicleta oprită. Primul pas este, desigur, localizarea bateriei în interiorul motocicletei. De obicei, se află sub scaun sau ascunsă în spatele uneia dintre carenele laterale, dar, în orice caz, o privire rapidă asupra manualului de utilizare și întreținere sau o căutare rapidă pe Google vor fi suficiente. Adesea, tot ce aveți nevoie este o șurubelniță în cruce sau, alternativ, o cheie hexagonală de 8 sau 10. Regula este să deconectați mai întâi borna negativă, care este de obicei neagră și marcată cu un -, apoi borna pozitivă, care este de obicei roșie și marcată cu un + (când reconectați, inversați procesul, conectând mai întâi borna pozitivă, apoi cea negativă). Nu este necesar să scoateți bateria complet. Primul pas este gata. Cu această procedură simplă, poți fi sigur că bateria nu se va deteriora în timpul lunilor de inactivitate. Dacă decizi să te oprești aici, ține minte că, atunci când vei reporni motocicleta, cel mai probabil va trebui să încarci bateria, așa că va trebui să îți cumperi un încărcător de baterii. Acestea sunt numite dispozitive de întreținere deoarece sunt concepute nu numai pentru a reîncărca o baterie, ci și pentru a rămâne conectate pentru perioade lungi de timp, chiar și pe tot parcursul iernii, astfel încât bateria să rămână în stare perfectă până la următoarea pornire. Aceasta este de fapt cea mai practică soluție, asigurând că motocicleta este gata să pornească din nou. Dacă trebuie să reîncărcăm bateria, ar fi necesar, în mod realist, să o lăsăm conectată la încărcător cel puțin o noapte. Aceste dispozitive pot fi achiziționate cu ușurință online și, în multe cazuri, sunt foarte ieftine. Asta este, practic, întreținerea de bază care ar trebui făcută ori de câte ori știm că motocicleta va sta nefolosită o perioadă mai lungă — să spunem, peste o lună. Desigur, dacă bateria nu este deconectată, comportamentul ei depinde foarte mult de starea în care se află: o baterie nouă poate rezista fără probleme chiar și pe durata unei ierni întregi, deși acest lucru nu este recomandat, în timp ce o baterie mai veche poate începe să aibă probleme după doar trei-patru săptămâni, mai ales când temperaturile sunt scăzute.

BATERIA DESCĂRCATĂ DIN CAUZA UNEI DEFECȚIUNI

Există și situații neobișnuite în care bateria se poate descărca chiar și după doar câteva zile în care motocicleta nu este folosită. Le numim situații excepționale deoarece, atunci când atât bateria, cât și motocicleta sunt în stare perfectă de funcționare, astfel de probleme nu ar trebui să apară. Aceste cazuri pot apărea însă atunci când bateria este veche, să spunem cu o vechime de peste 4–5 ani. Într-o astfel de situație ai un lsingur lucru de făcut, mergi și cumpără o baterie nouă.

Lucrurile stau diferit dacă și o baterie nouă se descarcă rapid, în doar câteva zile sau într-o săptămână. În acest caz, este foarte probabil să existe o problemă la instalația electrică a motocicletei, care provoacă un consum anormal de energie și duce la descărcarea treptată a bateriei. În afara cazului în care suntem mecanici sau electricieni, singura soluție rezonabilă este să ducem motocicleta la un specialist, care să identifice și să remedieze defecțiunea.

Ultimul scenariu pe care îl luăm în calcul este acela în care bateria se descarcă în timpul utilizării motocicletei. Dacă plecăm de acasă după ce ne-am asigurat că bateria este încărcată, iar după câteva zeci de kilometri observăm un răspuns anormal la accelerație sau dificultăți la repornire, este foarte posibil ca bateria să nu se mai încarce corespunzător în timpul mersului. În acest caz, cea mai probabilă cauză este o problemă la stator componenta responsabilă cu încărcarea bateriei în timpul rulării, prin transformarea energiei mecanice a motorului în energie electrică. Și în această situație, este recomandat să apelăm la un mecanic calificat, care știe exact unde și cum să intervină.

Cum a fost la China Auto&Innovation Fest 2025

Doinita Stanciu — Wed, 12 Nov 2025 11:37:17 +0000

București Mall a găzduit un eveniment unic în România prin temă și amploare. Prima ediție a China Auto&Innovation Fest a fost un adevărat concentrat tehnologic care a oferit vizitatorilor cele mai recente realizări ale industriei auto și de comunicații produse în China. Experiența a fost interactivă, toată lumea având posibilitatea de a testa autoturisme și telefoane deopotrivă. Importanța evenimentului a fost certificată de prezența ambasadorului Chinei în România, Chen Feng. Foto: AutoExpert Mărcile de automobile din China sunt din ce în ce mai prezente și active pe piața auto românească. Avem astăzi peste 15 mărci auto chinezești, iar alte modele reprezentative sunt fabricate tot în China, cel mai bun exemplu fiind Dacia Spring. Acestea au ajuns astăzi să reprezinte 3% din piață, acoperind toate segmentele de motorizare, de la variante termice la cele pur electrice, și de dimensiuni, de la micromodele pentru 16 ani la vehicule utilitare. Și se pregătesc în continuare să intre în România noi mărci, următoarea pe listă urmând a fi, probabil, NIO. În plus, automobilele chinezești vin cu o altă concepție, diferită de cea a mărcilor tradiționale cu o istorie de aproape 150 de ani. În cazul „mărcilor vechi” – cum le denumesc oarecum peiorativ chinezii – vorbim despre evoluția automobilului care găzduiește tehnologii noi, în cazul mărilor chinezești avem de-a face cu tehnologia pusă înaintea automobilului.

China Auto&Innovation Fest – trei avantaje majore pentru vizitatori

Ca umare, este firesc interesul acordat de către public acestui fenomen, iar de aici a luat naștere evenimentul China Auto&Innovation Fest, care, comparativ cu salonul auto, desfășurat recent, a avut trei diferențe majore. În primul rând, am adus mașinile acolo unde oamenii obișnuiesc să petreacă mult timp, la mall, apoi, alături de zona de expo a existat și o zonă de test, fapt care a permis vizitatorilor să conducă succesiv modele auto diferite, și în sfârșit evenimentul s-a bucurat de prezența unor companii de tehnologie consacrate, toată având legatura cu cele 4 roți, de la telefoane performante care deschid și ușile masinilor până la sisteme complexe de panouri solare și stații de încărcare pentru masini electrice.

Foarte important, modelele prezente au avut cele mai în vogă motorizări ale momentului, de la motoare termice cu benzină, fără electrificare, la full hybride, plug-in hybride și pur electrice. De asemenea, vizitatorii au putut admirao paletă vastă de modele, de la segmentul microcar (Allview) până la vehicule utilitare. Dacă mărcile Allview, BYD, Chery, Leapmotor, Geely, Lynk & Co, Dongfeng, Forthing, DFSK, Baic BJ, XEV sau Maxus au deja ceva vechime în piata românească, suntem bucuroși că am putut prezenta în premieră națională la un eveniment mărcile Jaecoo și Omoda.

Printre participante am avut și două modele premiate de presa auto în 2025 – Allview CityZEN este BestElectricCityCar in Romania pentru categoria 16 ani, iar Lynk & Co. 02 este BestElectricCar in Romania.

Spectacol pe toate liniile

În timpul conferinței de presă ne-am bucurat de diferite momente artistice, susținute de Centrul Cultural Chinez din București – pian, dansuri, caligrafie chinezească, cântece. De asemenea, în tot spațiul public de la București Mall au fost expuse tablouri cu fotografii din China. Excelența sa, Domnul Ambasador Chen Feng a declarat că „industria auto este un exponent principal al nivelului la care a ajuns tehnologia chineză” și că „este impresionat de rapiditatea apariției și creșterii mărcilor auto chinezești în România”. Domnul Dan Chitaru, Director General al MG și MAXUS România, cel mai vechi importator de vehicule din China, ne-a informat că „după doi ani de la demararea importurilor de MG, această marcă cu origini britanice va atinge in acest an 5000 de unități vândute în România, fapt ce demonstrează încrederea pe care o capătă românii în mașinile chinezești din generațiile actuale”.

Domnul Andrei Duică, Director General BYD România ne-a spus că „fiind cel mai mare producător de vehicule electrice din lume, BYD are ambiții mari și în România”, iar domnul Tiberiu Ioanovici, Director General Jaeco-Omoda România și Bulgaria „este încrezător în evoluția acestor noi mărci, care au fost prezentate publicului în premieră la acest eveniment”.

Mai mult decât o expoziție – o experiență interactivă

În toate zilele evenimentului, cuvântul de ordine a fost „test”. A fost o ocazie unică pentru public să aibă alături 14 mărci chinezești, cu aproape 40 de modele prezente. În ciuda timpului nefavorabil, vizitatorii au ocupat intensiv zona de teste, în special modelele Chery, Leapmotor, Geely, Link&Co, Jaecoo și Omoda rulând aproape permanent, mai ales în cele 2 zile de weekend.

Partenerul principal al evenimentului a fost Honor, prezent în zona de expunere din incinta mall-ului cu cea mai recenta gamă de telefoane mobile. Huawei, China Unicom, Simai Technology, Hexing au fost, de asemenea, parteneri ai evenimentului. Le adresăm mulțumiri, de asemenea, și celor de la CHOP STIX, Davidoff, Jidvei si Aqua Carpatica pentru susținere! Evenimentul a fost organizat sub egida ambasadei Republicii Populare Chineze in Romania.

Cauzele zgomotelor produse de anvelopele motocicletelor

Andrei Micu — Thu, 28 Aug 2025 12:29:54 +0000

Anvelopele motocicletelor zumzăie, fluieră sau vibrează. Noi îți explicăm cauzele posibile. Cei care conduc mult motociclete știu bine: de îndată ce viteza crește, zgomotul familiar provenit de la toba de eșapament se amestecă cu un zumzet sau un bâzâit constant. Uneori mai profund, alteori mai ascuțit, uneori chiar un fluierat la frânarea bruscă. Toate aceste zgomote provin de la anvelope. Dar de ce fac anvelopele din cauciuc zgomote? Baza pentru zgomotele puternice pe care le produce un pneu în timpul deplasării, în funcție de tipul de construcție, este structura unui pneu. Perna de aer din pneu este un corp de rezonanță excelent pentru toate frecvențele și vibrațiile. Anvelopa însăși, cu suprafețele sale flexibile, acționează astfel ca un difuzor. Dar asta explică doar faptul că auzim zgomote provenite de la anvelopă. Dar cum se produc acestea? Apariția zgomotelor cauzate de anvelopă în timpul rulării se bazează pe funcția de bază a unei anvelope. Aceasta generează aderență. În principal prin apăsarea, strivirea și tragerea benzii de rulare pe carosabil. Acest lucru se observă bine atunci când, de exemplu, o anvelopă de bicicletă ușor dezumflată se deformează puternic în timpul rulării. Această deformare determină cele două surse principale ale zgomotelor cauzate de anvelope. Fiecare parte al profilului anvelopei este un ciocan minuscul. Când intră în contact cu suprafața de rulare, acesta suferă o creștere bruscă a sarcinii: acest fenomen se numește impactul benzii de rulare. La ieșirea din contact urmează un al doilea „impact”. Cauciucul începe să vibreze, undele sonore se propagă, amplificate de perna de aer din interiorul anvelopei. Rezultatul: binecunoscutul zumzet profund, care amintește de zgomotul unui tambur. Gama de frecvențe se situează în zona joasă de 0,5 kHz. În cazul anvelopelor offroad cu profil voluminos, aceste „lovituri” sunt deosebit de puternice, iar zgomotul este pe măsură. Producătorii de anvelope atenuează acest efect în funcție de construcție, folosind lungimi variabile ale secțiunilor („optimizarea pasului”). Anvelopele „respiră” A doua sursă principală de zgomot de rulare este aerul dintre canelurile profilului. Atunci când anvelopa atinge carosabilul, se formează o pernă de aer. Pe măsură ce anvelopa continuă să ruleze, aerul este expulzat – adesea brusc. Pe măsură ce anvelopa continuă să ruleze, perna de aer se umple din nou, ceea ce produce din nou un zgomot. Profilul practic „respiră”. Această pompare de aer produce zgomotul caracteristic al unei motociclete care rulează. Practic, profilul respiră. Această pompare de aer produce zgomotul caracteristic al unei motociclete în mișcare. În special pe șosea, aceasta este o sursă principală de zgomot de rulare și acoperă o bandă largă de frecvențe între 1 și 3 kHz. Un alt zgomot al anvelopelor apare la frânare, chiar înainte de blocare. În această situație, anvelopa alternează rapid între aderență și alunecare – celebrul efect stick-slip. Acest lucru generează vibrații de înaltă frecvență (2-10 kHz), pe care le percepem ca un fluierat ascuțit.

Sfaturi pentru mersul cu pasager

Andrei Micu — Wed, 14 May 2025 20:27:06 +0000

Dacă 90% din motociclete sunt echipate cu șa și scărițe pentru pasager, sigur există un motiv pentru asta. Normal, din moment ce o călătorie pe motocicletă în doi este unul dintre cele mai frumoase și interesante aspecte ale vieții de motociclist. Iată câteva lucruri de care trebuie să ținem cont atunci când ne pregătim să mergem în cuplu pe motocicletă, începând cu modul corect de a urca pe șa. Bineînțeles, motociclistul va fi întotdeauna primul care va urca pe motocicletă, cu mâinile bine fixate pe ghidon și picioarele bine așezate pe sol. În acest moment, pasagerul se poate urca pe partea stângă a motocicletei, fiindcă pentru unii poate fi util să lase coborât cricul lateral, în caz că urcarea pasagerului ar putea provoca pierderea echilibrului cricul putând preveni căderea motocicletei. Cu mâinile sprijinite pe umerii motociclistului, pasagerul trebuie să își așeze piciorul stâng pe scăriță, gata să se salte pentru a urca. Când o face, trebuie să aibă grijă să se lase cât mai puțin pe o parte, urcând prea brusc. Este o bună practică să-l anunți întotdeauna pe motociclist că urmează să te urci, pentru a nu-l lua pe nepregătite – acesta stă cu privirea înainte și un deget pe frâna din față, pentru a preveni orice posibilă mișcare a motocicletei. Metoda cea mai corectă pentru coborâre este apoi de a urma secvența exact opusă celei de la urcare. Pasagerul se ridică pe scărițe, sprijinindu-și întotdeauna mâinile pe umerii motociclistului, și nu pe brațele acestuia, iar apoi, coboară pe partea stângă a motocicletei. Înainte de a porni la drum, este indicat să reglați preîncărcarea amortizorului din spate, mărind-o cu câteva clicuri, iar la motocicletele la care e reglabilă, micșorând ușor și revenirea, astfel încât acesta să funcționeze întotdeauna în cel mai corect mod, în ciuda greutății suplimentare. De asemenea, presiunea anvelopelor trebuie mărită cu aproximativ 0,2 bari atât în față, cât și în spate. Ați verificat totul? Motocicleta este gata, dar voi? Așadar, cu pasagerul la bord și ajustările făcute, suntem gata de plecare. Dar ce măsuri de precauție ar trebui să ia pasagerul pentru a nu ne stânjeni la condusul motocicletei și, în același timp, pentru a ne ajuta să ne bucurăm de călătorie? Începem prin a spune că a sta pe șaua din spate a unei motociclete implică întotdeauna o prezență „activă“. Cu siguranță, nu e ca și cum ai sta pe scaunul pasagerului unei mașini, unde se presupune că trebuie doar să te bucuri de călătorie. Cu toate acestea, trebuie făcută o distincție în ceea ce privește tipul de motocicletă pe care o folosim. Dacă este vorba de un touring, cu siguranță porțiunea de șa destinată pasagerului va fi mai largă și vom găsi mânere de care să ne putem ține în timpul călătoriei. În acest caz, poziția pe șa poate fi mai relaxată, păstrând în același timp privirea la drum și rămânând activi în ceea ce privește traseul pe care îl parcurgem. Pasagerul trebuie să fie capabil să evalueze momentul frânării și să strângă cu mai multă forță mânerele și picioarele în jurul bazinului motociclistului, pentru a reduce tendința de a aluneca în față, evitând ciocnirea căștilor sau, mai rău, să se lase cu toată greutatea în cârca pilotului, făcând călătoria obositoare și neplăcută. Același lucru se întâmplă și în faza de accelerare. În cazul unui top case, contracararea accelerației devine mult mai ușoară și mai puțin obositoare. Dacă stilul de pilotaj al motociclistului devine mai agresiv, implicarea pasagerului trebuie să fie în consecință mai mare. Un pasager cu experiență ar trebui să încerce să urmărească mișcările pilotului spre interiorul virajului, fără a-i anticipa mișcările, ci doar facilitându-le, încercând, ori de câte ori este posibil, să își mențină capul înclinat în aceeași parte, în general spre stânga, deoarece, în cazul în care trebuie să schimbe câteva vorbe rapide, va fi mai sigur pentru pilot să lase pentru câteva momente manșonul stâng, păstrând în același timp controlul asupra accelerației și frânei din față. Într-o fază de pilotaj sportiv, devine util ca pasagerul să își țină picioarele cât mai apăsate pe scărițe, pentru a evita riscul de a intra în contact cu picioarele motociclistului, care „dansează“ în permanență între pedala de frână, schimbător și scărițe. Lucrurile se schimbă puțin când motocicleta în cauză face parte din familia modelelor sport. În acest caz, lucrurile devin puțin mai complicate pentru pasager și, desigur, nivelul său de confort este redus semnificativ. În șaua unei sportive există mai puține momente de relaxare, iar mișcarea excesivă ar putea fi contraproductivă. În acest caz, obiectivul pasagerului este să devină cât mai mult posibil una cu pilotul, lipindu-și aproape complet pieptul de spatele acestuia, dar fără a se lăsa cu toată greutatea pe el, pentru a nu-l obosi. Există diverse păreri, dar am spune că, în aceste cazuri, cel mai bine este să strângem trunchiul pilotului cu brațele chiar deasupra bazinului, menținând pe cât posibil axa verticală a trunchiului propriu în oglindă cu a pilotului. Și în acest caz, picioarele pe scărițe strict pe vârf și privirea constantă pe pistă. La frânare, este util să vă sprijiniți mâinile pe rezervor, pentru a contracara tendința de a aluneca în față. A te bucura pe deplin de plimbarea pe o motocicletă sport înseamnă că nivelul de armonie dintre pilot și pasager trebuie să fie foarte ridicat, iar de multe ori, acest lucru se obține după mulți kilometri de experiențe comune.

Cum se citesc codurile de pe anvelope?

Andrei Micu — Wed, 02 Apr 2025 06:42:31 +0000

Ghidul complet pentru alegerea anvelopelor de motocicletă: cum funcționează indicele de viteză și ce înseamnă abrevierile de pe marginea anvelopelor Momentul alegerii unei anvelope pentru motocicletă nu este niciodată ușor. Piața este vastă și articulată, sunt multe categorii de preț pentru toate buzunarele. Dar cu sfaturile noastre poți să confrunți cu încredere alegerea anvelopei pentru motocicleta sau scuterul tău. Anvelopa, mergând de la interior spre exterior, este formată din următoarele elemente: carcasa , pliul de carcasă (format dintr-un pliu foarte rezistent, a cărui funcție este de a da anvelopei forma dorită și de a prelua toate deformările și sarcinile), banda de rulare (responsabilă pentru proprietățile de aderență ale motocicletei și pentru drenarea apei, nisipului și a altor poluanți) și pereții laterali (care sunt elementul cel mai subțire, caracterizat printr-o mare rezistență la deformări). Anvelopa poate avea două tipuri de structură: tradițională sau diagonală (corzile pliurilor sunt dispuse la un unghi mai mic decât unghiul drept față de linia benzii de rulare), cu centură (cu un strat de pliuri întărit și caracterizat în marcaj prin litera B) și radială (corzile pliurilor sunt dispuse radial și traversează anvelopa de la o parte la alta. Această structură oferă avantaje în ceea ce privește stabilitatea în viraje și la viteze mari). Măsurătorile Primul lucru pe care trebuie să-l faci este să fii atent la măsurători, adică la informațiile din cartea de identitate a vehiculului, care trebuie respectate. Primul număr indică lățimea anvelopei în milimetri. Cel de după bară indică raportul procentual dintre înălțimea și lățimea anvelopei. „R” indică o anvelopă radială. „ZR” indică o anvelopă radială care poate rezista la viteze mai mari de 240 km/h. Aceasta este urmată de diametrul în inci al jantei pe care poate fi montată anvelopa. Sarcina și viteza După abrevierea M/C (adică: anvelopă de motocicletă) urmează alte măsurători foarte importante: cifra indică indicele de încărcare (greutatea maximă pe care o poate suporta anvelopa, de la 40, adică 136 kg, până la 83, adică 487 kg), iar litera reprezintă indicele de viteză maximă al anvelopei (care poate varia de la un minim de A până la Z, adică peste 240 km/h, W, adică 270 km/h și Y, adică 300 km/h). Indicele de încărcare și codul de viteză nu trebuie să fie mai mici decât cele indicate în documentele de înmatriculare ale motocicletei. Marcaje Fără literă - anvelopă tradițională B - anvelopă cu centură R - anvelopă radială TT - anvelopă cu cameră TL - anvelopă fără cameră M/C - anvelopă destinată exclusiv motocicletelor A - anvelopă în versiune specială NHS - nu este destinat utilizării pe autostradă (anvelopă produsă exclusiv pentru utilizarea pe circuit, nefiind omologată oficial) RF - anvelopă ranforsată Rear - anvelopă spate Front- anvelopă față M+S - (adică MS, M-S M&S) Anvelopă adecvată pentru utilizare în noroi și condiții meteorologice

Cum se gestionează acvaplanarea?

Andrei Micu — Sat, 22 Feb 2025 15:47:22 +0000

Acvaplanarea e un fenomen potențial periculos, care poate provoca accidente chiar grave, dacă nu se acordă atenția cuvenită. Vă spunem cum să îl preveniți și ce să faceți în caz că apare. Ați condus vreodată motocicleta în timpul unei ploi torențiale sau după o furtună puternică? Dacă da, probabil că v-ați confruntat cu unul dintre fenomenele periculoase care este adesea tratat cu ușurință, dar care poate determina situații complicat de gestionat: acvaplanarea. Din punct de vedere tehnic, acvaplanarea este alunecarea unui vehicul pe apă. Practic, acest fenomen permite plutirea acestuia pe un strat de apă de pe suprafața drumului. Fie că este vorba despre o mașină sau o motocicletă, pericolul provine din faptul că, din cauza prezenței apei, banda de rulare a anvelopei pierde contactul cu asfaltul, aderența dispărând. Acest lucru se întâmplă deoarece pneul nu mai poate devia apa de ploaie și permite apei să creeze un fel de bulă, de pernă pe care vehiculul ajunge să plutească. Motivul pentru care acvaplanarea este foarte periculoasă e că apare riscul de a intra pe banda cealaltă, de a lovi un alt vehicul sau chiar de a părăsi șoseaua. În absența apei, acest fenomen nu ar exista, acvaplanarea apărând doar atunci când pe suprafața drumului există cantități mari de apă, care nu poate fi evacuată rapid. Astfel se creează bălți, iar cu cât drumul este mai imperfect, adică plin de goluri, gropi sau simple guri de scurgere, cu atât e mai ușor să se umple cu apă, formându-se bălți de până la zeci de centimetri înălțime. Trebuie însă spus că există anumite elemente care favorizează accidentele provocate de acvaplanare, și anume viteza mare cu care se deplasează vehiculul, starea adesea precară a pneurilor și, în cele din urmă, contează și masa vehiculului. Fără exces de apă pe asfalt, nu ar exista acvaplanare. Gestionarea acvaplanării Acvaplanarea poate fi gestionată, existând câteva moduri de a preveni plutirea motocicletei. În primul rând, trebuie să reduceți semnificativ viteza pe porțiunile de asfalt foarte ude sau în timpul furtunilor. Acesta este un sfat elementar, dar prea des neglijat. Moderarea vitezei vă permite să țineți situația sub control și să evitați eventualele bălți, observând mai devreme prezența lor. O viteză mai mare, pe de altă parte, facilitează apariția acestui fenomen. Acvaplanarea, așa cum am menționat mai devreme, apare când anvelopele nu mai pot devia apa. Prin urmare, e necesar să verificați des presiunea din pneuri, fiindcă, dacă apa curge corect de sub banda de rulare, înseamnă că roata este bine fixată pe asfalt și nu va apărea fenomenul de acvaplanare. Pe lângă presiunea din anvelope, este bine să verificăm și starea lor. Dacă sunt uzate, e mai bine să le schimbați. De asemenea, trebuie verificate suspensia și masa vehiculului. Dacă motocicleta este încărcat pentru o vacanță de vară și întâlniți o furtună trecătoare în timpul călătoriei, ar fi bine să aveți pneuri bune și să reduceți viteza, astfel încât să compensați greutatea vehiculului. Nu e niciodată ușor să îți păstrezi luciditatea când pierzi controlul motocicletei, dar este esențial să urmezi aceste sfaturi pentru a încerca să o menții bine ancorată la sol și fără a risca să derapeze și să provoace pagube materiale sau umane. Dacă ajungeți într-o situație de acvaplanare, trebuie neapărat să țineți mâinile pe ghidon, lucru pe cât de fundamental, pe atât de simplu. Așa cum am mai spus, reducerea vitezei e întotdeauna un lucru bun și este valabil și în acest caz, așa că încetiniți luând mâna de pe accelerație și apăsând ambreiajul atât timp cât este necesar pentru ca motocicleta să își recapete aderența. Așadar, am văzut care este lucrul corect de făcut în caz de acvaplanare. Acum, câteva sfaturi despre ce nu trebuie făcut. Primul lucru pe care nu trebuie să îl faceți e să frânați brusc, pentru că șansele de derapaj cresc odată cu folosirea frânei, chiar dacă motocicleta are ABS. Unii recomandă creșterea vitezei, dar este greșit. Pentru că, crescând viteza, nu se întâmplă nimic cu adevărat, deoarece anvelopele nu au aderență pe asfalt, iar odată ce recâștigă aderența, acest lucru ar putea duce la pierderea controlului vehiculului odată ce se termină faza de acvaplanare.

Cum să îmbunătățești experiența la volan cu electronice auto moderne

Doinita Stanciu — Fri, 22 Nov 2024 16:45:55 +0000

Evoluția tehnologiei a adus schimbări majore în lumea auto, transformând electronicele din simple gadgeturi opționale în componente esențiale care sporesc confortul, siguranța și funcționalitatea mașinilor noastre.

De la camere de bord și senzori de parcare, până la sisteme de navigație și alarme auto, categoria electronice auto include o gamă largă de produse adaptate nevoilor fiecărui șofer. Alegerea corectă a acestor dispozitive nu doar că îmbunătățește experiența zilnică la volan, dar aduce și un plus de siguranță și eficiență în utilizarea vehiculului.

Camere de bord și de marșarier – siguranță și protecție la fiecare drum

Camerele de bord au devenit un element aproape indispensabil pentru șoferii care doresc să-și protejeze mașina și să evite eventualele neînțelegeri în trafic. Aceste dispozitive înregistrează constant traseul parcurs, oferind imagini clare și detaliate care pot fi utile în caz de accidente sau incidente neașteptate. Totodată, un model calitativ de camera auto marsalier este esențial pentru manevrele precise în spații înguste, oferind o vizibilitate excelentă în zonele greu accesibile. Alegerea unei camere cu unghi larg și rezoluție înaltă este crucială pentru o experiență optimă, iar funcțiile suplimentare precum detectarea mișcării sau înregistrarea în condiții de lumină scăzută sunt caracteristici foarte apreciate.

Sisteme de navigație GPS – un ghid de încredere

Sistemele de navigație GPS sunt o altă categorie esențială de electronice auto, oferind șoferilor indicații precise și actualizate pentru a ajunge la destinație fără probleme. Înlocuind hărțile tradiționale, aceste dispozitive moderne sunt dotate cu funcții avansate precum actualizări live ale traficului, opțiuni alternative de traseu și alerte despre limitele de viteză. Un sistem GPS de calitate reduce stresul condusului pe trasee necunoscute și ajută la economisirea timpului, fiind ideal atât pentru navetiști, cât și pentru cei pasionați de călătorii.

Alarme auto și sisteme de securitate – protecția vehiculului tău

Siguranța vehiculului este o prioritate, iar alarmele auto și sistemele avansate de securitate sunt soluții excelente pentru prevenirea furturilor și a accesului neautorizat. De la alarme clasice cu funcție sonoră până la sisteme de urmărire GPS care permit localizarea vehiculului în timp real, piața oferă o gamă variată de produse adaptate nevoilor și bugetului fiecărui șofer. Aceste dispozitive oferă nu doar protecție, ci și liniștea necesară atunci când mașina este parcată în spații publice sau nesupravegheate.

Electronice pentru divertisment – călătorii mai plăcute

Electronicele auto destinate divertismentului, cum ar fi sistemele audio moderne, playerele DVD pentru pasageri și monitoarele pentru tetieră, aduc un plus de confort și plăcere în timpul călătoriilor lungi. Aceste dispozitive sunt ideale pentru familii sau pentru cei care petrec mult timp pe drum, transformând orice călătorie într-o experiență plăcută. Un sistem audio de înaltă calitate, cu funcții precum conectivitatea Bluetooth și compatibilitatea cu aplicații de streaming, completează perfect setul de electronice al unei mașini moderne.

Senzori de parcare – parteneri de încredere în oraș

Pentru șoferii care circulă frecvent în medii urbane aglomerate, senzorii de parcare sunt un real ajutor. Aceștia detectează obstacolele din apropierea mașinii și emit semnale sonore sau vizuale care ajută la evitarea coliziunilor. Un kit senzori parcare moderni sunt compatibili cu majoritatea modelelor de autoturisme și sunt ușor de instalat, fiind o investiție inteligentă pentru oricine dorește să parcheze cu ușurință și fără stres. Tot mai mulți șoferi optează pentru senzori integrați cu camere de marșarier pentru o protecție completă.

Diagnoză și întreținere – monitorizarea stării tehnice a vehiculului

În categoria electronice auto se regăsesc și dispozitivele de diagnoză, care permit monitorizarea constantă a stării tehnice a vehiculului. Acestea se conectează la sistemul electronic al mașinii și furnizează informații detaliate despre posibile erori sau probleme, ajutând șoferul să le identifice și să le rezolve înainte de a deveni mai grave. Dispozitivele de diagnoză sunt ușor de utilizat și sunt compatibile cu majoritatea modelelor de mașini, fiind un instrument util pentru întreținerea regulată a vehiculului.

Importanța electronicele auto în viața de zi cu zi

Electronicele auto nu sunt doar accesorii opționale, ci soluții esențiale care îmbunătățesc siguranța, confortul și funcționalitatea fiecărui vehicul. Alegerea acestor dispozitive trebuie să țină cont de nevoile individuale ale șoferului, dar și de compatibilitatea cu modelul mașinii. De la camere și senzori, până la sisteme GPS și alarme avansate, electronicele auto reprezintă o investiție în siguranță și confort, oferind o experiență de condus adaptată celor mai exigente cerințe. Indiferent de tipul de vehicul sau de stilul de condus, electronicele auto sunt soluția perfectă pentru a transforma fiecare călătorie într-o experiență mai sigură, mai plăcută și mai eficientă.

Cum să cureți o geacă textilă de motocicletă

Andrei Micu — Thu, 22 Aug 2024 10:51:43 +0000

Geaca textilă de motocicletă este un articol de îmbrăcăminte multifuncțional, potrivit pentru multe tipuri de motocicliști, și este la ea acasă chiar și acolo unde se termină asfaltul și începe praful. Este ușor de înțeles că, circulând pe o gamă atât de largă de trasee, va fi foarte predispusă la murdărire. Află cum să o speli și să o întreții cel mai bine.

O geacă textilă de motocicletă este un articol de îmbrăcăminte foarte diferit de o geacă obișnuită, deoarece este concepută pentru a fi versatilă, sigură și rezistentă și, deși trebuie să protejeze împotriva intemperiilor și a căderilor, trebuie să garanteze și respirabilitatea și să respecte anumite criterii de omologare. În plus, la fel ca și casca, geaca moto reprezintă pentru motociclist un element vestimentar cu care să se remarce pe drumuri, fie ele asfaltate sau prăfuite, iar stilul nu este, prin urmare, un element secundar. Pentru asta, este construită cu tehnologii rafinate și membrane impermeabile, dar respirabile, a căror întreținere necesită mai multă grijă decât a unui articol de îmbrăcăminte normal. Pentru a avea o geacă durabilă, care să își păstreze caracteristicile mecanice și fizice și farmecul în timp, este necesar să avem grijă de ea, începând cu o spălare precisă, dar nu prea invazivă, care nu necesită deloc produse scumpe, ci doar puțină răbdare. În caz contrar, există riscul ca jacheta noastră să își înrăutățească performanțele în ceea ce privește impermeabilitatea, aspectul și siguranța.

TIMPUL ESTE BANI

Cuvântul de ordine este: timpul! De fapt, este important să îndepărtați murdăria cea mai corozivă (cum ar fi insectele, petele de ulei, grăsime sau gudron) cât mai curând posibil, în cel mai bun caz după fiecare ieșire, altfel riscă să se strecoare în fibrele țesăturii și să devină și mai dificil de îndepărtat. În majoritatea cazurilor, o cârpă umedă din microfibră și săpun neutru sunt suficiente, dacă sunt însoțite de mișcări circulare nu prea energice, pentru a nu deteriora fibrele.

VERIFICAȚI ÎNTOTDEAUNA ETICHETA!

O curățare mai amănunțită va fi necesară din când în când. Sfatul de aur este să vă bazați întotdeauna pe instrucțiunile producătorului, care vor fi pe etichetă. Dacă jacheta are căptușeală interioară detașabilă, vor exista, de asemenea, etichete pe aceasta. Pentru îmbrăcămintea textilă, este esențial să nu exagerați cu temperaturile. Dacă producătorul prevede acest lucru, este posibil să spălați geaca în mașina de spălat, separat de alte articole de îmbrăcăminte și niciodată peste 30°, având grijă să alegeți un program pentru articole delicate împreună cu un detergent neagresiv și evitând ciclul de centrifugare. Înainte de a pune haina în mașina de spălat, trebuie îndepărtate toate protecțiile de pe umeri, coate și spate și orice umplutură internă. De asemenea, este important să aveți grijă să închideți toate fermoarele și închizătoarele Velcro, care altfel riscă să provoace iritații care ar putea deteriora materialul. De asemenea, evităm utilizarea balsamului de rufe, care poate altera semnificativ proprietățile impermeabile ale membranelor. În cazul în care eticheta nu prevede opțiunea de a pune jacheta în mașina de spălat, va fi necesar să recurgi la spălarea manuală, folosind aceleași precauții din faza de pre-spălare enumerate mai sus, care constau în îndepărtarea murdăriei mai mari cu o cârpă moale și umedă și îndepărtarea protecțiilor și a capitonajului. Apoi, continuăm prin înmuierea jachetei într-un bol cu apă călduță (nu mai mult de 30° C) timp de aproximativ 30 de minute, adăugând aproximativ 50 ml de detergent. Apoi clătim bine și uscăm.

NATURAL ESTE MAI BINE

În ceea ce privește uscarea, este evident că trebuie să stăm departe de uscător, precum și de lumina directă a soarelui vara și de contactul direct cu caloriferele aprinse iarna. Cea mai bună opțiune este uscarea naturală: într-un loc uscat și ventilat putem folosi un umeraș, având grijă să întindem bine jacheta pentru a evita șifonarea. Odată ce haina noastră este uscată, stați departe de fierul de călcat, nu este necesar și riscați doar să o deteriorați cu căldură excesivă.

La Hey Moto au început înscrierile pentru cursurile 125B

Andrei Micu — Mon, 12 Aug 2024 15:32:34 +0000

Astăzi s-au deschis înscrierile la școala Hey Moto pentru cursurile de pregătire care le permit șoferilor să conducă scutere de 125 cm3.

Din această săptămână, posesorii permisului de conducere Categoria B, care au o vechime de cel puțin doi ani și minimum 24 de ani, pot conduce scutere și motociclete de până la 125 centimetri cubi și puterea maximă de 11 kW, cu condiția absolvirii unui curs practic. Cei de la Hey Moto s-au pregătit din timp cu două scutere noi pe care vor fi pregătiți elevii.

De ce școala Hey Moto?

Școala Hey Moto reunește experiența de peste 10 ani a unora din cei mai buni intructori din industria auto-moto. Uniți de profesionalism și pasiunea pentru motociclete, pasul către o strânsă prietenie a fost firesc și de aici a apărut dorința de a pune bazele unei școli auto-moto de elită. Echipa lor actuală s-a format de la ideea că singurul lucru mai bun decât condusul unei motociclete într-o zi însorită este să știi cum să o faci în primul rând în siguranță. Pe lângă faptul că instructorii sunt foarte bine pregătiți , ai impresia că îi cunoști de o viață, deși va știți de 5 minute (mai ales „Ștrumf”, pe care îl vedeți în poză). Cei de la Hey Moto te pregătesc inclusiv pentru situații neprevăzute care ar putea să apară în cariera ta lungă de scuterist, așa că organizează cursuri de mecanică, prim ajutor și alegerea echipamentului potrivit nevoilor tale. Un alt avantaj al acestei școli este programatorul online, adică nu mai trebuie să suni în fiecare zi instructorul să te treacă pe carnețel, îți poți programa ședințele direct din aplicația lor.

Cât costă?

Costul pregătirii pentru 125B este de 1000 Lei, iar cei care vor să se înscrie trebuie să aibă 24 de ani îimpliniți, permis categoria B cu vechime de minim 2 ani, fișă medicală, aviz psihologic și cazier judiciar. Cursurile durează minim o săptămână și sunt împărțite în 5 ședințe practice. Când mergeți să vă înscrieți, nu uitați să salutați pisicile de la secretariatul Hey Moto! Deci, nu mai ai motiv să stai în trafic, hai la pregătire și începe-ți cariera pe două roți. Mai Multe informații despre Școala Hey Moto aici Pentru înscrieri îi puteți contacta la 0724264264 sau la adresa de mail scoalaheymoto@gmail.com

Utilitate de buzunar, Bosch EasyPump

Andrei Micu — Sun, 04 Aug 2024 11:45:05 +0000

Compact și ușor, compresorul portabil de la Bosch rezolvă un număr nesfârșit de situații pe care un motociclist le poate întâlni.

Una dintre marile revoluții în viața noastră de zi cu zi este, fără îndoială, bateriile litiu-ion. Chiar și fără a merge până la extremele mobilității electrice, disponibilitatea unei cantități zdravene de energie într-un pachet compact și ușor a permis realizarea unei game practic nelimitate de dispozitive cu diverse funcționalități. De exemplu EasyPump de la Bosch, un dispozitiv clasic de care nu v-ați gândit niciodată că veți avea nevoie... până când n-ați avut. Este un mic compresor portabil, perfect pentru anvelopele de motocicletă, bicicletă și altele. Cu dimensiunile sale reduse (21,5 cm lungime) și greutatea de 430 g – mai puțin decât a unei sticle mici de apă –, este mai mic și mai ușor chiar și decât majoritatea pompelor de mână, fiind o unealtă pe care o puteți avea la voi practic tot timpul.

Pe circuit și în off-road

Nu este vorba doar de rezolvarea unei simple pene, deoarece menținerea presiunii corecte a pneurilor ține de siguranța activă și e un obicei important. În zilele noastre, nimeni nu mai are o pompă cu el – nici pe motocicletă și nici pe bicicletă –, iar găsirea unui service pentru anvelope la o benzinărie a devenit o raritate, așa că a fi independent este, fără îndoială, un obiectiv dacă doriți să mergeți fără griji. Situațiile în care un motociclist trebuie să se ocupe de presiunea din pneuri sunt nenumărate. În off-road cu un enduro sau cu o sportivă pe circuit, dacă nu ați ajuns acolo cu motocicleta pe platformă, este normal să trebuiască a dezumfla și umfla din nou anvelopele, iar compresoarele clasice, cu motor cu ardere internă, sunt de o sută de ori mai grele și mai voluminoase decât un mic compresor cu baterie, cum este acesta.

Un compresor, multe utilizări

Și mai sunt și toate celelalte utilizări, de la tot mai popularele biciclete la baloane, de la paturi gonflabile la vestele de salvare. EasyPump încorporează un compartiment pentru accesorii care conține conexiuni pentru valve Presta, franceză sau cu ac, pentru a se potrivi majorității utilizărilor. Compresorul poate ajunge până la 10,3 bari și, prin urmare, este potrivit și pentru bicicletele de curse sau BMX, care au nevoie de presiuni de 6–8 bari sau mai mult. Încărcarea se face prin intermediul unei prize clasice USB-C, iar cu o singură încărcare se pot umfla șase anvelope de MTB la 4,5 bari sau patru pneuri de mașină de la 2 la 2,5 bari, așa pentru o motocicletă e foarte potrivit. Este deosebit de simplu de utilizat: se setează presiunea care trebuie atinsă și se conectează valva, iar de restul se ocupă compresorul, care dispune inclusiv de o lumină LED, pentru a ilumina zona valvei în condiții de lumină ambientală slabă, și care are o cuplare cu pivotare la 360°, pentru a ajunge la valvă în orice poziție. Prețul de listă al compresorului Bosch EasyPump este de 261 de lei (cel mai mic preț pe care l-am găsit).

Camere de acțiune Ce sunt și cum le alegem?

Andrei Micu — Sat, 20 Jul 2024 10:04:12 +0000

Fie că este vorba despre o utilizare sportivă, fie că vrem să filmăm propriile aventuri în off-road sau peisajele întâlnite de-a lungul unei călătorii, camerele video sunt un accesoriu care se poate dovedi esențial, mai ales pentru cei cărora le place să-și imortalizeze amintirile.

Unii le numesc „camere de cască“, alții le zic „camere de sport“, dar cel mai corect ar fi „camere de acțiune“, pentru a da o idee despre utilizarea lor, adică faptul că sunt utile atunci când se desfășoară o activitate: fie că este vorba de schi, fotbal, parașutism sau, ce ne interesează pe noi, o plimbare cu motocicleta sau o sesiune de circuit. În ultimii ani au apărut pe piață multe astfel de camere, fiecare cu o caracteristică proprie, unele cu un preț mai accesibil, altele oarecum sclave ale notorietății mărcii lor. Oricum ar fi, camerele pentru căști sunt perfecte pentru cei care vor să aibă asupra lor ceva care să le înregistreze activitatea.

Cum se alege o cameră de cască?

În mod evident, prima întrebare care trebuie pusă atunci când cumpărăm o cameră de cască este care e scopul achiziției noastre. Dacă avem nevoie de ea pentru off-road, va trebui să avem în vedere capacitatea camerei de a compensa vibrațiile, etanșeitatea și rezistența la apă și faptul de a fi destul de compactă și realizată din materiale solide, greu de deteriorat. Dacă, pe de altă parte, vrem o cameră de cască pentru călătorii, calitatea filmărilor, Full HD sau 4K, ar putea fi suficientă – nu mai puțin, altfel filmările nu ar putea reda frumusețea peisajelor. Și nu ar strica să poată fi controlată direct de pe smartphone, pe care l-am putea ține într-un suport de pe ghidon. Sunteți un împătimit al circuitelor de viteză? Atunci ar trebui să vă gândiți a cumpăra cea mai sportivă cameră de cască de pe piață, adică una care să fie eficientă în ceea ce privește stabilizarea și capacitatea de a capta imagini și clipuri video la viteză mare, adică așa-numitul „frame rate“ (numărul de cadre pe secundă care alcătuiesc mișcarea în videoclipuri).

Ce caracteristici ar trebui să aibă?

Camerele de căști sunt dispozitive tehnologice de ultimă generație, dar nu toate posedă aceleași caracteristici, iar cu cât crește prețul, cu atât mai mult – de obicei – crește funcționalitatea camerei. Cu toate acestea, există anumite abilități care nu ar trebui să lipsească niciodată pentru ca o cameră să fie luată în considerare pentru achiziționare. Conectivitatea este esențială, așa că o cameră care se respectă trebuie să aibă Wi-Fi și Bluetooth, pentru a transfera rapid fișierele înregistrate către dispozitive externe. Cu această conectivitate, camerele se pot asocia cu PC-uri, smartphone-uri și tablete, prin intermediul aplicației sau în alt mod. Displayul trebuie să fie tactil și, eventual, cu răspuns imediat. Acest lucru ne va permite să înregistrăm, să oprim, să schimbăm stilul de fotografiere într-un mod foarte simplu, rapid și eficient (bineînțeles, dacă avem mănuși care să fie și „tactile“) Geolocalizarea este fundamentală. GPS-ul ne permite să obținem informații despre ce am înregistrat. Și să nu uităm de prezența difuzoarelor, pentru a asculta în prealabil sunetul înregistrat, a unui microfon intern, pentru a înregistra și sunetul din jur, dar și de posibilitatea de a înregistra cu un microfon extern profesional. Printre lucrurile care nu ar trebui să lipsească pentru a avea o cameră de primă clasă se numără comenzile vocale, foarte utile dacă vă aflați la o anumită distanță de cameră sau dacă nu aveți mănuși pentru un ecran tactil.

Cum se montează camerele pe cască?

Există diferite camere pe piață, cu prețuri variind de la 200 până la aproape 5000 de lei. Evident, cu cât camera este mai scumpă, cu atât caracteristicile sunt mai profesionale. Toate au însă în comun cuplarea rapidă. În interiorul fiecărui pachet al unei camere se află suportul pentru cască, care trebuie atașat prin intermediul unei baze ce se prinde de dispozitivul de siguranță, și o punte care se atașează la cameră. Cu ajutorul acestui suport se atașează camera de acțiune, iar odată montată și fixată pe cască, poate fi folosită fără griji. Dacă a fost montată corect, nu se va desprinde, așa că nu vă temeți de viteză sau de vibrații,.

Julius Meinl îți alimentează pofta de călătorii și te invită să te bucuri de o pauză în stațiile de alimentare SOCAR

Andrei Micu — Mon, 15 Jul 2024 13:54:10 +0000

Ai nevoie de o pauză care să te încarce cu energie pentru a-ți continua drumul?

Julius Meinl îți alimentează pofta de călătorii cu cafea plină de gust, din boabe atent selecționate, prăjite în stil vienez, care te așteaptă oricând în stațiile de alimentare SOCAR! Savurează o cafea de calitate superioară în timpul călătoriilor tale, fie că preferi un espresso intens, un cappuccino cremos sau un latte macchiato delicat. Fiecare sortiment de cafea Julius Meinl este pregătit cu grijă pentru a-ți oferi o experiență autentică și revitalizantă. SOCAR și Julius Meinl te alimentează cu energie în toată țara! Cu o rețea extinsă de 73 de stații de alimentare, SOCAR își întâmpină în prezent clienții în 29 de județe. Iar la Cafe Nar, produsele proaspete și cafeaua aromată sunt disponibile în orice sezon. Ce rețete de cafea recomandăm? Savurează un espresso intens pentru drumurile în care ai nevoie de un plus de energie. Intens și aromat, espresso-ul este alegerea ideală când ai nevoie să te concentrezi. Alege un cappuccino cremos pentru un moment de răsfăț. Spuma cremoasă de lapte te va face instant să te simți mai bine și îți vei continua călătoria cu zâmbetul pe buze! O altă alegere excelentă pentru după-amiezi aromate? Dacă vrei pur și simplu să te bucuri de o pauză relaxată în călătoria ta, îți recomandăm rețeta noastră de latte macchiato. Gustul delicat și dulce va cuceri orice iubitor al cafelei cu lapte. Indiferent de destinația ta, Julius Meinl și benzinăriile SOCAR te invită să transformi fiecare oprire într-un moment de relaxare. Alege rețeta de cafea preferată, iar Julius Meinl și SOCAR te vor alimenta cu energie și bună-dispoziție pentru ca tu să ajungi cu bine la destinație!

MOTO MUS – Grand Opening București

Daniel Faluvegi — Wed, 12 Jun 2024 08:04:26 +0000

MOTO MUS își deschide oficial porțile noului Showroom din București

Evenimentul va debuta vineri 14 iunie la ora 11:00, urmând ca la ora 16:00 să aibă loc un moment special: dezvelirea și prezentarea oficială a noilor modele Benelli BKX 300S și Tornado Naked Twin 500, în prezența lui Giovanni Malerba, delegat Benelli Italia.

Programul include Test Ride cu peste 20 de motociclete și scutere, precum și prezentarea SHOEI Personal Fitting System de către un delegat SHOEI Europe.

De asemenea, sâmbătă la ora 16.00 va avea loc un workshop despre aventuri pe două roți incluzând prezentarea de carte a invitatului special Bertici Attila. Evenimentul se va încheia in jurul orei 18.00 cu înmânarea premiilor câștigătorilor înscriși la tombolă.

MOTO MUS, compania condusă de Csaba Enyedi, s-a specializat în vânzarea motocicletelor second-hand și noi, având o prezență puternică în București. Cu o gamă variată de servicii și produse, ei se adresează atât motocicliștilor experimentați, cât și celor la început de drum, oferindu-le nu doar motociclete, ci și echipamentele necesare pentru o călătorie sigură și confortabilă.

Compania este dealer autorizat pentru Kawasaki, Yamaha, Sim, Triumph și importator pentru Benelli, care a câștigat deja popularitate în România.

”Majoritatea motocicletelor second-hand sunt vândute online, cu plata în avans și livrare la domiciliu, iar rata de refuz este extrem de scăzută, cu doar două motociclete din 10.000 returnate, și acestea nu din cauze tehnice. Totul pornește de la cererea clienților. Unii trec de la o motocicletă rulată de 20 de ani, la una de 5 ani, (prin programul buy-back), iar cei care au avut motociclete de 5 ani trec pe unele noi” (CsabaEnyedi)

Fiecare motocicletă second-hand pleacă din showroom cu o garanție de 6 luni, extinsă ulterior la un an, pentru a asigura clienților o experiență fără griji chiar și în afara sezonului. Iar o motocicletă nouă are o garanție de doi ani. "Există un standard în vânzări. Standard înseamnă complet verificată și pregătită pentru a parcurge 5.000 km fără intervenții". (Csaba Enyedi)

Din brandurile comercializate, TRK-ul 702 se vinde cel mai bine, este poate cea mai căutată din Europa, iar la MOTO MUS este pregătită integral pentru orice tip de aventură.

”Modelul de stradă este disponibil la un preț de aproximativ 7500 EUR, în timp ce versiunea X, dotată cu roți spițate și adecvată pentru off-road, este oferită la 7990 EUR. Este important de subliniat că fiecare motocicletă este livrată cu un set de trei valize din aluminiu, a căror valoare se ridică la 1500 EUR. Astfel, cu un buget de 8000 EUR, clienții pot achiziționa o motocicletă complet echipată, inclusiv cu scut din aluminiu, cric central, protecții pentru mâini și cele trei valize” (Csaba Enyedi)

Filosofia companiei este de a crea legături bazate pe înțelegere și colaborare, de aceea accentul se pune pe consiliere și construirea de relații pe termen lung cu clienții. Compania oferă garanții extinse și posibilitatea de returnare sub anumite condiții, subliniind angajamentul pentru satisfacția clienților.

Cum sa-ti construiesti propria trusa de scule personalizata pentru a face fata oricarui proiect

Doinita Stanciu — Tue, 28 May 2024 19:07:44 +0000

Indiferent dacă ești un pasionat al bricolajului sau un profesionist în domeniul construcțiilor, o trusă de scule bine echipată este esențială pentru a face față oricărui proiect. Alegerea sculelor potrivite poate face diferența între un proiect reușit și unul care întâmpină dificultăți. Iată cum poți să-ți construiești propria trusă de scule personalizată pentru a fi pregătit în fața oricărei provocări.

Stabilește-ți nevoile

Înainte de a începe să achiziționezi scule, este important să-ți stabilești nevoile. Gândește-te la tipurile de proiecte pe care le desfășori cel mai des și la sculele de care ai nevoie pentru a le finaliza cu succes. Poate fi vorba despre lucrări de reparații în casă, construcții sau proiecte DIY mai creative. Fiecare tip de proiect necesită un set specific de scule, așa că asigură-te că analizezi cu atenție ceea ce ai nevoie. Dacă te ocupi mai mult de lucrările de reparații, poate fi util să ai în trusă un set variat de șurubelnițe, clești și ciocane. În schimb, dacă ești pasionat de proiectele electrice, vei avea nevoie de șurubelnițe pentru electricieni și alte unelte specializate pentru a face față cu ușurință acestor task-uri.

Selectează scule de mână esențiale

Odată ce ai identificat nevoile tale, este timpul să începi să aduni câteva scule de mână esențiale. Acestea includ instrumente precum ciocanul, șurubelnițele, cleștele, cheile și ferăstrăul. Ciocanul este un instrument de bază, util într-o varietate de situații, de la bătutul cuielor până la demontarea unor părți mai rezistente. Șurubelnițele sunt esențiale pentru strângerea sau desfacerea șuruburilor, iar cleștii sunt utili pentru lucrări de îndepărtare sau fixare a diverselor obiecte.

Adaugă șurubelnițe pentru electricieni

Dacă te ocupi frecvent de lucrări electrice, șurubelnițele pentru electricieni sunt indispensabile. Acestea sunt concepute special pentru a lucra cu șuruburile utilizate în instalațiile electrice și pot fi de diferite dimensiuni și forme, în funcție de necesități. Niște șurubelnițe electricieni bine alese pot face o diferență semnificativă în timpul lucrărilor electrice, oferindu-ți un control mai bun și evitând riscul de a deteriora componente sensibile.

Investește în truse de scule complete

Pe lângă sculele de mână individuale, poate fi util să investești în truse scule complete. Acestea includ adesea o varietate de instrumente, de la chei și șurubelnițe până la ciocane și ferăstraie. Trusele complete sunt ideale pentru proiecte mai ample sau pentru a avea acces rapid la o gamă diversă de scule fără a fi nevoie să le cumperi separat. De asemenea, acestea sunt excelente și pentru cei care sunt la început și nu știu exact de ce au nevoie.

Asigură-te de calitate

Calitatea sculelor este crucială pentru eficiență și siguranță. Optează pentru scule de la branduri de încredere, precum Wera, care oferă durabilitate și performanță de înaltă calitate. Sculele de calitate nu numai că vor rezista mai mult timp, dar vor fi și mai precise și mai fiabile în timpul utilizării, reducând riscul de accidente sau deteriorare a materialelor.

Organizează-ți trusa de scule

Odată ce ai adunat toate sculele necesare, asigură-te că le organizezi corespunzător în trusa ta de scule. Acest lucru te va ajuta să găsești rapid ceea ce ai nevoie în timpul proiectelor și să menții un mediu de lucru ordonat și sigur. Poți folosi cutii de depozitare sau panouri perforate pentru a-ți organiza sculele în funcție de tip sau dimensiune, astfel încât să le găsești ușor atunci când ai nevoie de ele.

Sfaturi practice pentru înlocuirea garniturii la motocicletă – Cum să mențineți motorul în stare perfectă

Doinita Stanciu — Tue, 28 May 2024 18:59:52 +0000

Motocicliștii experimentați știu că întreținerea periodică a motorului este esențială pentru a asigura performanța și durabilitatea vehiculului. Una dintre componentele cruciale ale unui motor de motocicletă sunt garniturile, care joacă un rol vital în menținerea etanșeității și în prevenirea scurgerilor. Neglijarea înlocuirii garniturilor la timp poate duce la probleme majore, inclusiv daune costisitoare ale motorului.

Importanța înlocuirii garniturilor

Garniturile sunt elemente cheie care ajută la etanșarea componentelor motorului, prevenind scurgerile de lichid și pierderea presiunii. Funcționând ca o barieră între diferitele părți ale motorului, garniturile contribuie la păstrarea eficienței și performanței motorului. Fără o etanșare corespunzătoare, motorul ar putea suferi de scurgeri care, în timp, ar putea cauza supraîncălzirea și deteriorarea acestuia.

Când ar trebui înlocuite garniturile?

Momentul în care trebuie înlocuite garniturile pentru motocicletă depinde de mai mulți factori, inclusiv tipul de utilizare și condițiile de operare. În general, este recomandat să verificați garniturile la fiecare 12.000 până la 15.000 de kilometri. Cu toate acestea, semnele externe precum scurgeri de ulei, creșterea temperaturii motorului, schimbarea culorii fluidului sau pierderea eficienței pot indica faptul că este timpul pentru o înlocuire.

Semne că trebuie înlocuite garniturile

Monitorizarea semnelor de uzură este esențială pentru menținerea motorului în stare perfectă. Scurgerile de lichid sunt un indiciu clar că o garnitură ar putea fi defectă. De asemenea, o creștere inexplicabilă a temperaturii motorului sau schimbarea culorii fluidului sunt semnale de avertizare. Pierderea eficienței motorului (scăderea performanțelor sau o reacție întârziată a motorului) poate să sugereze că garniturile pentru motocicletă trebuie înlocuire.

Cum să înlocuiți garniturile la o motocicletă transversală

Procesul de înlocuire a garniturilor poate părea intimidant, dar cu atenție și răbdare, poate fi realizat eficient. Urmând următoarele etape, nu ar trebui să întâmpinați dificultăți:

Înlăturați capacul motorului. Utilizați unelte corespunzătoare pentru a desface șuruburile capacului motorului. Asigurați-vă că piesele sunt depozitate într-un loc sigur pentru a evita pierderea lor.
Curățați suprafețele. Este crucial să curățați bine suprafețele unde garniturile vor fi montate. Orice resturi sau contaminanți pot afecta calitatea etanșării.
Montați noile garnituri ținând cont de instrucțiunile producătorului și fără a le întinde excesiv. Tensionarea excesivă ar putea duce la ruperea prematură.
După înlocuirea garniturilor, reasamblați motorul și efectuați un test de scurgere pentru a vă asigura că nu există pierderi de lichid.

Utilizarea uleiurilor și lubrifianților de calitate

Folosirea de uleiuri și lubrifianți de calitate este crucială pentru a menține garniturile și motorul în stare optimă. Produsele de calitate inferioară pot degrada garniturile mai repede și pot cauza scurgeri. Asigurați-vă că folosiți numai produse recomandate de producătorul motocicletei pentru a prelungi durata de viață a motorului și a garniturilor.

Sfaturi pentru alegerea garniturilor potrivite

Alegerea garniturilor potrivite pentru motocicletă este esențială pentru a asigura performanța și durabilitatea vehiculului. În primul rând, optați pentru garnituri originale sau de înaltă calitate, recomandate de producător. Site-uri specializate precum gmoto.ro oferă o gamă variată de garnituri pentru motocicletă, ceea ce vă permite să alegeți cele mai potrivite componente pentru nevoile vehiculului dumneavoastră.

Ajustarea și întreținerea periodică

Înlocuirea garniturilor este doar o parte a întreținerii motorului. Este esențial să efectuați ajustări periodice și să verificați starea întregului sistem. Inspecțiile regulate pot ajuta la identificarea problemelor înainte ca acestea să devină severe și să preveniți eventuale defecțiuni majore.

Beneficiile pe termen lung ale întreținerii corecte

Întreținerea adecvată a garniturilor și a motorului aduce nenumărate beneficii pe termen lung. Dincolo de prevenirea defecțiunilor și reducerea costurilor de reparații, un motor bine întreținut va funcționa mai eficient și va oferi o experiență de condus mult mai plăcută. De asemenea, durabilitatea vehiculului va crește, ceea ce înseamnă că veți putea să vă bucurați de motocicletă pentru o perioadă mai îndelungată. Înlocuirea garniturilor la motocicletă este o sarcină esențială pentru orice motociclist care dorește să asigure performanța și durabilitatea motorului. Prin verificarea periodică și folosirea unor produse de calitate, puteți evita problemele majore și menține motorul în stare perfectă. Acordați atenție semnelor de uzură și luați măsuri prompte pentru a preveni defecțiunile costisitoare. Cu sfaturile de mai sus și cu resursele disponibile, cum sunt cele de la gmoto.ro, veți putea să vă mențineți motocicleta într-o stare excelentă, pregătită pentru orice călătorie.

Distinguished Gentleman’s Ride, pe 19 mai la București

Daniel Faluvegi — Fri, 10 May 2024 18:17:27 +0000

Evenimentul caritabil Distinguished Gentleman’s Ride va avea startul pe 19 mai, concomitent în 950 de orașe din 105 țări din întreaga lume.

Bucureștiul aliniază din nou proprietari distinși de motociclete clasice, neo retro și custom într-un marș al camaraderiei și al mobilizării pentru sănătatea bărbaților. Distinguished Gentleman’s Ride reprezintă o mișcare globală, desfășurată înparteneriat cu Movember, și celebrează bonomia și spiritul de întrajutorare pentru conștientizarea cancerului de prostată și a suicidului în rândul bărbaților. Capitala României este pe harta globală a mișcării de 12 ani. De atunci, fenomenul Distinguished Gentleman's Ride Bucharest a crescut progresiv și a ajuns să strângă peste 300 de rideri și alte sute de susținători la ediția 2023. Acțiunile anterioare au avut ca ambasadori ai cauzei persoane publice, precum Doru Trascău (The Mono Jacks), Cabral, Dani Oțil sau Jean Gavril, ei înșiși motocicliști, care au amplificat mesajele cauzei în România. Ediția de anul acesta este susținută de Mihai Petre, coregraf și jurat TV, iar tema globală din 2024 este “Side by side”. “Este o mare bucurie și o onoare în același timp să fiu ambasadorul DGR București anul acesta. DGR este o călătorie deosebită, o metaforă pentru un drum pavat cu cele mai bune intenții, cu o destinație frumoasă, un scop final nobil: conștientizarea problemelor bărbătești - lupta cu cancerul de prostată și cu suicidul în rândul bărbaților. Eleganța, stilul, rafinamentul au fost întotdeauna alegerile mele, exact ca într-un dans, exact ca în fiecare an la DGR atunci când defilăm unul lângă celălalt, cu stil, pentru o cauză mai presus de noi înșine. De aceea mă alătur cu convingere acestui eveniment. Sper să ne vedem si să ne bucurăm împreună pe 19 mai." “Participanții își dau silința să doneze și să colecteze fonduri și fac reale eforturi de răspândire a mesajului de binefacere. Scopul DGR și Movember la nivel global este strângerea de fonduri caritabile în lupta pentru sănătatea bărbaților, prevenția cancerului de prostată printr-un simplu test de sânge (PSA) și conștientizarea acestor probleme – cancerul de prostată și testicular, prevenția suicidului – 510.000 de bărbați se sinucid la nivel global în decursul unui an, mai exact 1 persoană/minut. România înregistrează de 5 ori mai multe cazuri de suicid la bărbați, decât la femei, iar incidența cancerului și mortalitatea cauzată de cancer depășesc media UE, cu 283 decese la 100.000 de locuitori, versus 264 în UE Cea mai recentă statistică la nivel mondial plasează cancerul de prostată ca fiind cel mai frecvent tip de cancer la bărbații de peste 45 de ani, cu o medie de 300 de bărbați diagnosticați cu cancer de prostată zilnic în lume. Aceste cifre sunt un indicator important al unor probleme care trebuie abordate sau de care trebuie să se țină seama în cadrul societății. Cu ocazia DGR, inițiatorii și organizatorii din fiecare țară trag un semnal de alarmă pentru conștientizarea acestor maladii și prevenirea lor printr-un îndemn la vizite medicale și controale periodice. “Pentru prevenția acestor cauze zeci de mii de oameni din întreaga lume se înregistrează, donează, participă sau susțin în diferite feluri cauza. Rezultatul este satisfăcător din mai multe puncte de vedere, dar cel mai important este clar îmblânzirea acelor cifre sumbre, statistici șocante, iar Bucureștiul respectiv România are o evoluție fantastică la capitolul întrajutorare și înțelegere.” Răzvan Buzoianu gazdă și organizator Distinguished Gentleman’s Ride București

Parteneri:

Partenerii evenimentului sunt: Triumph Motorcycles București, Motoboom, Porsche prin Porsche Inter Auto, Consiglieri, MotoEmotion Parteneri media: MotorExpert, Euromedia Înscrierile sunt deschise pe platforma evenimentului: www.gentlemansride.com/rides/romania/bucharest Pentru participare este necesară crearea unui profil, înscrierea cu o motocicletă clasică sau de inspirație vintage (neoretro, custom - cafe racer, chopper, bobber, scrambler, brat), și o donație în bani în slujba cauzei. *Locația de start, precum și traseul și destinația finală a ride-ului sunt secrete din motive obiective și vor fi comunicate participanților înainte de eveniment, după înregistrare.

Istoric:

Mișcarea Distinguished Gentleman’s Ride a apărut în Sydney, Australia, în 2012. Mark Hawwa s-a inspirat din serialul Mad Men și a decis că o plimbare tematică ar fi o modalitate excelentă de a combate stereotipul adesea negativ al motocicliștilor și de a conecta comunitatea mondială de motociclism și de a strânge fonduri pentru o cauză importantă pentru fiecare bărbat. Din 2012 și până azi s-a reușit colectarea a 50 mil. de dolari în cele peste 100 de țări care au răspuns misiunii acestui eveniment. Donațiile sunt direcționate în cercetarea și prevenția de cancer de prostată și testicular, dar și către identificarea și tratarea afecțiunilor mentale și prevenția suicidului în rândul bărbaților. Fondurile sunt coordonate și administrate direct de către Movember, singura fundație acționează care la scară globală pentru aceste cauze. Prostate Cancer UK, Prostate Cancer Canada, Prostate Cancer Foundation USA and Prostate Cancer Foundation New Zealand sunt doar câteva dintre centrele de cercetare de prestigiu și asociațiile care au beneficiat de fondurile strânse în urma desfășurării celor două evenimente. Din 2021, evenimentul s-a extins și către publicul pe 4 roți și celebrează spiritul mașinilor clasice fabricate îninte de 1980, bonomia și spiritul de întrajutorare într-un ton elegant, relaxat, iar din 2023 The Distinguished Gentleman’s Drive (DGD) are loc și la București. Deja de la prima ediție, România a reușit să se claseze în prima parte a clasamentului din punct de vedere al donațiilor strânse și al numărului de participanți, ocupând poziția cu numărul #19, dintre cele 64 de țări și 200 de orașe participante la ediția globală din 2023 a DGD. (foto: Radu Fugărescu)

Ghidul sistemelor antifurt pentru motociclete

Andrei Micu — Thu, 25 Apr 2024 18:02:04 +0000

De la mecanice la electronice, există multiple soluții antifurt pentru motociclete și scutere. Descoperă avantajele și dezavantajele lor! Furturile de motociclete reprezintă o mare problemă în toată lumea, numai în UE preconizându-se o creștere a acestora cu 11,1% în acest an, până la circa 28.000. Și, în general, sub 40% ajung înapoi la proprietarii de drept. Din păcate, simplul blocator de ghidon nu este un sistem antifurt eficient. De cele mai multe ori, acesta nici nu trebuie deblocat pe loc, motocicleta sau scuterul fiind pur și simplu urcate într-o dubă. Optarea pentru mai multe soluții antifurt este o variantă, pentru că, în general, mai multă protecție nu strică niciodată...

Sisteme mecanice

Cea mai simplă soluție este lanțul. Cât mai gros și cu un lacăt pe măsură, trecut prin roată, ca să nu se poată învârti, și prinderea întregii motociclete de un element fix. Cel mai mare risc este ca hoțul să taie lanțul, iar tehnologia modernă a făcut polizoarele unghiulare portabile să fie ieftine. Asta înseamnă că nu va fi nevoie de multă forță ca să îți taie lanțul, ci doar de timp în care să lucreze fără să sune cineva la poliție. Soluția? Achiziția unui lanț din oțel ranforsat și a unui lacăt de la un producător specializat. Totuși, nici chiar cele mai bune de pe piață nu sunt impenetrabile, dar hoții știu că au mult de lucru la ele, deci poți spera că vor evita motocicleta ta. De asemenea, este important să nu lași lanțul sau lacătul pe asfalt sau pe o suprafață dură, deoarece pot fi zdrobite cu un baros, iar polizorul lucrează mai ușor pe acestea dacă sunt într-o poziție fixă. Alternativ, există lanțurile articulate, precum cele pentru biciclete, dar mai groase. Singura modalitate de a le îndepărta este folosirea cleștilor, fiind extensibile și învelite într-un material, dar sunt ușor de tăiat, cablul interior împletit tăindu-se mai ușor decât unul de oțel. O altă soluție este tradiționalul blocator de disc. Sunt mai dificil de spart decât lanțurile, iar unele au și alarmă antifurt. În cazul unui asemenea dispozitiv, hoților nu le rămâne decât să demonteze roata cu totul și să înlocuiască discul, adesea după ce au luat motocicleta pe sus în dubă, dar e prea complicat, așa că, cel mai adesea, preferă să renunțe. Alegeți un blocator de disc de calitate și folosiți-l cu atenție – vă puteți avaria motocicleta dacă încercați să plecați cu el montat. Antifurturi electronice Există și sisteme antifurt pe piață care nu împiedică mișcarea motocicletei, dar permit monitorizarea ei sau îi fac pe unii hoți să renunțe. Pe lângă imobilizatorul montat din fabrică, există și unele cu cod. Acestea din urmă permit dezactivarea motorului până la tastarea codului corect, iar dacă a fost uitat, remedierea situației se face doar la reprezentanță. Multe motociclete nu au așa ceva. Mulți aleg alarme aftermarket, montate la service-uri specializate. Acestea trebuie să fie mascate cât mai bine, pentru a preveni dezactivarea efectuată de hoții atenți la detalii. Totuși, nici chiar alarma nu poate garanta împiedicarea furtului, dar puteți spera că zgomotul va alerta pe cineva din zonă suficient de mult încât să sune la poliție sau îi va descuraja pe hoți. Monitorizare GPS Aceasta este o altă opțiune relativ accesibilă. Există sisteme care au o cutie neagră ce înregistrează toate mișcările motocicletei și care integrează și funcție GPS, permițând detectarea precisă a poziției de la distanță. Aceste sisteme depind de bateria motocicletei, deci devin nefuncționale după ce sunt deconectate. Afli când mută cineva motocicleta și în ce direcție a plecat, dar e posibil ca hoții să descopere că este monitorizată. Multe motociclete sunt depozitate în locuri intermediare după furt, special pentru a observa dacă există sau nu un sistem de monitorizare. Producătorii de dispozitive smart au dezvoltat unele cu baterie integrată, care pot fi ascunse și permit monitorizarea direct prin smartphone. Acumulatorul integrat al unui asemenea dispozitiv poate să țină multe luni până să necesite reîncărcare. Tot aceste sisteme au și funcții care îi alertează pe cei din jur că există un AirTag lângă ei – de exemplu, sistemul celor de la Apple îi permite hoțului să afle imediat de existența unui asemenea dispozitiv, dar nu toate sistemele emit asemenea alerte. Ideal este un sistem de monitorizare prin GPS cu acumulator integrat, care se încarcă de la motocicletă când aceasta este în mers și are deja cartelă SIM pentru a trimite poziția sa. Aceste sisteme pot să fie bruiate de hoți, existând atât sisteme de bruiat GSM, cât și sisteme de bruiat GPS, caz în care motocicleta respectivă nu va mai putea să mai transmită nimic, ceea ce ar fi un semnal de alarmă în sine.