Categoria Motocicliști începători - arhiva - MotorXpert

Sfaturi de achiziție : prima motocicletă

Andrei Micu — Thu, 26 Feb 2026 08:23:40 +0000

Tranziția către lumea motocicletelor marchează începutul unei aventuri pline de libertate, emoție și experiențe pline de adrenalină. Pentru a porni cât mai bine în această călătorie, este esențial să faci o alegere atentă, evitând graba sau entuziasmul excesiv. Ce factori ar trebui să luăm în considerare pentru a ne asigura că motocicleta este cu adevărat cea perfectă pentru noi? De la diferite tipuri de motociclete la caracteristici tehnice și până la aspecte mai practice, precum bugetul, există mulți factori de luat în considerare înainte de a porni în această aventură. Pentru un începător, unele categorii sunt mai potrivite decât altele ca primă achiziție. Nakedurile, de pildă, sunt excelente datorită greutății reduse și manevrabilității foarte bune. Fără carene voluminoase, oferă o poziție naturală, verticală, ideală pentru a câștiga încredere pe șosea. Yamaha MT-03 sau Honda Hornet 500 sunt exemple excelente . Motocicletele sport-touring de cilindree medie sunt altă opțiune bună. Păstrând un aspect sportiv, acestea garantează confort și în aventurile extraurbane. Poți lua în considerare modele ca Yamaha Tracer 7 sau Triumph Tiger 660. Pentru cei care vor un aspect retro, modelele café racer și clasicele moderne pot fi o alternativă interesantă. Nu sunt cele mai puternice sau mai fâșnețe, dar sunt ceva diferit, cu care vei atrage priviri la fiecare semafor. Royal Enfield classic 650, de exemplu, întruchipează perfect această stare de spirit. Cât de importante sunt ergonomia și dimensiunea? Una dintre cele mai frecvente greșeli ale unui începător e subestimarea importanței ergonomiei primei motociclete. Aceasta este o adevărată regulă de aur: prima motocicletă trebuie să se potrivească perfect cu înălțimea ta, permițându-ți să atingi asfaltul cu ambele picioare și să ajungi confortabil la toate comenzile. Distanța dintre șa și ghidon ar trebui să îți permită să menții o postură relaxată, fără să îți soliciți spatele sau brațele. De asemenea, greutatea motocicletei e un aspect de luat în considerare, un vehicul prea greu putând fi dificil de manevrat pentru un începător, mai ales la viteză mică sau când vei încerca să dai cu spatele. Nu te grăbi, este întotdeauna recomandabil să încerci diferite motociclete pentru a înțelege care ți se potrivește cel mai bine. Puterea și cilindreea sunt și ele de luat în calcul. Pentru începători, tentația de a opta din prima pentru o motocicletă puternică este, de multe ori, irezistibilă. Totuși, ar fi înțelept dacă ai înțelege riscurile și ai rezista acestei tentații inițiale. O primă motocicletă cu prea multă putere poate fi periculoasă pentru cei care nu și-au dezvoltat încă reflexele și abilitățile necesare pentru a o controla în orice situație. Începătorilor le este recomandat să se concentreze asupra unor modele de cilindree mică spre medie, de obicei între 300 și 500 cm3, acestea având performanțe mai mult decât suficiente pentru a te distra și a câștiga experiență. Oferă suficientă energie pentru a evita plictiseala, dar cu o putere transmisă într-un mod progresiv și previzibil, o caracteristică fundamentală pentru câștigarea încrederii și dezvoltarea abilităților de motociclist. De asemenea, bugetul și costurile auxiliare trebuie avute în vedere. Prețul de achiziție este doar vârful icebergului când treci pe două roți. Când îți alegi o motocicletă, trebuie să iei în considerare și costurile suplimentare care o însoțesc. De exemplu, echipamentul de protecție, care e cea mai importantă investiție din cariera ta de motociclist. Aici, vorbesc despre o cască de calitate, geacă, pantaloni și mănuși. Când spun „echipament de calitate“, nu mă refer la o cască de 200 de lei fabricată din cel mai fin plastic chinezesc sau la mânușile de 15 lei de pe Temu. Echipamentul este singurul care te protejează în cazul unui accident. În ceea ce privește motocicleta în sine, cu sume între 3000 și 7000 de euro ai acces la o gamă largă de modele potrivite, atât noi, cât și secondhand. Și nu uita de cheltuielile recurente, precum asigurarea, întreținerea și combustibilul. Aceste costuri pot varia semnificativ în funcție de modelul ales, așa că e o idee bună să le verifici în prealabil, pentru a evita surprizele neplăcute. Pe de altă parte, niciun sfat sau recenzie nu poate înlocui experiența directă de condus a primei motociclete. Înainte de a finaliza achiziția, este esențial să testezi modelul pe care îl ai în vedere. Mulți dealeri oferă această opțiune și e rezonabil să soliciți un test și în cazul unei achiziții secondhand. În timpul testului, este important să evaluezi mai multe aspecte: poziția de condus, răspunsul accelerației, eficiența frânelor, manevrabilitatea, stabilitatea și eventuale defecțiuni, precum fisuri în cadru, bătăi ale motorului, furci care curg etc. De asemenea, trebuie să acorzi atenție detaliilor aparent minore, cum ar fi lizibilitatea instrumentarului de bord și confortul șeii. Dacă ai posibilitatea, ar fi o idee să testezi motocicleta și în afara orașului. Poți descoperi multe probleme la turații și viteze mai mari. Numai cu o analiză atentă a tuturor acestor aspecte, care depășește cu mult simplele specificații tehnice, poți înțelege cu adevărat dacă prima ta motocicletă este companionul de călătorie potrivit nevoilor și stilului tău de condus.

Sfaturi pentru mersul cu pasager

Andrei Micu — Wed, 14 May 2025 20:27:06 +0000

Dacă 90% din motociclete sunt echipate cu șa și scărițe pentru pasager, sigur există un motiv pentru asta. Normal, din moment ce o călătorie pe motocicletă în doi este unul dintre cele mai frumoase și interesante aspecte ale vieții de motociclist. Iată câteva lucruri de care trebuie să ținem cont atunci când ne pregătim să mergem în cuplu pe motocicletă, începând cu modul corect de a urca pe șa. Bineînțeles, motociclistul va fi întotdeauna primul care va urca pe motocicletă, cu mâinile bine fixate pe ghidon și picioarele bine așezate pe sol. În acest moment, pasagerul se poate urca pe partea stângă a motocicletei, fiindcă pentru unii poate fi util să lase coborât cricul lateral, în caz că urcarea pasagerului ar putea provoca pierderea echilibrului cricul putând preveni căderea motocicletei. Cu mâinile sprijinite pe umerii motociclistului, pasagerul trebuie să își așeze piciorul stâng pe scăriță, gata să se salte pentru a urca. Când o face, trebuie să aibă grijă să se lase cât mai puțin pe o parte, urcând prea brusc. Este o bună practică să-l anunți întotdeauna pe motociclist că urmează să te urci, pentru a nu-l lua pe nepregătite – acesta stă cu privirea înainte și un deget pe frâna din față, pentru a preveni orice posibilă mișcare a motocicletei. Metoda cea mai corectă pentru coborâre este apoi de a urma secvența exact opusă celei de la urcare. Pasagerul se ridică pe scărițe, sprijinindu-și întotdeauna mâinile pe umerii motociclistului, și nu pe brațele acestuia, iar apoi, coboară pe partea stângă a motocicletei. Înainte de a porni la drum, este indicat să reglați preîncărcarea amortizorului din spate, mărind-o cu câteva clicuri, iar la motocicletele la care e reglabilă, micșorând ușor și revenirea, astfel încât acesta să funcționeze întotdeauna în cel mai corect mod, în ciuda greutății suplimentare. De asemenea, presiunea anvelopelor trebuie mărită cu aproximativ 0,2 bari atât în față, cât și în spate. Ați verificat totul? Motocicleta este gata, dar voi? Așadar, cu pasagerul la bord și ajustările făcute, suntem gata de plecare. Dar ce măsuri de precauție ar trebui să ia pasagerul pentru a nu ne stânjeni la condusul motocicletei și, în același timp, pentru a ne ajuta să ne bucurăm de călătorie? Începem prin a spune că a sta pe șaua din spate a unei motociclete implică întotdeauna o prezență „activă“. Cu siguranță, nu e ca și cum ai sta pe scaunul pasagerului unei mașini, unde se presupune că trebuie doar să te bucuri de călătorie. Cu toate acestea, trebuie făcută o distincție în ceea ce privește tipul de motocicletă pe care o folosim. Dacă este vorba de un touring, cu siguranță porțiunea de șa destinată pasagerului va fi mai largă și vom găsi mânere de care să ne putem ține în timpul călătoriei. În acest caz, poziția pe șa poate fi mai relaxată, păstrând în același timp privirea la drum și rămânând activi în ceea ce privește traseul pe care îl parcurgem. Pasagerul trebuie să fie capabil să evalueze momentul frânării și să strângă cu mai multă forță mânerele și picioarele în jurul bazinului motociclistului, pentru a reduce tendința de a aluneca în față, evitând ciocnirea căștilor sau, mai rău, să se lase cu toată greutatea în cârca pilotului, făcând călătoria obositoare și neplăcută. Același lucru se întâmplă și în faza de accelerare. În cazul unui top case, contracararea accelerației devine mult mai ușoară și mai puțin obositoare. Dacă stilul de pilotaj al motociclistului devine mai agresiv, implicarea pasagerului trebuie să fie în consecință mai mare. Un pasager cu experiență ar trebui să încerce să urmărească mișcările pilotului spre interiorul virajului, fără a-i anticipa mișcările, ci doar facilitându-le, încercând, ori de câte ori este posibil, să își mențină capul înclinat în aceeași parte, în general spre stânga, deoarece, în cazul în care trebuie să schimbe câteva vorbe rapide, va fi mai sigur pentru pilot să lase pentru câteva momente manșonul stâng, păstrând în același timp controlul asupra accelerației și frânei din față. Într-o fază de pilotaj sportiv, devine util ca pasagerul să își țină picioarele cât mai apăsate pe scărițe, pentru a evita riscul de a intra în contact cu picioarele motociclistului, care „dansează“ în permanență între pedala de frână, schimbător și scărițe. Lucrurile se schimbă puțin când motocicleta în cauză face parte din familia modelelor sport. În acest caz, lucrurile devin puțin mai complicate pentru pasager și, desigur, nivelul său de confort este redus semnificativ. În șaua unei sportive există mai puține momente de relaxare, iar mișcarea excesivă ar putea fi contraproductivă. În acest caz, obiectivul pasagerului este să devină cât mai mult posibil una cu pilotul, lipindu-și aproape complet pieptul de spatele acestuia, dar fără a se lăsa cu toată greutatea pe el, pentru a nu-l obosi. Există diverse păreri, dar am spune că, în aceste cazuri, cel mai bine este să strângem trunchiul pilotului cu brațele chiar deasupra bazinului, menținând pe cât posibil axa verticală a trunchiului propriu în oglindă cu a pilotului. Și în acest caz, picioarele pe scărițe strict pe vârf și privirea constantă pe pistă. La frânare, este util să vă sprijiniți mâinile pe rezervor, pentru a contracara tendința de a aluneca în față. A te bucura pe deplin de plimbarea pe o motocicletă sport înseamnă că nivelul de armonie dintre pilot și pasager trebuie să fie foarte ridicat, iar de multe ori, acest lucru se obține după mulți kilometri de experiențe comune.

Cum se gestionează acvaplanarea?

Andrei Micu — Sat, 22 Feb 2025 15:47:22 +0000

Acvaplanarea e un fenomen potențial periculos, care poate provoca accidente chiar grave, dacă nu se acordă atenția cuvenită. Vă spunem cum să îl preveniți și ce să faceți în caz că apare. Ați condus vreodată motocicleta în timpul unei ploi torențiale sau după o furtună puternică? Dacă da, probabil că v-ați confruntat cu unul dintre fenomenele periculoase care este adesea tratat cu ușurință, dar care poate determina situații complicat de gestionat: acvaplanarea. Din punct de vedere tehnic, acvaplanarea este alunecarea unui vehicul pe apă. Practic, acest fenomen permite plutirea acestuia pe un strat de apă de pe suprafața drumului. Fie că este vorba despre o mașină sau o motocicletă, pericolul provine din faptul că, din cauza prezenței apei, banda de rulare a anvelopei pierde contactul cu asfaltul, aderența dispărând. Acest lucru se întâmplă deoarece pneul nu mai poate devia apa de ploaie și permite apei să creeze un fel de bulă, de pernă pe care vehiculul ajunge să plutească. Motivul pentru care acvaplanarea este foarte periculoasă e că apare riscul de a intra pe banda cealaltă, de a lovi un alt vehicul sau chiar de a părăsi șoseaua. În absența apei, acest fenomen nu ar exista, acvaplanarea apărând doar atunci când pe suprafața drumului există cantități mari de apă, care nu poate fi evacuată rapid. Astfel se creează bălți, iar cu cât drumul este mai imperfect, adică plin de goluri, gropi sau simple guri de scurgere, cu atât e mai ușor să se umple cu apă, formându-se bălți de până la zeci de centimetri înălțime. Trebuie însă spus că există anumite elemente care favorizează accidentele provocate de acvaplanare, și anume viteza mare cu care se deplasează vehiculul, starea adesea precară a pneurilor și, în cele din urmă, contează și masa vehiculului. Fără exces de apă pe asfalt, nu ar exista acvaplanare. Gestionarea acvaplanării Acvaplanarea poate fi gestionată, existând câteva moduri de a preveni plutirea motocicletei. În primul rând, trebuie să reduceți semnificativ viteza pe porțiunile de asfalt foarte ude sau în timpul furtunilor. Acesta este un sfat elementar, dar prea des neglijat. Moderarea vitezei vă permite să țineți situația sub control și să evitați eventualele bălți, observând mai devreme prezența lor. O viteză mai mare, pe de altă parte, facilitează apariția acestui fenomen. Acvaplanarea, așa cum am menționat mai devreme, apare când anvelopele nu mai pot devia apa. Prin urmare, e necesar să verificați des presiunea din pneuri, fiindcă, dacă apa curge corect de sub banda de rulare, înseamnă că roata este bine fixată pe asfalt și nu va apărea fenomenul de acvaplanare. Pe lângă presiunea din anvelope, este bine să verificăm și starea lor. Dacă sunt uzate, e mai bine să le schimbați. De asemenea, trebuie verificate suspensia și masa vehiculului. Dacă motocicleta este încărcat pentru o vacanță de vară și întâlniți o furtună trecătoare în timpul călătoriei, ar fi bine să aveți pneuri bune și să reduceți viteza, astfel încât să compensați greutatea vehiculului. Nu e niciodată ușor să îți păstrezi luciditatea când pierzi controlul motocicletei, dar este esențial să urmezi aceste sfaturi pentru a încerca să o menții bine ancorată la sol și fără a risca să derapeze și să provoace pagube materiale sau umane. Dacă ajungeți într-o situație de acvaplanare, trebuie neapărat să țineți mâinile pe ghidon, lucru pe cât de fundamental, pe atât de simplu. Așa cum am mai spus, reducerea vitezei e întotdeauna un lucru bun și este valabil și în acest caz, așa că încetiniți luând mâna de pe accelerație și apăsând ambreiajul atât timp cât este necesar pentru ca motocicleta să își recapete aderența. Așadar, am văzut care este lucrul corect de făcut în caz de acvaplanare. Acum, câteva sfaturi despre ce nu trebuie făcut. Primul lucru pe care nu trebuie să îl faceți e să frânați brusc, pentru că șansele de derapaj cresc odată cu folosirea frânei, chiar dacă motocicleta are ABS. Unii recomandă creșterea vitezei, dar este greșit. Pentru că, crescând viteza, nu se întâmplă nimic cu adevărat, deoarece anvelopele nu au aderență pe asfalt, iar odată ce recâștigă aderența, acest lucru ar putea duce la pierderea controlului vehiculului odată ce se termină faza de acvaplanare.

La Hey Moto au început înscrierile pentru cursurile 125B

Andrei Micu — Mon, 12 Aug 2024 15:32:34 +0000

Astăzi s-au deschis înscrierile la școala Hey Moto pentru cursurile de pregătire care le permit șoferilor să conducă scutere de 125 cm3.

Din această săptămână, posesorii permisului de conducere Categoria B, care au o vechime de cel puțin doi ani și minimum 24 de ani, pot conduce scutere și motociclete de până la 125 centimetri cubi și puterea maximă de 11 kW, cu condiția absolvirii unui curs practic. Cei de la Hey Moto s-au pregătit din timp cu două scutere noi pe care vor fi pregătiți elevii.

De ce școala Hey Moto?

Școala Hey Moto reunește experiența de peste 10 ani a unora din cei mai buni intructori din industria auto-moto. Uniți de profesionalism și pasiunea pentru motociclete, pasul către o strânsă prietenie a fost firesc și de aici a apărut dorința de a pune bazele unei școli auto-moto de elită. Echipa lor actuală s-a format de la ideea că singurul lucru mai bun decât condusul unei motociclete într-o zi însorită este să știi cum să o faci în primul rând în siguranță. Pe lângă faptul că instructorii sunt foarte bine pregătiți , ai impresia că îi cunoști de o viață, deși va știți de 5 minute (mai ales „Ștrumf”, pe care îl vedeți în poză). Cei de la Hey Moto te pregătesc inclusiv pentru situații neprevăzute care ar putea să apară în cariera ta lungă de scuterist, așa că organizează cursuri de mecanică, prim ajutor și alegerea echipamentului potrivit nevoilor tale. Un alt avantaj al acestei școli este programatorul online, adică nu mai trebuie să suni în fiecare zi instructorul să te treacă pe carnețel, îți poți programa ședințele direct din aplicația lor.

Cât costă?

Costul pregătirii pentru 125B este de 1000 Lei, iar cei care vor să se înscrie trebuie să aibă 24 de ani îimpliniți, permis categoria B cu vechime de minim 2 ani, fișă medicală, aviz psihologic și cazier judiciar. Cursurile durează minim o săptămână și sunt împărțite în 5 ședințe practice. Când mergeți să vă înscrieți, nu uitați să salutați pisicile de la secretariatul Hey Moto! Deci, nu mai ai motiv să stai în trafic, hai la pregătire și începe-ți cariera pe două roți. Mai Multe informații despre Școala Hey Moto aici Pentru înscrieri îi puteți contacta la 0724264264 sau la adresa de mail scoalaheymoto@gmail.com

Sym Jet X: Învingătorul iernii

Andrei Micu — Fri, 29 Dec 2023 14:18:14 +0000

Sym Jet X: Iarna este anotimpul în care majoritatea motocicliștilor își suspendă asigurările și bagă motocicleta în garaj până când rândunelele se întorc pe cer. Adevărat, dar nu pentru toată lumea. Pentru că, din fericire, există cei care chiar și în sezonul rece își păstrează vie pasiunea și continuă să meargă pe motocicletă. Sau, mai banal, sunt cei care, din motive evidente de simț practic, mai ales în marile orașe, continuă să folosească motocicleta sau scuterul ca mijloc de transport pentru naveta zilnică. „Nu există vreme rea, ci doar echipament prost.” Ca să învingi frigul, în cele mai multe cazuri este vorba strict despre alegerea echipamentului și accesoriilor potrivite. Când drumurile sunt ude sau acoperite de zăpadă intervin alte probleme, mai ales că mersul pe zăpadă este interzis și de lege. Pe de altă parte, în București a nins foarte puțin în ultimii ani, așadar, într-o zi de iarna cu asfaltul uscat și cu soarele pe cer, o plimbare nu poate face altceva decât să te înveselească. Pentru că cei de la Sym știau că eu nu renunț la motocicletă nici iarna, s-au gândit că mi-ar sta bine o săptămână pe un scuter cu protecție termică. Este vorba despre un Sym Jet X echipat cu protecție termică și un parbriz înalt, două accesorii care merită toți banii. Această protecție este o „pătură” care îți acoperă picioarele, protejându-le de vânt. Recunosc, la primele semafoare încă încercam să mă obișnuiesc cu spațiul prin care să pun picioarele jos, acesta fiind limitat de protecție. Chiar dacă nu arată extraordinar, își face treaba foarte bine și pe lângă vânt, te protejează și de ploaie, nu mai ajungi la corporația din pipera ud din cap până în picioare.

Cum merge ?

Când vine vorba de scutere, taiwanezii de la Sym nu dezamăgesc, ignorând protecția termincă, are un bot de motocicletă sportivă și linii conturate elegenat. Motorul de 125 cm3 dezvoltă 13 cp și te propulsează până la o viteză de 110-115 km/h (viteza maximă cu parbrizul înalt). Deci va fi o alegere bună pentru viitori posesori de B care vor conduce scutere de 125 și vor să se aventureze și prin afara orașului. Suspensia nereglabilă este elementară ( o furcă telescopică moto de 30mm în față și două amortizoare în spate), dar își face treaba. Este confortabil datorită șeii adânci cu suport lombar, dar gropile și denivelările mari suprasolicită rapid suspensiile. Poziția este naturală, iar spațiul la genunchi este mai mult decât suficient, chiar dacă ai peste 1.80 m înălțime. Sistemul de frânare își face treaba bine, iar pneurile oferă aderență foarte bună, chiar și la 0 grade pe asfalt umed. La frânarile de urgență sistemul ABS se comportă bine, de TCS nu am avut nevoie pe parcursul testului, acesta nu este reglabil la nivelul intervenției, dar se poate opri din butoanele bordului. Te poți strecura foarte ușor printre mașini, dar parbrizul înalt este chiar la nivelul oglinzilor și te incomodează uneori. Unghiul de bracare este foarte generos, dar trebuie să te obișnuiești cu botul mare al scuterului când faci manevre strânse prin trafic. Când este montată protecția termică, vântul puternic devine puțin problematic la viteze mari, dar clar, este un accesoriu conceput pentru mersul urban.

Echipări moderne

Scuterul este dotat cu un sistem keyless, care are și o cheie tradițională. Instrumentarul de bord mi-a făcut cu ochiul din prima, îmi amintește de cel de pe o Toyota Prius și oferă toate informațiile de care ai nevoie, în afară de consum, de aici poți dezactiva și sistemul TCS. Poate că Sym este mai ieftin decât mulți dintre principalii săi rivali, dar Jet X nu se simte ieftin. De fapt, are o senzație și o calitate a construcției mai mult decât capabile să se confrunte cu rivalii japonezi și europeni. Detaliile de carbon fals din jurul bordului sunt în favoarea stilului sportiv, iar aspectul asemănător cu cel al farurilor Ducati Panigale este departe de a fi o coincidență. Iluminarea full LED este foarte vizibilă, iar farurile au făcut față și pe ceață. Semnalizările din față contribuie la aspect. Scuterul este echipat și cu un buton avarii, o dotare importanta care încă lipsește de pe multe motociclete noi. Spațiul de sub șa acomodează doar o cască jet, fiindcă de acolo se umple și rezervorul. Modelul testat a venit și cu un topcase, așa că nu am avut nici o scuză să merg cu mașina la cumpărături

Verdictul?

Iarna nu este motiv să stai în trafic, cu accesoriile și echipamentul potrivit, rămâi primul la semafor fără să devii om de zăpadă până la locul de muncă. Versiunea cu ABS și TCS al lui Jet X costă 3595 Euro cu TVA și livrează destul de multe în ciuda prețului. Este un model care așteapă cu nerăbdare legea 125 B și te îndeamnă să nu rămâi pe 4 roți.

Mitt 125 ADV, Navetă și aventură

Andrei Micu — Tue, 05 Dec 2023 17:49:45 +0000

MITT pătrunde pe piața scuterelor-crossover de 125 cm3 cu un model mai mult decât competent, la un preț foarte atractiv și cu o echipare peste ceea ce se așteaptă de la unul cu un caracter presupus economic.

Este clar faptul că această nișă nu e pentru scutere cu aspirații de GS, dar pneurile hibride și elementele inspirate din lumea aventurierelor veritabile oferă un aspect inedit. Conceptul de crossover nu are prea multe în plus dincolo de o oarecare creștere a cursei suspensiei și de câteva detalii de design, destinația lor fiind asfaltul în aproape 100% din timp. Totuși, în așteptarea legii 125b, aceste scutere vor fi o alegere bună pentru cei care au nevoie de un mijloc de transport în timpul săptămânii și de puțină aventură în weekend.

Cum merge micul ADV?

Începând cu datele la rece, 11,5 cai la 8000 rpm poate părea o putere mică, dar motorul te propulsează până la viteze de peste 100 km/h, care îți pot întreține aventura de weekend pe drumuri naționale sau chiar pe autostradă. În oraș, este un bun spărgător de trafic, unghiul de bracare fiind foarte generos. Accelerația e progresivă și vei pleca întotdeauna primul de la semafor. Poziția în șa este confortabilă, scuterul este bun și pentru oameni înalți, ai loc să îți întinzi picioarele. Odată ce ieși din oraș pe drumurile virajate, te invită să menții un ritm alert și e foarte distractiv, deși curbele de stânga sunt limitate de cricul central, care atinge asfaltul. Anvelopele hibride oferă aderență bună și pe ploaie. Ca la multe modele de 125 cm3, raportul putere/greutate este foarte bun, scuterul cântărind 130 kg la plin. Consumul declarat este de 2,5 l/100 km, ceea ce, împreună cu capacitatea rezervorului de 8,5 litri, oferă o autonomie teoretică de 340 km, care se va situa în jurul a 300 km în condiții normale de utilizare, o valoare foarte bună pentru un model care își propune să fie practic și economic.

Frânele și suspensiile sunt la nivelul așteptărilor în ceea ce privește performanțele, chiar dacă nu sunt de marcă. Ambele roți sunt echipate cu câte un disc de 220 mm și etriere cu două pistonașe. Puterea de frânare e bună, sistemul de frânare combinată (CBS) este eficient, iar manetele de frână sunt reglabile în patru poziții. Pe lângă reglajul manetelor, este echipat și cu o frână de parcare, foarte utilă când staționezi în rampă la semafor și ai nevoie de două mâini ca să îți închizi geaca. Suspensiile lucrează bine, făcând față și drumurilor neasfaltate, cele două amortizoare din spate sunt reglabile, iar buteliile aurii contribuie la agresivitatea aspectului.

Plus de dotări

Chiar dacă este un model de buget, 125 ADV vine dotări care aparțin mai degrabă unui vehicul premium. Are sistem keyless, ca să îl pornești cu cheia în buzunar trebuind doar să rotești selectorul în care este încorporată și blocarea ghidonului. Dacă rămâi fără baterie la cheie sau ești fanul cheii tradiționale, nu trebuie să îți faci griji, există și una normală. Ecranul TFT în monocrom negativ nu este cel mai mare, dar oferă toate informațiile de care ai nevoie, în orice variantă de lumină. În partea stângă se află un torpedou în care se ascunde o priză USB 3.0, așa că nu vei rămâne niciodată fără baterie la telefon.

Iluminarea LED cu semnalizări dinamice este foarte vizibilă. Scuterul este echipat cu un sistem preluat direct de pe mașinile moderne, stop/start, acesta îți oprește motorul la semafor și îl pornește la cea mai mică atingere a manetei de accelerație. De asemenea, dacă nivelul bateriei scade, sistemul se oprește automat.

În privința confortului și utilității, parbrizul este reglabil manual în două poziții, iar în spațiul de sub șa încape o cască integrală, iar în spate există un suport pentru topcase. Percepția calității este o chestiune de vizualizare și de atingere, iar MITT 125 ADV trece ambele teste cu brio. Asortarea plasticelor caroseriei este foarte bună și, cu excepția capacului din stânga al torpedoului, senzația la atingere a tuturor elementelor, inclusiv a butoanelor, este foarte plăcută, în ciuda aspectului lor standard. În orice caz există puține alte dezavantaje în afară de capacul torpedoului, punctele sale forte și comportamentul dinamic depășind cu mult punctele slabe. Dacă adăugăm și prețul de 3195 de euro, devine un concurent serios în clasa din care face parte.

Verdictul

MITT 125 ADV este un scuter potrivit pentru un segment în creștere. Cu un raport putere/greutate care îi permite să concureze în materie de performanță cu rivalii săi mai scumpi, oferă echipări cu accente de produs premium, și o calitate foarte bună a finisajelor.

Niu NQi GTS- Tesla scuterelor?

Andrei Micu — Mon, 23 Oct 2023 18:46:42 +0000

Timp de o săptămână mi-am lăsat termica printre electricele din showroomul Niu și am plecat pe unul din cele mai simpatice modele ale lor.

De ce tesla scuterelor? Ei bine, pe lângă conectivitatea impresionantă pentru un scuter oferită de Niu, rădăcinile lor au fost o companie de software, care prin 2014 a trecut la scutere. Eu am testat timp de o săptămână cel mai mare model din gama lor. Chiar dacă motociclistului din mine îi era dor de sunetul motorului și de senzația schimbătorului de viteze, recunosc că, pentru mobiblitatea urbană, scuterul electric mi-a făcut cu ochiul.

Cum e viața cu scuterul electric?

Voi începe cu designul scuterului pentru că întoarce foarte multe capete prin oraș. De la culoare la forme, este un scuter simpatic, să nu uităm nici de numărul verde dedicat electricelor. Farul rotund îi dă foarte multă personalitate, dar este și destul de eficient. Una din problemele pe care credeam că o să o întâmpin era filtratul traficului. Chiar dacă scuterul nu produce zgomot, lumina farului atrage atenția șoferilor dornici să facă puțin loc scuteristului, care după ce dă din cap și le mulțumește își continuă drumul fără emisii. Totuși, scuteristrul nu poate merge prea departe dacă nu încarcă bateriile, așa că autonomia și timpul de încărcare sunt printre cele mai importante aspecte la orice vehicul electric. Scuterul are 2 Baterii de 60 V cu 35 Ah legate în paralel, una se află în placa scuterului, cealaltă este detașabilă și se află în compartimentul de sub șa. Împreună oferă o autonomie de aproape 80 km, asta în condițiile în care l-am folosit doar în modul sport și nu am am mers cu gândul la autonomie. Bateriile se încarcă în aproximativ 5 ore, când nivelul bateriei era la 36 %, aplicația arăta un timp de încărcare de 4 ore. Din păcate nu îl poți încărca la stații rapide, dar, este clar conceput să fie încărcat peste noapte. Eu l-am încărcat la două zile, 40 km pe zi au fost suficienți pentru treburile prin oraș. Motorul Bosch de 3500 W te propulsează până la 80 km/h, așa că te poți aventura și pe drumurile naționale dacă ai curaj. Nu este racheta electricelor, dar tot timpul vei pleca primul de la semafor. Chiar dacă nu are ABS, frânele sunt destul de puternice și progresive. Frânarea regenerativă contribuie destul de mult, așa că, vei schimba și plăcuțele mult mai rar. Suspensiile fac față destul de bine denivelărilor din oraș, iar poziția este confortabilă pentru scuteriștii mai scunzi. Spațiul pentru picioare micuț pentru înălțimea mea de 1,80 m. Este un scuter distractiv și un spărgător ideal de trafic, singurul lucru care nu mi-a inspirat încredere au fost anvelopele, care nu sunt tocmai potrivite pentru condiții de aderență scăzută, dar aici nu îl pot depuncta, cauciucurile de bază se pot înlocui cu ușurință.

Dotări și conectivitate

După mine, aspectul cel mai important este aplicația, care îți oferă toate informațiile legate de scuter. Cu tehnologia avansată pe care o oferă, utilizatorii pot experimenta o libertate fără precedent și o siguranță sporită. De la localizarea în timp real și notificările de securitate în cazul vibrațiilor anormale, care aduc o liniște sufletească în ceea ce privește păstrarea scuterului în siguranță, până la detaliile referitoare la starea bateriei și traseele înregistrate, această soluție are grijă de fiecare aspect al experienței utilizatorului. Cu un proces de înregistrare simplu și acces pentru mai mulți membri ai familiei, acest scuter electric și aplicația sa redefinește modul în care ne raportăm la transportul personal urban, aducând în prim-plan mobilitatea inteligentă și conectată a viitorului electric. Instrumentarul LCD oferă informații legate de nivelul bateriei, modul de condus și viteză. Acesta este vizibil și în timpul zilei. Alt lucru interesant sunt semnalizările cu autoanulare care se opresc singure după ce virezi, există și un buton de avarii. În partea din față găsești un port USB, un mic „torpedou” și un cârlig pentru bagaje. Telecomanda activează sistemul de alarmă al scuterului. Versiunea testată de mine este echipată cu un parbriz și un topcase, care poate acomoda o cască open face.

Electric sau nu?

Scuterul de la NIU a câștigat teren pentru mobilitatea electrică în ochii mei, este un scuter simpatic și cu multe dotări. Prețul este destul de piperat, undeva la 6000 de Euro cu echiparea testată, dar se poate cumpăra prin programul rabla cu un discount de 50%. Tinerii cu A1 sunt atrași de motociclete sportive și zgomotoase, deobicei nu dau importanță scuterelor, dar modelul acesta cred că le-ar atrage și lor atenția. Chiar dacă și eu am dus dorul motorului conevnțional cât timp am mers cu scuterul, recunosc că aș înlocui termica cu un vehicul electric prin oraș. Vrem sau nu, viitorul mobilității urbane sustenabile este electric, așa că pregătiți-vă să vedeți din ce în ce mai multe numere verzi.

Mitt 125 GP2, sportivitate cu o inimă mică

Andrei Micu — Sun, 22 Oct 2023 18:07:36 +0000

Mitt vrea să cucerească inimile tinerilor de 16 ani cu o sportivă de 125 cmc care întoarce capete. Firma recent apărută în România oferă motociclete și scutere la un preț corect, iar acestea vin la pachet cu multă esență și stil, ceea ce le face cu ochiul tinerilor posesori de A1

Dacă ai 16-17 ani (și dacă nu ai, încearcă să te gândești la trecut), o motocicletă sport de 125 cmc este o perspectivă tentantă, mai ales când e vorba despre o motocicletă pe care nimeni nu o poate ignora. Din față până la codiță își păstrează stilul și aspectul de curse. Carenele au o formă curbată și aerodinamcă, ceea ce îi conferă motocicletei un aspect agresiv și gata de circuit. Colantul de carbon și detaliile portocalii contribuie la designul atrăgător. Cu un preț de 3500 Euro, GP2 întră pe piață la un preț atractiv pentru un pilot tânăr.

Cum merge mica sportivă?

În inima modelului se află un monocilindru de 125cmc în 4 timpi, răcit cu lichid, care dezvoltă în jur de 14 cp la 8750 RPM, iar cuplul motorului este de 12 Nm. Vietza maximă este de aproximativ 115 km/h, asta înseamnă că nu ar trebui să îți faci griji că nu poți ține pasul cu traficul în aventurile tale extraurbane. Chiar dacă în teorie ai putea merge și pe autostradă cu gazul la maxim, esența unei sportive de cilindree mică iese la iveală pe drumurile virajate. Motocicleta este disctrativă de condus și te invită să menții un ritm alert, chiar dacă puterea pare sedentară până te aporpii de partea roșie a turometrului. Cutia de viteze cu 6 trepte este plăcută pentru un 125 care petrece foarte mult timp la turații înalte. Viața în treapta a 6-a este lină, fără vibrații nedorite care să îți strice călătoria. Motocicleta este echipată cu o furcă telescopică în partea din față și cu un monoamortizor ascuns în partea din spate. Chiar dacă nu sunt reglabile, lucrează bine. Simți Șoseaua sub tine în mod sportiv adevărat , dar denivelările sunt absorbite foarte bine. O dotare foarte rar întâlnită pe o motocicletă de cilindree mică sunt cele două discuri de 299 mm. Motocicleta nu este dotată cu ABS, dar sistemul CBS își face treaba, o apăsare pe frâna spate actionează și etrierul de pe un disc din față. Frânele sunt receptive, o tragere a manetei față reglabile oferă o putere de frânare progresivă. Cu roți de 16" tubeless în față și în spate, cauciucurile din fabrică oferă adenrență bună și pe ploaie. GP2 se simte ca o motocicletă compactă, dar sportivă, nu se deosebește prea mult de concurenții din această nișă. Cu un ampatament mic de 1313 mm, o greutate de 155 kg la plin și o înălțime de 790 mm la șa, este în regulă pentru un pilot mai înalt, dar dimensiunile sunt perfecte pentru piloții tineri/mai scunzi aflați la prima experiență și care doresc să își ia doza de motociclete sport. Poziția este sportivă, ghidonul și scărițele încurajează o poziție agresivă. Înălțimea mea de 1,80 m poate influența acest aspect, dar este destul de confortabilă, cu adâncituri în rezervor care îți oferă încredere în timp ce te apleci pe viraje. Toate aspectele de mai sus sunt combinate pentru a crea o experiență sportivă adecvată, capabilă pe drumurile rapide și "dezlănțuită" pe drumurile secundare - la turații ridicate, totul se potrivește perfect. În ceea ce privește dotările, este vorba de un afișaj LCD simplu și vizibil indiferent de vreme, cu o nuanță albastră care apare în condiții mai întunecate. Există un indicator de viteze, un indicator de combustibil, kilometraj, turometru... suspecții obișnuiți. Semnalizările clipesc în spatele unui plastic care poate deveni puțin vag pentru a fi văzut în lumina soarelui. Accesul la informații este facil și poți alege dintre două teme ale afișajului. Acesta are și un senzor de lumină care folosește o temă întunecată pe timp de noapte. Farurile LED își fac treaba foarte bine. Sistemul de evacuare de sub șa nu pare să încălzească excesiv partea din spate, iar sub el este plasată o folie de aluminiu care deviază o mare parte din căldură. Motocicleta sună destul de bine pentru un 125. Cheia este una neobișnuit de drăguță, stilul agresiv se potrivește cu motocicleta. Este în stilul unui briceag, poate dacă o scoți repede din buzunar vei părea la fel de agresiv ca motocicleta. Butonul de eliberare a cheii te pune deja în starea de spirit pentru o plimbare sportivă în oraș.

Verdictul?

Pentru o motocicletă sport de buget, stilul lui GP2 este potrivit. Arată agresiv, te intimidează la prima vedere și totuși se conduce la fel de bine ca opțiunile mai scumpe din această nișă. Per total, este o motocicletă drăguță. Deja știm că sportivele sunt printre cele mai căutate motociclete de către tinerii de 16 ani, așa că noul concurent pe piață luptă pentru coroana sportivelor 125 cmc. Datorită prețului atractiv și stilului expresiv are șanse mari să cucerească tinerii piloți.

Despre legea 125B cu „Ștrumf” de la Hey Moto

Andrei Micu — Wed, 26 Jul 2023 14:32:13 +0000

Cristian Anghel, fondatorul scolii Hey Moto este instructor din 2007 și a avut pe mână peste 6000 de cursanți până în prezent. Pasionat de motociclism dintotdeauna, Cristi a lucrat în domeniu pentru alte școli, dar a decis că cea mai bună variantă pentru a controla calitatea cursurilor este să își facă propria școală. De-a lungul anilor a dezvoltat și a implementat idei inedite în domeniul școlilor moto. Am avut ocazia să povestim despre legea 125B.

Cum va influența piața moto?

Va fi o schimbare foarte importantă pe piața moto, mai ales că legea asta va ajuta la reducerea traficului din marile orașe și sperăm ca multă lume să se orienteze către scutere și mai departe către piața moto. Automat vor crește vânzările atât pe partea de motociclete și scutere, cât și în sectorul echipamentelor.

Ce segment de clienți noi vor apărea în școlile moto?

În primul rând vor veni cei care deja folosesc scutere de 50 cmc. Ei deja au experiență în trafic pe scuter și automat vor un motor mai mare. Totuși, nu cred că e vorba doar de ei, destul de multă lume s-a săturat de stat în trafic și cred că mulți se vor orienta către acest mijloc de transport.

Legea a fost trimisă la reexaminare, când crezi ca va fi implementată?

Ținând cont că despre lege în sine se vorbește probabil de 4-5 ani, nu știu dacă o să vedem normele de aplicare anul acesta. Noi o așteptăm cât mai repede, dar din păcate nu cred că o să ne plimbăm cu scuterele de 125 cmc anul acesta.

De ce nu direct categoria A?

Teoretic procedura este mai simplă, pentru că nu se face acel dosar de examinare, nu se susține proba teoretică și încă nu știm dacă se va susține vreo probă practică. Perioada de școlarizare va fi cu siguranță mai scurtă, așa că este mult mai convenabil, asta dacă clientul vrea să se limiteze la scutere de 125 cmc.

Cât de pregătit pentru mersul pe două roți prin trafic va fi un posesor de categoria B după ce a parcurs cele 10 ore de pregătire?

Aici depinde foarte mult și de fiecare elev în parte, de experiența lui în trafic și dacă a mai mers pe bicicletă sau nu. Una peste alta eu cred că sunt suficiente ore practice. Din câte știu avem cel mai mare număr de ore practice impus pentru această categorie din Europa, dar niciodată nu e suficient, mereu o să fie ceva nou de învățat.

Având în vedere că școlile moto devin destul de aglomerate în timpul sezonului, cum veți reuși să gestionați noii clienți apăruți?

Aici depinde de fiecare școala, va fi nevoie de un efort logistic din partea școlilor, fiecare va trebui să se doteze cu unul sau două scutere de 125 cmc. Depinde foarte mult și de normele de aplicare. Pentru că de lege se vorbește de foarte mult timp, cred că fiecare școala și-a creionat deja o strategie.

Sunt voci care susțin că această lege va crește numărul de accidente, tu ce crezi?

Nu cred că va fi o explozie de accidente, tocmai că legea este gândită destul de bine. Se cere o anumită experiență cu autovehiculul, iar cel care vine să facă aceste cursuri are deja experiența traficului. Una peste alta nu cred că va fi o creștere mare a numărului de accidente.

Cum se vor adapta ceilalți participanți la trafic la numărul crescut de scutere?

Eu cred că fenomenul va decurge destul de lent, participanții la trafic au timp să se obișnuiască cu un număr din ce în ce mai mare de scuteriști. Cei care au categoria B și vin să facă aceste cursuri știu automat să fie atenți la toate vehiculele pe două roți.

Care sunt principalele provocări anticipate în ceea ce privește implementarea cu succes a legii?

S-ar putea ca în prima fază să apară anumite aspecte care vor întârzia tot procesul pentru obținerea acestui permis. Dacă legea va include și o probă practică, s-ar putea ca cei de la DRPCIV să devină aglomerați. Pe de altă parte s-ar putea ca școlile să devină foarte aglomerate, asta ar duce la o perioadă destul de lungă de așteptare. îmi este destul de greu să anticipez ce se va întâmpla, dar imediat după ce se acceptă legea va fi un val mare de candidați, ulterior poliția, școlile și candidații vor ști cu siguranță exact ce au de făcut, iar lucrurile vor decurge normal.

Ce sfat le dai celor care vor să urmeze cursurile, dar au îndoieli dacă este pentru ei sau nu.

Eu zic că e un lucru benefic, candidații trebuie să țină cont că nimeni nu s-a născut învățat. Chiar dacă nu ai mers niciodată pe bicicletă, totul se învață pe parcurs. Cred că pentru timpul scutit în trafic merită încercat

Crezi că se vor scumpi scuterele second hand de 125 cmc?

S-ar putea să fie o perioadă în care prețurile vor exploda. Automat, depinde de cerere și oferta, dacă numărul de scutere de pe piața second hand rămâne același, iar cererea crește, cred că oamenii vor specula acest lucru și vor profita. Întodeauna există varianta unui scuter nou, mai ales de la implementarea programului rabla, prețurile sunt convenabile.

Cât va costa pregătirea?

Este destul de greu de preconizat acum, tocmai fiindcă nu există normele și nu știm exact ce avem de făcut. Cred că pregătirea va costa undeva între 600 și 800 de lei, dar asta depinde de ce va oferi fiecare școală în acel pachet.

Verdictul?

Această lege reprezintă un pas foarte mare pentru traficul urban. Avem ocazia să facem primul pas către două roți la fel ca în alte țări europene precum Italia, Franța, Grecia sau Germania. Mersul pe două roți va deveni mult mai accesibil pentru toată lumea. Noi așteptăm această lege cu brațele deschise și suntem pregătiți să ne adaptăm pentru nevoile viitorilor clienți care s-au săturat de trafic.

Proiectul de lege a fost aprobat: vei putea conduce un scuter de 125cmc cu categoria B

Sebastian Toma — Wed, 14 Jun 2023 06:46:57 +0000

După mai mulți ani de dute-vino în comisiile parlamentare, proiectul de lege care permitea posesorilor de permis de conducere categoria B să folosească scutere de 125 cmc a fost adoptat în unanimitate. Atenție, însă, asta nu înseamnă că puteți urca de astăzi pe un scuter de 125 cmc dacă aveți doar permis categoria B! Schimbarea vine sub forma posibilității oferite posesorilor de permis de conducere categoria B de minimum 3 ani, care au și 24 de ani împliniți și se înscriu să facă 10 ore de practică de școală moto. Abia atunci vor avea voie să conducă legal un scuter de 125 cmc ”doar” cu permisul de categorie B. Măsura a fost adoptată în numele decongestionării traficului din orașele mari, adesea aglomerat de șoferi care sunt singuri în mașinile personale. Cu un efort minim în materie de practică, menit să fie efectuat pentru siguranța lor și a celor din jur, șoferii sătui să formeze aceeași coadă de mașini în fiecare zi vor putea trece pe un scuter de 125 cmc după ce vor urma toate formalitățile legale. Deși proiectul de lege anunțat de Ionuț Moșteanu a fost votat în unanimitate pe 13 iunie, trebuie să așteptați și cadrul legal pentru aplicarea sa, respectiv să se facă mici modificări în legea circulației pe drumurile publice, precum să se stabilească dacă absolvirea acestor 10 ore de practică va implica necesitatea înscrierii unei anume mențiuni pe permisul de conducere. Este clar că respectivii conducători vor trebui să facă dovada absolvirii celor 10 ore de practică pe două roți în cadrul unei școli de șoferi. Sperăm că va exista o variantă care să nu oblige cetățenii să poarte în permanență o adeverință mare cât o carte de identitate sau, mai rău, cât o coală A4, dar asta este altă problemă. Spre exemplu, începând cu 2013, categoria AM a fost introdusă din oficiu pe permisele de conducere de categoria B. Aceasta limita posesorul la utilizarea unui scuter de maximum 50 centimetri cubi cilindree, pe când noua măsură urcă cilindreea maximă la 125 cmc. Deși nu pare mult, vorbim despre o cilindree de două ori și jumătate mai mare, iar obligativitatea acelor cursuri este o idee bună. În contrast, în mai multe state din Europa este permisă conducerea unui scuter de maximum 125 cmc doar cu permisul de categorie B, însă nivelul de educație rutieră scăzut din România impune această minimă măsură. În contrast, pentru categoria A sunt necesare 20 de ore de practică înainte de a fi examinat de un organ abilitat. Diferența adusă de acest proiect de lege este eliminarea obligativității unui examen pentru obținerea dreptului de a conduce un scuter de 125 cmc pe drumurile publice dacă ai deja permis de conducere de minimum 3 ani pentru categoria B și minimum 24 de ani împliniți. Condițiile au fost prezentate ca fiind cumulative, din ceea ce interpretăm noi, adică nu va fi suficient să ai permisul de categorie B de minimum 3 ani ca să fii eligibil și nu este suficient doar să ai 24 de ani împliniți și permis de categoria B. Evident, cei care au trei ani de permis de conducere Categoria B au și cel puțin 21 de ani împliniți, deci ei pot oricând să urmeze cursurile unei școli de șoferi pentru categoria A1 sau A2, deși asta vine cu un cost mai ridicat, însă vor putea conduce o plajă mai largă de vehicule cu două roți. Dar asta este ceva ce era posibil oricum și înainte, însă nu era abordat decât de cei pasionați de acest subiect. Foarte important de menționat este faptul că proiectul le va permite celor care au doar permis categoria B și respectă celelalte criterii să conducă scutere de până la 125 cmc cu transmisie automată, deci nu și motociclete de 125 cmc cu transmisie manuală. Puterea maximă permisă este de 11 kW, iar raportul putere-greutate maximum permis este de de cel mult 0,1 kW/kg. Via | Ionuț Moșteanu (Facebook) Foto: Bogdan Paraschiv

CFMoto a lansat un rival pentru Honda Grom

Andrei Micu — Thu, 30 Mar 2023 10:23:58 +0000

Producătorul chinez de motociclete CFMoto a făcut valuri în întreaga lume datorită expansiunii sale agresive pe mai multe piețe. Marca s-a instalat deja și în SUA și continuă să lanseze modele noi și interesante pe piața globală. Recenta sa lansare a fost motocicleta sport 450SR, o motocicletă energică, de cilindree mică, cu un motor bicilindric paralel cu arbore cotit la 270 de grade. În plus, marca a dezvăluit modelul 800 NK, o motocicletă de stradă naked de greutate medie, concepută pentru a se confrunta cu modele precum Ducati Monster și KTM 890 Duke. Motocicleta este așteptată să fie disponibilă în 2023. În afară de motocicletele orientate spre performanță din gama CFMoto, producătorul chinez are și modele mult mai puțin serioase, orientate spre lifestyle. Să luăm, de exemplu, Papio XO-1. Lansat în același timp cu 800NK, Papio XO-1 se bazează pe mini-moto-ul existent al mărcii, Papio ST-125. Cu performanțe similare cu cele ale unui Honda Grom, platforma Papio nu este concepută doar pentru începători, ci este și un „min-ibike” distractiv pentru a plimbările prin oraș. Papio XO-1 dă un stil retro mini-bike și este o premieră, niciun alt producător nu are o mini-bike în stil neo-retro de tip sportbike în gamă Este propulsată de un motor monocilindric de 125 cmc, răcit cu lichid, cu injecție de combustibil, care dezvoltă 9,5 cai putere la 8.500 rpm și un cuplu de 7.8 Nm la 6.500 rpm. În timp ce performanța motocicletei poate părea mai degrabă mediocră, Papio XO-1 strălucește cu adevărat prin stilul său. Micile detalii arată clar că această mini motocicletă a fost proiectată cu mare atenție la detalii. De exemplu, farurile duble cu LED-uri sunt simetrice, dar prezintă un model diferit de becuri, cel din dreapta având un design în formă de "X", care conferă un aspect personalizat, de desen animat, și care formează literele "X" și "O". În partea din spate, stopurile duble sunt adăpostite sub obloane, chiar deasupra eșapamentului cu ieșire din spate montat central.În prezent, CFMoto Papio XO-1 a fost lansat pe piața chineză la un preț de vânzare de 1.430 Euro. A fost lansat în trei culori - Nebula White, Fiery Red, Moss Green. Încă nu se știe când va fi vândută pe piața globală, dar sper că vom vedea în curând în europa modelul care va concura cu Honda Grom.

Vmoto Stash, o electrică menită posesorilor de A1

Andrei Micu — Tue, 24 Jan 2023 15:22:02 +0000

Cu această nouă sportivă proiectată în italia, Vmoto pare să fi găsit rețeta ideală pentru a-i tranziționa si pe tinerii de 16 ani la motociclete electrice. Este din ce în ce mai dificil să ieși în evidență în lumea vehiculelor electrice pe două roți. Producătorii încearcă să atragă atenția cu linii retro sau linii futuriste, dar întotdeauna prețul este destul de piperat. Tot ce lipsește este un model electric care să atragă tinerii de 16 ani, dar care să fie și accesibil. Vmoto Soco a fost primul care a încercat să creeze un pachet mărime-performanță-cost în concordanță cu cel al unui actual 125 în 4 timpi. Proiectată de atelierul C-Creative din San Marino condus de Adrian Morton, Stash părea a fi prima motocicletă electrică capabilă să încălzească inimile tinerilor de șaisprezece ani; Din păcate însă, decizia de a crește performanța motorului electric (de la 6 la 8 kW) a prelungit timpii de dezvoltare cu multe luni, iar sosirea pe piață este acum programată pentru începutul anului 2023. În spatele lui Stash se află o companie încă tânără, dar destul de solidă. Încorporată în Australia, Vmoto are totuși un suflet chinezesc și fabrici în Nanjing. Este specializată în producția de vehicule pentru mobilitate urbană, cu o rețea globală de distribuție în peste 65 de țări, o cifră de afaceri de 60 de milioane de euro în 2021 și o creștere puternică: 40.000 de vehicule vândute în 2021, 60.000 în 2022 și predicții de 120.000 în 2024.

Compact și ușor

Așadar, iată-ne pe un drum virajat pentru a testa o versiune prototip a Stash. Față de TC Wanderer și Ts Street Hunter, accelerația și viteza maximă sunt la nivelul unui 125 4T. Motorul de 8 kW este amplasat în butucul roții din spate, soluție rezervată de obicei autovehiculelor cu performanțe reduse datorită limitelor sale dinamice. În timpul scurtului nostru test, din nou pe asfalt foarte neted, nu au apărut probleme.

Ciclistică

Cu toate acestea, poziția motorului a permis coborârea bateriei, eliberând spațiu în partea superioară a motocicletei și creând un compartiment unde ar trebui să fie rezervorul, suficient de mare pentru a găzdui o cască integrală. O atenție deosebită pentru caracterul practic, dar și un stil cu adevărat atrăgător, cu o parte frontală agresivă, o coadă retrasă și un motiv de "turbină" care luminează vederea laterală, acolo unde carcasele extinse acoperă partea electrică. Șasiu tradițional cu cadru din oțel, furcă inversată și monoamortizoare centrale fără brațe. Jante de 17" cu frâne pe disc și anvelope foarte agile: 100/80 pe față și 120/70 pe spate. Există, de asemenea, un tablou de bord LCD pentru a controla componentele electronice, cu 3 niveluri de putere.

Un pachet fără precedent

În timpul scurtului nostru test, am apreciat impulsul plăcut al propulsorului, care își depășește rapid surorile TC și TS; viteza maximă promisă este de 120 km/h. Bateria de 7,2 kWh permite o autonomie de aproximativ 110 km în condiții de utilizare mixtă în, afara orașului poate 70-80 km, dar autonomia este suficientă. Încărcarea durează aproximativ șase ore cu o priză 220V standard. Pe scurt, Vmoto Stash este cu adevărat interesant: pentru performanțele sale, pentru versatilitatea sa, dar mai ales pentru că reprezintă primul vehicul capabil să seducă pasionații de motociclete, posesori de categoria A1. Bineînțeles, multe vor depinde și de preț, care promite să fie competitiv. Tot ce rămâne de făcut este să așteptăm versiunea finală.

Honda CB125F, Un început de drum ideal pentru tinerii motocicliști.

Andrei Micu — Tue, 23 Aug 2022 14:57:30 +0000

În contextul aglomerației din marile orașe, motocicleta a devenit un mijloc popular de locomoție, permițând-uți să fentezi ambuteiajele frecvente. Consumul și implicit, costurile mai mici îi conving pe tot mai mulți să aleagă viața pe două roți. Motocicletele de mică cilindree sunt din ce în ce mai populare mai ales în rândul tinerilor de 16 ani, care pot obține permisul de conducere categoria A1, cu care pot conduce modele cu o capacitate cilindrică de maximum 125 cm3.

De ce motocicletă?

Personal, am ales motocicleta, și nu o trotinetă sau o bicicletă, fiindcă o pot folosi la drumuri în afara orașului și din motive clare de siguranță – are o viteză care îți permite să ții pasul cu traficul, roți mari, sisteme de frânare competente și suspensii care te ajută la gropile frecvente din orașe. Înainte de a obține permisul de conducere, m-am deplasat timp de 3 ani cu o trotinetă electrică în București, iar la viteza legală, nu m-am simțit niciodată în siguranță prin trafic. Mersul pe trotinetă mi se părea ca mersul cu o căruță pe autostradă, toți șoferii claxonau, nu respectau distanța legală de 1,5 m la depășire și nu acordau prioritate. În cazul bicicletei, situația e similară, doar că intră în calcul și oboseala, tot timpul ajungând la destinație transpirat și obosit. Există și varianta maxiscuterului, care este practic, având un spațiu de depozitare generos și o poziție mai comodă. Pentru unii, cutia automată poate fi un avantaj, dar pentru mine e dezavantajul principal. Având o cutie automată, implicit crește consumul și dispare plăcerea de a schimba vitezele. Iar poziția de pe un scuter nu îmi oferă același control în comparație cu o motocicletă.

De ce Honda CB125F?

Când am început căutările, aveam un buget de 3500 de euro pentru a cumpăra o motocicletă nouă, cu garanție, care să aibă un consum mic, să fie ușor de manevrat prin trafic și să aibă o poziție comodă pentru aventurile extraurbane. După ce am studiat mai toate modelele de 125 cm3 de pe piața din România, am constatat că majoritatea nu se încadrau în buget, iar unele nici nu îmi respectau criteriile de selecție. Căutând în fiecare zi diferite modele, am ajuns la Honda CB125F. Recunosc că nu m-a vrăjit din prima, dar, după ce am analizat-o, am citit diverse recenzii și m-am urcat prima oară pe ea, am realizat că mi-am găsit prima parteneră din viața pe două roți motorizate. CB125F este un naked proiectat pentru deplasări în mediul urban, dar și extraurban, pentru cei curajoși. Cu ajutorul funcției eSP (enhanced Smart Power), am reușit să scot un consum de doar 1,8 l în oraș, ceea ce înseamnă o autonomie potențială de peste 700 km cu un plin. Pur și simplu, uit că trebuie să îi bag benzină, consumul fiind comparabil cu al unui scuter de 50 cm3

Călătoria urbană

În primul rând, motocicleta e expertă în filtrarea traficului. Beneficiind de un gabarit redus și cu o greutate de doar 117 kg, o poți manevra foarte ușor printre mașini până la semafor, de unde le vei face cu mâna șoferilor care vor maista mult și bine. Chiar dacă este o motocicletă de cilindree mică, întotdeauna vei pleca primul de la semafor, asta și fără a te imagina pilot de curse. Farurile LED sunt foarte vizibile și vei ieși în evidență, iar toba este foarte silențioasă. Comenzile luminilor se află pe partea stângă a ghidonului și sunt foarte intuitive. Bordul e amplasat în așa fel încât accesul la toate informațiile oferite este facil și, chiar dacă nu dispune de turometru, datele prezentate sunt mai mult decât suficiente. Cu ajutorul luminii ECO, vei ști când mergi economic.

Aventură la drum lung

S-a făcut turul Europei pe un moped de 50 cm3, dar și pe bicicletă. Totuși, majoritatea oamenilor cred că nu poți pleca la drum lung pe o motocicletă cu o cilindree mică. Sigur, nu te vei simți cape o Africa Twin, dar este o experiență minunată. Am plecat pe un traseu de 300 km, pentru a-i testa capabilitățile extraurbane. Poziția dreaptă și șaua confortabilă sunt un plus foarte important la drum lung. Pentru că vorbim de un 125 cm3 , nu l-am dus pe autostradă, însă nu a avut nicio problemă să facă față traficului de pe șoselele cu două benzi pe sens, fără vibrații excesive la viteză mai mare. Depășirile sunt un capitol mai delicat și trebuie calculate foarte bine. Cea mai mare surpriză a fost consumul. Am plecat din București cu plinul făcut, iar bordul îmi indica 1,6l/100 km. La sfârșitul călătoriei, autonomia calculată de motocicletă a fost de 390 km. Sistemul de frânare nu dispune de ABS, ci de CBS. Chiar și așa, este foarte eficient și nu am avut probleme nici pe o porțiune neasfaltată, nici în condiții de ploaie. Un dezavantaj sunt însă roțile subțiri, care creează probleme la unele denivelări, dar și la șinele de tramvai.

Verdictul?

Fiecare motocicletă are o personalitate și un public-țintă clare. Honda CB125F este o motocicletă iertătoare, destinată începătorilor. Fiindcă o poți conduce cu A1, este atractivă pentru tinerii de 16 ani. Datorită consumului mic, e perfectă și pentru navetiștii care nu vor să își piardă timpul în trafic. Poți pleca lejer la un drum lung, având posibilitatea de a monta un topcase. Chiar dacă vei merge mai încet, vei ajunge să explorezi cele mai frumoase drumuri secundare, iar important este să te bucuri de călătorie și să capeți amintiri plăcute și experiență.

DATE TEHNICE

Motor

Monocilindru, 124 cm3, 4 timpi, două supapepe cilindru, OHC, injecție electronică PGM-FI. Putere maximă: 10,9 CP/7500 rpm. Cuplumaxim: 10,9 Nm/6000 rpm

Transmisie

Cutie de viteze cu 5 trepte, ambreiaj multidisc în baie de ulei, cu acționare mecanică, transmisie finală prin lanț

Caracteristici

Lungime: 2015 mm. Ampatament: 1280 mm. Înălțime la șa: 790 mm. Gardă la sol: 160 mm. Capacitate rezervor: 11 l. Consum mediu: 1,5 l/100 km. Masă la plin: 117 kg

Sistem de rulare

Cadru tubular din oțel, furcă telescopică Ø 31 mm, spate două amortizoare cu preîncărcare ajustabilă în 5 trepte. Frâne față CBS, discde 240 mm, etrier cu două pistonașe, spate tambur cu acționare hidraulică.

Preț

Honda CB125F ........................................3350 euro

Prima zi de școală la California Superbike School

Adrian Cobzasu — Mon, 18 Feb 2019 07:47:01 +0000

Am participat la primul curs California Superbike School ținut în România. Sincer, așteptam asta de pe vremea când internetul venea doar prin telefonul fix și informațiile erau foarte puține și greu de găsit. Iar atunci când le găseai era discutabil care sunt cu adevărat utile și care sunt observațiile, de multe ori greșite, ale câtorva flăcăi care își dădeau cu presupusul. Cum spune Kieth Code, fondatorul școlii, este una să mergi cu motocicleta și alta să mergi cu motocicleta și să conștientizezi ceea ce faci. Chiar dacă bazele școlii moto au fost puse în America prin anii ’70 de pilotul sus menționat, nu-i putem acuza că s-au mișcat încet pentru că noi avem un circuit de viteză doar de câțiva ani. Având în vedere că oamenii de la California Superbike School sunt stricți în privința standardelor de siguranță și calitate a cursurilor pe care le organizează, îmi este greu să-mi imaginez unde altundeva s-ar fi putut desfășura cursurile până acum. Motocicletele cursanților sunt inspectate înainte de partea practică a cursurilor, echipamentul de asemenea. Este un fel de regulă nescrisă, siguranța primează pe circuit, de care ți se aduce aminte constant, urmată îndeaproape de entuziasm. Ca să înțelegeți mai bine nivelul la care se derulează totul, aflați că cel care a fost responsabil de partea teoretică este unul dintre singurii 6 din toată lumea care asigură latura de instructaj teoretic a cursurilor. Nu spun numele lui sau cele ale instructorilor care ghidează pașii cursanților pe circuit pentru că tot ce ar trebui să conteze este cât de bine se fac înțeleși și cât de mult vă ajută să îmbunătățiți abilitățile de control ale motocicletei. Ei bine, la capitolul ăsta, cursanți mai experimentați ca mine au fost foarte încântați de cele învățate. La acest prim nivel nu sunt neapărat lucruri noi pentru cei cu o bază decentă de cunoștințe, dar faptul că cineva te corectează în timp real te ajută enorm să înțelegi lucrurile corect. Iar ei îți repetă până înțelegi.

Gândește-te înainte să faci

Cursurile școlii sunt structurate pe 4 niveluri și trebuie parcuse fiecare în parte. În această “primă zi de școală” am fost corectați de la lucruri elementare, precum poziția coatelor în timpul manevrelor de counter steering până la lucruri de finețe precum alegerea punctelor de intrare într-un viraj și a apexului. Cheia succesului este menținerea unui nivel de 70-80 % din potențialul fiecăruia. Punctul acela fin în care ești solicitat dar, păstrezi un nivel care îți permite să observi ceea ce faci și să corectezi o eventuală greșeală. Secretul școlii e că știe cum să facă fiecare cursant să gândească exercițiile, să nu le execute pur și simplu. Experiența didactică a școlii e la un nivel greu de egalat. Rezumând experiența, am început acest prim nivel luptându-mă ca motocicleta să facă ce vreau eu și am terminat lăsând-o în pace și doar arătându-i pe unde și cât de tare să meargă. Am dobândit deprinderi noi și mi-au fost corectate altele vechi, ajungând să fiu capabil de un ritm mai rapid și în același timp mai în siguranță. Evident, trebuie să repet până îmi vine automat tot ce-am învățat, ca la nivelul următor să pot înțelege și mai multe. California Superbike School, bine ai venit!