Categoria Motociclete inedite - arhiva - MotorXpert

Distinguished Gentleman’s Ride, pe 19 mai la București

Daniel Faluvegi — Fri, 10 May 2024 18:17:27 +0000

Evenimentul caritabil Distinguished Gentleman’s Ride va avea startul pe 19 mai, concomitent în 950 de orașe din 105 țări din întreaga lume.

Bucureștiul aliniază din nou proprietari distinși de motociclete clasice, neo retro și custom într-un marș al camaraderiei și al mobilizării pentru sănătatea bărbaților. Distinguished Gentleman’s Ride reprezintă o mișcare globală, desfășurată înparteneriat cu Movember, și celebrează bonomia și spiritul de întrajutorare pentru conștientizarea cancerului de prostată și a suicidului în rândul bărbaților. Capitala României este pe harta globală a mișcării de 12 ani. De atunci, fenomenul Distinguished Gentleman's Ride Bucharest a crescut progresiv și a ajuns să strângă peste 300 de rideri și alte sute de susținători la ediția 2023. Acțiunile anterioare au avut ca ambasadori ai cauzei persoane publice, precum Doru Trascău (The Mono Jacks), Cabral, Dani Oțil sau Jean Gavril, ei înșiși motocicliști, care au amplificat mesajele cauzei în România. Ediția de anul acesta este susținută de Mihai Petre, coregraf și jurat TV, iar tema globală din 2024 este “Side by side”. “Este o mare bucurie și o onoare în același timp să fiu ambasadorul DGR București anul acesta. DGR este o călătorie deosebită, o metaforă pentru un drum pavat cu cele mai bune intenții, cu o destinație frumoasă, un scop final nobil: conștientizarea problemelor bărbătești - lupta cu cancerul de prostată și cu suicidul în rândul bărbaților. Eleganța, stilul, rafinamentul au fost întotdeauna alegerile mele, exact ca într-un dans, exact ca în fiecare an la DGR atunci când defilăm unul lângă celălalt, cu stil, pentru o cauză mai presus de noi înșine. De aceea mă alătur cu convingere acestui eveniment. Sper să ne vedem si să ne bucurăm împreună pe 19 mai." “Participanții își dau silința să doneze și să colecteze fonduri și fac reale eforturi de răspândire a mesajului de binefacere. Scopul DGR și Movember la nivel global este strângerea de fonduri caritabile în lupta pentru sănătatea bărbaților, prevenția cancerului de prostată printr-un simplu test de sânge (PSA) și conștientizarea acestor probleme – cancerul de prostată și testicular, prevenția suicidului – 510.000 de bărbați se sinucid la nivel global în decursul unui an, mai exact 1 persoană/minut. România înregistrează de 5 ori mai multe cazuri de suicid la bărbați, decât la femei, iar incidența cancerului și mortalitatea cauzată de cancer depășesc media UE, cu 283 decese la 100.000 de locuitori, versus 264 în UE Cea mai recentă statistică la nivel mondial plasează cancerul de prostată ca fiind cel mai frecvent tip de cancer la bărbații de peste 45 de ani, cu o medie de 300 de bărbați diagnosticați cu cancer de prostată zilnic în lume. Aceste cifre sunt un indicator important al unor probleme care trebuie abordate sau de care trebuie să se țină seama în cadrul societății. Cu ocazia DGR, inițiatorii și organizatorii din fiecare țară trag un semnal de alarmă pentru conștientizarea acestor maladii și prevenirea lor printr-un îndemn la vizite medicale și controale periodice. “Pentru prevenția acestor cauze zeci de mii de oameni din întreaga lume se înregistrează, donează, participă sau susțin în diferite feluri cauza. Rezultatul este satisfăcător din mai multe puncte de vedere, dar cel mai important este clar îmblânzirea acelor cifre sumbre, statistici șocante, iar Bucureștiul respectiv România are o evoluție fantastică la capitolul întrajutorare și înțelegere.” Răzvan Buzoianu gazdă și organizator Distinguished Gentleman’s Ride București

Parteneri:

Partenerii evenimentului sunt: Triumph Motorcycles București, Motoboom, Porsche prin Porsche Inter Auto, Consiglieri, MotoEmotion Parteneri media: MotorExpert, Euromedia Înscrierile sunt deschise pe platforma evenimentului: www.gentlemansride.com/rides/romania/bucharest Pentru participare este necesară crearea unui profil, înscrierea cu o motocicletă clasică sau de inspirație vintage (neoretro, custom - cafe racer, chopper, bobber, scrambler, brat), și o donație în bani în slujba cauzei. *Locația de start, precum și traseul și destinația finală a ride-ului sunt secrete din motive obiective și vor fi comunicate participanților înainte de eveniment, după înregistrare.

Istoric:

Mișcarea Distinguished Gentleman’s Ride a apărut în Sydney, Australia, în 2012. Mark Hawwa s-a inspirat din serialul Mad Men și a decis că o plimbare tematică ar fi o modalitate excelentă de a combate stereotipul adesea negativ al motocicliștilor și de a conecta comunitatea mondială de motociclism și de a strânge fonduri pentru o cauză importantă pentru fiecare bărbat. Din 2012 și până azi s-a reușit colectarea a 50 mil. de dolari în cele peste 100 de țări care au răspuns misiunii acestui eveniment. Donațiile sunt direcționate în cercetarea și prevenția de cancer de prostată și testicular, dar și către identificarea și tratarea afecțiunilor mentale și prevenția suicidului în rândul bărbaților. Fondurile sunt coordonate și administrate direct de către Movember, singura fundație acționează care la scară globală pentru aceste cauze. Prostate Cancer UK, Prostate Cancer Canada, Prostate Cancer Foundation USA and Prostate Cancer Foundation New Zealand sunt doar câteva dintre centrele de cercetare de prestigiu și asociațiile care au beneficiat de fondurile strânse în urma desfășurării celor două evenimente. Din 2021, evenimentul s-a extins și către publicul pe 4 roți și celebrează spiritul mașinilor clasice fabricate îninte de 1980, bonomia și spiritul de întrajutorare într-un ton elegant, relaxat, iar din 2023 The Distinguished Gentleman’s Drive (DGD) are loc și la București. Deja de la prima ediție, România a reușit să se claseze în prima parte a clasamentului din punct de vedere al donațiilor strânse și al numărului de participanți, ocupând poziția cu numărul #19, dintre cele 64 de țări și 200 de orașe participante la ediția globală din 2023 a DGD. (foto: Radu Fugărescu)

Böhmerland reinventat după aproape 100 de ani

Andrei Micu — Sun, 12 Mar 2023 15:32:24 +0000

Böhmerland în 1920

În anii 1920, Böhmerland a fost cea mai lungă motocicletă de serie din lume. În anii 2020, acest concept va fi readus la viață sub numele de Böhmerland 21.

Proiectat de Albin Hugo Liebisch, Böhmerland a fost produs la Schönlinde, în ceea ce este acum Krasna Lipa, în Republica Cehă, începând din 1925. Böhmerland a intrat în istoria motocicletelor cu mai multe caracteristici speciale: în primul rând, cu lungimea sa remarcabilă: peste 3 metri, ampatament de peste 2 metri. În funcție de versiune, un Böhmerland avea două, trei sau chiar până la patru locuri. În al doilea rând, cu roțile sale din aluminiu turnat, cu o formă izbitoare, ceea ce era departe de a fi obișnuit la acea vreme. Și în al treilea rând, la fel de exotic la acea vreme, cu vopseaua strălucitoare, de obicei roșu și galben. În partea din spate, cadrul tubular din oțel a rămas fără suspensie, iar pentru Böhmerland a fost folosit un braț oscilant scurt împins ca suspensie față. Ambele roți au fost echipate cu o frână cu tambur. Cu o capacitate cilindrică de 600 de cilindri, motorul monocilindric în patru timpi răcit cu aer producea inițial aproximativ 16 CP la 4.000 rpm, ulterior până la 24 CP la 5.000 rpm. În funcție de aceasta, se atingea o viteză maximă de 100 km/h. Până la cel de-al Doilea Război Mondial, au fost produse aproximativ 775 de Böhmerland, din care este estimat că doar 80 au supraviețuit.

Böhmerland reinventat

La Turnov, în Republica Cehă, la est de Dresda, este reînviat legendarul concept Böhmerland. Deja din 2019, dar în 2023, seria mică planificată de mult timp, numită Böhmerland 21, prinde contur concret. Peter Knobloch este forța din spatele proiectului Böhmerland 21 și are pregătirea profesională ideală pentru acesta. Pentru că nu este doar tehnician, ci conduce compania Tiskarna, specializată în imprimare 3D. În special pentru piesele de serie mică sau chiar pentru piesele unice, imprimarea 3D oferă avantaje enorme în materie de costuri - sau face posibilă în primul rând crearea acestora. Designerul Jan Hrbek a fost implicat în reinterpretarea conceptului Böhmerland. Modelele Böhmerland 21 nu sunt la fel de lungi ca originalele istorice, dar se deplasează pe caracteristicile esențiale de recunoaștere, pe roți de aluminiu de formă adecvată. O altă caracteristică izbitoare este diametrul lor mare: 21 de inci (aproximativ 53 cm). Acest lucru face ca anvelopele, cele de 120 în față și 130 în spate, să pară și mai înguste. Cadrul tubular din oțel, simulează o parte din spate rigidă, dar suportul punții spate este dispus ca un braț oscilant scurt cu braț superior, iar montantul suspensiei aproape vertical este bine ascuns. La fel de originale și cu atât mai vizibile sunt arcurile roșii atașate la partea exterioară a furcii față. Iar cu unghiul aparent plat al capului de direcție, ar trebui să existe o senzație de lungime în exces, cel puțin în timpul mersului.Un motor cu doi cilindri în linie, răcit cu aer și ulei, va propulsa Böhmerland 21. După primele prototipuri cu un singur cilindru, cei doi cilindri și 760 cmc promit o putere de puțin sub 90 CP (65 kW) și un cuplu maxim de puțin sub 80 Nm. Pentru punerea la punct finală, inclusiv pentru omologarea Euro 5, carburatorul clasic al vehiculelor de pre-serie va trebui probabil să facă loc injecției de benzină. Peter Knobloch nu a luat încă o decizie finală cu privire la utilizarea sau nu a supraalimentării. În orice caz, viteza maximă în cea mai mare treaptă de viteză, a cincea, ar trebui să fie de 180 km/h. Accelerația și manevrabilitatea ar trebui să fie decente. În 2023, va începe în sfârșit producția de serie a modelului Böhmerland 21. Cu toate acestea, cei interesați ar trebui să facă o precomandă din timp, deoarece vor fi construite și livrate doar 10 motociclete. Această serie are ca rezultat și un preț destul de piperat : 58.000 de euro plus taxele specifice fiecărei țări. În plus față de prototipurile pentru Böhmerland 21 cu motor pe benzină, Peter Knobloch a construit prototipuri cu propulsie electrică. Datele cheie preliminare pentru acesta sunt: 51 kW (aproximativ 70 CP), 110 Nm, viteză maximă de 150 km/h, autonomie de până la 325 de kilometri și greutate totală de 168 de kilograme. Nu este încă clar dacă și, când va urma o serie Böhmerland 21 electric. Mai mult, Peter Knobloch are în vedere chiar și o a treia versiune: fără benzină, fără emisii, fără baterie. ”Enigmatic”, el nu a dezvăluit încă niciun detaliu.

Harley-ul Strap Tank de un milion de dolari

Andrei Micu — Wed, 01 Feb 2023 09:30:52 +0000

Harley-Davidson Strap Tank. Când te gândești la un Harley-Davidson de un milion de dolari, nu cred că îți vine în minte un vehicul pe două roți care are trăsăturile unei biciclete. În 1908, Harley a introdus pe piață modelul 4. Motorul monocilindru avea o capacitate cilindrică de 440 cmc și era echipat cu un așa-numit cap F, adică un sistem de admisie peste evacuare (IOE). Supapele erau una deasupra celeilalte, iar bujia se aprindea într-un mic buzunar între ele. Motorul în cursă lungă producea o putere de 2 kw, care era transmisă la roata din spate prin intermediul unei curele de transmisie din piele. Viteza maximă în 1908: 64 km/h. Un Harley-Davidson Strap Tank din 1908 a fost vândut cu 850.000 de dolari, ceea ce înseamnă 935.000 de dolari dacă se includ și taxele de licitație. Acest lucru nu o face cea mai scumpă motocicletă vândută vreodată la licitație, deși este totuși o sumă considerabilă pentru o motocicletă care are mai mult în comun cu o bicicletă decât cu o motocicletă modernă. Acest Strap Tank a fost găsit de David Uihlein, în anii 1940 și a fost în posesia lui timp de 66 de ani. Motocicleta a căpătat numele de "Strap Tank" datorită modului în care rezervoarele de combustibil și de ulei sunt legate de bara transversală a cadrului cu curele de nichel. A fost restaurată la un moment dat în viață, deși majoritatea pieselor sunt originale, BikeExif raportând că rezervorul, roțile, scripetele curelei motorului, șaua și țeava de eșapament sunt toate originale. Se pare că motocicleta a fost o evoluție a designului pe care William S. Harley și Arthur Davidson l-au construit pentru prima dată împreună, ceea ce face ca semnificația istorică și valoarea să fie și mai mare. Evident, o motocicletă din această epocă este o piesă rară, deși Strap Tank Harleys duce exclusivitatea la un nou nivel. Când erau noi, au fost produse în număr limitat, se pare că au fost fabricate 450 de exemplare ale modelului. Acum se pare că doar aproximativ 15 motociclete au mai rămas în formă completă, ceea ce înseamnă că, dacă colecționarii ar vrea să pună mâna pe una, ar fi bine să se pregătească pentru un preț astronomic.

Honda Motocompo ar putea reveni

Andrei Micu — Sun, 08 Jan 2023 23:20:55 +0000

Honda Motocompo, care a fost vândut în Japonia între 1981 și 1983, nu ar trebui să fie altceva decât o curiozitate în istoria motociclismului. S-a dovedit mai puțin popular decât era de așteptat și vânzarea a fost întreruptă după doar doi ani, dar Honda a revizuit constant ideea de atunci și acum pare să pregătească o versiune a Motocompo-ului din secolul 21 sub numele de „Motocompacto”. În cazul în care nu ai auzit de el, Motocompo-ul original a fost un scuter mic, plibail propulsat de un motor de 49 cmc în doi timpi. Ghidonul și scaunul puteau fi împachetate în caroserie pentru a face un pachet dreptunghiular suficient de mic pentru a fi introdus în portbagajul unei mașini. De fapt, a existat o mașină specifică pentru el pe piața japoneză, Honda City.Ideea era că mașina rămânea parcată la marginea orașului, iar de acolo scoteai servieta pe roți din portbagaj și mergeai ultimii kilometri până la birou fără să stai în trafic. În teorie, soluția perfectă pentru aglomerația din Tokyo. În realitate, urcarea Motocompo-ului în mașină este un chin, mecanismul de pliere nu este atât de simplu pe cât ar putea părea, iar puterea în doi timpi însemna că atât mașina, cât și hainele tale vor mirosi a combustibil. Honda spera să vândă 10.000 pe lună, dar în doi ani a vândut doar aproximativ 50.000. Dar ideea nu a murit, iar vehiculele pliabile în stil Motocompo au fost concepte obișnuite la saloane în anii de după, adesea cu sisteme de propulsie electrice care remediază cel puțin unele dintre defectele originalului. În 2001, Honda a prezentat e-Dax și e-NSR, un duo de vehicule electrice minuscule, pliabile, cu motoare montate pe butuc, iar în 2011 conceptul Moto Compo alimentat cu baterii a apărut la Salonul Auto de la Tokyo alături de un concept de mașină potrivit pentru a reînvia ideea unui vehicul cu două roți care reiese dintr-un vehicul cu patru roți mai mare.Deși nu am văzut un concept nou sau un vehicul de producție în ultimii ani, spiritul Motocompo-ului continuă să trăiască, iar în 2020 Honda a depus drepturi de marcă pentru numele „Motocompacto”, o marcă înregistrată pe care încă o deține în mai multe țări. Marca comercială Motocompacto este destinată „scuterelor electrice cu auto-echilibrare”. După mai bine de doi ani, proiectul pare să fi făcut încă un pas mai aproape de realitate, deoarece Honda a solicitat acum protecția IP a unui logo care să se potrivească cu numele Motocompacto, oferind prima noastră imagine despre cum ar putea arăta următoarea servietă pe roți.

Japoneza pe 3 roți revine cu modificări în 2023

Andrei Micu — Fri, 06 Jan 2023 15:43:10 +0000

Pentru 2023, Yamaha Niken GT, a fost îmbunătățită din toate punctele de vedere, de la motor până la ecranul TFT. Fiindcă Yamaha consideră Niken cel mai sofisticat Sport Tourer din gama lor, este firesc să pună accentul pe confort. Noul motor de 890 cmc vine cu o modificare a arborelui cotit, pentru o creștere cu 8% în masă, conceput pentru a imbunătăți accelerația și manevrabilitatea la turații mici. Motorul în sine este rotit cu 5° înainte pentru o distribuție perfectă a greutății. Radiatorul a fost modificat pentru a face față temperaturilor mai ridicate ale noului motor. Yamaha nu a precizat nimic despre puterea dezvoltată. Evacuarea a fost modificată pentru a se conforma Euro 5.Controlul motorului devine mai natural în 2023, vechiul sistem de cablu și scripete este înlocuit cu „Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) și ride-by-wire Accelerator Position Sensor Grip (APSG)”. Schimbatorul rapid a fost actualizat pentru a funcționa în ambele direcții. Desigur, odată cu noul motor apar și 3 moduri de rulare: Sport, Street și Rain (cu o scădere cu 18% a puterii). Setările TC au fost, de asemenea modificate pentru noul motor. Fiindcă pilotul unei asemenea motociclete trebuie să aibă acces la parametrii motorului în timp real, ecranul TFT full color de 7 inch a fost și el îmbunătățit. În primul rând, există acum trei teme diferite care au fost concepute pentru a se potrivi cu diferite scenarii de călătorie și preferințe ale pilotului. Joystick-ul de pe partea stângă controlează toate funcțiile ecranului, care poate afișa rapoarte meteo, dar și notificări detaliate. Pnetru a acomoda aceste informații, conectivitatea telefonului a fost actualizată și se face prin aplicația MyRide-Link. Oferind conexiune prin trei mijloace, cablu USB, WiFi sau Bluetooth, informațiile despre apeluri, e-mailuri și mesaje pot fi văzute pe ecran. În plus, odată asociat cu o cască Bluetooth, un pilot Niken poate asculta muzică și poate răspunde la apeluri. Chiar dacă nu este indicat să îți iei ochii de la drum pentru a citi mesaje, este o caracteristică utilă. O veste mare pentru aventurile extraurbane este că, odată ce aplicația Garmin Motorise a fost descărcată pe telefon, o fereastră de navigare poate fi afișată pe ecran. Ca și în cazul celorlalte funcții TFT, aplicația poate fi controlată de joystick. Indicațiile audio pas cu pas pot fi trimise la o cască Bluetooth asociată. Yamaha a abordat, de asemenea, confortul pentru 2023. Mai întâi, noul parbriz are 2,8 inchi și se reglează printr-o pârghie amplasată convenabil. Noul ecran direcționează aerul turbulent în jurul pilotului pentru o experiență mai bună de condus. Scaunul actualizat este conceput pentru a ușura atingerea la sol, datorită formei și căptușelii revizuite. Manșoanele încălzite nu lipsesc nici de la varianta de bază. În ultimul rând a fost îmbunătățită și manevrabilitatea. Cadrul a fost reproiectat, iar suspensia spate a fost revizuită și oferă o călătorie mai lină și o eficiență sporită dacă alegi sa mai iei un curajos în aventură.

Indian Papoose- Motocicleta „zburătoare”

Andrei Micu — Wed, 19 Oct 2022 14:21:05 +0000

E o pasăre, un avion? Nu, este o motocicletă, Indian Papoose. La prima vedere s-ar putea ca designul să te amuze. Arată ciudat, seamăna cu motocicleta din Dumb And Dumber, dar a avut un rol esențial în războiul pentru care a fost fabricată. Majoritatea vehiculelor militare sunt intimidante, dar la Papoose, designul caraghios a avut un scop pe care l-a îndeplinit. Indian a început să comercializeze Papoose în 1948, după ce designul a fost folosit pe câmpurile de luptă din al Doilea Război Mondial. Inițial, această mtocicletă pliabilă a fost proiectată de britanici în 1942. La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Executivul pentru Operațiuni Speciale din Marea Britanie a cerut proiectarea unei motociclete ușoare. Prin proiect, aceasta urma să fie aruncată din avion alături de un soldat în spatele liniilor inamice; dimensiunea, greutatea și simplitatea au fost cheia. Proiectare a fost realizată în Welwyn, lângă Londra, de un fost designer de motociclete de curse. Motocicleta era împinsă din avion într-un container cilindric împreună cu alte provizii și o parașuta atașată. Parașutiștii recuperau motocicleta odată ce aterizau, ridicau ghidonul plabil și porneau la drum. Inițial, Papoose, nu era un Indian și nu se numea Papoose, în schimb era cunoscut sub numele de Wellbike. Numele si designul au fost schimbate și a devenit Corgi. Una din marile schimbări a fost utilizarea unui motor Excelsior Spryt. Brockhouse Engineering Southport deținea licența pentru motor și deținea acțiuni Indian, așa că a inceput să vândă Corgi-ul drept Indian Papoose, colorându-l pentru a se potrivi cu restul gamei de motociclete Indian. Motorul Spryt era de 98 cmc în doi timpi, cu pornire la pedală, așa că nu era cel mai elegant. Împreuna cu transmisia magneto cu o singură viteză pe lanț. Simplitatea motorului făcea reparațiile pe câmpul de luptă rapide. În plus, Spryt era legendar pentru fiabilitatea sa. După război a fost adăugată o cutie cu două trepte. E clar că Papoose ar câștiga o cursă doar dacă ar concura cu o bicicletă. Motocicleta putea atinge 48 km/h în condiții optime, făcându-l mai bun ca mersul pe jos. Consumul era excelent, doar 1,9 L/100 km. Având în vedere că rezervorul este de doar 4,7 L, fără un consum redus, nu ai fi putut ajunge mai departe de alimentara de la colțul străzii. La o greutate de doar 43 kg, probabil era jumătate din greutatea celui care o conducea, dar înălțimea redusă a șeii împidedică centrul de greutate să facă motocicleta instabilă. Aproximativ 28.000 de exemplare au fost vândute între 1948 și 1954. Brockhouse a susținut că motocicleta a fost vândută în aproape 50 de țări, deși această afirmație nu a fost niciodată confirmată. În 1949, ai fi plătit aproximativ 229 de dolari pentru un Papoose. Era un mijloc de transport ieftin pentru tinerii care aveau nevoie de un vehicul pentru călătoriile în oraș, înlocuitorul trotinetei electrice a zilelor noastre.

De ce motocicletele diesel nu au avut succes

Andrei Micu — Wed, 24 Aug 2022 13:54:58 +0000

Cu toată agitația care înconjoară eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă, dezvoltarea biocombustibililor și adoptarea curentă a motocicletelor și scuterelor electrice, este interesant că motorina pare să fi trecut peste radarul nostru. Motoarele diesel se găsesc adesea în vehiculele utilitare, datorită longevității, eficienței și costurilor reduse de funcționare. Nu ar fi fost fezabile pe motociclete? Unul dintre cele mai importante motive pentru care motocicletele nu folosesc motoare diesel este dimensiunea motorului. Motoarele diesel sunt mult mai mari decât motoarele pe benzină, de fapt cu 25% mai mari, iar această creștere a dimensiunii nu este fezabilă pe o motocicletă. Motocicletele cu motor diesel ar trebui să fie mult mai mari decât cele actuale. Iar motoarele mai grele înseamnă că greutatea totală a motocicletei va crește semnificativ, astfel încât va fi mai greu de controlat pe viraje și de oprit. În plus, creșterea greutății duce și la creșterea consumului de combustibil. Un alt motiv împotriva motoarelor diesel este că ar exista o scădere semnificativă a capacității unei motociclete de a atinge viteze maxime. Deoarece greutatea motocicletei crește, aceasta are nevoie de o putere mai mare. Chiar dacă nu te crezi pilot de curse, scăderea caracteristicilor dinamice (reprize, viteză maximă) te-ar uimi.

Royal Enfield Taurus

Spre deosebire de piața auto, motocicletele moderne cu motor diesel sunt astăzi inexistente. Dar nu a fost întotdeauna așa, deoarece piața indiană de motociclete a popularizat Royal Enfield Taurus (alias Bullet Diesel) de la sfârșitul anilor '80 până în anii '90. Pe baza platformei de lungă durată a mărcii, Taurus a împărțit farul rotund al Bullet, aripile metalice, rezervorul de benzină în formă de lacrimă și bancheta. Totuși, în loc de un motor pe benzină, Taurus a găzduit un motor diesel de 325 cmc cuplat la o cutie de viteze cu patru trepte. Motorul se lăuda cu cea mai mică capacitate a motoarelor Royal Enfield. Cu doar 6,5 cai putere, 15 Nm de cuplu și o viteză maximă de 65 km/h , Taurus era o motocicletă leneșă. Cu toate acestea, motorul avea un consum de 1 l/100 km. Alături de economia sa impecabilă de combustibil, motorul Taurus a redus și mai mult costurile de întreținere. Royal Enfield a renunțat la unitatea turbo și intercooler care se găsește pe motoarele diesel convenționale, făcându-le ușor de reparat. Acea arhitectură de bază a ușurat și producția, iar modelul a beneficiat de prețurile mici la motorină ale perioadei. Pe de altă parte, raportul de compresie ridicat al motorului producea vibrații puternice, utilizatorii plângându-se de probleme la încheietura mâinii și la umăr. La fel ca majoritatea motoarelor diesel vechi, Taurus emitea fum negru și gros. În ciuda consumului său de neegalat, producția lui Taurus nu a putut trece de standardele de poluare din ce în ce mai stricte ale Indiei până în 2000. Astfel, Royal Enfield a întrerupt modelul, eliminând una dintre singurele motociclete diesel produse vreodată în serie. Privind înapoi la Royal Enfield Taurus, este ușor de înțeles de ce nu se dezvoltă și astăzi modele cu motor diesel. O motocicletă de 200 kg și 6,5 cai putere cu o viteză maximă de 65 Km/h nu pare că ar ține pasul cu traficul de pe drumurile moderne. Cu toate acestea, Taurus a dovedit că motocicletele cu motor diesel pot atinge cifre de economie de combustibil de neegalat. Desigur, trebuie să treacă mai întâi reglementările privind emisiile.

M1030M1- (Kawasaki KLR 650 diesel)

Motocicletele militare există încă de la inventarea motocicletei. În ciuda lipsei de armură, dimensiunea, viteza și manevrabilitatea lor le fac o alegere excelentă pentru mesageri și cercetași pentru a ajunge din loc în loc. Armata modernă nu face excepție și pușcașii marini americani căutau o motocicletă care să poată merge practic oriunde în orice condiții. Totuși, aveau o cerință destul de unică: trebuia să funcționeze pe JP-8, o formulă de combustibil pentru avioane similară cu kerosenul și motorina. Totul, de la Humvee pana la avioane cu reacție, rula pe JP-8. Asta înseamnă că un singur tip de combustibil trebuia să fie transportat în prima linie. Hayes Diesel Technology, un antreprenor militar activa în domeniul motocicletelor din anii 1970. Având ani de experiență cu motociclete off-road, inclusiv consultanță pentru echipele Honda de curse off-road și enduro din 1976 până în 1979, au început cu venerabila Kawasaki KLR 650, o motocicletă cu capacitatea de a face față la aproape orice teren. Au scos motorul original Kawasaki pe benzina și l-au înlocuit cu un motor diesel de design propriu. Au adăugat alte câteva modificări comune ale KLR, cum ar fi o baterie AGM, suspensie progresivă, scărițe mai largi și o placă de protecție, apoi le-au vândut marinelor americane și altor aliați NATO ca M1030M1. Caracteristicile sale de performanță sunt destul de diferite față de motorul original. M1030M1 este extrem de lent de pe loc, fiind nevoie de ceva timp pentru a ajunge la viteză. Cu toate acestea, principalul beneficiu este economia de combustibil, 2,4l/100km. Acesta este jumătate din consumul motorului original, autonomia cu un plin este de 950km.