Categoria Competitii moto - arhiva - MotorXpert

Cei mai bine plătiți sportivi ai anului 2025: MotoGP-ul lipsește

Andrei Micu — Mon, 12 Jan 2026 06:35:19 +0000

Marc Marquez și Fabio Quartararo, cei mai bine plătiți piloți din paddock, sunt departe de câștigurile primilor 50 de sportivi din clasament.

Ca în fiecare an, Forbes a întocmit clasamentul celor mai bine plătiți sportivi din sezonul recent încheiat. Pentru 2025 , și pentru al treilea an consecutiv, Cristiano Ronaldo se menține ferm pe primul loc, cu o sumă stratosferică de 275 de milioane de dolari . Lista evidențiază o creștere masivă a câștigurilor, determinată de contracte generoase din Arabia Saudită și sponsorizări globale. Clasarea printre cei mai bine plătiți 50 de sportivi din lume nu a fost niciodată o sarcină ușoară, dar pragul de includere continuă să crească, iar anul acesta a ajuns la 53,6 milioane de dolari, o creștere de 19% față de 45,2 milioane de dolari în 2024, aproape dublu față de 27,2 milioane de dolari în 2017. Cristina Ronaldo este cu totul altceva decât toți ceilalți, datorită contractului său cu Al-Nassr (în jur de 225 de milioane de euro) și unui imperiu de afaceri care îi garantează încă 50 de milioane de euro pe an. În spatele lui se află Stephen Curry, care, datorită gestionării brandului său și a contractului său cu Golden State Warriors, depășește oameni precum LeBron James și Messi. Pe lângă faptul că, pentru al doilea an consecutiv, nu există femei printre primii 50 de sportivi cel mai bine plătiți (atleta clasată pe primul loc este jucătoarea de tenis Coco Gauff , câștiguri estimate la aproximativ 34,4 milioane de dolari), este interesant de observat că boxerul Tyson Fury este singurul reprezentant al sporturilor individuale din top 10 în acest an. Iată-ne ajunși la favoriții noștri din MotoGP. Câștigurile piloților de top, precum Marc Márquez și Fabio Quartararo, care sunt probabil cei mai bine plătiți din serie, sunt nesemnificative în comparație cu ceea ce câștigă sportivii din fruntea clasamentului. În 2025, odată cu trecerea sa la echipa oficială Ducati Lenovo, câștigurile lui Marc Márquez au crescut considerabil, readucându-l în fruntea clasamentului celor mai bine plătiți piloți din MotoGP. Conform estimărilor din industrie și datelor raportate de publicații precum Forbes și Sport e Finanza, Marc Márquez a câștigat în total aproximativ 15 milioane de lire sterline în 2025. Fabio Quartararo, datorită reînnoirii contractului său cu echipa oficială Yamaha (valabil până în 2026), a primit un salariu de bază de aproximativ 12 milioane de euro net, la care trebuie adăugate bonusurile și sponsorizările personale. În spatele lor, Francesco Bagnaia a câștigat 7 milioane de euro. Acestea sunt cifre semnificative, dar departe de cele ale primilor 50 de sportivi din clasament, un semn că nu criteriul de „pericol” al sportului face diferența. Calculele profesioniștilor din marketing nu se bazează pe spectacolul generat de un sport, ci mai degrabă pe acoperirea sa. Cu cât mai multe persoane „consumă” acel sport, cu atât mai mulți bani ajung la sportivi. De aceea, noul promotor al MotoGP, Liberty Media, a făcut o prioritate creștere mediatizării sportului.

Sezonul MotoGP 2025 a fost unul dintre cele mai plictisitoare din istorie.

Andrei Micu — Thu, 20 Nov 2025 16:10:32 +0000

Diferența dintre Marc Marquez și rivalii săi a fost jenantă. Dar au existat și motive de interes, în opinia noastră.

În 2025, MotoGP a fost campionatul în care 24 de piloți s-au aliniat la start și Marc Marquez a câștigat întotdeauna la final. Conform datelor, campionatul care s-a încheiat cu ultima etapă la Valencia a fost unul dintre cele mai previzibile din ultimii ani: pilotul spaniol de la Ducati a dominat detașat, lăsându-și rivalii doar cu firimituri. Două statistici pentru a înțelege despre ce vorbim: în ciuda faptului că nu a participat la ultimele patru GP-uri ale sezonului din cauza unei accidentări, Marquez a acumulat 545 de puncte în clasament. Pentru a face o comparație cu sezoanele fără curse sprint și, prin urmare, fără aceste puncte, el ar fi avut 355. Este un număr enorm dacă luăm în considerare că Bagnaia a câștigat ultimul sezon înainte de introducerea curselor sprint, cu 265 de puncte. Pentru a găsi un sezon atât de dominat, trebuie să ne întoarcem în 2019, unde câștigătorul a dominat, acumulând incredibilul număr de 420 de puncte. Câștigătorul a fost, surpriză, surpriză, Marc Marquez. CONCURENȚĂ? DOAR ÎN CADRUL FAMILIEI Este practic imposibil să știm ce fel de sezon am fi avut dacă Jorge Martin nu ar fi fost afectat de accidentări și ghinion. Adevărul este că practic nu a existat concurență pentru Marquez: Bagnaia a avut unul dintre cele mai slabe sezoane din carieră (din cauza motocicletei, a sorții cinice și nedrepte și a diverselor incidente), iar singurul care i-a dat bătăi de cap uneori a fost fratele său Alex, care a terminat pe locul al doilea la o distanță considerabilă (78 de puncte, ținând cont că Marc a ratat patru curse). Puterea copleșitoare a lui Marc Marquez a mers mână în mână cu cea a Ducati, o superputere din ce în ce mai mare în ceea ce privește evoluția tehnologică. Producătorul din Borgo Panigale a plasat șase motociclete în top zece și, pentru al șaselea an consecutiv, a făcut din campionatul constructorilor o simplă formalitate. Și lucrurile nu se vor schimba, cel puțin până când giganții japonezi nu vor ieși din criza de identitate și tehnică. Lucrează la asta, știm asta, și pentru a face acest lucru au angajat oameni de top, dar este nevoie de timp pentru a vedea rezultate concrete. Rezultatul unui campionat mondial în care un super campion conduce o super motocicletă și îi lasă pe toți ceilalți în urmă – ajutat de greșelile rivalilor săi – nu putea fi altul decât acesta. Atunci de ce merită să urmărim cursele fără să adormim? Ei bine, anul acesta am putut să ne entuziasmăm (pe cât posibil) pentru poveștile secundare: certurile lui Martin cu Aprilia (anul viitor plec, sau mai bine zis, nu), criza lui Bagnaia care l-a făcut teribil de uman și simpatic chiar și pentru criticii săi. Și pentru surprizele neașteptate, cum ar fi Marco Bezzecchi: cel mai puțin așteptat om care, pe cea mai puțin așteptată motocicletă, a încheiat un sezon minunat, încununat cu trei victorii în curse, tot atâtea în Sprint și multe podiumuri. O frumoasă poveste italiană.

Clasamentul Mondial Hard Enduro din 2026

Andrei Micu — Thu, 09 Oct 2025 13:33:35 +0000

Începând cu 2026, competițiile Red Bull Romaniacs și Red Bull Erzbergrodeo vor introduce Clasamentul Mondial Hard Enduro (Hard Enduro World Ranking – HEWR), un sistem internațional de punctaj inspirat din modelul utilizat în tenisul mondial ATP/WTA.

Decizia vine după ce cele două evenimente au ales să nu facă parte din Campionatul Mondial FIM Hard Enduro 2025, considerând formatul acestuia neclar și insuficient de transparent. Noul sistem își propune să ofere o evaluare comparabilă și echitabilă a performanțelor sportivilor din hard enduro la nivel global.

„Dorim să creăm o platformă care să reflecte diversitatea sportului și să sprijine evoluția tinerilor piloți”, a declarat Martin Freinademetz, organizatorul Red Bull Romaniacs.

Un sistem de punctaj bazat pe performanță și calitate

Clasamentul Mondial Hard Enduro va evalua cursele participante pe baza unor criterii obiective: nivelul sportivilor de top prezenți, varietatea naționalităților, acoperirea media, infrastructura, premiile oferite și durata evenimentului. Fiecare competiție va fi încadrată într-o categorie – de la Supreme la Hobby – iar punctele acordate riderilor vor reflecta nivelul respectivei curse.

[caption id="attachment_60019" align="alignnone" width="1800"] Billy Bolt in actiune la Red Bull Romaniacs 2025[/caption]

„Acest sistem le permite atât sportivilor, cât și organizatorilor să evolueze, să urce în categorii superioare și să câștige experiență și recunoaștere internațională”, adaugă Karl Katoch, creatorul Red Bull Erzbergrodeo.

WERA – vocea piloților de hard enduro

Noua eră a hard enduro-ului este completată de înființarea WERA (World Enduro Riders Association), o asociație globală a riderilor, creată de sportivi de top precum Manuel Lettenbichler, Billy Bolt, Mario Roman, Mitch Brightmore și Alfredo Gomez. Scopul acesteia este de a reprezenta interesele piloților și de a contribui la dezvoltarea durabilă a sportului.

Red Bull Romaniacs 2026 – zece clase pentru toate dificultățile

Cea de-a 23-a ediție a legendarului Red Bull Romaniacs se va desfășura între 28 iulie și 1 august 2026, menținând formula consacrată cu prologul spectaculos și patru zile de off-road intens. Competiția va include nu mai puțin de zece clase, adaptate tuturor categoriilor de participanți, de la profesioniști la amatori și pasionați de motociclete adventure sau electrice.

Clasele confirmate pentru 2026 sunt: Gold, Silver, Bronze, Iron, Atom, două clase pentru motociclete electrice, și trei clase Adventure: Ultimate, Core și Lite, introduse pentru a acoperi toate nivelurile de dificultate.

Red Bull Romaniacs 2025: Mani Lettenbichler câștigă al șaselea titlu.

Andrei Micu — Sat, 26 Jul 2025 13:07:13 +0000

Rezultatele finale ale Red Bull Romaniacs 2025, unde Mani Lettenbichler și-a asigurat a șasea victorie în legendarul raliu din Carpați, după ce a câștigat etapa finală. Pilotul KTM l-a învins din nou pe Billy Bolt de la Husqvarna, în timp ce Mario Román și motocicleta sa Sherco au completat podiumul pe care au urcat trei producători diferiți, după cinci zile intense de competiție.

Ziua finală a celei de-a 22-a ediții Red Bull Romaniacs a adus încă o demonstrație de forță din partea lui Manuel Lettenbichler, care a dominat cap-coadă bucla finală „Leatt Live Maniacs” și a încheiat cursa cu o nouă victorie de etapă, câștigând astfel pentru a șasea oară titlul de rege al Romaniacs.

Nerealist, pur și simplu nerealist. Uitați-vă la echipă – victoria asta le aparține și lor. Presiunea a fost imensă, ritmul nebun pentru toți. Sportul ăsta a evoluat enorm. Sunt extrem de fericit,” a declarat Mani la sosire, cu zâmbetul unui campion ce tocmai și-a consolidat legenda în hard enduro.

Britanicul Billy Bolt, care câștigase ziua precedentă și și-a ales poziția de start, a sperat să recupereze cele 13 minute și 46 de secunde față de lider, dar o dimineață dificilă i-a compromis șansele. Chiar dacă a reușit să recupereze ceva timp în a doua parte a zilei, Bolt a încheiat pe locul 2, atât în ziua a patra, cât și în clasamentul general.

„Sunt mulțumit, sincer. Mândru de cum am mers toată săptămâna. Nu e locul la care visez, dar e un pas mare înainte în această cursă,” a declarat pilotul Husqvarna, revenit la Romaniacs după câțiva ani marcați de accidentări și absențe.

Spaniolul Mario Román a avut o primă parte de cursă dificilă din cauza unor probleme de sănătate, dar a revenit puternic în ultimele două zile și a obținut un loc 3 meritat pentru Sherco.
„Am mers bine, ținând cont de cum m-am simțit. Dar în 'Wolf’s Nest' am ales o linie proastă printre stânci și Billy m-a depășit. Am rămas blocat acolo cam șapte minute,” a explicat Román.

Categoria Silver:

Surpriză de proporții în Silver, unde Eddie Karlsson a realizat o cursă excepțională în ultima zi, oferind prima victorie electrică pentru motocicleta Stark. Ungurul Kornel Ott și americanul Tobin Miller au completat podiumul, în timp ce costaricanul Justin Elizondo, lider anterior, a căzut pe locul doi.

Categoria Bronze:

Guatemalezul Diego Chang a câștigat la general, chiar dacă chinezul Xing Yang a avut cel mai rapid timp al zilei. Neamțul Eddie Findling a încheiat pe trei într-o clasă extrem de disputată.

Categoria Iron:

Fabio Carvalho a luat titlul general, în timp ce Alexander Petroiu a câștigat etapa zilei. Românul Ovidiu Tronaru a urcat pe podium cu un meritat loc 3.

Categoria Atom:

Dominare totală pentru kazahul Dmitriy Reznitskiy, care a câștigat atât etapa cât și clasamentul general. Pe podium: Carlos Gracida (Mexic) și Justin Short (SUA).

Adventure Ultimate :

Jonny Walker, pe Triumph Tiger 900, a fost cel mai rapid în ultima zi, însă victoria finală a revenit spaniolului Pol Tarrés, pe Yamaha Ténéré 700. Polonezul Dawid Szszotka a completat podiumul.
„E perfect pentru motociclete Adventure – rapid, tehnic, complet. Ca rider de Adventure i-aș da 10/10. Dar ca Pol Tarrés… vreau ceva mai greu,” a spus acesta, zâmbind.

Adventure Lite:

Campionul Dakar de două ori, Sam Sunderland, a dominat și aici, aducând victoria generală pentru Triumph. Joop Nissink și columbianul Daniel Hernández au ocupat următoarele locuri.

eMoto:

Electricul s-a impus și la categoriile Expert și Hobby: Sebastian Dudas (România) și Martin Dosch (Germania) au fost de necontestat, încheind săptămâna ca lideri absoluți în această clasă aflată în expansiune.

Red Bull Romaniacs 2025 se încheie cu recorduri, revelații electrice și o nouă confirmare a dominației lui Lettenbichler, într-un eveniment care continuă să ridice standardul hard enduro-ului mondial.

Billy Bolt câștigă Prologul „Game Changer” la Red Bull Romaniacs 2025

Andrei Micu — Wed, 23 Jul 2025 07:35:44 +0000

Red Bull Romaniacs, cel mai dur raliu de hard enduro din lume, a debutat în forță la Sibiu cu ediția cu numărul 22, atrăgând atenția a mii de spectatori și a pasionaților din întreaga lume. După parada oficială a celor 63 de națiuni participante, marți a fost rândul spectacolului urban să ia cu asalt centrul orașului. Prologul, botezat sugestiv „Game Changer”, a fost nu doar un test al îndemânării și forței, ci și un adevărat show, desfășurat pe un traseu artificial plin de obstacole care a scos la iveală cei mai pregătiți rideri.

Pe un traseu de 350 de metri, construit din peste 100 de tone de piatră, bușteni, anvelope, beton și metal, concurenții au avut parte de un test solicitant, dar gândit pentru a fi mai fluid decât în anii trecuți. Deși mai puțin tehnic, Prologul nu a fost lipsit de surprize și dificultăți. Cea mai spectaculoasă prestație a venit de la britanicul Billy Bolt, care s-a impus la clasa Gold, cea mai dură și competitivă dintre toate cele nouă clase. Bolt, aflat la a treia victorie de Prolog în cariera sa la Red Bull Romaniacs, a arătat de ce este considerat unul dintre cei mai buni rideri ai momentului. Deși a câștigat, a ales strategic să pornească al treilea în prima zi de off-road, lăsându-l pe neamțul Manuel Lettenbichler, veteran cu 11 participări, să deschidă traseul.

Printre numele mari care au evoluat la clasa Gold s-au numărat și Mitch Brightmore, Teodor Kabakchiev, Mario Roman și Alfredo Gomez, toți oferind un spectacol impresionant în fața publicului. Înaintea acestei clase, fanii au avut parte de o surpriză: Jonny Walker, dublu câștigător al competiției, a făcut o tură demonstrativă pe traseu, oferind comentarii live și arătând în detaliu dificultățile fiecărui obstacol. Acest moment a adus o perspectivă unică asupra efortului fizic și mental depus de rideri.

Unul dintre cele mai discutate momente ale zilei a fost victoria neașteptată a suedezului Eddie Karlson la clasa Silver. Acesta a concurat cu o motocicletă electrică, o alegere rară în competițiile de acest tip, dar care s-a dovedit extrem de eficientă. Grație abilităților sale din trial, Karlson a reușit să se impună în fața lui Kornel Ott din Ungaria. Cel mai bine clasat român la această clasă a fost Sergiu Grecu, care a încheiat competiția pe un onorabil loc șase.

Clasa Bronze a fost marcată de dificultăți serioase, în special la obstacolul supranumit „piscina”, unde mulți rideri au avut probleme în a ieși din apă. Spectatorii au fost martorii unui moment dramatic când Kevin Gallas, lider în calificări, a fost nevoit să abandoneze după ce și-a avariat starterul motocicletei adventure pe o urcare abruptă. În lipsa sa, victoria a revenit britanicului Mark Jackson, aflat la a treia participare la Romaniacs.

Și românii au avut motive de mândrie. Sebastian Dudaș și Ionuț Tocitu vor porni primii în clasele dedicate motocicletelor electrice, iar prestațiile lor din Prolog au fost încurajatoare. De asemenea, Sam Sunderland (UK) și Pol Tarres (Andorra) s-au impus în clasele Adventure Lite și Adventure Ultimate, demonstrând o versatilitate remarcabilă pe traseul urban.

Pe măsură ce Prologul se încheie, atenția se mută către cele patru zile de off-road extrem care urmează. Acestea vor duce concurenții prin terenuri dificile, păduri, stânci, râuri și zone alpine, unde rezistența, concentrarea și adaptabilitatea vor fi cruciale. Ordinea de start stabilită marți ar putea avea un impact semnificativ asupra strategiei fiecărui rider, iar lupta pentru podiumul final abia acum începe cu adevărat. Rezultatele sunt disponibile aici.

Marea revenire Suzuki în MotoGP?

Andrei Micu — Mon, 17 Mar 2025 14:58:19 +0000

În Japonia, se speculează din ce în ce mai mult cu privire la revenirea Suzuki pe pistă, favorizată și de sosirea noilor reglementări și de trecerea MotoGP la 850cc planificată pentru 2027 Era noiembrie 2024, când președintele Suzuki, Toshihiro Suzuki, a aruncat bomba, declarând că „dacă totul merge bine, ne vom întoarce la curse și o vom face pentru a câștiga”. Acum, patru luni mai târziu, ipoteza pare să prindă contur și în Japonia se speculează tot mai mult cu privire la revenirea lor pe pistă, favorizată și de sosirea noului regulament și de trecerea de la MotoGP la 850cc, programată pentru 2027. Toshihiro Suzuki a subordonat revenirea mărcii în MotoGP rezultatelor de pe piață: „dacă nu avem o gamă adecvată de oferit clienților noștri, a fi în MotoGP nu are sens”. În acest sens, însuși CEO-ul Suzuki a confirmat intenția de a reintroduce o nouă versiune a legendarului GSX-R, a cărui producție a fost oprită în 2022, în același timp cu retragerea mărcii din MotoGP. Noua motocicletă super sport ar putea fi prezentată chiar la următoarea ediție a EICMA. Un alt indiciu privind intențiile Suzuki este redeschiderea diviziei de curse, în spatele căreia s-ar putea afla, potrivit presei japoneze, Takuya Tsuda, pilotul japonez care și-a anunțat retragerea anul trecut și care a fost pilot de dezvoltare pentru Suzuki în MotoGP. Suzuki ar putea începe să investească din nou în curse, începând cu Suzuka 8 Hours, care a fost întotdeauna considerată cea mai importantă cursă de către producătorii japonezi. Acesta ar putea fi primul pas către o revenire către MotoGP, poate prin intermediul World Superbike. Istoria sportivă a Suzuki în categoria superioară include șase titluri mondiale la clasa 500, două cu Barry Sheene (în 1976 și 1977), câte unul cu Marco Lucchinelli (în 1981), Franco Uncini (în 1982), Kevin Schwantz (în 1993) și Kenny Roberts Junior (în 2000). Cu toate acestea, ultima participare a Suzuki în MotoGP a fost în 2022, când Alex Rins a încheiat istoria glorioasă a GSX-RR cu o victorie în ultima sa apariție la Valencia, la doi ani după ce Joan Mir a câștigat titlul în 2020.

MotoGP: datele pentru prezentările echipelor 2025

Andrei Micu — Wed, 08 Jan 2025 11:35:58 +0000

Iată toate datele la care echipele MotoGP, în număr de 11, vor fi pregătite să abordeze noul sezon al Campionatului Mondial Startul sezonului 2025 se apropie, cu testele din Malaezia și Thailanda la orizont. Între timp, echipele se pregătesc pentru prezentările premergătoare acestui nou an. Iată toate datele pentru prezentările oficiale din 2025 ale celor 11 echipe MotoGP. Trackhouse MotoGP își va prezenta echipa pe 14 ianuarie la Charlotte, SUA. Raul Fernandez și debutantul Ai Ogura vor fi împreună pentru prima dată pe Aprilia RS-GP în culorile noului sponsor Gulf Oil, în urma anunțării unui parteneriat multianual cu compania petrolieră americană. Aprilia Racing se va prezenta la Milano pe 16 ianuarie. Va fi prima ieșire a lui Jorge Martin și Marco Bezzecchi în culorile oficiale și vom vedea în sfârșit dacă „Martinator” va apăra titlul MotoGP cu nr. 1. Gresini Racing MotoGP își va prezenta echipele pe 18 ianuarie la Imola, nu departe de sediul echipei din Faenza. Pe lângă piloții MotoGP Alex Marquez și debutantul Fermin Aldeguer, vor fi prezentate și echipele Moto2 și MotoE. Ducati Lenovo Team își va dezvălui culorile pentru 2025, așa cum este deja tradiția, la Madonna di Campiglio. Aceasta va fi prima apariție oficială pentru Marc Marquez în culorile oficiale ale echipei. Red Bull KTM Factory Racing și KTM Tech3 vor dezvălui culorile online cu o zi înainte de testul de la Sepang, pe 30 ianuarie. Alături de piloții oficiali Brad Binder și Pedro Acosta, îi vom vedea pe Enea Bastianini și Maverick Vinales în culorile echipei Tech3, care vor fi portocaliu KTM și nu roșu GASGAS. Monster Energy Yamaha MotoGP și Prima Pramac Yamaha vor profita de testul oficial de la Sepang pentru a-i prezenta pe piloții Fabio Quartararo, Alex Rins, Miguel Oliveira și Jack Miller, toți împreună pe scena din Kuala Lumpur în seara zilei de 31 ianuarie. Pentru prima dată în istoria Yamaha, patru motociclete vor fi unite în două echipe sub steagul oficial. Honda HRC va dezvălui sâmbătă, 1 februarie, culorile 2025 ale motocicletelor lui Joan Mir și Luca Marini. După atâția ani, echipa de uzină Honda nu va mai avea sprijinul companiei petroliere spaniole Repsol și, până în prezent, de la sediul central al HRC nu au venit informații cu privire la un nou sponsor principal, deși Castrol va fi cu siguranță prezent pe carenele motocicletelor echipei de uzină Honda. Honda LCR a ales Bangkok, Thailanda, pentru prezentare, care va avea loc pe 8 februarie, la o zi după testul MotoGP de la Sepang cu Johann Zarco confirmat și noul coechipier Somkiat Chantra. Pertamina Enduro VR46 Racing este singura echipă care nu a anunțat încă data prezentării, care în onoarea sponsorului va avea totuși loc la Jakarta, Indonezia. Echipa lui Valentino Rossi va concura și în 2025, cu Fabio Di Giannantonio și noua achiziție Franco Morbidelli.

MotoGP: Jorge Martin este campion mondial

Andrei Micu — Tue, 19 Nov 2024 06:47:56 +0000

Spaniolul de la echipa Prima Pramac s-a impus cu 10 puncte în fața lui Pecco Bagnaia: au trecut 23 de ani de când un pilot de la o echipă satelit nu a mai câștigat MotoGP

Ca într-un scenariu bine scris, a fost nevoie de ultima zi a Campionatului Mondial Motomondiale pentru a determina câștigătorul sezonului 2024. Acesta, cu 10 puncte peste rivalul său, a fost Jorge Martin, primul pilot de la o echipă independentă care câștigă în istoria MotoGP. Ultimul a fost un anume Valentino Rossi în 2001 (pe atunci, tânărul italian alerga pentru echipa Nastro Azzurro, în timp ce echipa de uzină era marca Repsol). În cele din urmă, a câștigat pilotul care a fost cel mai regulat, dar a câștigat cel mai puțin: Martin a câștigat de fapt 3 curse și 7 curse Sprint în sezonul 2024, în timp ce Pecco Bagnaia, care a ocupat locul al doilea în clasament la 10 puncte în urmă, a câștigat 7 curse Sprint și 12 curse lungi. Cursa finală de la Barcelona a avut puține de spus, când totul a fost spus și făcut: Bagnaia a trebuit să câștige pentru a-și menține speranțele în viață și a câștigat; Martin a trebuit să fie constant și a ocupat locul al treilea; ceilalți și-au jucat rolul de piloți de sprijin utili într-un campionat în care au trebuit să joace rolul fundamental, dar obscur, de figuranți, și au făcut-o cu brio. Adevărul este că Martin a întrerupt, cel puțin pentru un an, seria pozitivă a lui Bagnaia; dar anul viitor acesta din urmă va pilota pentru Aprilia și lucrurile vor sta probabil altfel. În cele din urmă, așa cum reiese din scenele de la boxe de după steagul în carouri (în care i-am văzut pe Domenicali și Dall'Igna sărbătorind din echipa Pramac ca și cum ar fi fost la Carnavalul de la Rio de Janeiro), a câștigat Ducati. Care a dominat acest campionat mondial din prima zi, în ciuda concurenței. Poate că, pentru a ne distra cu adevărat, ar fi nevoie ca japonezii să își facă serios treaba.

Gmoto la Red Bull Romaniacs 2024

Andrei Micu — Tue, 10 Sep 2024 09:14:12 +0000

Red Bull Romaniacs este un eveniment deosebit, la care, până acum, am participat doar ca fani entuziaști. În 2024, am decis să schimbăm acest lucru — Gmoto a devenit partener oficial al celei de-a 21-a ediții a Red Bull Romaniacs! Suntem încântați că, în calitate de pasionați de Hard Enduro, putem face parte dintr-un eveniment atât de emblematic. În timpul competiției din acest an, ne-am concentrat atenția nu doar asupra eforturilor concurenților, ci și asupra unei motociclete speciale — Yamaha [caption id="attachment_59315" align="alignnone" width="940"] Tenere 700, echipată cu accesorii ale brandului nostru, Yakk EXP.[/caption]

Red Bull Romaniacs — istoria celui mai dificil raliu Hard Enduro din Europa

Traversarea râurilor, urcările abrupte pe versanții stâncoși și pădurile sălbatice, unde te poți dezorienta cu ușurință — acestea sunt doar câteva dintre provocările cu care se confruntă participanții în Carpații românești în timpul raliului anual Red Bull Romaniacs. Pe lângă acestea, concurenții se confruntă și cu cei mai buni competitori din întreaga lume, precum și cu probe speciale lungi care pun la încercare rezistența lor fizică. Descoperă istoria celui mai dificil raliu Hard Enduro din Europa.

Cine a creat Red Bull Romaniacs?

Red Bull Romaniacs este unul dintre cele mai captivante și, cu siguranță, cel mai dificil eveniment Hard Enduro din Europa. Cine este persoana din spatele celei mai solicitante etape a Campionatului Mondial FIM de Hard Enduro? Martin Freinademetz este un snowboarder profesionist, care a participat atât la Cupa Mondială, cât și la Jocurile Olimpice de Iarnă de la Nagano în 1998. Născut în 1969, la Innsbruck, sportivul austriac, obișnuit cu doze masive de adrenalină și trasee dificile, a avut ideea de a organiza o competiție de Hard Enduro în apropierea orașului istoric Sibiu, după o vizită în Carpații din zonă. Un aliat puternic în organizarea evenimentului a fost soția sa, Sigi, cu care împărtășea de ani de zile pasiunea pentru cursele de Hard Enduro. Prima ediție a Red Bull Romaniacs a avut loc în 2004 și a atras participanți din întreaga lume, inclusiv pe Cyril Despres, câștigător de cinci ori al Raliului Dakar, care a câștigat prima ediție a Red Bull Romaniacs.

Formula raliului — cu ce trebuie să se confrunte concurenții la Red Bull Romaniacs?

Nu terenul sau elita mondială a concurenților, ci tocmai formula Red Bull Romaniacs este principalul motiv pentru care evenimentul, început în 2004, este considerat cel mai dificil raliu Hard Enduro din Europa, ba chiar din lume. Spre deosebire de alte raliuri din această categorie, evenimentul din România durează cinci zile. În prima zi, se desfășoară prologul chiar în centrul Sibiului, unde concurenții își demonstrează abilitățile tehnice. Prologul In-City este doar o mică parte din ceea ce îi așteaptă pe piloți în următoarele patru zile — secțiuni off-road de până la 180 de kilometri, pe care cei mai buni participanți le parcurg între 6 și 8 ore, pline de urcări abrupte, stânci ascuțite și noroi, care, în condiții meteo nefavorabile, pot opri chiar și cei mai buni piloți pentru minute lungi și dificile. Red Bull Romaniacs este unul dintre puținele raliuri Hard Enduro unde marcajele traseului nu sunt suficiente — toți participanții sunt obligați să aibă un sistem de navigație GPS. Carpații sălbatici reprezintă o provocare imensă pentru piloți, care, deplasându-se în condiții montane, trebuie să mențină o concentrare deplină timp de patru zile și să aibă o orientare excelentă în teren.

Câștigătorii Red Bull Romaniacs

Cel mai titrat pilot din istoria Red Bull Romaniacs este Graham Jarvis, care a urcat de șapte ori pe cea mai înaltă treaptă a podiumului. Pilotul, născut în 1975 în Marea Britanie, demonstrează că vârsta este doar un număr — ultima sa victorie la Red Bull Romaniacs a fost obținută în 2022, la vârsta de 47 de ani. În TOP 3 se regăsesc și Manuel Lettenbichler (pilot german de Hard Enduro titrat) cu patru victorii și Cyril Despres (de cinci ori câștigător al Raliului Dakar din Franța), care a trecut primul linia de sosire de trei ori.

Cât câștigă cineva care lucrează în MotoGP?

Andrei Micu — Thu, 08 Aug 2024 19:42:39 +0000

Vorbim despre tehnicieni, mecanici, pe scurt, toate acele figuri care lucrează în boxe, în culisele MotoGP. Salarii? Depinde de rol: iată care sunt cifrele

În MotoGP nu contează doar pilotul, ci și echipa din spatele său, acel grup operațional care se asigură că totul merge bine. Acestea sunt cifre profesionale care sunt menționate doar în trecere, dar al căror rol este evident crucial în economia unui sezon sportiv. Dar cât câștigă cei din interior? Analizând câteva date, am descoperit că o mare parte dintre aceste figuri sunt liber-profesioniști, obligați să demonstreze zi de zi că merită acel loc în paddock. Există și cei care trebuie să "urce scara", construindu-și pas cu pas drumul către o poziție mai înaltă. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, în tranziția de la categoriile minore, precum Moto3 și Moto2, la clasa regină: o creștere personală, dar și în termeni de profit. Totuși, să vedem concret cât câștigă unele figuri cheie.

CÂT CÂȘTIGĂ UN TEHNICIAN-ȘEF

Un tehnician-șef este unul dintre personajele-cheie cu cea mai mare responsabilitate în boxă. El poate fi considerat omul de încredere, al pilotului în primul rând, dar nu numai. Această povară de responsabilitate este recunoscută cu unul dintre cele mai mari salarii din paddock. Estimările variază între 400.000 și 130.000 de euro, în funcție de faptul dacă tehnicianul șef lucrează sau nu pentru o echipă de top.

CÂT CÂȘTIGĂ UN TELEMETRU

Să vorbim despre o altă figură pivotală din interiorul boxelor. Sarcina sa este, de fapt, să analizeze datele și să decidă, împreună cu pilotul, ce modificări să facă la motocicletă. El este unul dintre principalii fideli ai pilotului. Și aici, experiența acumulată de-a lungul anilor face diferența atunci când vine vorba de stabilirea prețului de piață. În general, vorbim de sume cuprinse între 35.000 și 80.000 de euro.

CÂT CÂȘTIGĂ UN MECANIC

Mecanicul, pe de altă parte, este "artistul", cel care își murdărește mâinile, asigurându-se că toate componentele motocicletei sunt reglate pentru performanțe maxime. O greșeală din partea lor îl poate costa scump pe pilot, motiv pentru care încrederea trebuie construită în timp. Foarte puțini mecanici rămân în aceeași echipă mai mulți ani la rând, deseori existând schimbări interne în acest sens. Deși munca lor este cea mai fizică și mai agitată, salariile pornesc de la un minim de 25.000 și ajung la un maxim de aproximativ 70.000 de euro.

O VIAȚĂ PE DRUM

În cele din urmă, trebuie luați în considerare și ofițerii de presă și tot personalul de ospitalitate: în acest caz, câștigurile sunt adesea mai mici de 30.000 de euro brut pe an. O cifră destul de scăzută, având în vedere ritmurile care trebuie susținute și timpul petrecut departe de casă în timpul anului. Făcând o estimare aproximativă, ne dăm seama de fapt că timpul pe care îl poate petrece acasă este foarte limitat pentru un insider din această industrie: 20 de curse calendaristice, adică 20 de weekenduri departe. Weekendurile de curse încep în general miercuri, ziua în care echipele iau startul în etapele europene, deci suntem deja la 100 de zile. La acestea se adaugă apoi testele și starturile timpurii pentru etapele non-europene, care necesită mai multe zile de deplasare. Pe scurt, munca în acest sector nu este pentru oricine, este nevoie de multă pasiune și dedicare.

Mai sunt câteva zile până la startul Romaniacs 2024

Andrei Micu — Thu, 18 Jul 2024 05:00:26 +0000

La cea de-a 21-a ediție a competiției recunoscută drept cel mai dificil raliu hard enduro din lume, care debutează pe 23 iulie, la Sibiu, s-au înscris concurenți din 64 de țări. Datorită acestui număr record de participanți, Romaniacs este evenimentul sportiv care aduce în România cel mai mare număr de națiuni. Numită „Limitless“, ediția din 2024 se va desfășura după bine-cunoscutul format clasic: prolog urban și patru zile de off-road, fiind cea mai dură cursă din sezon atât pentru riderii amatori și semiprofesioniști, cât și pentru sportivii Campionatului Mondial de Hard-Enduro. Anul acesta raliul ajunge în premieră în Râmnicu Vâlcea, poposind în oraș la finalul celei de-a doua zile de off-road, mai precis pe 25 iulie. Pentru a primi medalia de finisher, cei care vor face față provocărilor întâlnite de-a lungul celor 400 de kilometri de traseu, vor avea de bifat și tradiționala urcare aproape verticală de pe dealul Gușteriței, de lângă Sibiu. Așadar, pe 27 iulie, Gușterița se va transforma într-o arenă în care încurajările publicului cu siguranță îi vor ajuta pe rideri să ajungă până în vârf. Concurenții care vor ajunge la Sibiu pentru a participa la cea de-a 21-a ediție a Romaniacs vin literalmente din toate colțurile lumii, cei mai mulți fiind din Marea Britanie, iar identificarea pe hartă a tuturor celor 64 de țări este un adevărat test de geografie. Vor da tot ce au pentru a primi medalia de finisher inclusiv rideri din Peru, Columbia, Honduras, Mexic, Chile, Mongolia, Swaziland, Noua Zeelandă, Africa de Sud, Australia, Canada, SUA și Singapore. Înainte de Prologul de pe 23 iulie, riderii clasei Gold (cel mai dificil traseu din raliu) vor participa luni, 22 iulie, ora 13.45 la un demo ride pe traseul de pe Bulevardul Coposu din Sibiu. Acest demo face parte din Ceremonia de Deschidere a Romaniacs 2024, care va include și o sesiune de „Meet & Greet“ – ora 14.20, Bulevardul Coposu, lângă fântâna arteziană. Printre concurenții care vor participa la această sesiune se numără Graham Jarvis (Marea Britanie), Manuel Lettenbichler (Germania), Wade Young (Africa de Sud), Mario Roman (Spania), Chris Brich (Noua Zeelandă), Jonny Walker (Marea Britanie), Emanuel Gyenes (România), Sandra Gomez (Spania), Kirsten Landman (Africa de Sud) și Teo Kabakchiev (Bulgaria).

Va avea Red Bull Romaniacs un nou câștigător?

Anul trecut, ediția care a marcat cea de a 20-a aniversare a Romaniacs a fost câștigată de Manuel Lettenbichler, bavarezul ajungând astfel la patru titluri în Carpați. Din păcate, campionul mondial en-titre a suferit o accidentare la genunchiul stâng luna trecută și se află în proces de recuperare după intervenția chirurgicală. În pofida acestei situații, Letti va concura la Romaniacs și va încerca să se apropie de podium. Wade Young în schimb se află într-o formă bună, câștigând în iunie cea de-a treia etapă din Campionatul Mondial de Hard-Enduro și l-am putea revedea pe podiumul Romaniacs. Sud-africanul a câștigat raliul în 2018 și anul acesta va veni la Sibiu în calitate de pilot privat și lider la zi al campionatului mondial. Teo Kabakchiev este în primul său sezon ca pilot de uzină Sherco, de aceea bulgarul pare mai motivat ca oricând să dea totul pentru titlul Romaniacs. Colegul său de echipă Mario Roman este un alt rider cu șanse la victorie. Anul acesta îl vom revedea la Sibiu și pe Jonny Walker. Britanicul are două victorii în România și rămâne un pretendent la podium. Alfredo Gomez (Spania) și Michael Walkner (Austria) sunt și ei pe lista celor care ar putea termina „Limitless“ pe podiumul clasei Gold. De urmărit, mai ales în timpul Prologului, unde se așteaptă să aibă un ritm extrem de dinamic, sunt cei doi frați Brigthmore. Mitch Brightmore este liderul la zi în clasamentul juniorilor din Campionatul Mondial de Hard-Enduro, în timp ce fratele său Ashton (18 ani) se află pe locul doi. La 21 de ani, Mitch are deja în CV un titlu de campion mondial, deși își împarte timpul între hard-enduro și munca în construcții în cadrul afacerii familiei, iar Romaniacs va fi cea mai lungă cursă în care a concurat până acum.

Doamnelor, porniți-vă motoarele!

Înscrise la clasa Silver în 2024, Sandra Gomez și Kirsten Landman ne vor oferi un duel foarte interesant. Cele două își împart sezonul competițional între hard-enduro și rally-raid, iar Romaniacs reprezintă un punct important în cariera fiecăreia. Kirsten este prima femeie care a terminat Romaniacs pe traseul clasei Silver, în timp ce Sandra a fost prima care a terminat raliul pe traseul de Gold. În total, opt femei vor lua startul în ediția „Limitless“, iar printre ele se numără și slovena Tjasa Fifer, cea care în 2021 câștiga Romaniacs la clasa Iron.

Enduro for Romania

Anul trecut fondurile strânse în cadrul acțiunii „Enduro for Romania“ au mers către Centrul de Sprijin Oncologic al Asociației „Sus Inima“ și către proiectele de ecologizare cu componentă educațională pe care echipa raliului le-a desfășurat în județul Vâlcea, la Câineni și Valea lui Stan. Participanții își donează echipamentul, care este ulterior vândut în ziua Prologului, către alți iubitori de hard-enduro, iar bugetul strâns în urma acestei acțiuni, la care se adaugă donațiile echipei de organizare fac posibilă continuarea proiectelor de ecologizare în care elevilor din școlile primare le este prezentat și impactul deșeurilor aruncate iresponsabil. Din păcate, cantitatea de plastic întâlnită în râurile din apropierea traseelor raliului crește vizibil de la an la an și echipa raliului încearcă să diminueze pe cât posibil acest lucru.

Unde poți urmări cel mai dificil raliu hard-enduro din lume?

Pentru a aduce hard-enduroul cât mai aproape de cei care nu pot călători până la Sibiu și Râmnicu Vâlcea ca să ia pulsul competiției chiar la fața locului, pe site-ul www.redbullromaniacs.com vor fi zilnic transmisii live și un feed cu „Live News“, care va surprinde cât mai mult din acțiunea de la toate cele 5 clase: Gold, Silver, Bronze, Iron, Atom.

Program Romaniacs 2024

Luni, 22 iulie 13.45 - Ceremonia de deschidere, Bd-ul Coposu, Sibiu Include demo ride, conferință de presă, Meet & Greet Marți, 23 iulie 07:30 Calificări pentru Prolog – clasa Silver 08:40 Calificări pentru Prolog – clasa Bronze 10:40 Calificări pentru Prolog – clasa Iron & Atom 16:00 Calificări pentru Prolog – clasa Gold 17:00 Prolog Finale Miercuri, 24 iulie Prima zi de off-road Joi, 25 iulie A doua zi de off-road, sosire în Râmnicu Vâlcea Vineri, 26 iulie A treia zi de off-road, revenire în Sibiu Sâmbătă, 27 iulie A patra zi de off-road Finiș Dealul Gușteriței începând cu ora 11:00

România, Arenă pentru Duelul European al Motocrosului Națiunilor

Andrei Micu — Thu, 18 Jan 2024 13:30:26 +0000

Cei mai buni piloți de motocros din Europa se vor lupta pentru titlul pe națiuni în România, se va desfășura între 13 – 15 septembrie la TCS Racing Park, considerat unul dintre cele mai bune circuite din această regiune a Europei. După desfășurarea cu succes a Campionatului Mondial de Motocros pentru Juniori pe circuitul TCS Racing Park, cluburile Top Cross TCS și Dual Racing Team au primit din partea Federației Internaționale de Motociclism (FIM) dreptul de a organiza Motocrosul Națiunilor Europene, cea mai importantă competiție de motocros pe națiuni din Europa.

“Fără îndoială organizarea Campionatului Mondial de Juniori pe circuitul TCS Racing Park a fost un succes și acest lucru este confirmat și de faptul că Federația Internațională de Motociclism (FIM) și Infront Moto Racing, promotorul competiției, au decis că o nouă competiție de top din motocros se va desfășura în România. Astfel, între 13 și 15 septembrie, cei mai buni piloți de motocros din Europa se vor lupta pentru țara pe care o reprezintă în Motocrosul Națiunilor Europene pe TCS Racing Park”, a spus Ciprian Popescu, organizator și reprezentantul clubului Dual Racing Team.

Competiția Europeană de Motocros pe Națiuni se va desfășura în perioada 13 – 15 septembrie, iar la start vor fi cei mai buni piloți din Europa. Vineri, 13 septembrie, va fi programat startul festiv, iar sâmbătă și duminica întreaga acțiune se va desfășura pe circuitul de motocros TCS Racing Park, aflat la 25 de kilometri de București. Fiecare națiune participantă va veni în România cu patru piloți care vor concura la clasele 85cc (doi piloți), 125cc (un pilot) și 250cc (un pilot). De asemenea, circuitul TCS Racing Park va găzdui, în același weekend, și competiția similară feminină.

„După numeroase competiții internaționale, de la etapele de Campionat Mondial de Motocros cu Ataș și clasa MX3 și până la curse din calendarele naționale, balcanice și europene plus, desigur, Campionatul Mondial de Motocros pentru Juniori de anul trecut am reușit să aducem încă un eveniment de top în România. Am refăcut complet circuitul pentru cursa de anul trecut și sunt mândru că această investiție dă rezultate și că vom organiza din pe TCS Racing Park o competiție de top din lumea motocrosului internațional”, a spus Adrian Răduță, organizator și reprezentantul clubului Top Cross TCS.

Campionatul European de Motocros a fost organizat pentru prima oară în 1988 de FIM Europe, iar Motocrosul Națiunilor Europene este etapa în care cei mai buni piloți din fiecare țară încearcă să obțină titlul pentru națiunea pe care o reprezintă. De-a lungul timpului, competiția s-a desfășurat în țări cu tradiție în motocros, ediția din 2022 desfășurându-se în Spania, pe circuitul de la Talavera de la Reina. La start au fost piloți din 10 țări la masculin și 12 în întrecerea feminină, iar titlul european pe națiuni a fost câștigat, la masculin, de echipa Franței, iar la feminin de echipa Spaniei.

MotoGP: casele de pariuri spun că va fi un duel Bagnaia-Marquez

Andrei Micu — Mon, 08 Jan 2024 19:47:50 +0000

Am analizat cotele marilor companii de pariuri sportive cu privire la câștigătorii MotoGP 2024. Iată ce am aflat Abia am intrat în 2024 și deja este timpul să ne gândim la viitor. În lumina rezultatelor testelor de la Valencia și în așteptarea celor programate pentru luna februarie în Malaezia, fanii sporturilor pe două roți se așteaptă la un Campionat Mondial 2024 foarte interesant. Asupra lui Bagnaia și Martin există acum puține îndoieli, având în vedere succesele lor din acest an, dar adevăratul pariu în vederea campionatului mondial are un singur nume: Marc Marquez. Dar să presupunem că trebuie să pariem cu adevărat: pe cine ar trebui să pariem? Pe recâștigarea tronului de către spaniol sau pe afirmarea a două stele în ascensiune? Haideți să vedem ce spun principalele case de pariuri.

Moto GP: Cotele principale

Pentru Sisal, cotele îl favorizează pe Bagnaia (care este cotat la 2.50), în timp ce Marquez este imediat după el la 2.75. Pe poziția a treia se află Martin, dat la 4.50, în timp ce (urcând cu riscul) o victorie finală a lui Binder, Bezzecchi sau Bastianini este dată la 9. Dacă vreți să riscați cu adevărat, puteți paria pe Mir sau Nakagami, al căror succes final este dat la 500. Pentru Snai în schimb, bilanț total: Marquez și Bagnaia sunt dați la 2,50, în timp ce Martin la 3,50. Bastianini și Binder sunt la 12, în timp ce Bezzecchi este dat unul la 15. Cel mai subestimat pentru victoria finală rămâne Nakagami, dat la 250. Pentru Bwin în schimb favorit este Marc Marquez, care este cotat la 2.50. El este urmat de Bagnaia la 3 și Martin la 4.50, în timp ce Binder este cotat la 12, Bastianini la 15 și Bezzecchi la 19. Ca de obicei, cel mai puțin favorit rămâne Nakagami, cotat la 751. În cele din urmă, să aruncăm o privire la cotele Betfair: Marquez este favorit clar la 1,95, în fața lui Bagnaia la 3, cu Martin al treilea la 5. Bastianini îl urmează la 14.

Moto GP Favoriții caselor de pariuri

În mare, pentru casele de pariuri, duelul va fi între Bagnaia și Marquez, lăsându-i lui Martin rolul de a treia roată. Provocarea se va juca tot acasă, dar fără a uita un detaliu important: octuplul campion mondial va pilota GP23, moștenind-o de la italian. Miza este foarte mare, mai mult decât ne putem imagina... dacă va reuși cu adevărat această performanță, Marquez ar rescrie istoria campionatului mondial: ar fi campion mondial pentru a noua oară în carieră (egalându-l astfel pe Valentino Rossi), aducând triumful unei echipe satelit și pe o motocicletă din anul precedent. În plus, trebuie să ținem cont și de singurul, dar importantul „outsider” care va fi prezent pe grilă, și anume Pedro Acosta. Cu siguranță nu pornește ca favorit absolut, desigur, dar ne-am obișnuit cu surprizele, iar el are cu siguranță stofă pentru a întoarce situația. Nu trebuie subestimați nici ceilalți piloți Ducati, în primul rând Bezzecchi, care a fost în plină luptă pentru titlu la începutul acestui an. Brad Binder de pe KTM ne-a arătat și el, mai ales în ultimele curse, că are potențialul de a putea aspira la poziții importante, așa că, cine știe, poate că ar putea fi o revelație neașteptată. Lăsând la o parte toate aceste aspecte, să presupunem că ai avea bani de pariat: pe cine ai paria?

MotoGP 4.0: 850 cmc și aripi mai mici

Andrei Micu — Tue, 26 Dec 2023 19:36:20 +0000

Născut cu 990 cc în 2002, coborât la 800 în 2007, revenit la 1000 în 2012, după o lungă perioadă de stabilitate, în 2027 MotoGP va trece la 850 cc pentru a avea motociclete mai lente, dar curse mai spectaculoase datorită și unei aerodinamici mai puțin "deranjante". Anul 2027, marea schimbare. După 15 ani de relativă stabilitate tehnică, în sezonul 2027 regulamentul tehnic va împinge MotoGP spre un moment de cotitură important, lansând cea de-a patra eră a sa.

MotoGP astăzi: prea puternic, prea periculos?

Bineînțeles, între timp s-a discutat despre absolut orice: electronică, cantitatea de benzină, pneuri, aerodinamică. Adevărul este că inginerii se luptă în primul rând cu regulamentele, iar ca urmare a acestei lupte, regulamentele trebuie să se schimbe constant. Dar, din 2016, odată cu trecerea epocală de la Bridgestone la Michelin ca unic producător de pneuri, situația s-a stabilizat în mare parte. În realitate, sub cenușă mocnesc cărbuni. Dorna trebuie să se asigure că producătorii și echipele au stabilitatea necesară pentru a genera o competiție sângeroasă și costuri sub control, dar, de asemenea, să se asigure că oferă competiției (și discuțiilor de bar) o schimbare în fiecare an. De obicei, acestea sunt detalii care țin de artificii ale inginerilor: se pune o limită la temperatura combustibilului din rezervor, la dimensiunea accesoriilor aerodinamice sau la algoritmii ECU-ului unic. Pentru 2027, însă, situația se va schimba complet. De fapt, o nouă tranziție a epocii este chiar după colț, care va duce MotoGP, așa cum am menționat, în cea de-a patra eră tehnică, care va implica o reducere a cilindreei la 850 cc. Un astfel de lucru s-a întâmplat deja cu efemera eră de 800 cmc, care a apărut din același motiv: îngrijorarea multor producători cu privire la performanțele motocicletelor MotoGP, care, cu cei aproape 300 CP actuali, pe cele mai lungi linii drepte din Campionatul Mondial depășesc acum cu ușurință 350 km/h. Există, de asemenea, o discuție mai amplă legată de sustenabilitatea ecologică a MotoGP, care implică performanța, tipul de combustibil, impactul logistic și așa mai departe. Un fenomen mediatic atât de important precum MotoGP trebuie să aibă grijă să țină pasul cu vremurile, iar vremurile actuale nu sunt cu siguranță în favoarea unor evenimente zgomotoase, poluante și cu o amprentă mare asupra mediului. Comisia Grand Prix, de exemplu, tocmai a stabilit obligația de a utiliza 100% combustibil non-fosil până în 2027.

Ce s-a întâmplat în 2007 cu cei 800

Chiar și lăsând la o parte detaliile, este clar că motocicletele vor trebui să fie complet reproiectate: motoare mai compacte, cuplu mai mic, centre de greutate diferite, siluete mai fluide și o aerodinamică revizuită în mod necesar în conformitate cu noile măsurători, cu siguranță și cu scopul de a limita impactul contrarelor care, după cum am văzut în cursele recente, pot determina un rezultat, făcând depășirile periculoase, dacă nu chiar imposibile. Așadar, vorbim despre motociclete semnificativ diferite, dar cu ce performanțe? În primii săi ani, MotoGP a înregistrat o scădere a timpilor pe tur între 0,5% și 1% pe an între 2003 și 2006; trecerea la 800, în 2007, a inversat tendința și timpii au crescut cu 0,25%. Având în vedere că, dacă motocicletele ar fi rămas de 990 cc, probabil că s-ar fi îmbunătățit și mai mult, putem estima o reducere reală a performanței - adică o creștere a timpilor pe tur - de aproximativ 0,5%. Apoi, MotoGP 800 erau deja mai rapide în 2008 decât ultimele 990 din 2006, dar ne aflam în plin "război al pneurilor" între Michelin și Bridgestone.

Performanța necunoscută

Astăzi, cu un regulament mult mai riguros din cauza sursei unice pentru pneuri și electronice, este probabil ca impactul restricției asupra deplasărilor să fie mai mare. Se așteaptă ca puterea să scadă cu aproximativ 10%, poate puțin mai mult, iar în ceea ce privește timpii pe tur, multe vor depinde de șasiu și de contururile aerodinamice. Totuși, ceea ce se discută este riscul ca aceste noi prototipuri să fie mai lente decât o SBK de serie, dacă nu chiar decât o motocicletă de anduranță sau o motocicletă bună de campionat național. Repercusiunile în termeni de imagine pentru MotoGP nu ar fi cu siguranță pozitive, iar acesta este unul dintre aspectele asupra cărora producătorii sunt divizați.

Mani Gyenes este pregatit să ia startul în Dakar 2024

Sebastian Toma — Mon, 11 Dec 2023 16:49:36 +0000

Emanuel Gyenes, cel mai experimentat român în materie de Dakar şi rally raid, a pus totul în mişcare pentru a lua cel de-al 14-lea start în celebra competiţie. Riderul din Satu Mare şi-a dus deja motocicleta în Barcelona, unde au fost derulate verificările tehnice și administrative ale competiției înainte de a fi îmbarcate vehiculele pentru a fi transportate în Arabia Saudită. Mani concurează și în acest an cu numărul 34 și este înscris tot la clasa Original by Motul / Malle Moto. Spre deosebire de alte categorii, Malle Moto implică o cutie metalică cu anvelope, piese, pneuri, un cort și o geantă de voiaj, transportată dintr-un bivuac în altul, iar concurentul are la dispoziție elementele din acea cutie plus un sac de dormit, covoraș de lucru, o trusă de scule, un compresor și acces la curent electric pentru a-și întreține și repara singuri motocicletele. Cu alte cuvinte, dacă un concurent înscris la această clasă nu își mai poate repara singur motocicleta, nu are nicio echipă la îndemână care să îl ajute. Din fericire pentru el, Mani este foarte bine familiarizat cu materialul de concurs și are deja o experiență deosebită în această direcție, fiind angajat la o companie specializată în piese auto în viața de zi cu zi. Amaury Sport Organisation, sau ASO - pe scurt, este compania care organizează Raliul Dakar și l-a desemnat din nou pe Mani Gyenes drept ambasador al acestei categorii. Poziția este una pe care Mani a avut-o și anul trecut, iar doar concurenții care sunt deosebit de experimentați ajung să fie nominalizați ambasadori ai categoriilor în care concurează. Scopul lor nu este să câștige evenimentul la categoria lor, ci să îndrume unul sau mai mulți debutanți. În cazul de față, Mani are mai mulți ”elevi”, printre care și Gioele Meoni, fiul lui Fabrizio Meoni, câștigătorul Raliului Dakar în 2001 și 2002. Ediția 2024 a Raliului Dakar se derulează între 5 și 19 ianuarie 2024 și include 4.727 de kilometri de probă specială, dar parcursul total al riderilor va ajunge la 7.891 de kilometri după ce sunt incluse și etapele de legătură. Ediția cu numărul 46 a Raliului Dakar promite să fie cea mai dificilă de până acum, deoarece va include o etapă de 48 de ore tocmai în Empty Quarter, adică deșertul Rubal-Khali, unul dintre cele mai puțin explorate locuri de pe planetă. Pe deasupra, prima săptămână a competiției include și o etapă maraton, în care riderii precum Mani nu au acces la piese de schimb și trebuie să își țină sub control strict uzura pneurilor pentru a evita penele. Pentru prima dată, Mani Gyenes va concura doar cu roadbook electronic, deoarece organizatorii le-au permis doar piloților din clasa Elite, compusă majoritar din piloți de uzină, să folosească vechile roadbook-uri pe hârtie. O altă noutate este eliminarea tuturor steagurilor de pe toate vehiculele de concurs pentru a preveni orice situație nefericită legată de evenimentele curente din Orientul Mijlociu. În palmares, Mani Gyenes are o victorie la Dakar în clasa Maraton în 2011 și una în 2015, o victorie la Original by Motul în 2020 și un loc doi la clasa Original by Motul în 2021. După ce a reușit 10 participări la Dakar, Mani Gyenes a primit și titlul de Legendă din partea organizatorilor competiției. La fel ca în anii precedenți, Mani va face tot posibilul pentru a-și relata parcursul pe pagina sa de Facebook. Îi ținem pumnii! [gallery ids="58122,58123,58124"]

Dakar 2024: Iată traseul pe care îl vor parcurge concurenții ediției 46

Sebastian Toma — Thu, 23 Nov 2023 14:42:59 +0000

Organizatorii Raliului Dakar au prezentat traseul pe care îl vor parcurge concurenții în cadrul ediției 2024. Există și o etapă de 48 de ore derulată în regim maraton. Competiția constă în Prolog și 12 etape, ce rezultă într-un total de 14 zile de competiție și aproximativ 4.727 de kilometri parcurși în regim de concurs dintr-un total de 7.891 de kilometri. Dintre aceștia, aproximativ 60 la sută sunt secțiuni complet noi pentru traseul Raliului Dakar, ceea ce e o reușită în sine în contextul în care este al cincilea an în care evenimentul are loc în Arabia Saudită. În cazul în care nu sunteți familiarizați cu conceptul de rally raid, probele speciale nu sunt amplasate imediat una după alta, deci concurenții trebuie să meargă și în circulație deschisă de la o probă la alta. Același sistem este folosit și în lumea raliurilor și implică respectarea regulilor de circulație ale țării în care se circulă, cu tot ce implică asta. Concurenții trebuie să ajungă la o anumită oră în zona de start, iar la finalul zilei se retrag in bivouac, unde își repară vehiculele. În cazul celor înscriși la clasa care era denumită ”Malle Moto”, va fi treaba lor să își și repare motocicleta de concurs. În funcție de clasa la care este înscris concurentul, există anumite piese care nu pot fi schimbate, respectiv anumite intervenții care nu pot fi făcute, chiar dacă tehnic ar fi posibile, regulamentul le interzice. Mani Gyenes, românul cu cele mai bune rezultate de la Dakar și Legendă a competiției, s-a înscris și la etapa din 2024, tot la clasa Malle Moto, iar numărul său de concurs este 34, la fel ca în 2023. Emanuel Gyenes a câștigat Dakar Rally în 2020 la clasa Malle Moto Original, precum și în 2011 și 2015 la clasa Maraton. Atletul sătmărean și-a trimis deja motocicleta, un KTM 450 Rally Replica spre Barcelona, de unde motocicleta de concurs va pleca pe vapor spre Arabia Saudită. O premieră pentru etapa cu numărul 46 a Raliului Dakar este proba de 48 de ore derulată în Empty Quarter, o regiune izolată. Această etapă specială este derulată în regim de maraton, iar concurenții trebuie să se retragă în primul bivouac la care ajung până la ora 16:00. Există nouă asemenea bivouac-uri și concurenții nu au cum să comunice pentru a stabili la care vor ajunge, ci doar discuta după ce s-au instalat în bivouac. În plus, concurenții au voie să se ajute între ei la reparații și servisare, însă acest ajutor va fi posibil doar între cei care sunt în același bivouac. Practic, depinzi de îndemânarea celorlalți concurenți, iar ei sunt în aceeași situație. Odată plecați din bivouac-uri, concurenții pe motociclete și quad-uri au un traseu dedicat, iar cei care sunt cu automobile și camioane au un traseu diferit. Scopul acestei diferențieri este de a nu le mai permite celor din camioane și automobile să beneficieze de urmele făcute de motocicliști pentru a naviga prin deșert. Motocicliștii care sunt deschizători de drum vor primi în continuare puncte bonus. Ediția 2024 a Raliului Dakar se derulează între 5 și 19 ianuarie 2024, plecând din Al Ula și având finala în Yanbu. Spre deosebire de edițiile derulate în trecut, Dakar 2024, la fel ca ultimele patru de dinaintea sa, este derulat integral într-o singură țară. De-a lungul timpului, în cei 45 de ani ai competiției, Raliul Dakar a trecut prin mai multe asemenea schimbări din diferite motive, de la politică până la amenințări teroriste. În cazul de față, pericolul este redus prin păstrarea concursului între granițele unei singure țări. Dakar 2024 are 137 de motociclete înscrise, 10 quad-uri, 36 de side-by-side-uri, 46 de camioane și 114 automobile, cele două din urmă fiind împărțite între clasele Ultimate și Challenger. Va fi și o competiție derulată simultan, numită Mission 1000, ce implică nouă vehicule pre-selectate fabricate de producători precum Honda, Kawasaki, Yamaha, Suzuki și Toyota. Foto: Mani Gyenes

Cum e drumul spre Motorsport la 16 ani?

Andrei Micu — Thu, 09 Nov 2023 22:23:00 +0000

Multe întrebări pe care le primim de la părinți sunt pentru a ne cere ajutor și sfaturi pentru a ajuta copilul lor să intre în motorsport. Doar o mică parte dintre oameni ajung vreodată în eșaloanele superioare ale sporturilor cu motor, în special piloții. Este posibil ca această carieră să fie chiar mai competitivă decât cea de fotbalist profesionist. Să recunoaștem. Tuturor ne-ar plăcea să fim plătiți cu milioane de euro, să călătorim la clasa întâi în jurul lumii, să avem mulțimi de fani care ne adoră, totul pentru a face ceea ce majoritatea dintre noi iubim, să conducem! Indiferent dacă ai ținte spre MotoGp sau ești mai degrabă un dependent de off-road, singurul lucru de care poți fi sigur este că te așteaptă o concurență acerbă. Dar despre asta este vorba, nu-i așa? Pentru milioane de tineri din întreaga lume, gândul de a deveni campion mondial de curse cu motor într-un domeniu sau altul trece de obicei după prima cazătură cu bicicleta. Totuși, există câțiva aleși pentru care visul crește anual. O cariera în Motorsport oferă recompense uriașe în ceea ce privește prestigiul și veniturile, dar chiar înainte de a vira pe drumul spre succes, trebuie să te așteptați la cheltuieli enorme, multă muncă, multe accidente și dezamăgiri uriașe. Ca orice sport, în spatele ecranelor se întâmplă mult mai multe decât se vede la televizor. Vârsta este un aspect foarte important. Dacă nu mergi în copilărie, șansele de a deveni un sportiv de top la vârsta adultă sunt, în cel mai bun caz, foarte mici. Ca să lămurim o parte din curiozitățile legate de tineri în Motorsport, am stat de vorbă cu Matei Puchiu, pilot Moto RC S300 și FRM SSP 300, care a început să concureze de la 16 ani la MotoRC. În doi ani de pilotat a reușit să ocupe un loc pe podiumul MotoRC și a început să concureze pe la competiții internaționale.

Care a fost momentul în care ai știut că vrei să intri în motorsport?

Încă de când eram mic mă fascinau motocicletele, apoi a aparut pasiunea pentru motoclismul de viteză și la vârsta de 16 ani după ce am obținut permisul de categoria A1 am avut șansa sa merg pentru prima dată pe un circuit de viteză si am realizat că visul meu se îndeplinește.

Cum te-ai pregătit pentru a deveni pilot?

În primul rând este vorba de vocația nativă, dar cultivarea acestor abilități înnăscute este cel mai important aspect. Am luat în serios pregătirea mea de pilot profesionist, astfel am început antrenamentele. Am înțeles faptul că trebuie să lucrez la condiția mea fizică, dacă nu ești în formă, vei avea foarte puține șanse să ajungi pe podium. În cele doua sezoane am încercat să fac cât mai mulți kilometri pe circuitele nationale si internationale și să învăț de la cei mai buni.

Care sunt cele mai mari provocări pe care le-ai întâmpinat în procesul de învățare și dezvoltare ca pilot?

Una dintre cele mai mari provocări pe care le-am întâmpinat în procesul meu de învățare și dezvoltare ca pilot a fost curajul de a-mi găsi propriul stil de pilotaj. Confruntarea cu piloți cu o experiență mult mai mare decât a mea a reprezentat, de asemenea, un obstacol semnificativ. Însă am avut determinarea de a concura cu ei și de a învăța din experiența lor. Acest proces m-a făcut să evoluez rapid și să-mi dovedesc abilitățile în lumea motorsportului.

Care sunt principalele costuri implicate în cariera de pilot?

Acesta este un subiect mai delicat, deoarece costurile pentru practicarea acestui sport sunt foarte mari(pot ajunge sau să sară de 50.000 euro per sezon). Principalele costuri sunt taxele de participare, deplasările la competiții, cauciucurile, benzina, întreținerea motocicletei și echipamentul de protecție.

Cum poți să-ți optimizezi costurile în timp ce îți dezvolți cariera în motorsport?

Gestionarea costurilor în timpul dezvoltării carierei mele în motorsport este o provocare, mai ales că nu am găsit încă niciun sponsor, iar toate cheltuielile au fost suportate de familia mea, care dispune de un venit modest în comparație cu cerințele necesare pentru practicarea acestui sport. Încerc sa merg până la limita de utilizare a cauciucurilor și a echipamentului de protecție, , fără a îmi pune viața în pericol. Particip la competițiile cele mai importante și prioritizez strict necesarul.

Care sunt obiectivele tale pe termen scurt și lung în ceea ce privește cariera ta în motorsport?

În privința carierei mele în motorsport, am stabilit câteva obiective distincte atât pe termen scurt, cât și pe termen lung. Pe termen scurt, îmi propun să particip activ la diverse competiții, concentrându-mă asupra obținerii unor rezultate remarcabile și a unor poziții pe podium. În paralel, îmi doresc să acumulez experiență și să învăț continuu din fiecare competiție. Pe termen lung, aspirația mea supremă este de a ajunge la cel mai înalt nivel al motorsportului, participând în competițiile de prestigiu precum MotoGP.

Care este atmosfera din boxele de la MotoRC?

În boxa echipei mele, Chronos Racing Team, la campionatul MotoRc, atmosfera este una relaxată și plăcută, caracterizată de membrii echipei care sunt oricând pregătiți să te îndrume. A fost un an deosebit, avându-l ca invitat special pe Roberto Tamburini, un pilot cu experiență mondială, de la care am reușit toți să „furăm meserie” . El a contribuit la o atmosferă de învățare și schimb de informații nu doar în cadrul echipei noastre, ci și între alte echipe participante. La competițiile organizate de FRM, am privilegiul de a face parte din echipa TEAM 555, sub îndrumarea lui Florin Bîrlădeanu, un pilot excepțional care mă ajută și mă susține extrem de mult in evoluția mea personală.

Există programe sau burse destinate tinerilor piloți din România?

Acest sport nu este susținut de stat, toate costurile sunt acoperite din bugetul personal al pilotului sau din sponsorizări.

Ce sfaturi ai pentru alți elevi pasionați de motorsport care doresc să-și combine pasiunea cu studiile?

Elevul pasionat de motorsport trebuie să înțeleagă că pentru a se dedica cu adevărat acestui sport, va trebui să facă sacrificii și să se concentreze mai mult asupra pasiunii sale, renunțând la distracții. Importanța acordată motorsportului, nu trebuie să vină peste studii. Trebuie să își structureze un program bine gândit care să îi permită să mențină un echilibru între cele două.

Există resurse sau sprijin din partea școlii pentru a facilita echilibrul dintre motorsport și studii?

Din fericire în cazul meu am găsit intelegere din partea dirigintelui si a cadrelor didactice pentru a putea participa la competiții interne si internationale. Acest lucru ține de întelegerea și bunăvoința fiecărui profesor.

Ce sfaturi ai pentru tinerii care își doresc să înceapă o carieră în motorsport?

În primul rând, este esențial ca aspiranții la practicarea motorsportului să se autoanalizeze și să își pună întrebarea profundă despre motivul pentru care doresc să abordeze acest sport. Este important să identifice dacă au o adevărată vocație și pasiune pentru motorsport, și să aleagă să îl practice din plăcere, nu sub presiunea altora. Un aspect deosebit de important constă în angajarea într-un program de antrenament fizic dedicat, fiind conștienți că timpul alocat și sacrificiile făcute sunt esențiale pentru un loc pe podium.

Verdictul?

Deci? Este pentru tine sau pentru copilul tău cariera în Motorsport? Da, dacă ești pregătit pentru costurile aferente, momentele dezamăgitoare și dacă ai multă răbdare până când performanța sportivului se va întâlni cu bugetele sponsorilor.

Federația Internațională de Motociclism a pregătit un nou campionat mondial: start în 2024

Sebastian Toma — Mon, 06 Nov 2023 09:50:05 +0000

Sezonul competițional 2023 se apropie de final în majoritatea disciplinelor din sportul cu motor, așa că organismele internaționale ale sportului sunt libere să anunțe ce au pregătit pentru 2024. Printre noutăți se numără un campionat mondial de motociclism pentru femei. Este primul campionat mondial de acest tip derulat sub egida Federației Internaționale de Motociclism (FIM) și este dedicat exclusiv femeilor care au 18 ani împliniți la momentul înscrierii. Sezonul inaugural va avea șase runde plus o un test pre-sezon, cel din urmă fiind integrat cu campionatul WorldSBK. În fiecare weekend de competiție al FIM Women's Motorcycling World Championship disputată, etapa va avea o întrecere de tip Superpole în ziua de vineri, urmate de curse de durată integrală derulate sâmbătă, respectiv duminică. Pentru a ajuta talentele să iasă în față, FIM a pregătit o cupă monomarcă, bazată pe Yamaha YZF-R7. Alegerea anvelopelor va fi, de asemenea, restricționată la un singur producător. Avantajele propuse de această serie includ difuzarea la nivel global a curselor derulate, premii acordate de Pirelli și posibilitatea de a avansa în carieră pentru riderii care reușesc să obțină rezultate consistente. La fel ca în seriile de top ale automobilismului sportiv, aceste campionate au rolul de a găsi talente feminine care să reușească apoi să concureze la cel mai înalt nivel. Prima etapă a FIA WMWC va fi derulată pe 14 iunie 2024 la circuitul Misano din Italia. A doua rundă are loc la Donington Park pe 12 iulie, urmată de circuitul Algarve din Portugalia pe 9 august. Tot în august are loc etapa a patra, la circuitul Balaton Park din Ungaria, începând cu 23 august. Cea de-a cincea etapă se dispută în Italia, la circuitul Cremona, începând cu 20 septembrie. Ultima etapă a sezonului inaugural are loc pe 11 octombrie la circuitul Jerez din Spania. Concurenții dornici să se înscrie în această nouă serie competițională pot face acest lucru între 13 noiembrie 2023 și 31 ianuarie 2024. Până pe 15 februarie 2024 vor fi confirmați riderii care au fost selectați. Va exista posibilitatea concurării sub unei echipe cu nume propriu, deci cei care au deja un sponsor ar putea să profite de acest aspect. Indiferent de prezența sponsorilor, orice concurent interesat să se înscrie în noul campionat mondial al Federației Internaționale de Motociclism trebuie să aibă cel puțin 18 ani împliniți și să achite o taxă de 25.000 de euro. Aceasta include dreptul de a utiliza motocicleta Yamaha YZF-R7, pachetul de competiție GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing), anvelopele Pirelli, carburant, asistența tehnică la competiții și accesul în paddock și facilitățile acestuia. Via FIM | Foto: Dorna WorldSBK

Ducati intră în motocross din 2024 și vrea să facă o gamă derivată din modelele de competiție

Sebastian Toma — Thu, 26 Oct 2023 13:01:45 +0000

Ducati a anunțat intenția sa de a intra în motocross și a angrenat deja doi campioni ai acestui domeniu pentru a-și forma noul program competițional. Marca din Borgo Panigale a bătut palma cu Antonio Cairoli, nonuplu campion mondial la motocross, pentru a prelua rolul de pilot de teste, iar Alessandro Lupino va fi atât concurent, cât și pilot de teste. Lupino este octuplu campion al Italiei la motocross, iar el va alerga pentru echipa Ducati în 2024. La prima vedere, ar părea că Ducati ar vrea să dezvolte o motocicletă de motocross în doar câteva luni, dar nu este chiar așa. De ce? Marca italiană a lucrat în ultimii doi ani la un prototip. Respectivul prototip va utiliza anumite soluții tehnice, conforme cu regulamentele specifice ale sportului, iar Ducati vrea să le valideze în competiție. Pentru logistică, asistență și nu numai, Ducati a semnat cu Maddii Racing, o echipă experimentată din paddock-ul MX, care le îi va asista pe cei de la Ducati pe partea competițională. Contractul cu Maddii este pe mai mulți ani, așa că intențiile celor de la Ducati se întind pe o perioadă considerabilă și nu vizează un rezultat imediat. Ducati afirmă că noua sa strategie are rolul de a duce la modele de competiție de înaltă performanță care să fie apoi dezvoltate în variante de producție și să fie oferite publicului. Ulterior, marca din Borgo Panigale vrea să asigure o gamă completă de motoare și motociclete pentru off-road, iar reușitele din competiții ar ajuta dramatic producătorul în vânzarea și promovarea respectivelor produse. Știm deja că marca se va concentra pe ușurarea la maximum a motocicletelor de competiție și că va împinge și motoarele acestora la extrem. Ducati a implementat sistemul Desmodromic de distribuție pentru aceste motociclete de motocross, iar compania se mândrește cu faptul că este singura din lume care folosește același sistem atât la motocicletele sale de serie din gama de înaltă performanță, cât și la prototipurile de competiție. Momentan, nu știm câte motociclete de off-road vrea să lanseze Ducati în baza eforturilor sale din MX, dar această nouă direcție pentru marcă italiană este un semn bun pentru entuziaștii acestui sport. De notat faptul că Ducati nu intenționează să își restrângă altă activitate pentru a participa în motocross, mișcare pe care o salutăm. [gallery ids="57507,57508"]

Marc Marquez confirmă mutarea la Gresini Racing din 2024

Sebastian Toma — Mon, 16 Oct 2023 14:11:06 +0000

Ceea ce pornise iniţial sub forma unor discuţii neconfirmate a devenit între timp realitate şi bun de anunţat public: Marc Marquez pleacă de la Honda şi se mută la Gresini Racing din sezonul 2024. Riderul cu numărul 93 a debutat în Campionatul Mondial de Motociclism la clasa 125 cmc cu KTM, iar apoi s-a mutat la Derbi, ca apoi să alerge pentr uechipa Suter până în sezonul 2012, când a obținut și acolo locul întâi în clasamentul piloților. Au urmat zece ani alături de echipa de uzină Honda în clasa-regină a MotoGP, timp în care a obținut de șase ori titlul de Campion Mondial MotoGP. Mai precis, Marquez a obținut titlul cel mare în 2013, 2014, 2016, 2017, 2018 și 2019 în cadrul clasei de top a MotoGP, iar toate aceste victorii au fost pe motociclete de uzină de la Honda. Acum, riderul catalan se mută la Gresini Racing, o echipă-satelt a celor de la Ducati. Fratele lui Marc, Alex Marquez, era deja membru al echipei Gresini, așa că anul viitor vor concura ambii frați Marquez pentru echipa Gresini. Nu este pentru prima dată în istorie când un concurent din cea mai înaltă ramură a unui sport îl are și pe fratele său pe aceeași grilă de start, dar este mai rar să vezi doi frați concurând în aceeași echipă. Cei de la Gresini afirmă că frații Marquez au intrat în familia lor acum, iar Marc s-a declarat încântat de cum au colaborat aceștia cu fratele său și cu Bastianini. Odată mutat de la Honda, Marquez afirmă că încearcă să zâmbească din nou pe sub cască, ceea ce riderul catalan care a stabilit sau doborât, după caz, numeroase recorduri și premiere nu a mai putut să facă de ceva vreme. O statistică realizată în sezonul 2022 număra nu mai puțin de 22 de căzături suferite de Marc Marquez în timpul weekend-urilor MotoGP, ceea ce sună mult oricum ai privi situația. Riderul catalan născut în 1993, de unde și numărul său de concurs, în caz că nu știați, a petrecut numeroase etape ”pe bară”, așa că putem doar să îi urăm multă sănătate și succes mai departe alături de noua sa echipă. Până în prezent, Marquez este cel mai tânăr prider care să fi câștigat 3, 4, 5, 6, 7 și, respectiv, 8 titluri de Campion Mondial MotoGP. Pe deasupra, este cel cu cele mai multe pole position-uri din istoria sportului, 91, iar asta doar ca să numim o parte din premierele și recordurile doborâte de Marquez.

Vezi această postare pe Instagram

O postare distribuită de Gresini Racing (@gresiniracing)