Categoria Echipament - arhiva - MotorXpert

Ventilat și protejat, Costum Richa Airsummer

Andrei Micu — Tue, 03 Dec 2024 09:30:11 +0000

Cu un amestec de materiale textile cu rezistență ridicată la abraziune și plase, noul costum Airsummer este prevăzut cu sistemul Airvent, de la Richa, care asigură ventilația în zonele-cheie, pentru a-i ajuta pe motocicliști să simtă o răcoare plăcută în lunile calde. Ideală pentru a oferi confort și ventilație pe timpul verii, geaca are o croială regulată, o căptușeală din plasă moale, precum și guler și extremități ale mânecilor finisate cu neopren moale. Richa Airsummer are cusături de siguranță în zonele cu risc ridicat, protecție D3O L1 la umeri și coate, ambele putând fi îmbunătățite la D3O Ghost sau L2. Pentru siguranță suplimentară, există spațiu care permite montarea unei protecții opționale pentru coloană, care poate fi actualizată la D3O Central Back sau Viper L1/L2. Geaca are două buzunare exterioare și două interioare, iar mânecile, manșetele și partea inferioară a jachetei sunt ajustabile, pentru o potrivire personalizată, precum și o protecție la vânt în spatele fermoarului central frontal și un scurt fermoar pentru a prinde geaca de pantalonii compatibili Richa. Una dintre principalele caracteristici ale pantalonilor este sistemul de ventilație avansat (AVS). Datorită ventilației fixe în zonele-cheie, pantalonii permit o circulație optimă a aerului, ajutându-te să te simți răcorit chiar și în zilele călduroase. Aceasta este o funcție esențială pentru motocicliști, deoarece temperatura ridicată poate provoca disconfort și oboseală, afectând astfel concentrarea și siguranța în timpul mersului. Pantalonii sunt căptușiți cu o plasă moale, care adaugă un strat suplimentar de confort. Această căptușeală nu doar că permite aerului să circule, dar ajută și la reducerea frecării și a disconfortului cauzat de purtarea prelungită. Zonele cu risc ridicat sunt întărite cu cusături de siguranță, o măsură care asigură rezistența pantalonilor în caz de impact sau cădere. Protecțiile D3O de la genunchi oferă un nivel superior de siguranță, fără a compromite confortul. D3O este un material inovator, care se întărește la impact, oferind astfel o protecție excelentă împotriva loviturilor. De asemenea, protecția de la șold este opțională și poate fi actualizată la D3O Ghost sau L2, pentru o protecție suplimentară adaptată nevoilor tale. Un alt aspect practic e prezența unui buzunar exterior perfect pentru a păstra obiectele esențiale la îndemână. De la chei și telefon până la acte, acest buzunar este proiectat pentru a-ți ușura accesul la lucrurile importante, fără a compromite siguranța sau confortul. Cu un design gândit până la cel mai mic detaliu și protecții de ultimă generație, acest costum e o investiție valoroasă în siguranța și confortul tău pe drum. Așadar, dacă ești în căutarea unui echipament de vară care să te mențină răcorit, confortabil și în siguranță, Airsummer este exact ceea ce îți trebuie! Costumul se găsește în magazinele Bbmoto, la prețul de 729 de lei geaca și 729 pantalonii.

Cum să îmbunătățești experiența la volan cu electronice auto moderne

Doinita Stanciu — Fri, 22 Nov 2024 16:45:55 +0000

Evoluția tehnologiei a adus schimbări majore în lumea auto, transformând electronicele din simple gadgeturi opționale în componente esențiale care sporesc confortul, siguranța și funcționalitatea mașinilor noastre.

De la camere de bord și senzori de parcare, până la sisteme de navigație și alarme auto, categoria electronice auto include o gamă largă de produse adaptate nevoilor fiecărui șofer. Alegerea corectă a acestor dispozitive nu doar că îmbunătățește experiența zilnică la volan, dar aduce și un plus de siguranță și eficiență în utilizarea vehiculului.

Camere de bord și de marșarier – siguranță și protecție la fiecare drum

Camerele de bord au devenit un element aproape indispensabil pentru șoferii care doresc să-și protejeze mașina și să evite eventualele neînțelegeri în trafic. Aceste dispozitive înregistrează constant traseul parcurs, oferind imagini clare și detaliate care pot fi utile în caz de accidente sau incidente neașteptate. Totodată, un model calitativ de camera auto marsalier este esențial pentru manevrele precise în spații înguste, oferind o vizibilitate excelentă în zonele greu accesibile. Alegerea unei camere cu unghi larg și rezoluție înaltă este crucială pentru o experiență optimă, iar funcțiile suplimentare precum detectarea mișcării sau înregistrarea în condiții de lumină scăzută sunt caracteristici foarte apreciate.

Sisteme de navigație GPS – un ghid de încredere

Sistemele de navigație GPS sunt o altă categorie esențială de electronice auto, oferind șoferilor indicații precise și actualizate pentru a ajunge la destinație fără probleme. Înlocuind hărțile tradiționale, aceste dispozitive moderne sunt dotate cu funcții avansate precum actualizări live ale traficului, opțiuni alternative de traseu și alerte despre limitele de viteză. Un sistem GPS de calitate reduce stresul condusului pe trasee necunoscute și ajută la economisirea timpului, fiind ideal atât pentru navetiști, cât și pentru cei pasionați de călătorii.

Alarme auto și sisteme de securitate – protecția vehiculului tău

Siguranța vehiculului este o prioritate, iar alarmele auto și sistemele avansate de securitate sunt soluții excelente pentru prevenirea furturilor și a accesului neautorizat. De la alarme clasice cu funcție sonoră până la sisteme de urmărire GPS care permit localizarea vehiculului în timp real, piața oferă o gamă variată de produse adaptate nevoilor și bugetului fiecărui șofer. Aceste dispozitive oferă nu doar protecție, ci și liniștea necesară atunci când mașina este parcată în spații publice sau nesupravegheate.

Electronice pentru divertisment – călătorii mai plăcute

Electronicele auto destinate divertismentului, cum ar fi sistemele audio moderne, playerele DVD pentru pasageri și monitoarele pentru tetieră, aduc un plus de confort și plăcere în timpul călătoriilor lungi. Aceste dispozitive sunt ideale pentru familii sau pentru cei care petrec mult timp pe drum, transformând orice călătorie într-o experiență plăcută. Un sistem audio de înaltă calitate, cu funcții precum conectivitatea Bluetooth și compatibilitatea cu aplicații de streaming, completează perfect setul de electronice al unei mașini moderne.

Senzori de parcare – parteneri de încredere în oraș

Pentru șoferii care circulă frecvent în medii urbane aglomerate, senzorii de parcare sunt un real ajutor. Aceștia detectează obstacolele din apropierea mașinii și emit semnale sonore sau vizuale care ajută la evitarea coliziunilor. Un kit senzori parcare moderni sunt compatibili cu majoritatea modelelor de autoturisme și sunt ușor de instalat, fiind o investiție inteligentă pentru oricine dorește să parcheze cu ușurință și fără stres. Tot mai mulți șoferi optează pentru senzori integrați cu camere de marșarier pentru o protecție completă.

Diagnoză și întreținere – monitorizarea stării tehnice a vehiculului

În categoria electronice auto se regăsesc și dispozitivele de diagnoză, care permit monitorizarea constantă a stării tehnice a vehiculului. Acestea se conectează la sistemul electronic al mașinii și furnizează informații detaliate despre posibile erori sau probleme, ajutând șoferul să le identifice și să le rezolve înainte de a deveni mai grave. Dispozitivele de diagnoză sunt ușor de utilizat și sunt compatibile cu majoritatea modelelor de mașini, fiind un instrument util pentru întreținerea regulată a vehiculului.

Importanța electronicele auto în viața de zi cu zi

Electronicele auto nu sunt doar accesorii opționale, ci soluții esențiale care îmbunătățesc siguranța, confortul și funcționalitatea fiecărui vehicul. Alegerea acestor dispozitive trebuie să țină cont de nevoile individuale ale șoferului, dar și de compatibilitatea cu modelul mașinii. De la camere și senzori, până la sisteme GPS și alarme avansate, electronicele auto reprezintă o investiție în siguranță și confort, oferind o experiență de condus adaptată celor mai exigente cerințe. Indiferent de tipul de vehicul sau de stilul de condus, electronicele auto sunt soluția perfectă pentru a transforma fiecare călătorie într-o experiență mai sigură, mai plăcută și mai eficientă.

Pe drumuri sălbatice, cu stil-REV’IT Dirt 4

Andrei Micu — Fri, 04 Oct 2024 18:14:38 +0000

Colecția pentru off-road REV'IT! Dirt Series mi-a atras întotdeauna atenția, iar pentru început, am ales o pereche de mănuși. Promovată ca oferind cea mai bună experiență în off-road, seria „din cap până în picioare“ este proiectată în jurul conceptului de modularitate, astfel încât să permită crearea unor straturi vestimentare în funcție de teren, vreme și condiții.

Ideea mea generală în cazul oricărei piese de echipament este că, dacă uit că o port, probabil că e al naibii de bună. Acest lucru este valabil pentru aproape orice, dar mai ales pentru echipamentul moto. Cea mai bună îmbrăcăminte ar trebui să dispară în fundal și să te lase să te concentrezi asupra conducerii motocicletei, nu asupra excesului de transpirație sau a lipsei de dexteritate a degetelor. Mănușile REV'IT Dirt 4 sunt concepute pentru a cuceri terenul off-road, oferind o combinație perfectă de performanță și protecție. Sunt proiectate meticulos, pentru a satisface nevoile celor mai exigenți motocicliști, iar unul dintre elementele de protecție esențiale este Temperfoam-ul utilizat la nivelul articulațiilor și palmei, asigurând o protecție sporită împotriva impacturilor. Sliderul TPR pentru palmă adaugă un nivel suplimentar de siguranță, în timp ce ventilația completă mesh 3D permite un flux de aer optim, răcorindu-ți mâinile chiar și în cele mai solicitante condiții. Materialele folosite la confecționarea mănușilor includ pielea de capră Pittards digital WR100X, cunoscută pentru durabilitatea și flexibilitatea sa, pielea de capră vopsită și țesătura cu acoperire PU, toate contribuind la o aderență excelentă și o rezistență sporită la uzură. Aceste mănuși nu numai că oferă protecție, dar sunt și extrem de confortabile, datorită croielii pentru touring care se mulează optim. Banda de ajustare permite reglarea lor pentru a se potrivi perfect pe mâini, în vreme ce orificiile de ventilație suplimentare contribuie la menținerea unui climat optim în interiorul mănușilor. Printre caracteristicile suplimentare se numără o căptușeală tri-fleece, care oferă un confort suplimentar și izolație termică, vârfuri tactile la degetul arătător și degetul mare, care funcționează foarte bine, așa că poți răspunde la telefon fără a scoate mănușile, și patch-uri de prindere Pittards Planetter la degetul mare și palmă, care îmbunătățesc aderența și controlul. Vizibilitatea este, de asemenea, o prioritate, așa că mănușile sunt prevăzute cu benzi reflectorizante elastice și elemente reflectorizante care asigură o vizibilitate crescută în condiții de lumină scăzută. Mânușile sunt disponibile în mai multe variante de culori în magazinele BBMoto sau pe BBMoto.ro, la un preț de 449 de lei.

Cum să cureți o geacă textilă de motocicletă

Andrei Micu — Thu, 22 Aug 2024 10:51:43 +0000

Geaca textilă de motocicletă este un articol de îmbrăcăminte multifuncțional, potrivit pentru multe tipuri de motocicliști, și este la ea acasă chiar și acolo unde se termină asfaltul și începe praful. Este ușor de înțeles că, circulând pe o gamă atât de largă de trasee, va fi foarte predispusă la murdărire. Află cum să o speli și să o întreții cel mai bine.

O geacă textilă de motocicletă este un articol de îmbrăcăminte foarte diferit de o geacă obișnuită, deoarece este concepută pentru a fi versatilă, sigură și rezistentă și, deși trebuie să protejeze împotriva intemperiilor și a căderilor, trebuie să garanteze și respirabilitatea și să respecte anumite criterii de omologare. În plus, la fel ca și casca, geaca moto reprezintă pentru motociclist un element vestimentar cu care să se remarce pe drumuri, fie ele asfaltate sau prăfuite, iar stilul nu este, prin urmare, un element secundar. Pentru asta, este construită cu tehnologii rafinate și membrane impermeabile, dar respirabile, a căror întreținere necesită mai multă grijă decât a unui articol de îmbrăcăminte normal. Pentru a avea o geacă durabilă, care să își păstreze caracteristicile mecanice și fizice și farmecul în timp, este necesar să avem grijă de ea, începând cu o spălare precisă, dar nu prea invazivă, care nu necesită deloc produse scumpe, ci doar puțină răbdare. În caz contrar, există riscul ca jacheta noastră să își înrăutățească performanțele în ceea ce privește impermeabilitatea, aspectul și siguranța.

TIMPUL ESTE BANI

Cuvântul de ordine este: timpul! De fapt, este important să îndepărtați murdăria cea mai corozivă (cum ar fi insectele, petele de ulei, grăsime sau gudron) cât mai curând posibil, în cel mai bun caz după fiecare ieșire, altfel riscă să se strecoare în fibrele țesăturii și să devină și mai dificil de îndepărtat. În majoritatea cazurilor, o cârpă umedă din microfibră și săpun neutru sunt suficiente, dacă sunt însoțite de mișcări circulare nu prea energice, pentru a nu deteriora fibrele.

VERIFICAȚI ÎNTOTDEAUNA ETICHETA!

O curățare mai amănunțită va fi necesară din când în când. Sfatul de aur este să vă bazați întotdeauna pe instrucțiunile producătorului, care vor fi pe etichetă. Dacă jacheta are căptușeală interioară detașabilă, vor exista, de asemenea, etichete pe aceasta. Pentru îmbrăcămintea textilă, este esențial să nu exagerați cu temperaturile. Dacă producătorul prevede acest lucru, este posibil să spălați geaca în mașina de spălat, separat de alte articole de îmbrăcăminte și niciodată peste 30°, având grijă să alegeți un program pentru articole delicate împreună cu un detergent neagresiv și evitând ciclul de centrifugare. Înainte de a pune haina în mașina de spălat, trebuie îndepărtate toate protecțiile de pe umeri, coate și spate și orice umplutură internă. De asemenea, este important să aveți grijă să închideți toate fermoarele și închizătoarele Velcro, care altfel riscă să provoace iritații care ar putea deteriora materialul. De asemenea, evităm utilizarea balsamului de rufe, care poate altera semnificativ proprietățile impermeabile ale membranelor. În cazul în care eticheta nu prevede opțiunea de a pune jacheta în mașina de spălat, va fi necesar să recurgi la spălarea manuală, folosind aceleași precauții din faza de pre-spălare enumerate mai sus, care constau în îndepărtarea murdăriei mai mari cu o cârpă moale și umedă și îndepărtarea protecțiilor și a capitonajului. Apoi, continuăm prin înmuierea jachetei într-un bol cu apă călduță (nu mai mult de 30° C) timp de aproximativ 30 de minute, adăugând aproximativ 50 ml de detergent. Apoi clătim bine și uscăm.

NATURAL ESTE MAI BINE

În ceea ce privește uscarea, este evident că trebuie să stăm departe de uscător, precum și de lumina directă a soarelui vara și de contactul direct cu caloriferele aprinse iarna. Cea mai bună opțiune este uscarea naturală: într-un loc uscat și ventilat putem folosi un umeraș, având grijă să întindem bine jacheta pentru a evita șifonarea. Odată ce haina noastră este uscată, stați departe de fierul de călcat, nu este necesar și riscați doar să o deteriorați cu căldură excesivă.

MOTO MUS – Grand Opening București

Daniel Faluvegi — Wed, 12 Jun 2024 08:04:26 +0000

MOTO MUS își deschide oficial porțile noului Showroom din București

Evenimentul va debuta vineri 14 iunie la ora 11:00, urmând ca la ora 16:00 să aibă loc un moment special: dezvelirea și prezentarea oficială a noilor modele Benelli BKX 300S și Tornado Naked Twin 500, în prezența lui Giovanni Malerba, delegat Benelli Italia.

Programul include Test Ride cu peste 20 de motociclete și scutere, precum și prezentarea SHOEI Personal Fitting System de către un delegat SHOEI Europe.

De asemenea, sâmbătă la ora 16.00 va avea loc un workshop despre aventuri pe două roți incluzând prezentarea de carte a invitatului special Bertici Attila. Evenimentul se va încheia in jurul orei 18.00 cu înmânarea premiilor câștigătorilor înscriși la tombolă.

MOTO MUS, compania condusă de Csaba Enyedi, s-a specializat în vânzarea motocicletelor second-hand și noi, având o prezență puternică în București. Cu o gamă variată de servicii și produse, ei se adresează atât motocicliștilor experimentați, cât și celor la început de drum, oferindu-le nu doar motociclete, ci și echipamentele necesare pentru o călătorie sigură și confortabilă.

Compania este dealer autorizat pentru Kawasaki, Yamaha, Sim, Triumph și importator pentru Benelli, care a câștigat deja popularitate în România.

”Majoritatea motocicletelor second-hand sunt vândute online, cu plata în avans și livrare la domiciliu, iar rata de refuz este extrem de scăzută, cu doar două motociclete din 10.000 returnate, și acestea nu din cauze tehnice. Totul pornește de la cererea clienților. Unii trec de la o motocicletă rulată de 20 de ani, la una de 5 ani, (prin programul buy-back), iar cei care au avut motociclete de 5 ani trec pe unele noi” (CsabaEnyedi)

Fiecare motocicletă second-hand pleacă din showroom cu o garanție de 6 luni, extinsă ulterior la un an, pentru a asigura clienților o experiență fără griji chiar și în afara sezonului. Iar o motocicletă nouă are o garanție de doi ani. "Există un standard în vânzări. Standard înseamnă complet verificată și pregătită pentru a parcurge 5.000 km fără intervenții". (Csaba Enyedi)

Din brandurile comercializate, TRK-ul 702 se vinde cel mai bine, este poate cea mai căutată din Europa, iar la MOTO MUS este pregătită integral pentru orice tip de aventură.

”Modelul de stradă este disponibil la un preț de aproximativ 7500 EUR, în timp ce versiunea X, dotată cu roți spițate și adecvată pentru off-road, este oferită la 7990 EUR. Este important de subliniat că fiecare motocicletă este livrată cu un set de trei valize din aluminiu, a căror valoare se ridică la 1500 EUR. Astfel, cu un buget de 8000 EUR, clienții pot achiziționa o motocicletă complet echipată, inclusiv cu scut din aluminiu, cric central, protecții pentru mâini și cele trei valize” (Csaba Enyedi)

Filosofia companiei este de a crea legături bazate pe înțelegere și colaborare, de aceea accentul se pune pe consiliere și construirea de relații pe termen lung cu clienții. Compania oferă garanții extinse și posibilitatea de returnare sub anumite condiții, subliniind angajamentul pentru satisfacția clienților.

Alpinestars S-R10- Protecție la nivel înalt

Andrei Micu — Tue, 16 Jan 2024 19:12:10 +0000

Am testat prima cască de curse Alpinestars pe circuit. Iar părerea noastră poate fi rezumată într-un singur cuvânt: excepțională.

După zeci de ani de experiență în industria siguranței pe două roți, de la încălțăminte la îmbrăcăminte, a venit momentul ca Alpinestars să facă pasul cel mare. De-acum, îi provoacă pe giganții specializați în domeniul căștilor cu un produs care reprezintă cu adevărat un vârf de gamă. Se numește Supertech S-R10 și a fost dezvoltat timp de 10 ani buni de către compania venețiană, cu colaborarea unor piloți de calibrul lui Andrea Dovizioso, Jack Miller și Jorge Martin. Înainte de producția în masă, Alpinestars a creat Supertech S-R10 în versiunea specială Launch Edition, disponibilă doar pe unele piețe din Europa și SUA, o serie limitată la 200 de exemplare. Printre accesoriile furnizate împreună cu casca S-R10 Launch Edition se regăsesc două spoilere, de cursă și standard, viziere transparente și fumurii, un set de straturi „tear-off“, lentile Pinlock, protecție pentru bărbie, deflectoare și geantă pentru cască.

Caracteristici tehnice

Supertech S-R10, omologat conform ECE 22.06, FIM (pentru competiții) și DOT (necesar pe piața americană), are o carcasă exterioară realizată din materiale compozite. Construcția implică două straturi de carbon (unul de înaltă densitate 3K și unul unidirecțional), fibră de aramidă și fibră de sticlă. Învelișul interior, disponibil în patru dimensiuni, la fel ca și învelișul exterior, este realizat din opt bucăți de EPS (polistiren expandat) de diferite densități. Învelișul interior a fost optimizat pentru a trece cele mai stricte teste de impact și de accelerație rotațională. Cu scopul de a realiza o cască universală, capabilă să se potrivească perfect pe capul celor mai diverse tipuri de persoane, Supertech S-R10 dispune de un sistem de ajustare a căptușelii interioare, adică partea care vine în contact cu capul motociclistului. Există nu mai puțin de 11 prize de aer (șapte de intrare și patru de ieșire). Interesantă din punct de vedere stilistic și funcțional este alegerea celor de la Alpinestars de a plasa două guri de admisie pe ambele părți ale mecanismului de blocare a vizierei. Viziera are două caracteristici unice, printre care o pârghie metalică cu mecanism de blocare, pentru a preveni desprinderea sa nedorită în momentul impactului, precum și o linie laterală coborâtă, pentru un câmp vizual maximizat. Toate acestea completează vizibilitatea deja excepțională – laterală de 220 de grade și verticală de 57 de grade –, pentru un grad mare de confort la condus. Viziera se fixează pe carcasă prin intermediul unor mecanisme de came laterale, care îi permit să se miște, dar și să se etanșeze complet cu garnitura de cauciuc a căștii. În plus, viziera în sine poate fi schimbată sau îndepărtată datorită unui sistem de eliberare rapidă, fără unelte. S-R10 este echipat cu o vizieră de clasă optică de 1,3 mm grosime și acoperită cu un strat antizgârieturi și anticeață. Viziera are pivoți interiori, pentru a permite atașarea unei lentile Pinlock 120, și pivoți exteriori, pentru viziere cu straturi „tear-off“.

În ceea ce privește siguranța, casca are bureți interiori detașabili pentru obraji și profilul inferior al protecție bărbiei ridicat pentru a elibera clavicula. În loc ca învelișul din carbon să intre în contact cu clavicula, S-R10 are o căptușeală mai moale, din EPP (polipropilenă expandată), care se extinde dincolo de învelișul căștii în sine și este acoperită cu un compus de cauciuc mai flexibil. Acest design al apărătorii bărbiei asigură o probabilitate mai mică de a suferi orice fel de rănire a claviculei, una dintre cele mai frecvente leziuni în motociclism. Toate acestea, la o greutate proprie cu adevărat remarcabilă, 1540 de grame la mărimea L.

Cu genunchiul pe asfalt

Am testat-o pe circuitul Vairano (PV). Casca Supertech este o capodoperă care derivă din cea folosită de Miller și Martin. Nu numai că e la fel din punct de vedere estetic, dar, din clipa în care ai pus-o pe cap, simți că este o cască de curse. Confortul și siguranța percepute sunt cu adevărat la cel mai înalt nivel. Odată pus în mișcare, performanța căștii este excelentă. Și nu ne referim aici la lungile porțiuni de linie dreaptă cu accelerația la maximum, ci mai degrabă la efectul surprinzător al căștii atunci când îți apleci capul în afara motocicletei. Acesta este momentul în care Supertech își arată cu adevărat valoarea. În practică, e ca și cum nici nu o ai pe cap, ci devine un apendice aerodinamic important. Alpinestars știe că 80% din timpul pilotării pe circuit se petrece dincolo de limitele carenelor. Iar atunci când apleci capul, Supertech devine o armă în plus la dispoziția ta. Chiar și atunci când pilotezi motociclete supernaked, stabilitatea căștii Supertech la viteze mari este cu adevărat uimitoare. Cu zero deplasare și zero turbulențe chiar și cu vântul în față, casca nu apasă pe bărbia motociclistului, îngreunând astfel pilotajul. Ca să nu mai vorbim de liniște și confort. Câmpul de vizual are diagonală mare, cu vizibilitate la 220°. Iar posibilitatea de a modifica ajustarea căptușelii permite o potrivire perfectă și elimină efectul tipic de clătinare pe cap al unor căști de curse. În concluzie, de ani de zile nu am mai testat o cască atât de extrordinară.

Cum alegi o geacă de touring potrivită?

Andrei Micu — Fri, 22 Dec 2023 19:11:26 +0000

Vara, iarna sau în patru anotimpuri: iată caracteristicile tuturor soluțiilor pentru o călătorie cu motocicleta lipsită de griji în orice condiții meteo După motociclete și anvelope, este timpul să alegi echipamentul. Nu este un pas care trebuie subestimat, deoarece ținuta potrivită poate face diferența între mersul în confort total sau suportarea frigului sau a căldurii. alegerea gecii ideale pentru touring nu este întotdeauna banală, mai ales dacă nu ai în spate ani de experiență. Geaca moto este de fapt, probabil împreună cu mănușile, elementul care face cea mai mare diferență în a ne ține de cald în lunile reci sau de răcoare în timpul verii. Să vedem, așadar, care sunt caracteristicile esențiale pe care trebuie să le căutăm la o geacă de mototurism în funcție de diferitele situații cu care ne putem confrunta.

Geaca de vară

În lunile calde trebuie urmărită o singură și unică caracteristică: ventilația. Cu cât trece mai mult aer și cu cât este expulzată mai multă căldură corporală, cu atât te vei simți mai bine. Evident, cu cât este mai cald, cu atât mai important este acest aspect: dacă mergi pe temperaturi de peste 30 de grade, nu vei putea rezista cu o geacă ventilată necorespunzător. Gecile moto ușoare sunt confecționate din țesătură, iar materialele sunt diferențiate în funcție de zonă . Zonele exterioare, cele mai expuse la posibilele lovituri, sunt confecționate din țesături consistente și mai rezistente la abraziune. Aceste zone sunt partea exterioară a brațelor, umerii și o parte a spatelui. Restul gecii este perforată pentru a maximiza fluxul de aer. Cu toate acestea, o anumită rezistență la abraziune este garantată pe întreaga suprafață. Adesea, jachetele de vară includ membrane interne detașabile, rezistente la vânt, pentru a le face mai versatile pentru zilele mai puțin toride sau pentru ieșirile de vară seara.

Geaca de iarnă

La extrema opusă se află gecile de touring mai călduroase și mai grele, destinate curajoșilor care rămân pe două roți și în lunile reci. Acestea sunt de obicei compuse din mai multe straturi. Stratul interior detașabil este, de obicei, o căptușeală termică, care poate fi sintetică sau, în cazul celor mai pretențioase și scumpe geci, puf natural autentic. Stratul exterior, geaca propriu-zisă, ar trebui să fie în mod ideal impermeabil. Membrana impermeabilă, cea mai renumită fiind Gore-Tex, dar există și altele la fel de bune, protejează eficient nu numai de ploaie, ci și de frig. Tocmai din cauza prezenței membranei impermeabile, gecile de iarnă sunt cele mai complexe și mai scumpe. Membrana poate fi laminată, apoi lipită de țesătura exterioară, acesta împiedică de fapt îmbibarea gecii și este cea mai eficientă în caz de ploaie puternică. Membrana poate fi și plutitoare, atunci când există o bulă de aer între ea și stratul exterior. Această construcție este cea mai eficientă pe vreme uscată, dar la temperaturi scăzute, tocmai datorită pernei de aer suplimentare și izolatoare care se creează între corpul riderului și exterior. Ultima, dar nu cea din urmă, este membrana detașabilă, care, după cum sugerează și numele, poate fi pusă sau îndepărtată după bunul plac. Acest lucru caracterizează mai ales gecile de motocicletă touring pentru 4 sezoane. Chiar și în cazul gecilor de iarnă, se are în vedere un minim de ventilație, dar aceasta nu se face prin panouri întregi de țesătură, ci prin deschideri cu fermoar în diferite zone, cum ar fi pieptul, interiorul brațelor sau spatele. Acestea devin foarte utile atunci când folosești geaca de iarnă în zilele mai calde și nu vrei să transpiri.

Varianta all-season

Iarna, vara, apoi există geaca „bună la toate”, concepută pentru a se potrivi pe tot parcursul anului. Jachetele touring în patru sezoane au trei straturi, iar acestea pot fi compuse în diverse moduri. Cel mai exterior este geaca propriu-zisă, care este confecționată din țesătură rezistentă la abraziune și integrează protecții pe umeri, coate și, eventual, pe spate. Ceea ce caracterizează cel mai mult geaca pentru 4 sezoane, pe lângă straturi, este prezența unor deschideri de ventilație deosebit de mari. Atât pe spate, cât și pe piept, "ferestre" mari pot fi deschise prin fermoare, astfel încât în zilele călduroase geaca se comportă aproape ca un echipament de vară. Odată închise, însă, fermoarele sunt etanșe. Apoi, în interior există un strat impermeabil, o membrană care, de fapt, în multe cazuri, poate fi purtată și peste jachetă, pentru a-i maximiza eficiența în cazul în care te prinde ploaia. Stratul interior este stratul termic care, ca și în cazul deja menționat al gecilor pur de iarnă, poate fi căptușit cu materiale sintetice sau naturale. Frumusețea gecilor de touring universale este posibilitatea de a ne bucura de numeroasele configurații și de a compune echipamentul așa cum ne place și în funcție de condițiile cu care ne confruntăm. Cu toate straturile puse și cu gurile de aerisire închise vom avea o geacă de iarnă în toată regula. Cu doar stratul exterior pe noi și fermoarele de ventilație complet deschise, vom avea o haină aproape comparabilă cu o jachetă de vară, nu la fel de ușoară, dar care ne va permite să supraviețuim chiar și la temperaturi de peste 30°C. Pentru toate celelalte situații, puteți opta pentru una dintre configurațiile intermediare. Cu cât parcurgi mai mulți kilometri, cu atât mai importantă devine alegerea echipamentului potrivit. Alegerea unei geci pentru turele tale lungi, după cum am văzut, este mai complexă decât ai putea crede, dar trebuie doar să știi clar ce vrei să faci cu motocicleta ta și în ce perioadă a anului, iar cu acest ghid rapid vei avea elementele necesare pentru a cumpăra în cunoștință de cauză.

Dainese Mugello 3 și Misano 3 D-Air au debutat: ce trebuie să știi despre ele

Sebastian Toma — Fri, 17 Nov 2023 10:28:04 +0000

Italienii de la Dainese au prezentat noile lor combinezoane de piele pentru motocicliști. Acestea vin cu sistemul de airbag D-Air integrat și se bucură de o tehnologie care le face mai elastice ca niciodată. Secretul se află în sistemul elastic pentaxial, gândit să ofere o rază generoasă de mișcare pentru confort optim pe circuit și la orice călătorie pe două roți. În același timp, sistemul Dainese D-Air Racing Shield 3X este integrat din fașă la aceste costume folosind o tehnologie numită microfilament, ce permite trei activări consecutive ale airbag-ului. Cu alte cuvinte, generatorul de gaz pentru airbag poate fi înlocuit de rider de trei ori în regie proprie până să fie nevoie să înlocuiască airbag-ul cu totul. Aceste costume vin și cu moduri de rulare, menite să schimbe felul în care răspund la stimulii de la senzori în funcție de unde te afli: pe circuit sau pe șosea. În comparație cu predecesoarele lor, costumele Dainese Mugello 3, Misano 3 și Misano 3 Women sunt cu 20 de procente mai ușoare, ceea ce e o realizare în sine. Inginerii au lucrat și la ventilația acestor costume, iar echipa de proiectare a lucrat cu rideri din MotoGP pentru a se asigura că sunt potrivite și pentru sesiuni prelungite în șa. În urma acelor teste, a fost modificată forma costumului în jurul gâtului prin Dainese Veloce Racing Neck, așa cum îl numesc italienii. Rezultatul îmbunătățește circulația și confortul prin reducerea presiunii puse de costum pe gâtul riderului. Pe lângă airbag-uri, noile combinezoane din piele de la Dainese integrează și sisteme de protecție convențională Pro-Armor pentru absorbția și disiparea forțelor suferite la un impact. Nu lipsește Dainese RSS, adică sistemul de slidere care pot fi înlocuite, de data aceasta fără a modifica poziția bazei de pe costum, iar reglajul se face fără unelte. Zonele cheie ale costumului prezintă chiar și plăci de metal pentru a ajuta în cazul unor situații nefericite, cum ar fi glisarea în urma unui lowside. Discutăm despre genunchi, umeri și coate, unde sunt prezente plăcuțe din titaniu pe Mugello 3, respectiv aluminiu pe Misano 3, pentru a facilita glisarea și disiparea energiei unui accident. Căptușeala interioară poate fi scoasă și spălată, iar riderul poate să își monteze și un kit de apă în spate pentru a fi hidratat în mers, dacă dorește. Nu lipsesc mai multe zone cu piele specială perforată pentru a ajuta la ventilație, împreună cu un set de fermoare și fante special proiectate pentru a ajuta la fluxul de aer în jurul corpului. Un costum Dainese Misano 3 Perforated D-Air, realizat din piele de vacă, are un preț de listă de 2.499 euro, iar varianta sa de femei costă tot atât. Între timp, costumul Dainese Mugello 3 D-Air este realizat din piele de cangur și are un preț de listă de 4.449 de euro. Îngrijite corespunzător, asemenea costume vă pot asigura mulți ani de folosință și pot face diferența în cazul unei căzături pe pistă. [gallery ids="57905,57906,57907,57908,57909"]

Tucano Urbano la EICMA 2023: Debutul vestei cu airbag Airscud Flex

Sebastian Toma — Thu, 16 Nov 2023 12:43:09 +0000

Italienii de la Tucano Urbano s-au prezentat la salonul moto de casă, EICMA, cu noua lor gamă vestimentară pentru navetiști, iar produsul-vedetă este o vestă cu airbag. Evident, nu este prima vestă cu airbag dezvoltată pentru motocicliști, nu este nici ultima, din fericire, dar vine cu ceva diferit. Mai precis, arată aproape la fel ca o vestă obișnuită. Se numește Airscud Flex și folosește tehnologia airbag de la In&motion, un specialist care a intrat pe piață acum nouă ani și s-a specializat în dispozitive cu airbag menite să fie folosite în viața de zi cu zi cu inconveniențe minime. Sistemul de jachetă cu airbag oferit de Tucano Urbano se bazează pe senzori de mișcare și GPS, iar datele sunt corelate cu o bază de date internă pentru control. Ideea este să asigure capacitatea de a reacționa atunci când este detectat un impact iminent dar fără a avea nevoia legării riderului de de scuter sau de motocicletă. Mai mult decât atât, noua vestă cu airbag poate fi purtată atât pe deasupra hainelor, cât și sub o jachetă, deci chiar poate funcționa ca o vestă obișnuită, deși este una cu airbag. Din punctul de vedere al Comisiei Europene, acesta este un dispozitiv de clasa C, rezistent și la abraziune, care reușește să și arate bine. Sistemul care îi permite funcționarea are trei accelerometre, trei giroscoape și un semnal GPS, împreună cu un computer pentru a detecta un accident. Sistemul Airscud Flex vine cu un abonament anual de 120 de euro, dar poate fi utilizat și cu un abonament lunar ce poate fi suspendat câte patru luni pe an, după preferințe. Prețul său de listă este de 299.99 euro în acest format, deși există și o variantă fără abonament, la prețul de 400 de euro. În orice caz, există acum și o vestă cu airbag ce poate fi purtată până în biroul corporației sau la o întâlnire de business fără să te facă să pari că ai venit direct din MotoGP. Salutăm prezența unei variante pentru femei a acestei veste, disponibile încă de la lansare și cu un aspect la fel de stilat. [gallery ids="57880,57881,57882,57883,57884,57885,57886,57887,57888,57889,57890,57891,57892,57893,57894,57895,57896,57897,57898,57899,57900,57901,57902,57903"]

Caberg Tourmax X debutează cu omologare dublă ECE 22.06

Sebastian Toma — Tue, 03 Oct 2023 12:41:53 +0000

Italienii de la Caberg au prezentat un nou model de cască, Tourmax X, ce se bucură de omologare dublă conform noului standard pentru căști. Mai precis, noul Caberg Tourmax X, ce vine cu un X în plus față de modelul Tourmax pe care este bazat, prezintă omologare ECE 22.06, adică cel mai nou standard, în ambele configurații ale sale, adică P/J. Această omologare duală se referă la ambele poziții în care poate fi utilizată casca flip-up, câtă vreme este fixată încuietoarea specială de lângă vizieră. În comparație cu varianta realizată conform standardului ECE 22.05, bara pentru protecția bărbiei are mecanisme pentru blocare atât pe față, cât și pe lateralele căștii. Astfel, poate fi folosită atât în configurația închisă, cât și Jet dacă sunt închise acele încuietori, marcate cu roșu. Noile norme de siguranță ECE 22.06 sunt semnificativ mai stricte decât vechiul standard, iar acest lucru se simte în mod special pentru căștile de tip Jet, cărora li se spune și open face. Carcasa este realizată din policarbonat, iar protecțiile interioare includ noul tip de material ABS High-Impact de la LG Chem. Rezultă o cască de 1.650 de grame, cu tot cu cele două viziere integrate, cea interioară fiind fumurie. Nu lipsește din cutie nici inserția Pinlock 70, iar viziera principală este tratată anti-zgârieturi. Interiorul acestei căști este detașabil și lavabil, iar Tourmax X are și o protecție de vânt integrată, ce poate fi demontată cu ușurință. Italienii oferă și un sistem de comunicație alături de această cască, numit Pro Speak Evo, neinclus în pachet. Există trei culori standard oferite pentru această cască, împreună cu trei design-uri cu model grafic, dacă nu vă place finisajul monocrom (alb, gri închis sau negru) oferit de Caberg. Clienții pot găsi acest model de cască în toate dimensiunile standard ce merg între XS și XL. Vă recomandăm cu căldură să probați orice cască înainte să o cumpărați, deși tentația de a achiziționa una pe nevăzute de pe internet este mare. Acest model va avea un preț de listă de aproximativ 200 de dolari, afirmă reprezentanții Caberg. [gallery ids="57035,57036,57037,57038,57039,57040,57041,57042,57043,57044"]

Cardo Packtalk Edgephones: căștile la care visau instructorii moto

Sebastian Toma — Fri, 15 Sep 2023 15:50:01 +0000

Specialiștii de la Cardo au prezentat un nou model de cască fără fir, numit Packtalk Edgephones, ce vine cu un avantaj notabil pentru cei care vor să comunice clar cu o persoană care poartă o cască. Mai precis, vorbim despre o cască fără fir ce se poate conecta la alte căști fără fir pentru motociclete, în cazul de față de la Cardo. Ideea ar fi că poți să folosești o astfel de cască pentru a-i transmite informații și indicații unui rider care se află în poligon, fără a fi nevoie să strigi sau să porți o cască moto cu o cască Bluetooth integrată. În cazul din urmă, nu prea ar avea rost să faci asta la ședințele derulate în poligon, în care instructorul nu se urcă pe motocicletă alături de elev. Vestea bună este că sistemul este compatibil cu alte căști bluetooth, deci se poate realiza comunicarea și cu alte căști echivalente de la alți producători, iar unitatea Packtalk Edge poate fi demontată de pe căștile Edgephones și montată pe casca utilizatorului. Cu alte cuvinte, sistemul permite și utilizarea dispozitivului pe o cască moto, respectiv și pe o cască obișnuită. În mod evident, utilizarea nu este limitată doar la instructori moto și elevii acestora, însă este un scenariu de folosire pe care probabil că mulți îl doreau și nu îl aveau la îndemână într-o formă ușor de integrat. De notat faptul că aceste căști au rating IP 54, deci funcționează și dacă le porți în ploaie. Difuzoarele din căști sunt realizate de JBL . Un asemenea dispozitiv are un preț de listă de 159 de euro și primele livrări vor avea loc în această lună. În funcție de configurația aleasă - doar căștile Edgephones, respectiv căștile și Packtalk Edge, prețul pachetului poate să fie diferit. În cazul în care mai există un alt sistem disponibil comercial care face același lucru, te rugăm să ne spui la comentarii cum se numește acesta, că probabil sunt mai multe persoane dornice să îl găsească. [gallery ids="56869,56870,56871,56872"]

Alpinestars Absolute V2: siguranță ca-n MotoGP pentru oricine

Sebastian Toma — Tue, 22 Aug 2023 19:00:28 +0000

Italienii de la Alpinestars, cunoscuți pentru aportul și prezența lor în lumea echipamentelor moto, au lansat un nou costum de protecție pentru circuit. Modelul nou se numește Absolute V2 și vine cu aceleași materiale găsite și la costumele celor din MotoGP. Potrivit Alpinestars, Absolute V2 este cel mai apropiat costum disponibil comercial care să ofere materialele utilizate de riderii de top din MotoGP. Este proiectat pentru utilizare pe circuit și este disponibil în numeroase mărimi standard. În ceea ce privește costumele efective folosite în MotoGP, acestea sunt realizate pe măsura fiecărui concurent și nu sunt comercializate publicului. Așadar, dacă măsura ta de combinezon este între 46 și 58, ai la ce să visezi. Ei bine, Alpinestars Absolute V2 este realizat tot din piele de cangur, prezintă ranforsări în aceleași zone în care sunt întărite și combinezoanele de competiție și prezintă și perforații de ventilare similare cu cele din MotoGP. Nu lipsește ”cocoașa” GP Aero, protecțiile externe GP DFS pe umeri, genunchi și coate, precum și protecții detașabile nivel 2 GP-R pentru antrebrațe, coate, umeri și genunchi, cu tot cu slidere interschimbabile. Cusăturile din zonele critice sunt de tip Schoeller-Keprotec, iar toate elementele aflate în zone ale corpului care se vor mișca sunt întărite cu peile suplimentară și alte materiale menite să asigure flexibilitatea, cum ar fi secțiunea A-CS Tech, dar și ranforsări cu Kevlar și Matryx. Datorită acestor măsuri speciale de protecție a rideruli, costumul Alpinestars Absolute V2 se bucură de certificarea AAA PPE, adică de cel mai înalt nivel de protecței în rândul echipamentelor profesionale de curse moto. Costumul este proiectat să fie compatibil cu sistemul de airbag Alpinestars Tech-Air, dar acesta din urmă nu este inclus. Italienii i-au asigurat inclusiv un buzunar pentru LED-urile sistemului Tech-Air 10, dar trebuie să îl achiziționați separat dacă îl doriți și pe acesta. Un alt lucru pe care trebuie să îl cumpărați separat este pachetul de elemente de protecție pentru piept și pentru spate. Alpinestars oferă trei combinații diferite de culori pentru acest costum, nefiind oferite variante monocrome. Puteți alege între negru, alb și portocaliu fluorescent sau negru, alb, albastru și portocaliu flourescent, în timp ce a treia variantă implică mai mult portocaliu în întreaga ecuație. Un asemenea costum are un preț de listă de 2800 de euro, fără protecțiile menționate sau sistemul de airbag. Vestea bună este că te va motiva să te menții în formă, altfel nu mai încapi în el! [gallery ids="56661,56662,56663,56664"]

Viziera încălzită a debutat comercial, dar prețul e pe măsură

Sebastian Toma — Mon, 21 Aug 2023 17:20:52 +0000

Ce ai spune dacă ai afla că există o vizieră moto încălzită care este, pe deasupra, universală? Ei bine, acum există așa ceva și o poți cumpăra online. Se numește Visin Heated Visor Insert și este dezvoltată și produsă în Regatul Unit. Este proiectată din start să fie compatibilă cu orice tip de cască și de vizieră și poate fi folosită atât ziua, cât și noaptea. Temperatura sa de funcționare este între -20 și +60 de grade Celsius și vine cu o baterie integrată care asigură opt ore de energie electrică. Există chiar și o funcție ce permite un plus de încălzire pentru o perioadă scurtă, de numai 40 de secunde, numai bun pentru momentele acelea când ai o schimbare bruscă de temperatură și te trezești cu viziera aburită. Tehnologia este realizată de compania Diamond Coatings Ltd și vine sub forma unei folii optice conductive de înaltă calitate ce nu afectează vizibilitatea riderului și este amplasată la interiorul vizierei standard a căștii moto din dotare. Cu o apăsare de buton, ai viziera încălzită și zona acoperită de folie nu se va aburi. Soluția este utilă în special pentru cei care nu sunt mulțumiți de sistemul Pinlock, ce nu este compatibil cu toate căștile moto și care vor un plus de capacitate de anti-aburire indiferent de condițiile meteo. Există două tipuri de inserturi - pentru căști convenționale de șosea și altul pentru căști enduro-adventure. Sistemul are dezavantajul că necesită încărcată bateria după aproximativ opt ore de utilizare, lucru ce se face cu un cablu USB. pe deasupra, în caz că vrei să schimbi viziera sau casca, nu poți demonta folia să o folosești pe noua vizieră sau pe noua cască. Pe deasupra, nu este încă specificat cât te costă doar o folie de înlocuire dacă ai deja sistemul de încărcare, în contextul în care un asemenea pachet de încărcare are prețul de 134.99 lire sterline. Pachetul complet de vizieră încălzită cu baterie și comenzi costă 179 de lire sterline (n.r. circa 1035 ron) și poate fi comandat doar de la heatedvisor.co.uk. Din cauza faptului că Regatul Unit s-a despărțit de spațiul economic European, vă puteți aștepta să plătiți mai mult pentru transport, precum și eventuale taxe vamale. [gallery ids="56655,56656,56657,56658,56659"]

Dainese Atipica Air 2 a debutat: aspect de pantof sport, protecție de gheată moto

Sebastian Toma — Tue, 25 Jul 2023 10:09:51 +0000

Italienii de la Dainese au lansat un nou model de pantofi pentru motocicletă, optimizat special pentru ventilație maximă. Deși ai putea să îi confunzi cu o pereche de pantofi sport, noii Atipica Air 2 sunt destinați utilizării pe motocicletă. Sperăm că știți deja că este deosebit de periculos pentru integritatea voastră corporală să mergeți pe motocicletă purtând încălțăminte destinată alergării sau mersului. Diferența dintre cele două tipuri de încălțări este nivelul de protecție asigurat purtătorului, iar echipmantele destinate utilizării pe motocicletă trebuie să respecte standardul EN 13634, așa cum este și cazul acestor Dainese Atipica Air 2. Dacă nu purtați încălțăminte adecvată, o veți uza excesiv din cauza schimbătorului și sunteți în pericol în caz de accident. În situația nefericită a unui accident, riscați să suferiți răni considerabile la nivelul picioarelor din cauza încălțămintei neadecvate, care se poate îndoi sau chiar rupe, expunând laba piciorului, degetele și gleznele la rănire. Cei de la Dainese au echipat Atipica Air 2 cu ranforsări interne, un material exterior rezistent la abraziune și ranforsări din piele la spate. Există și o protecție de schimbător, ranforsată special pentru a nu vă crăpa noii pantofi și talpa este realizată din cauciuc în formulația numită Groundtrax. Talpa este realizată din EVA și tălpicii sunt Ortholite, menite să asigure confort și sprijin la mers. Cu alte cuvinte, ideea este să îi puteți folosi și când nu mergeți cu motocicleta și să nu fie incomozi. Deși nu suntem specialiști în stil, putem spune că arată precum o pereche de pantofi sport de la un producător de marcă, iar mulți s-ar putea să aprecieze aspectul lor discret în comparație cu stilul oferit de alte produse similare de la alți producători. În cazul multor motocicliști, echipamentul pe care îl poartă zi de zi trebuie să fie agreabil și în alte împrejurări sociale, așa că această gamă are un rol bine-definit pe piață. Pentru încălțare cât mai ușoară, există o limbă integrată în spatele pantofului, pentru a fi mai ușor de ținut când este încălțat, iar șireturile sunt standard. Dainese oferă noile Atipica Air 2 în două combinații de culori, ce constau în negru cu carbon și negru cu roșu. Mărimile merg de la 39 până la 47, iar prețul de listă pentru o pereche este de 199.95 euro. Deși îi puteți comanda și de pe internet, verificați și politica de retur a magazinului respectiv în cazul în care nu vi se potrivește mărimea aleasă așa cum sperați. [gallery ids="56416,56417"]

Shark Race-R Pro GP a fost actualizat pentru ECE 22.06 și are și spoiler aerodinamic

Sebastian Toma — Fri, 30 Jun 2023 10:44:01 +0000

Specialiștii de la Shark au actualizat casca Race-R Pro GP pentru a aduce modelul în conformitate cu normele ECE 22.06. În urma unor schimbări minore, vârful de gamă de la Shark arată așa cum vedeți în galeria foto și respectă cea mai nouă normă în vigoare. Odată cu obținerea noii omologări ECE 22.06, marca franceză poate să propună acest model pentru cei interesați să îl folosească în competiții sportive pe circuit, dar și pentru cei care doresc să aibă cea mai performantă cască integrală de la această marcă. Noul model se numește Shark Race-R Pro GP 06, pentru a semnifica omologarea 22.06, iar casca rezultată este descrisă drept cea mai sigură de până acum, având în vedere criteriile stricte ale acestei omologări. Carcasa exterioară este realizată din COVA, adică un amestec de fibră de carbon și aramid, în timp ce în interior se află EPS multi strat, adică mai multe tipuri de spumă și alte materiale absobante menite să protejeze capul uman de diferite șocuri prin absorbția acestora. Peste straturile de EPS, casca prezintă o căptușeală anti-alergică împrenă cu sistemul 3D Morpho menit să ajute fiecare rider să își potrivească la fix casca pe cap. Astfel, fiecare cască reglată corect cu acest sistem este mai stabilă la viteză și mai plăcută la purtare. Viziera noii căști de la Shark este tratată anti-zgârieturi și anti-ceață din fabrică și este un dispozitiv optic de clasă 1. Pentru prima dată, Shark va oferi și un vizor cu tentă, ce va avea opacitate 22 la sută, omologat și pentru utilizarea pe drumurile publice, însă numai pe timp de zi. Puteți recunoaște cu ușurință noul model de cască Race-R Pro GP după spoilerul aerodinamic amplasat la spate, proiectat special pentru a se desprinde în cazul unui accident. Există două dimensiuni de carcasă exterioară și patru opțiuni grafice, din care două fiind monocrome: roșu lucios sau negru mat. Gama include mărimi de la XS la XL, iar cumpărătorul primește și kitul de competiție în cutie. Prețul unei asemenea căști este de 999 de euro.

Autoliv a dezvoltat un airbag moto care ar putea debuta în producție în 2025

Sebastian Toma — Fri, 09 Jun 2023 19:52:37 +0000

Suedezii de la Autoliv și-au anunțat intenția de a lansa un sistem de airbag moto în producție până în 2025. Acesta ar fi primul sistem de acest tip implementat în producția de serie, însă nu a fost specificat producătorul care îl va implementa. În lumea auto, airbag-urile au peste 40 de ani de la debut, din care ultimii 20 le-au văzut devenind obligatorii pe un număr crescut de piețe. Astăzi, nu mai poți cumpăra o mașină nouă în Europa, America de Nord, Australia și multe alte regiuni fără ca aceasta să fie echipată cu cel puțin două airbag-uri, cele pentru șofer și pasager. Lucrurile stau altfel în lumea moto, unde au fost testate prototipuri implementate pe motociclete, însă nu au devenit un element oferit nici măcar opțional. Pur și simplu, prototipurile testate la momentele respective nu erau suficient de benefice pentru a justifica debutul pe un model de serie. Este greu de spus ce s-a întâmplat atunci, fiind probabil și o situație legată de costurile de implementare și de lipsa obligativității, însă existența unui beneficiu clar ar fi schimbat situația. Ei bine, Autoliv are planuri mari în această direcție, având un sistem bag-on-bike pregătit pentru producția de serie. Potrivit acestora, sistemul are potențialul de a reduce gravitatea rănilor într-un impact frontal. Sistemul ar urma să fie montat într-un anume punct al motocicletei, care nu trebuie să fie acoperit cu niciun alt obiect, iar riderii ar fi protejați în scenariile în care ar avea loc un impact frontal cu un vehicul. În prezent, această situație este deosebit de periculoasă, deoarece motociclistul sau scuteristul se lovește fie de ghidon și apoi este aruncat peste acesta, fie este direct aruncat peste acesta. În urma testelor interne derulate în laboratoarele Autoliv, un airbag montat pe motocicletă poate să reducă rănile resimțite la nivelul capului, gâtului și al cutiei toracice. Suedezii s-au ferit să spună că ar putea salva vieți, dar sunt convinși că vor putea reduce gravitatea unor răni, ceea ce ar putea însemna diferența dintre viață și moarte, sau doar diferența dintre o rănire gravă ce necesită spitalizare și un consult medical în ambulatoriu. O mare piedică pusă în dezvoltarea acestui tip de sistem a fost necesitatea asigurării compatibilității cu cât mai multe tipuri de motociclete, ceea ce rămâne o problemă, însă prezența mai multor senzori pe diferite motociclete nu mai este ceva neobișnuit, deci implementarea devine mai accesibilă și mai puțin complexă. În contextul în care motocicleta are deja sisteme electronice de monitorizare a gradului de înclinare, a vitezei roților și a parametrilor motorului, implementarea unui sistem de airbag nu va aduce schimbări dramatice în materie de piesele suplimentare care ar fi necesare, în afară de elementele evidente. Altfel spus, spre deosebire de o motocicletă alimentată prin carburație, unde adaptarea unui sistem airbag ar implica o suită de senzori, alături de un computer dedicat și o creștere a costului, o bună parte din acei senzori sunt deja prezenți pe motocicletele de astăzi. Suedezii de la Autoliv au în plan și dezvoltarea de airbag-uri pentru biciclete, de data aceasta implementate în căștile specifice. Sistemul de airbag pentru cască este deja în lucru împreună cu Italienii de la Airoh, care vor să transforme căștile cu airbag în ceva normal. Astăzi, singurele elemente de siguranță pentru motocicliști care prezintă airbag-uri sunt gecile, fiind echipate cu cartușe CO2 speciale, reîncărcabile, alături de module airbag ce pot fi înlocuite în cazul unui accident. Cu alte cuvinte, geaca moto cu airbag poate fi refolosită după un accident, iar costul înlocuirii elementelor active ale sistemului este gândit special să facă acest lucru fezabil. Desigur, chiar dacă ar debuta mâine o gamă întreagă de motociclete echipate cu airbag, efectul acestora va fi simțit la nivel de siguranță rutieră abiă după mulți ani, când ele ajung să reprezinte o cotă relevantă din întregul parc moto al unei țări. Via | Autoliv

Aprilia a brevetat combinezoane aerodinamice

Andrei Micu — Tue, 28 Mar 2023 17:41:50 +0000

În timp ce sezonul 2023 MotoGP începe, modelul RS-GP de la Aprilia depășește din nou limitele în ceea ce privește componentele aerodinamice, cu și mai multe aripioare și suprafețe cu efect de sol în căutarea unui plus de performanță. Acum, după ce au perfecționat motocicleta pentru a fi cât mai eficientă, aerodinamicii Aprilia își îndreaptă atenția către componenta cu formă ciudată care se află deasupra ei, pilotul. Anul trecut, brevetele de la Aprilia au dezvăluit câteva dintre secretele vitezei surprinzătoare a modelului RS-GP, care a trecut de la martor la câștigător de curse în câteva sezoane. Abordările noi ale aerodinamicii sunt un element cheie al gândirii companiei, explicând de ce RS-GP arată diferit de orice altă motocicletă de pe grilă, iar versiunea 2023 a motocicletei se dezvoltă pe baza acelorași idei. Acum, având în vedere nivelul de detaliu pe care Aprilia și rivalii săi îl parcurg în eforturile lor de a elimina rezistența la înaintare și de a crește forța de apăsare, compania din Noale începe să analizeze modalități de a face ca forma pilotului să taie aerul mai eficient. În urmă cu 35 de ani, în 1988, Dainese a introdus cocoașa pe spatele combinezoanelor sale de curse, Pierfrancesco Chili fiind primul care a folosit-o pe Honda sa de 500cc. Inițial, aceasta a fost concepută ca un ajutor de siguranță, nu ca unul aerodinamic, dar Dainese îi atribuie lui Jean-Philippe Ruggia, care concura la clasa 250cc la acea vreme, faptul că a observat că cocoașa a îmbunătățit stabilitatea și a redus tensiunea de pe gât, încurajând dezvoltarea unor versiuni mai axate pe aerodinamică. Deși de atunci au existat încercări de a face pânzele și mai aerodinamice - în special pentru piloții care au înregistrat recorduri de viteză pe motociclete semi-streamliners - și căștile moderne sunt modelate ținând cont de avantajele aerodinamice, Aprilia crede acum că există posibilitatea de a face echipamentele pentru cursele de șosea mult mai eficiente. Noua cerere de brevet a companiei face referire la o cerere anterioară, depusă de Yamaha în 2005, pentru piele aerodinamică în care au fost adăugate secțiuni suplimentare pe părțile laterale, pe brațele superioare, pe coapse și pe gambele pilotului. Ideea era de a crea o formă netedă atunci când pilotul stă aplecat pe liniile drepte, dar noul document al Aprilia subliniază faptul că acest concept s-a poticnit odată ce pilotul trecea într-o poziție diferită, de exemplu în timpul frânării sau în viraje, când secțiunile suplimentare deveneau incomode și compromițătoare. La fel ca vechea idee Yamaha, noul concept Aprilia intenționează să fluidizeze fluxul de aer deasupra pilotului atunci când acesta este aplecat, reducând rezistența la înaintare pentru a îmbunătăți viteza maximă pe liniile drepte. Cu toate acestea, este o abordare mai subtilă, menită să nu îngreuneze mobilitatea pilotului atunci când acesta trebuie să se deplaseze pe motocicletă. Bineînțeles, este de asemenea vital ca acest costum să nu compromită siguranța în caz de accident. Ideea este de a adăuga elemente de "coajă" la părțile cheie ale costumului, oferind o suprafață netedă care să dea o formă mai aerodinamică și să lucreze mai bine la unison cu aerodinamica proprie a motocicletei. Aceste cochilii sunt destinate să fie părți separate, atașate la un set convențional de piele cu Velcro, deși brevetul spune, de asemenea, că ar putea fi fabricate și combinezoane cu elementele aerodinamice încorporate. Există 10 componente principale, câte cinci pe fiecare parte a motociclistului. Începând din față, există o carcasă pe fiecare antebraț al riderului (nr. 31) care netezește fluxul de aer care se întoarce de la ghidon. De asemenea, sunt adăugate cochilii pe partea superioară a brațelor și pe umeri (nr. 33), care sunt expuse direct la aerul care vine din față. Cele mai mari componente ale costumului aerodinamic sunt adăugate pe fiecare parte a pilotului (nr. 32). În mod normal, atunci când un rider este aplecat pe o linie dreaptă, pieile se strâng în această secțiune, creând riduri care îngreunează fluxurile de aer. Noul design creează o suprafață netedă aici. Picioarele pilotului au, de asemenea, „cochilii”, una pe fiecare coapsă (nr. 38) și alta pe partea inferioară a piciorului (nr. 39). Porțiunea din partea inferioară a piciorului servește și ca glisor pentru genunchi. Deoarece partea din față a coapselor și a părții inferioare a picioarelor este expusă fluxului de aer, formele mai netede promit din nou să facă motocicleta și pilotul să taie aerul mai eficient. Din punct de vedere al siguranței, brevetul Aprilia sugerează că învelișurile exterioare ale acestor segmente aerodinamice detașabile sunt realizate din plastic sau dintr-un material neted similar, dar că acestea ar putea fi umplute cu spumă, gel sau aer pentru a oferi un strat suplimentar de protecție în caz de accident, așa cum este ilustrat în desenele cu decupaje (figurile 7, 8 și 9 din cererea de brevet). Brevetul Aprilia sugerează, de asemenea, că reducerea bufelor și a turbulențelor asupra pilotului ca urmare a unei aerodinamici mai bune va reduce volumul de muncă al acestuia și va facilita deplasarea pe motocicletă. Îmbunătățirile în materie de siguranță ar putea fi vitale pentru a-i convinge pe organizatorii de curse să autorizeze aceste modificări, deoarece există deja îngrijorări tot mai mari că lupta pentru superioritate aerodinamică în MotoGP scapă de sub control. Interzicerea ideii va fi mult mai dificilă dacă se poate demonstra că aceasta îmbunătățește siguranța. Îi vom vedea pe piloții Aprilia - Mavraick Viñales și Aleix Espargaró pe motocicletele de test și Raúl Fernández și Miguel Oliveira în echipa satelit RNF încercând această idee în 2023? Având în vedere amploarea aerodinamicii văzute în alte părți ale motocicletelor și faptul că MotoGP limitează numărul de actualizări în timpul sezonului privind aerodinamica carenelor, această idee are mult sens.

HJC RPHA 70 – test aprofundat

Adrian Cobzasu — Wed, 28 Apr 2021 05:43:57 +0000

Cum am ajuns la casca HJC RPHA 70? Să o luăm cu începutul: mai întâi, aveam nevoie de o cască potrivită pentru forma capului meu, intermediar ovală. Iar asta scotea din listă câțiva producători, în principal cei care vin cu un calapod mai oval (Bell, Shoei etc.). Am luat în considerare și alți producători, iar din gama HJC mă tenta, evident, RPHA 11. Dar, pe lângă prețul ceva mai mare, nu avea elementele de confort pentru stradă și nu aveam de gând să cumpăr două căști. Așa am ajuns la HJC RPHA 70. Știam de bun început că voi folosi următoarea mea cască în principal atunci când plec din oraș, ocazional urban, și voi ajunge la câteva curse pe circuit. Faptul că la construcție se folosește o fibră de carbon și compozit carbon-sticlă m-a încântat. HJC numește P.I.M. - Premium Integrated Matrix - acest material folosit pentru carcasa exterioară (inclusiv cea a căștilor RPHA 11).

Proba practică

La început trebuia să trag și să mai împing când o puneam dar, odată așezată, devenea rapid comodă. Un pic mai comodă decât sunt eu obișnuit, dar trecea toate testele clasice de verificare ale mărimii. Casca este varianta XL (60/61 cm) a carcasei mari (cealaltă fiind XXL), iar cele pe care le-am purtat în trecut au fost fie 59/60, fie 60. Odată pusă, zgomotele rămâneau doar sunete de fundal. Exemplu simplu: atunci când cineva vorbește cu tine pe un ton normal, după ce îți pui casca auzi că spune ceva dar nu prea mai înțelegi ce, poți să dai din cap aprobator dacă vrei. Viziera se închide peste chederul de cauciuc de parcă ar fi o fereastră nouă de termopan. E un sentiment plăcut de calitate. Probabil ține și în timp. La nivelul bărbiei are două guri de ventilație care ajută la circularea aerului pentru a evita aburirea, unul dintre ele se acționează dinăuntru. Efect notabil are cel care se acționează din exterior și dirijează curenții de aer direct spre vizieră, pe celălalt l-am lăsat deschis și am uitat de el. [gallery ids="55392,55393,55394,55395,55396,55397"] La drum lung casca filtrează bine zgomotele produse de turbulențele unui parbriz. Când am avut un parbriz prea înalt, în zilele toride de vară m-am încălzit serios în lipsa curenților de aer. Materialul interior al căști permite aerului să circule și pielii să respire cât de cât, astfel, dacă nu ești ascuns în spatele parbrizului, se va usca din mers. La motociclete mai mult sport decât touring lucrurile vor sta mai bine. Pentru că HJC RPHA 70 taie bine aerul, nu vei obosi din cauza unor mișcări produse de vânt. E foarte plăcută și în combinație cu motociclete naked, din aceleași considerente. Micuțul chin guard ajută la păstrarea unui nivel redus al zgomotului. În pachet mai este inclus un chin guard mai mare, cu prindere prin arici, care va ține și de cald atunci când e răcoare, nu doar că va ajuta în ce privește zgomotul. Ca particularitate, fiind o cască gândită pentru motociclete mai sportive, după ce înclini capul spre înainte, când te apleci ușor pe ghidon, vei simți că priza de aer principală, cea de pe creștet, va începe să-și intre în rol și să funcționeze la altă capacitate. Poate fi închisă ușor cu mănușă, din mers, sau deschisă în două poziții. La poziția intermediară e mai ușor de ajuns dacă închizi și apoi împingi ușor în sus.

Structura căștii integrale HJC RPHA 70

RPHA este produsă în trei dimensiuni ale carcasei exterioare, fiecare cu câte două mărimi la interior. Pentru situații de urgență căptușeala din dreptul obrajilor se poate scoate ușor de persoana care intervine având marcate două „mânere“ de culoare roșie. Înlăturarea acestei căptușeli permite scoaterea căștii mai ușor și previne producerea sau accentuarea unei posibile traume cervicale. Învelișul interior este pregătit pentru instalarea sistemelor de comunicație și este prevăzut cu locașuri în dreptul urechilor pentru difuzoarele intercom. Producătorul anunță că a folosit local materiale ce permit alunecarea brațelor ochelarilor, făcând punerea și scoaterea lor mai ușoară. Eu port ochelari de vedere cu rame mari, dar au brațele drepte și maleabile, astfel că nu am avut probleme. Vizorul interior închis la culoare al căștii, ochelarii de soare dacă vreți, vin natural peste ochelarii mei.

Când lovește neprevăzutul

Carcasa exterioară trebuie să absoarbă cât mai mult din forța de impact fără să o transmită mai departe către tine. Și este elementar să alunece peste suprafețe ca să nu imprime o forță de rotație. Până la partea cu căzătura, trebuie să spun că HJC RPHA 70 oferă un câmp vizual bun, chiar și când ești aplecat. Dar o simțeam prea comodă pentru circuit și se ușor atunci când mă lipeam de rezervor. În acele momente mi-ar fi plăcut o fixare pe cap ceva mai precisă, poate bureți laterali mai groși, dar acești ar fi încurcat pe stradă. În octombrie, la ultima cursă din MotoRC din 2020, nu am avut pinlock-ul la mine. La prânz nici nu era nevoie pentru că au fost temperaturi ideale, în jur de 23 grade. Dar dimineața, la 6-7 grade, m-ar fi ajutat. Curațată bine înainte, în primele ture nu avea probleme cu aburirea. Abia după câteva ture, când începeam să mă încălzesc eu, mai ales în zona de mijloc a circuitului, un pic mai tehnică și cu mai viraje mai lente, viziera începea să se aburească. Își revenea pe ultima secțiune și pe lina dreaptă dar, pinlock-ul m-ar fi ajutat. Se montează și ușor. Altfel, la clasa 600, unde majoritatea motocicletelor au tobe sport de stradă, nu simt neapărat nevoia pentru dopuri de urechi. În sesiunea comună cu cei de la 1.000 (ambele clase de amatori), mă deranjează cu adevărat zgomotul motocicletelor lor. Am căzut la ieșirea dintr-un ac de păr, la o viteză apropiată de stradă (60-70 km/h). Mi s-a părut că viteza e foarte mică și am încercat să mă ridic pentru a vedea unde sunt cei din spatele meu, am facut o tumbă involuntară și am aterizat în cârcă și pe cască. Materialul carcasei a cedat pentru a mă proteja pe mine, învelișul interior neavând urme de deformare vizibilă la interior. Mulțumit de cască? Absolut, la început pentru confortul pe stradă, iar ultima dată când am purtat-o și pentru siguranță. Pentru cei care fac câte un track day ocazional, cred că tot RPHA 70 e mai potrivită. Dacă în viitor voi ajunge des la pistă, aș încerca una dedicată care cu siguranță se va așeaza altfel, nefiind gândită să ofere confort ore în șir. Mi-aș cumpăra încă o HJC RPHA 70? La ce raport de preț/calitate are nu este ușor să găsești oferte mai interesante. Iar dacă te atrag modele mai colorate, cred că știi deja că HJC are numeroase căști inspirate din universul MARVEL (Superman, Venom și toată gașca).

Moto E Motion – nou magazin în București

Redactia MotorXpert — Mon, 12 Apr 2021 08:26:34 +0000

Moto E Motion a deschis un magazin fizic în București, pe care l-a inaugurat la începutul lui aprilie 2021. După o evoluție constantă pe piața echipamentelor moto din România, compania se extinde prin noul showroom în încercarea de a fi mai aproape de clienți. Și cum mulți dintre ei sunt din această zonă, decizia amplasării în București a fost una normală. Serviciul de comenzi online funcționează foarte bine, însă știm toți că măsurătorile de acasă nu se potrivesc mereu cu un anume calapod văzut pe internet. Punând accent pe calitatea serviciilor oferite clienților, Moto E Motion a decis să investească într-un showroom dedicat și nu doar într-un spațiu de depozitare pe post de hub logistic.

Magazinul Moto E Motion București din calea Virtuții 44 este organizat pe trei nivele, acoperind o gamă largă de produse, de la echipamente de off road la cele dedicate pentru circuit. Produsele și mărcile comercializate le puteți afla ușor de pe situl lor www.motoemotion.ro, însă cel puțin două lucruri trebuie precizate. Primul este faptul că pentru a comercializa echipamentele cu airbag Alpine Stars trebuie să fii delear autorizat direct de producător, în urma unei pregătiri corespunzătoare. Al doilea este despre Macna, o marcă importată chiar de Moto E Motion. Anul acesta, prin statusul său de importator, Moto E Motion a reușit să-i ofere lui Vlad Neaga, sportiv pe care îl susține în acest an și campion în exercițiu al clasei 1000 stock din Moto RC, un combinezon moto croit individual pe măsurătorile sale.

O echipă de consilieri bine pregătită și pasionată vă poate sfătui și ghida în alegerea celui mai potrivit echipament, având în vedere toate particularitățile (de la conformația fizică personală la condițiile și durata în care urmează să folosiți viitorul echipament).

[gallery ids="55414,55415,55416,55417,55418"]

Standardul ECE 22.06 de siguranță al căștilor moto – noile teste prezentate în detaliu

Redactia MotorXpert — Thu, 04 Mar 2021 13:31:03 +0000

Punerea în scenă a normativei ECE 22.06 e o revoluție tacită. Pentru că la prima vedere nu sunt schimbări radicale: căștile pe care le vom purta vor avea aceleași trăsături și nu vor fi mai grele decât acum. Și, totuși, e o normă care intervine decisiv pentru a corecta niște aspecte învechite și ambigue ale versiunii 22.05, unul dintre cele mai longevive standarde, care va fi abrogat după 19 ani. Și, ca dovadă a eficacității acestui sistem, el reprezintă baza pentru 22.06. Dar în ce constă noua normativă? CELE TREI VITEZE Conform normativelor în vigoare, căștile sunt omologate după ce au fost supuse la cel puțin 100 de probe și recomandări. Cu ECE 22.06 astfel de teste vor fi mai multe cu introducerea a trei viteze pentru impacturi în linie dreaptă, cele în care casca cade de la înălțime pe o nicovală și o piatră cubică (care simulează bordura unui trotuar). Astăzi au loc la 7,5 m/s, pe când norma 22.06 prevede un impact și la 8,2 m/s (și, deci, crescând energia de impact cu 20 %), menținând limita de decelerare a capului la 275 g, și la 6 m/s, cu decelerare la 180 g. Toate acestea pentru a evita ca o cască să fie optimizată pentru a rezista la impactele cele mai violente și nu la cele mai frecvente în cazuistica incidentelor - cele la viteză mică. Dar care este motivul pentru care o cască ce reușește să treacă testele cu viteză mare poate să aibă dificultăți să le treacă pe cele cu viteză mică? O calotă extrem de rigidă și densități mari ale EPS ar putea să absoarbă impacturile cu energie mare (pentru că absorbția e proporțională cu deformarea), dar aceeași structură la viteză inferioară riscă să nu absoarbă energie și face și mai mult rău capului. Indicele care stabilește dacă un test de impact a fost trecut se numește HIC, acronim de la Head Injury Criterion: e vorba de un calcul care stabilește severitatea loviturii pentru structurile cerebrale. Pentru a trece testul la 8,2 m/s, indicele HIC trebuie să fie mai mic de 2.880, pentru cel de 7,5 m/s sub 2.400, și mai mic de 1.300 pentru impactul la 6 m/s. ACCELERAȚIE DE ROTAȚIE Regina noilor probe de omologare este accelerația de rotație, una dintre cauzele leziunilor cervicale datorate căzăturilor. Capul nostru este în interiorul unei cutii (craniul) protejat la rândul său de această cutie (casca). Partea interioară și delicată din această Matrioska riscă leziuni mari tocmai din cauza accelerației de rotație la impact, care poate să facă rău conexiunilor sale neuronale delicate. Accelerație care poate să fie cauzată, spre exemplu, de protuberanțele căștii sau de impact (chiar și la viteză mică) cu obstacole fixe, tipice pentru contextele urbane. Ideea e că tot ce poate deveni un obstacol pentru alunecarea căștii cauzează accelerație rotațională. Testul de accelerație rotațională este executat făcând să cadă casca (o cădere liberă de orice care i-ar putea influența comportamentul) de la înălțime pe o nicovală înclinată la 45° la viteză de 8 m/s. Pe cap sunt localizate trei accelerometre și toți atâția senzori pentru calculul vitezei unghiulare. Testul este repetat punând casca în 5 poziții diferite, astfel încât să se verifice rezultate în orice versiune posibilă de impact. După test rezultate sunt interpretate de computer: până când casca trece testele, nu trebuie depășite limitele de 10.400 radiani/s (2) (care e unitatea de măsură a accelerației rotaționale) și e valoarea BrIC (Brain Injury Criterion) de 0,78 în toate punctele de impact. [caption id="attachment_55354" align="aligncenter" width="804"] Normativa ECE 22.06 prevede folosirea în cadrul testelor a unor capete de manechin ce pot replica mai fidel unul uman. Multipli senzonri conectați la computer determină o analiză complexă și precisă.[/caption] CAPETELE DE MANECHIN ȘI SIMILITUDINEA Măsurătorile instrumentale obținute cu alte capete de crash test (după modelele Hybrid 3), din cauza coeficienților superiori de frecare ar rezulta distorsionate: sub acest aspect fidelitatea față de comportamentul unui craniu uman ar fi redusă. Așa cum e ușor de înțeles, pielea și craniul (așa cum pielea și casca) sunt independente. Între ele există un joc de alunecare fundamentală la dinamica de impact. Pentru a efectua testele de lovituri și cele pentru accelerație rotațională vor fi deci folosite noile reglementări conforme cu normativa EN 960, al căror coeficient de frecare va fi redus la 0,3, și care vor fi deci capabile să simuleze comportamentul real al capului în interiorul căștii. Noua soluție adoptată de Unece, deși este un compromis în așteptarea unor viitoare capete de manechin pentru teste care replică mai bine condițiile umane, fixează palete de măsurare riguroase pentru a supune la încercare afirmațiile diverselor brevete comerciale (precum Mips) capabile - conform spuselor lor - să îmbunătățească eficacitatea căștilor în caz de impact. NOI PROBE Alături de aceste teste, normele ECE 22.06 prevăd și introducerea testului de verificare a stabilității căștii pe cap. Cu norma actuală este deja simulat așa zisul roll-off al căștii, adică posibilitatea ca, în caz de impact, casca să se rotească către față ieșind de pe capul motociclistului. Cu 22.06 va fi verificată și stabilitatea pentru a evita ca o cască să se poată roti în spate lăsând descoperită fruntea sau lezând gâtul. Căștii, pusă pe un cap de manechin, îi este aplicată o greutate de 3 kg pentru a-i observa comportamentul. Apoi sunt extinse testele pentru a verifica micro-metric desfacerea cataramelor căștii și se expune la apă pentru a verifica prestația după infiltrația apei în zonele cu plastic. MAI MULTE CIOCNIRI În ECE 22.05 erau identificate 6 puncte de impact pe cască (frunte, creștet, ceafă, laterale, baza craniului - legătura cu coloana). Pentru a face și mai selectivă proba, ECE 22.06 a adăugat și posibilitatea verificării altor 12 puncte intermediare de impact pe liniile mediane în comparație cu punctele folosite în prezent pentru omologări. Cu noua configurare, ECE devine mai severă decât normativa americană Snell (până acum considerată mai exigentă) fiindcă ia în considerare puncte de impact lateral mai joase în comparație cu entitatea americană. [caption id="attachment_55352" align="aligncenter" width="860"] Mai multe puncte de impact pe calotă în testele de impact liniar, pentru a garanta mai multă sigu- ranță: acesta este unul dintre principiile care animă noua normativă ECE 22.06. La cele 6 puncte tradiționale de impact (în graficul galben de mai jos) se mai adaugă 12 puncte (evidențiate cu roșu), la diferite viteze de impact, așa cum apare în tabelul de mai jos. Schița finală a normei prevede testarea a cel puțin trei dintre acestea, la discreția laboratorului care emite această certificare (desigur pot fi și mai mulți). Acestora li se adaugă altele: trebuie să fie testate toate zonele sensibile ale calotei, cum ar fi cele legate de gurile de aerisire.[/caption] P/J ȘI ECRANELE PARASOLARE Odată cu ECE 22.06 au fost reglementate niște configurări neprevăzute de normativa precedentă. Una dintre cele implementate este omologarea P/J, care recunoaște căștile care se deschid și sunt capabile să întrunească toate cerințele, fie cu utilizarea cu bărbia ridicată, fie închisă. Desigur, în cazul în care casca este folosită deschisă nu va proteja bărbia. De fapt verificările introduse erau deja în vigoare în Italia prin 22.05: de exemplu, în caz de impact casca trebuie să rămână deschisă când are garda bărbiei ridicată, în caz contrar trebuie să se comporte ca o singură bucată dacă protecția bărbiei este închisă. Apoi a fost introdusă testarea smulgerii cu garda ridicată deschisă. În acest test de laborator, protecția bărbiei nu trebuie să se rotească prea mult înapoi și nici nu trebuie să se detașeze complet pentru a evita riscul de a crea leziuni la nivelul gâtului. Un nou test privește așa-numitele „viziere parasolare“: pentru a fi clasificate ca „viziere“ de către producător, trebuie să fie supuse acelorași teste ca vizierele exterioare, în caz contrar denumirea lor corectă trebuie să fie aceea de „ecrane parasolare”. Acestea pot fi clasificate ca atare numai în prezența unei tradiționale viziere transparente. VIZIERA ECE 22.06 introduce o nouă testare a vizierei, adică testul proiectilului: o bilă de oțel cu diamtreu de 6 mm este împușcată spre vizieră cu viteza de 60m/s (aproximativ 220 km/h) pentru a simula impactul la viteză mare cu o pietricică luată de pe carosabil. Desigur că viziera trebuie să reziste impactului pentru a trece testul. Pe lângă acest fapt – lucru care oricum se întâmplă în Italia de ceva ani – va fi obligatoriu ca vizierele să fie marcate cu număr de serie. O măsură logică pentru localizarea corectă a lotului: în acest fel, dacă apare un defect de producție la un lot anume de viziere, devine ușor de identificat și retras de pe piață. Continuăm pe tema vizierelor, ECE 22.06 stabilește noi niveluri minime de transmisie (capacitatea acesteia de a întuneca lumina soarelui) pentru viziere, așa-numitele „daytime use only”, care scad procentul de la 50% la 35%. Acest lucru înseamnă că va fi posibilă aprobarea vizierelor puțin mai închise la culoare. Cât despre ecrane parasolare, transmisia poate scădea la 20%, dar, după cum am menționat anterior, prezența lor pe căști este posibilă numai dacă sunt combinate cu viziere transparente. VREMEA REFORMELOR Normativa 22.06 ECE a intrat în vigoare în iulie 2020. Din acest moment, producătorii de căști au la dispoziție 18 luni pentru a continua omologarea lor cu standardul 22.05. Poate dura 30 de luni (și, prin urmare, doi ani și jumătate) până să înceteze aplicarea marcajelor 05 și să rămână fără fonduri de producție și depozitare. În cele din urmă, în termen de 36 de luni de la aprobare, în sfârșit, nu va mai fi posibilă vânzarea de căști către public cu omologarea 22.05.