Redactia MotorXpert, autor la MotorXpert

Campania #PeBune? contribuie de 6 ani la eliberarea locurilor de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități

Redactia MotorXpert — Fri, 24 Nov 2023 11:43:04 +0000

Anul acesta campania #PeBune? ** aniversează 6 ani de la lansare. Încă din noiembrie 2017, mesajul pentru eliberarea locurilor de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități și ocupate abuziv promovează dreptul acestor șoferi și pasageri de a parca în apropierea accesului în magazine, centre comerciale, parcuri sau alte locuri publice.

Peste 1.200 de locuri de parcare dedicate transmit mesajul campaniei #PeBune?
Peste 8.700* de autovehicule sunt adaptate pentru șoferi și pasageri cu dizabilități din România
255 de săli rulează clipul video al campaniei #PeBune?, în 21 de orașe
Patru evenimente de conștientizare derulate în parcările magazinelor partenere, alături de reprezentanți ai Poliției

„Sunt multe motive pentru care este foarte important să parchez pe unul dintre locurile dedicate. Cel mai important este faptul că am nevoie să deschid portiera la maximum pentru a putea să îmi asamblez sau să îmi dezasamblez scaunul rulant, să urc sau să cobor din mașină și să pot să mă mișc liber prin oraș ori de câte ori am nevoie. Șofez din anul 2011, chiar dacă sunt utilizator de scaun rulant. Merg singur la cumpărături sau în locuri publice, și mă bucur când găsesc libere locurile de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități. Dar acest lucru se întâmplă, din păcate, destul de rar. De cele mai multe ori sunt nevoit să fac mai multe ture prin parcare până găsesc un loc liber. Mesajul campaniei #PeBune? ar trebui să ajungă la cât mai mulți conducători auto fără dizabilități, pentru că este important ca aceștia să știe de noi, că și noi putem fi conducători auto, și că avem nevoie să găsim libere locurile marcate.”, Adrian Cherecheș, conducător auto, utilizator de scaun rulant și instructor de viață independentă la Fundația Motivation România. Campania are ca public țintă șoferii și pietonii fără dizabilități, precum și viitorii șoferi care nu cunosc nevoia persoanelor cu dizabilități din România de a parca pe locurile marcate din parcările publice sau private. Până în prezent, mesajul a ajuns în peste 1.200 de locuri de parcare dedicate, din peste 140 de localități din România. Odată cu promovarea dreptului de a parca pe locurile destinate acestei categorii de conducători auto, campania se adresează și persoanelor cu dizabilități, pe care îi îndeamnă să redevină active și independente, să se bucure de o viață normală. Conform datelor oferite Fundației Motivation, an de an, de către Registrul Auto Român, în perioada ianuarie 2012 – iulie 2023, la nivel național au fost înregistrate peste 8.700 de autovehicule adaptate pentru șoferi și pasageri cu dizabilități. Cu ocazia aniversării a 6 ani de campanie #PeBune? din această toamnă, mesajul video „Persoanele cu dizabilități nu își doresc loc de parcare dedicat, însă au nevoie de el” a ajuns și pe ecranele a 255 de cinematografe din rețeaua Cinema City România, din 21 de orașe din țară. Același clip este difuzat în premieră în orașul Iași, pe toată flota de autobuze. Campania s-a extins astfel, anul acesta, din București în 4 noi orașe - Timișoara, Constanța, Galați, Iași. În toate acestea, mesajul campaniei este prezent sub privirile participanților la trafic, pentru a-i convinge să adopte sau să promoveze ei înșiși un comportament responsabil față de drepturile șoferilor cu dizabilități. Pentru a transmite direct mesajul conducătorilor auto, de-a lungul anului 2023 Motivation a organizat patru acțiuni de conștientizare alături de reprezentanți ai Direcției Generale de Poliție Locală și Control a Municipiului București și ai Inspectoratului de Poliție Județean Brașov. Acestea au avut loc în parcările destinate publicului larg din cadrul centrelor comerciale partenere și au constat în abordarea directă a șoferilor fără dizabilități care au ocupat abuziv locurile dedicate persoanelor cu dizabilități. „Prin acest parteneriat, desfășurat în luna septembrie în parcările magazinelor IKEA din Băneasa și Pallady, am dorit să sensibilizăm atât clienții care vizitează magazinele în calitate de șoferi, cât și colegii, cu privire la importanța respectării dreptului la locurile de parcare destinate persoanelor cu dizabilități. Campania a informat clienții cu ajutorul materialelor promoționale, afișelor sau panourilor informative, și a abordat direct șoferii pentru a evidenția importanța respectării acestor reguli. Ne dorim, astfel, să contribuim la schimbarea comportamentului și la educarea publicului în privința respectului față de persoanele cu dizabilități, deoarece respectarea acestor locuri de parcare este esențială pentru a asigura incluziunea și accesibilitatea pentru toți clienții, indiferent de capacitățile lor fizice.”, a declarat Raluca Mocanu, Sustainability Specialist IKEA Romania. „Aceste activități nu au scop punitiv, ci vizează prevenția și conștientizarea conducătorilor auto cu privire la respectarea prevederilor legale în general, cât și particularizarea acestui segment privitor la persoanele îndreptățite prin lege de a ocupa acele locuri cu marcajul internațional. Dacă în anul 2021 au fost aplicate 43 de sancțiuni în baza Legii 448/2006, de către Serviciul Circulație Rutieră, cu o valoare de 24.000 de lei, în anul 2022 acestea au fost aplicate de către Serviciul Circulație Rutieră și Ordinea Publică și au ajuns la 73, cu o valoare de 60.000 lei. Anul acesta, de la 01 ianuarie până la data de 21 noiembrie amenzile au fost aplicate de trei departamente: Serviciul Circulație Rutieră, Ordine Publică și Serviciul Intervenții la Evenimente, și au ajuns la un total de 221, cu valoarea de 240.000 lei. Statistic vorbind, pare o creștere a numărului de amenzi, însă, de fapt, este vorba de implicarea mai multor structuri. Noi considerăm că în ultimul timp mai mulți conducători auto au conștientizat obligația legală și morală de a nu mai ocupa locurile de parcare destinate și rezervate conform legii pentru persoanele cu dizabilități. Sperăm ca acest lucru să devină o normalitate.”, a declarat Marius Vasile, Șef Serviciu Poliție Rutieră București. „Fundația Motivation este mai mult decât un real sprijin pentru persoanele cu dizabilități. Această echipă răspunde mereu pozitiv la solicitările și inițiativele noastre de informare corectă în rândul vizitatorilor din centrele comerciale, care ocupă abuziv locurile de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități. Ultima acțiune desfășurată împreună la Centrul Comercial Drumul Taberelor a fost de succes, generând reacții constructive în rândul clienților abordați. Prezența Poliției Române, un element cheie al acțiunii, a fost posibilă datorită reprezentanților Motivation!”, a declarat Iuliana Aldea, Marketing Manager Centrul Comercial Drumul Taberelor. „Poliția Brașov anunță cu mândrie continuarea proiectelor cu Fundația Motivation România într-un efort comun de a spori conștientizarea asupra importanței respectării locurilor de parcare destinate persoanelor cu dizabilități. Împreună am desfășurat campanii de sensibilizare și de informare a comunității brașovene, cu privire la nevoile specifice pe care le are o persoană cu dizabilități și importanța locurilor de parcare rezervate unei persoane cu aceste deficiențe. În acțiunile noastre, Poliția Brașov a distribuit materiale informative, iar atunci când situațiile în care s-au constatat încălcări flagrante ale acestor drepturi, au fost aplicate sancțiuni pentru a asigura respectarea acestora. Această colaborare reprezintă un angajament ferm în sprijinul drepturilor persoanelor cu dizabilități și în promovarea unei comunități mai incluzive, drept pentru care rămânem alături de Fudația Motivation România în eforturile noastre comune. Suntem dedicați construirii unei societăți în care toți cetățenii trebuie să se bucure de drepturi egale și de acces nediscriminatoriu, iar prin acțiunile noastre sperăm să inspirăm și să încurajăm schimbări pozitive în mentalitatea societății brașovene.”, a declarat Daniel Zontea, purtător de cuvânt Inspectoratul de Poliție Județean Brașov. Mulțumim tuturor partenerilor care susțin campania și încurajează eliberarea locurilor de parcare dedicate persoanelor cu dizabilități la nivel național: Lidl România, IKEA România, Centrul Comercial Magnolia din Brașov, Direcția Generală de Poliție Locală și Control a Municipiului București, Inspectoratul de Poliție Județean Brașov, Centrul Comercial Drumul Taberelor București, Cinema City Romania, Mega Image România, Sun Plaza București, Shopping City Buzău, Shopping City Târgu Jiu, Coresi Shopping Resort Brașov, Centrul Comercial Felicia Iași, Magnolia Shopping Center Brașov, Centrul Comercial Park Lake București, ProClinic Galați, Shopping City Severin, Shopping City Galați, Suceava Shopping City. *8.717 este numărul total de autovehicule adaptate și omologate pentru pasagerii și șoferii cu dizabilități din România. Cifra face referire la perioada ianuarie 2012 – iulie 2023 și este oferită de Registrul Auto Român la solicitarea Fundației Motivation România. **Ideea campaniei a fost conturată în cadrul proiectului „8 ore peste program pentru o cauză bună” al Fundației Comunitare București, proiect derulat în luna martie 2017, și care a adunat laolaltă pentru o întâlnire de lucru, profesioniști din mai multe arii profesionale și ONG-uri. [gallery ids="57953,57954,57955,57956,57957,57958,57959,57960,57961"]

Romania Driving Experience și Politehnica București – parteneriat pentru conducere defensivă și siguranță auto

Redactia MotorXpert — Sun, 29 Oct 2023 11:44:44 +0000

Romania Driving Experience și Universitatea Națională de Știință și Tehnologie Politehnica București, prin Facultatea de Transporturi, anunță startul proiectului Driving Hero - primul și singurul bootcamp de conducere defensivă din România pentru șoferi amatori. Evenimentul va debuta în anul 2024. Parteneriatul dintre Romania Driving Experience și Politehnica București vizează dezvoltarea abilităților la volan pentru generațiile tinere de șoferi auto, având în centru conducerea defensivă ca soluție primordială pentru un viitor cu zero accidente. Potrivit celui mai recent raport OMS (martie 2022), România este în continuare campioana Europei, cu 86 de decese din accidente rutiere la milionul de locuitori, versus media UE de 46 decese. Mai mult, suntem țara europeană cu cei mai mulți copii uciși în accidente rutiere. Conform raportului Road Safety Country Overview, publicat de European Road Safety Observatory, în România costurile sociale ale accidentelor rutiere (per persoană) sunt, de 1.048.000 euro în cazul deceselor, 136.200 euro în cazul răniţilor grav, respectiv 10.400 euro în cazul răniţilor uşor, ceea ce duce la concluzia că în România, costul social anual al accidentelor rutiere este de 3.32 miliarde de euro. O altă analiză publicată pe site-ul Comisiei Europene arată faptul că formarea permanentă a conducătorilor auto în domeniul conducerii defensive, asociată cu sisteme de evaluare şi motivare a conducătorilor auto în cadrul companiilor, precum şi formarea specifică a categoriilor speciale de conducători auto (purtătorii de girofar) a condus la o reducere a numărului de accidente cu minim 20%, dar şi la alte beneficii colaterale. Driving Hero se adresează șoferilor începători sau cu experiență și presupune un program intensiv de antrenament pe circuit pe baza tehnicilor de conducere defensivă marca BMW Driving Academy și Romania Driving Experience, urmate de probe eliminatorii. Competiția este parte din festivalul auto Driving Hero Race și se va desfășura la Motorpark România în iunie 2024. Finalistul care va câștiga titlul de Driving Hero va pleca acasă cu marele premiu în valoare de 5.000 Euro. Driving Hero își propune să devină o platformă de lucru cu tinerii șoferi din România, posesori de permis auto și cu pasiune pentru automobile, care pot deveni schimbarea pe care ne-o dorim în lume. Proiectul Driving Hero va debuta cu o preselecție organizată similar cu cele din industria showbiz, în luna aprilie a anului viitor. Evenimentul principal va avea loc în perioada 6-9 iunie pe circuitul Motorpark de lângă București și va îngloba, pe lângă competiție, activități specifice festivalurilor. Pre-înscrierile sunt deschise pe drivinghero. “Driving Hero este cel mai ambițios proiect al nostru de până acum. Este o obligație de țară să accelerăm pledoaria pentru conducere defensivă, nu doar o necesitate”, declară Silviu Toma, fondator Romania Driving Experience și Driving Hero. “Ne dorim drumuri mult mai sigure și, de aceea, sperăm că atât expertiza noastră, cât și cea a partenerilor noștri de proiect, să reprezinte o fundație care să contribuie decisiv la formarea unei generații de șoferi pentru care gândirea proactivă la volan să devină un stil de viață”, adaugă Silviu. “Misiunea Universității Naționale de Știință și Tehnologie București este de a face educația de calitate accesibilă tuturor. Generații întregi de studenți au avut șansa de a se dezvolta datorită acestei deschideri. Transportul reprezintă o componentă importantă și indispensabilă a economiei, aflată în continuă dezvoltare, iar Facultatea de Transporturi pregătește în fiecare an sute de absolvenți cu competențe în aceste domenii,” declară Ilona Costea, Decan al Facultății de Transporturi București. UE și-a stabilit un obiectiv de reducere cu 50 % până în 2030 a deceselor în urma accidentelor rutiere – și, pentru prima dată, și a accidentărilor grave. Pe baza cifrelor din 2021, nouă state membre au declarat anul trecut cel mai scăzut număr de decese din accidente rutiere înregistrat vreodată, iar printre acestea se regăsesc Germania, Danemarca și Suedia, țări cu renume în conducerea defensivă, unde aceasta disciplina s-a născut și a fost aprofundată. Activitatea Romania Driving Experience are loc pe circuitul Motorpark și urmează o structură clară, pe baza unor setup-uri facute cu măsurători precise și echipamente de timing omologate, profesionale, și se pot desfășura în siguranță doar pe pista de circuit, unde mașinile ating viteze identice cu cele din trafic. În acest moment școala fondată de Silviu Toma oferă cel mai complex program de conducere defensivă, care are la bază învățarea prin feedback individual, cu accent pe partea practică prin exerciții complexe pe pista de circuit. În plus, în echipa Romania Driving Experience există un expert certificat Level 2, cel mai înalt nivel de acreditare BMW Driving Academy din lume, care permite școlii să realizeze exerciții de o complexitate superioară, în orice țară de pe glob. Misiunea Romania Driving Experience este de a le permite șoferilor să experimenteze în siguranță fascinația de a conduce, în timp ce viziunea echipei se concentrează pe a deveni cea mai importantă școală de conducere defensivă din regiune și de a le forma o gândire proactivă la volan tuturor șoferilor.

Red Bull Romaniacs – ziua 2: Lettenbichler conduce, Jarvis își ia la revedere la titlul #7

Redactia MotorXpert — Thu, 29 Jul 2021 13:21:58 +0000

Graham Jarvis abandonează cu puțin înainte de finalul celei de-a doua zile Red Bull Romaniacs Vertical Madness. După ce a luat startul din poziția de lider și s-a luptat cot la cot ore în șir cu Manuel Lettenbichler, pe o secțiune de viteză a abordat greșit un șant și s-a accidentat. Se vehiculează un genunchi "răsucit", însă momentan nu sunt suficiente date. A vrut inițial să continue dar, durerile la nivelul genunchiului deveniseră prea acute. După acest incident, Letti trece la conducere. Foto deschidere: Mihai Stetcu/Red Bull Content Pool O zi foarte bună a avut Mario Roman, cu noul său apetit pentru secțiuni tehnice specifice trialului, care a terminat ziua pe locul doi. Timpul recuperat de pilotul spaniol îl aduce pe locul 3 în podiumul provizoriu la general. Colegul său din echipa Sherco, Wade Young, a rămas aproape de Lettenbichler, iar abandonul lui Jarvis l-a adus le locul secund în clasamentul general al zilei secunde. La clasa Bronz un pilot român, Bogdan Marin Stelian Butiu, se află pe poziția a treia a clasei după cea de-a doua zi de concurs. Ceva mai jos, mai exact pe locul 23, îl găsim pe Pol Tarres cu motocicleta sa specială de adventure, o Yamaha Tenere 700. Manuel Gyenes, singurul pilot care a terminat toate edițiile Red Bull Romaniacs, se află pe locul 12 în clasamentul clasei Silver. Menționăm că nu este complet refăcut după accidentare. Ceva mai în față, pe locul 10, se află tot un pilot român, Cristian Harpa. [caption id="attachment_55493" align="alignright" width="860"] Manuel Lettenbichler la Red Bull Romaniacs Vertical Madness Reloaded, Sibiu, Romania. Foto: Attila Szabo/Red Bull Content Pool[/caption]

Premieră la Red Bull Romaniacs: bivuac

Piloții rămân în această seară în bivuac și sunt privați de orice fel de asistență tehnică, astfel că ei trebuie să-și repare singuri motocicletele. Din câte am văzut pe traseu, destule motociclete vor avea nevoie de îngrijiri după ce piloții le-au scăpat și au fost nevoiți să încerce de mai multe ori pentru a reuși urcările din secțiunile dificile.

Wade Young, cel mai rapid în calificările Vertical Madness Reloaded

Redactia MotorXpert — Wed, 28 Jul 2021 03:48:44 +0000

Sud-africanul Wade Young, câștigătorul ediției din 2018 a Red Bull Romaniacs, a dovedit în calificări că atunci când traseele sunt uscate și temperaturile ridicate, Red Bull Romaniacs îi vine mănușă. Fluent, dar cu secțiuni care le-au dat de furcă riderilor, traseul gândit pe dealurile de lângă Boița l-a scos în evidență pe Teodor Kabakchiev. Bulgarul a terminat pe un surprinzător loc doi, iar al treilea timp în calificări a fost obținut de Alfredo Gomez (Spania). Fotografii: Red Bull Content Pool/Mihai Stetcu În lipsa tradiționalului prolog din centrul Sibiului, ordinea de start pentru miercuri (prima zi în munți) a fost stabilită în urma unei sesiuni de calificări desfășurată la intrarea râului Olt în trecătoarea Turnu Roșu, sosirea fiind pe unul dintre dealurile comunei Boița. Directorul de traseu, Teo Isac, a comprimat în 18 kilometri elemente care să le ofere concurenților un indiciu asupra traseelor din cele patru zile de off-road și a alternat zone rapide cu zone în care unii dintre ei chiar au fost nevoiți să împingă motocicletele. Ordinea de start în calificări s-a bazat pe rezultatele de anul trecut; Manuel Lettenbichler (#1, Germania) a pornit primul, urmat de Graham Jarvis (#2, Marea Britanie) și de Alfredo Gomez (#3, Spania). Traseele au fost uscate și prăfuite în urma temperaturilor ridicate care au precedat raliul. Cel mai rapid concurent din calificări are dreptul să-și aleagă poziția pe ordinea de start, prin urmare, Wade Young a decis să plece al treilea și să îi cedeze lui Alfredo Gomez #3 rolul de „a deschide drumul“. Norbert Jozsa #23, cel mai bine clasat rider român, a avut o sesiune plină de ghinioane și va porni al 16-lea în prima zi din munți. La clasa Silver, cel mai rapid timp a fost stabilit de către americanul Nick Fahringer, triplu medaliat cu aur la International Six Days Enduro, în timp ce Emanuel Gyenes (#102, Romania), care se reacomodează cu clasa Silver, a reușit al 15-lea timp. În clasa Silver îi vedem și pe Marcel Hirscher (#207, Austria) și pe Justin Murisier (#138, Elveția). Primul este un schior alpin legendar, care deține 8 titluri de Cupă Mondială și 7 medalii de aur la Campionatul Mondial. Iar dacă Hirscher s-a retras în 2019, Murisier este încă un schior activ și în 2020 a obținut primul său podium de Cupă Mondială. [caption id="attachment_55490" align="alignright" width="860"] Venue aduring the time trail day of FIM Hard Enduro World Championship 2021 Stop 4 - Red Bull Romaniacs in Sibiu, Romania on July 27, 2021[/caption] La clasa Bronze, cel mai rapid timp aparține lui Valentin Rehrl (Germania), urmat de cel al lui Boaz Sasi (Israel) și Tim Ketterle (Germania). Punctul culminant a fost evoluția lui Pol Tarres, care participă în șaua unei Yamaha Tenere 700. Rider-ul din Andorra a izbutit al 13-lea timp al calificărilor. Cel mai rapid rider la clasa Iron a fost Kasper Collier (Marea Britanie), iar la Atom timpul de referință a fost stabilit de către Danny Melvin. În prima zi de off-road, clasa Gold va începe cu ceea ce poate părea a fi un traseu mai relaxat, mai fluid, dar nu după mult timp va crește gradul de dificultate. Distanța pe care o vor parcurge concurenții este de 116 kilometri. Clasa Silver (123 km), pe de altă parte, va avea secțiuni tehnice chiar de la început și abia către punctul de service concurenții vor avea timp de respiro. Pentru riderii de la Bronze (130 km), va fi o primă zi plăcută, nu prea tehnică. Clasa Iron (89 km) va avea o zi scurtă, dar cu urcări și coborâri care să marcheze particularitățile traseelor din România. 84 de kilometri îi așteaptă pe cei de la clasa Atom, care se vor bucura de o zi fără prea multe zone dificile. Martin Freinademetz: „Calificările din Boița s-au desfășurat în condiții excelente, a fost uscat, traseele bine marcate, nimeni nu s-a pierdut, toată lumea a putut să meargă repede și să se bucure. Fiecare clasă a avut câteva părți dificile. A fost interesant de urmărit clasa Gold, lupta a fost strânsă, iar terenul uscat a favorizat piloții rapizi, l-am avut pe Wade în față și am fost plăcut surprins să-l văd pe Teodor Kabakchiev pe doi. E bine să-i vezi pe toți zâmbind“. Aventura celui mai dificil raliu hard enduro din lume poate fi urmărită pe www.redbullromanaics.com, unde vor fi publicate noutăți din traseu și rezultate live. După sesiunea de calificări urmează patru zile de foc, iar cei care au rezistat provocărilor „Vertical Madness Reloaded“ vor trece linia de sosire de pe dealul Gușteriței, de lângă Sibiu, sâmbătă, 31 iulie.

Honda – showroom dedicat în Cluj

Redactia MotorXpert — Tue, 27 Jul 2021 08:28:11 +0000

Pentru a veni în întâmpinarea clienților moto din Cluj Napoca și orașele apropriate, Dealerul Honda Moto din Cluj – Autosincron, a hotărât să lanseze un nou showroom dedicat Honda Moto, cu o suprafață de peste 300 mp unde clienții Honda pot descoperi întreaga gamă de motociclete Honda precum și o gama largă de accesorii și echipamente Honda. Noul showroom din Strada Cometei Nr. 7, Cluj-Napoca 400493, inaugurat pe data de 21 iulie 2021 respectă standardele de brand impuse de Honda la nivel European, iar activitatea de vânzări este desfașurată de doi consilieri de vânzări dedicați și certificați Honda. Dealerul Autosincron și-a început activitatea de vânzări și service Honda Moto în noiembrie 2019 reușind ca până în prezent să vândă un număr considerabil de unități Honda, o mare parte din acestea fiind comercializate oferind avantajele programelor RABLA Moto. Cu ocazia lansării oficiale a noului Showroom, Dealerul Autosincron a pregătit o flotă de test ride formată din nouă motociclete ce pot fi testate în perioada 26-31 Iulie: Goldwing, Fireblade, CBR650R, Africa Twin, Rebel 1100, Forza 750, CB500X, CB650R si NC750X. Pentru programare la test ride, clienții pot contacta unul dintre consilierii de vanzari la numarul de telefon: 0726.137.947 sau prin email la daniel.ciceu@autosincron.com. Prin aceasta investiție, Autosincron își propune să ofere clienților Honda posibilitatea de a descoperi și testa motocicletele Honda într-un mediu special amenajat dupa standardele de brand și, în același timp, să ofere servicii de consiliere și service de cea mai buna calitate.

Red Bull Romaniacs Vertical Madness a debutat pe acoperișul unei clădiri din centrul Sibiului

Redactia MotorXpert — Tue, 27 Jul 2021 06:12:04 +0000

Marți, 27 iulie, cea de-a 18-a ediție a Red Bull Romaniacs îi supune pe concurenți unei sesiuni de calificări off-road, dar pentru că show-urile urbane sunt o caracteristică a celui mai dificil raliu hard enduro din lume, totul a debutat cu o „încălzire“ într-o clădire aflată în construcție. Alfredo Gomez (#3 Spania) a fost cel mai rapid pe traseul care a inclus cinci etaje și o tură pe acoperiș. Pilotul, care anul trecut a încheiat raliul pe locul trei, și-a asigurat astfel un tratament preferențial în etapa maraton, cea fără asistență tehnică. Surpriza a fost însă Pol Tarres (Andorra, clasa Bronze #302), care a reușit să ajungă pe acoperiș, în șaua unei motociclete de aproape 200 de kilograme, Yamaha Tenere 700 (adventure bike). Dacă în această cursă urbană pe verticală au intrat doar concurenți de la clasa Gold, marți este ziua în care toți riderii care au trecut de verificările administrative și tehnice chiar turează motoarele. Este ziua calificărilor, cea în care se stabilește ordinea de start pentru prima zi în munți (miercuri, 28 iulie). Din pricina contextului global, în 2021, pentru a doua oară, Red Bull Romaniacs nu are un Prolog urban, ci o sesiune de calificări off-road, în afara orașului. Este o ediție fără spectatori, exceptând finișurile de vineri (Săliște) și sâmbătă (Gușterița), când fanii vaccinați vor putea să-și susțină favoriții. Traseul calificărilor măsoară: 18 km pentru clasa Gold (cel mai dur traseu din raliu), 16 km pentru Silver, 14 km pentru Bronze, 10 km pentru Iron și 8 km pentru Atom. Sunt cei mai fluenți kilometri din întregul raliu, un prilej de acomodare cu traseul din zilele următoare și un aperitiv pentru debutanții care iau pentru prima dată contact cu peisajele din România. Iată ce spun câțiva dintre actorii „Vertical Madness Reloaded“ înaintea sesiunii de calificări: „De la an la an dificultatea cursei a crescut. Riderii au devenit mai buni, motocicletele mai capabile, așa că este normal să crească dificultatea traseului. Mereu sunt surprize, nu știi ce vei găsi. Riderii tineri au nevoie de experiență aici, dar au un ritm bun, este un proces continuu de învățare. Sunt mulți riderii buni în top 10“. – Graham Jarvis #2, Marea Britanie – 6 titluri Red Bull Romaniacs „Va fi o cursă foarte diferită de cea de anul trecut, când a fost multă umezeală și frig. Vom încerca să dăm ce avem mai bun și vom vedea la final. Red Bull Romaniacs este cursa mea preferată, dar este dură și foarte lungă.“ – Wade Young #4, Africa de Sud – câștigător 2018 „Îmi place prologul, această cursă scurtă în clădire a fost amuzantă. Nu mă așteptam să fiu cel mai rapid, am făcut o mică greșeală. Îmi doresc să am o cursă bună aici, fără greșeli.“ Alfredo Gomez #3, Spania, locul trei în 2020 „Cu siguranță, va fi o cursă foarte diferită de cea de anul trecut. Mă bucur că suntem mai mulți concurenți la clasa Gold, pentru că anul trecut am mers de foarte multe ori singură. Îmi doresc să ajung în fiecare zi la finiș.“ – Sandra Gomez #11, Spania – prima femeie care a parcurs traseul clasei Gold. „Cred că și aici, odată cu introducerea etapei maraton, va fi ca în Raliul Dakar. În prima zi a etapei, toți își vor menaja motocicletele, iar în a doua, dimineața se va trage mult mai tare pentru că se știe că la jumătatea zilei concurenții se vor întâlni cu mecanicii, la punctul de service. Sper să am o cursă bună la clasa Silver, încă nu sunt refăcut 100% după accidentarea de anul trecut.“ Emanuel Gyenes #102, România – singurul pilot care a terminat toate edițiile desfășurate până în prezent. „Anul acesta am condimentat cursa cu introducerea etapei maraton. Neavând mecanici la finalul zilei, este clar că trebuie să fii atent să nu faci greșeli. Este însă și o mare aventură și riderii se pot bucura într-un mod diferit de peisajele din România. Va fi o săptămână diferită din cauza temperaturilor ridicate și sunt curios să văd cine va evolua cel mai bine.“ Martin Freinademetz – organizatorul raliului.

Premieră Red Bull Romaniacs: etapă maraton

Redactia MotorXpert — Tue, 20 Jul 2021 08:30:12 +0000

Programată în perioada 27-31 iulie, cea de-a 18-a ediție a celui mai dificil raliu hard enduro din lume va plusa la capitolul anduranță prin includerea unei etape maraton. Practic, în acest an concurenții vor avea ocazia să-și testeze abilitățile de mecanici – între ziua a doua și a treia nu va fi permis ajutorul echipelor de asistență tehnică. „Vertical Mandess Reloaded“, cum a fost numită ediția din acest an, este caracterizată, ca și cea din 2020, prin urcări și coborâri extrem de abrupte și lungi, diferențe mari de nivel și altitudine, precum și prin absența Prologului. Tradiționalul show urban din centrul Sibiului, menit să stabilească ordinea de start pentru prima dintre cele patru zile în munți, a fost înlocuit cu o sesiune de calificări off-road. „Ideea unei etape maraton stăruie în mintea noastră de ani de zile. Am început să o planificăm acum doi ani și, în sfârșit, o vom pune în aplicare anul acesta. Concurenții vor avea șansa de a-și testa abilitățile de mecanici, iar această etapă maraton ar putea chiar să fie decisivă în lupta pentru podium, la toate cele cinci clase (Gold – cel mai dificil traseu, Silver, Bronze, Iron, Atom). Fiind în imposibilitatea de a organiza tradiționalul Prolog, la care ne erau alături mii de spectatori, am fost nevoiți să condimentăm cumva această ediție și să creăm entuziasm“, spune Martin Freinademetz, organizatorul Red Bull Romaniacs. Practic, concurenții își vor vedea ultima dată mecanicii în punctul de service din ziua a doua. Acesta a fost mutat mai aproape de sosire, însă tot va trebui să ruleze aproximativ o oră pe traseul dur de la Romaniacs până vor ajunge la finișul celei de-a doua zile de raliu. Seara vor putea să lucreze la motociclete, dar nu va fi permis ajutorul oferit de echipele de asistență tehnică – cu acestea se vor întâlni la jumătatea celei de-a treia zile de concurs. După cei aproximativ 500 de kilometri de traseu extrem, concurenții vor avea de trecut un ultim hop, înainte de a fi considerați finaliști ai celui mai dificil raliu hard enduro din lume.

Sosire Red Bull Romaniacs la Gușterița, în fața spectatorilor

Sâmbătă, 31 iulie, faimoasă urcare de pe dealul Gușteriței, de lângă Sibiu, revine în traseul Red Bull Romaniacs, iar fanii, vaccinați împotriva COVID-19, pot merge să-și susțină favoriții. Anul acesta cursa din România, una dintre cele pe baza cărora a fost realizată Seria Mondială de Hard-Enduro, este inclusă în FIM World Hard Enduro Championship – Campionatul Mondial de Hard Enduro, fiind cea mai lungă etapă din campionat. Concurenți din 50 de țări vor participa la cea de-a 18-a ediție a Red Bull Romaniacs, iar cei de la clasa Gold (cea mai dificilă) punctează în clasamentul mondial. Billy Bolt (Marea Britanie – Husqvarna) este lider după ce a câștigat etapa din Italia, urmat de Manuel Lettenbichler (Germania – KTM), câștigătorul ultimelor ediții ale Red Bull Romaniacs, și de Graham Jarvis (Marea Britanie – Husqvarna), riderul care a câștigat de șase ori titlul din Carpați. La 46 de ani, Graham a dovedit că se află în formă pentru încă un podium în România și chiar poate obține al șaptelea titlu. Pe lângă cei trei, în lupta pentru podium îi vom mai vedea și pe Jonny Walker (Marea Britanie – Beta – 2 titluri Romaniacs), Wade Young (Africa de Sud – Sherco – 1 titlu Romaniacs), Alfredo Gomez (Spania – Husqvarna) și Mario Roman (Spania – Sherco). Norbert Jozsa este concurentul român care are șanse să termine în top 10 la clasa Gold, iar Emanuel Gyenes își va continua numărul record de participări, ajungând la 18 din tot atâtea posibile. Cu numeroase podiumuri la Red Bull Romaniacs, Mani va reveni la clasa Silver, după ce anul trecut, din pricina unei accidentări, a fost nevoit să concureze la clasa Iron. [caption id="attachment_55455" align="aligncenter" width="860"] Marcel Hirscher la conferința de presă în care și-a anunțat retragerea. Salzburg, Austria pe 4 septembrie, 2019. // Sebastian Marko/Red Bull Content Pool //[/caption] Tot la clasa Silver va concura și Marcel Hirscher, austriacul cu un palmares legendar în schiul alpin. Debutant la Red Bull Romaniacs, Hirscher a câștigat printre altele aurul olimpic la slalom uriaș, în 2018 la Pyeongchang, deține șase titluri mondiale, și 20 de globuri de cristal (8 Cupa Mondială, 6 slalom, 6 slalom uriaș). Austriacul nu este singurul schior care va lua startul în „Vertical Mandess Reloaded“. Elvețianul Justin Murisier este înscris și el tot la clasa Silver. Rămâne de văzut dacă vreunul dintre ei se va apropia de rezultatul lui Alex Antor (Andorra – participant la două ediții ale Jocurilor Olimpice de Iarnă), schiorul care în 2006 a terminat pe podium la clasa Pro (actuala clasă Gold). Sandra Gomez (Spania), prima femeie care a terminat raliul pe traseul clasei Gold, revine la această categorie dorindu-și să își îmbunătățească rezultatul și să parcurgă un Romaniacs și în condiții de vară, după ce în 2020 raliul s-a desfășurat în luna octombrie. Poate cea mai interesantă prezență din acest an este cea a lui Pol Tarres (Andorra), care va concura în șaua unei motociclete Yamaha Tenere 700 (un adventure bike), la clasa Bronze. Aventura celui mai dificil raliu hard enduro din lume poate fi urmărită pe www.redbullromaniacs.com, unde vor fi publicate noutăți din traseu și rezultate live.

De la evoluție la revoluție: un nou Harley-Davidson 1250

Redactia MotorXpert — Fri, 02 Jul 2021 09:05:14 +0000

Harley-Davidson anunță un nou model însuflețit de motorul de 1250 cmc. Această motocicletă va fi dezvăluită la mijlocul sezonului, iar din spusele oficiale noul Harley trece „De la evoluție la revoluție”. Experiența de lansare virtuală va avea loc pe 13 iulie 2021, la ora 20.00, ora României. Acest nou model urmează sosirea interesantă a modelului Harley-Davidson Pan America 1250 cu noul său Powertrain Revolution Max în reprezentanțele din întreaga lume. „După lansarea cu succes a primei noastre motociclete de aventură, Pan America, suntem încântați să dezvăluim o altă motocicletă cu totul nouă, construită pe platforma Revolution Max din acest segment sport, înglobând tehnologie, performanță și stil Harley-Davidson de neegalat. ” declară Jochen Zeitz, președinte și CEO Harley-Davidson. Evenimentul de dezvăluire va previzualiza detaliile noului model de motocicletă și va include prezentări ținute de către Conducerea Harley-Davidson, experții în produse și motocicliștii pasionații care dezvoltă și se pregătesc de aducerea pe piață a unei motociclete noi și puternice, ce urmează să ajungă în reprezentanțele Harley-Davidson ® chiar în 2021. Pentru a participa la experiența virtuală "De la Evoluție la Revoluție", înregistrați-vă la www.H-D.com/JulyReveal

Noul Yamaha XSR 125: stilul neo-retro făță în față cu naveta

Redactia MotorXpert — Thu, 13 May 2021 16:43:17 +0000

Yamaha XSR 125 cmc completează gama Sport Heritage actuală a constructorului japonez, condusă la nivel de performanțe de modelul XSR900 (3 cilindri), urmat îndeaproape de XSR700, bicilindrul care face mai multe în lumea reală decât promite pe hârtie.

Această nouă motocicletă Yamaha XSR 125 a fost concepută pentru a ușoară, agilă și plăcută la pilotare, zi de zi, pentru cei care apreciază calitatea și stilul modelului XSR.

Piloții care sunt complet noi în motociclism se vor simți în siguranță datorită poziției de pilotaj dreaptă, confortabilă, precum și datorită suspensiei line și manevrabilității simple și ușoare și atât piloții noi, cât și cei existenți vor aprecia natura plină de distracție a celei mai noi motociclete Sport Heritage de la Yamaha.

XSR125 prezintă o gamă de culori îndrăzneață, influențată de unele dintre modelele legendare Yamaha dintr-o eră apusă. Cu un motiv orizontal solid, schemele de culori Redline, Tech Black și Impact Yellow, combinate cu caracteristici, precum rezervorul rotunjit, șaua plată, lungă și farul circular oferă acestui nou model 125 un aspect îndrăzneț și unic, care îi subliniază ADN-ul Faster Sons; și, la fel ca XSR900 și XSR700, noul XSR125 aduce un omagiu trecutului, privind înainte către viitor, dispunând de cea mai recentă tehnologie, inclusiv iluminare completă cu LED, precum și un afișaj LCD.

125 cmc cu distribuție variabilă

Yamaha XSR 125 are un monocilindru care respectă normele Euro 5, dezvoltă 15 CP (în alte țări asta permite conducerea cu permis categoria B, nu și în România) și vine cu distribuție variabilă. Sistemul sofisticat și rar întâlnit la cilindree atât de mici, oferă suplimentar cuplu mărit la turații reduse și performanțe îmbunătățite la turații mai mari.

Furca față finisată negru este de tipul upside down și indică o motocicletă confortabilă și sprintenă în același timp în diferite situații de pilotare. Folosirea furcii inversate subliniază și caracteristicile generale premium ale motocicletei. Un alt detaliu ce subliniază calitatea este farul complet LED ce dispune de o carcasă circulară cu formă clasică, care surprinde combinația unică a motocicletei între stilul clasic și tehnologia de ultimă oră, în timp ce stopul compact cu LED subliniază aspectul agil și ușor al motocicletei.

Șasiul prezintă designul avansat al cadrului Deltabox de la Yamaha, cu două amortizoare care merg în linie dreaptă de la capul de direcție la pivotul brațului oscilant, pentru a crea un șasiu extrem de rezistent, dar ușor. Cu un ampatament compact de 1.330 mm și o înălțime accesibilă a șeii de 810 mm, șasiul XSR125 este proiectat pentru piloți de diferite dimensiuni, în timp ce poziția de pilotare dreaptă și ergonomia relaxată fac ca această motocicletă ușoară Sport Heritage să e ideală pentru șoferii de autoturisme cu permis B1* care caută un mod mai plăcut, mai eficient și mai economic de a se deplasa în oraș și în jurul orașului.

Yamaha XSR 125 și Faster Sons

Filozo fia Faster Sons de la Yamaha este inspirată din trecut, privind ferm spre viitor, și este o abordare care rezonează cu acei piloți cu spirit liber, cărora le place să facă lucrurile în felul lor.

Întreaga scenă Yard Built a fost inspirată și încurajată de mișcarea Faster Sons, iar, în ultimii 6 ani, cei mai respectați constructori de motociclete personalizate din Europa și nu numai au creat multe motociclete radicale și incitante, folosind un model Yamaha Sport Heritage ca punct de plecare.

Yamaha a dezvoltat o gamă largă de accesorii originale, care permit posesorilor de XSR125 să-și personalizeze cu ușurință motocicleta. Vor disponibile două kituri de accesorii originale - kitul Racer care este format dintr-un capac pentru far, plăcuță de înmatriculare față și plăcuță de înmatriculare laterală, precum și kitul Urban care dispune de o protecție la vânt, capac lateral din aluminiu pentru motor, capac lateral pentru radiator și capac lateral. Clienții pot comanda kiturile înainte de a ridica noua motocicletă Yamaha XSR125 și pot să le monteze la dealerul Yamaha. Toate elementele din kituri pot cumpărate și individual, iar, pe lângă elementele kiturilor, lista de accesorii originale pentru XSR125 include, de asemenea, o tobă de eșapament Akrapovic; suport pentru plăcuța de înmatriculare (LPH); capac lateral pentru scutul de protecție; carenă café racer, prize de genunchi café racer și multe altele.

Rabla moto 2021: tichetul a ajuns la 5.500 lei

Redactia MotorXpert — Tue, 04 May 2021 13:37:47 +0000

Programul Rabla Moto pentru 2021 aduce un plus valoric tichetului oferit aplicanților. Rabla Moto 2021 a început la data de 26 aprilie a.c. iar, pe scurt, principalele informații de reținut pentru anul acesta sunt:

5500 lei - valoarea tichetului a atins această valoare după ce a fost majorat cu 60 % (în 2020 bonusul oferit era de 3.500 lei)
11.000 lei - valoarea totală a finanțării posibile pentru scutere și motociclete electrice noi. Suma se obține prin adunarea eco tichetului pentru scutere și motociclete electrice, care a ajuns la 5.500 lei, cu bonusul de 5.500 lei din programul Rabla Moto 2021
mașină rabla - prima de casare se acordă doar la predarea unui autovehicul uzat, o rablă

Reamintim rezultatele de acum celebrului studiu belgian care arată că este suficient ca doar 10% din automobiliști să renunțe la mașină în favoarea unui scuter sau unei motociclete pentru a reduce congestionarea din trafic cu 40%.

Electra Glide Revival – primul model din Icons Collection de la Harley-Davidson

Redactia MotorXpert — Thu, 29 Apr 2021 06:21:14 +0000

Harley-Davidson a anunțat noua sa colecție: Icons. Un program anual care oferă modele de motociclete în ediție foarte limitată, concepute pentru a evlavia formele tradiționale și stilul american, fie prin revizuirea temelor clasice de design Harley-Davidson, fie prin explorarea ideilor care reprezintă stilul motocicletei viitorului. Colecția Icons va conține unul sau două modele anual, cu o singură serie de producție pentru fiecare model de motocicletă. Producția acelui model nu va fi reluată sau repetată vreodată. Fiecare motocicletă din Icons Collection va fi înseriată, iar cumpărătorul va primi un certificat de autenticitate. Colecția Harley-Davidson® Icons va debuta odată cu introducerea modelului Electra Glide® Revival ™, o motocicletă retro-clasică pentru nostalgicul care dorește să meargă cu o motocicletă al cărui stil este atât distinctiv cât și atemporal. Producția globală a modelului Electra Glide Revival va fi limitată la o versiune unică de 1.500 de exemplare. Aspectul actualului model, Revival, este inspirat de Electra Glide din 1969, prima motocicletă Harley-Davidson disponibilă cu un carenaj accesoriu „batwing”. Carenajul a devenit o trăsătură legendară - și adesea imitată - pentru stilul Harley-Davidson. Forma sa este un identificator vizual pentru multe modele Harley-Davidson și repere ale sale se regăsesc inclusiv printre motocicletele moderne. În 1969, carenajele pentru accesorii și cutiile laterale au fost oferite doar în fibră de sticlă turnată în alb, iar Electra Glide Revival replică aspectul cu un finisaj vopsit în culoarea Birch White (alb mesteacăn). Rezervorul fidel acelei perioade și scrisul Electra Glide de pe aripa din față completează aspectul. Electra Glide Revival va fi oferit într-o singură schemă de culori inspirată de culoarea originală din 1969: rezervorul de combustibil în două tonuri, denim albastru Hi-Fi și negru, împărțit cu o bandă albă, cu vopsea Hi-Fi Blue pe aripi și panouri laterale. [gallery ids="55405,55406,55407,55408"] „Trăim într-un moment foarte dinamic, fiecare dintre noi experimentând schimbări constante”, a spus Brad Richards, vicepreședintele departamentului de stil și design al Harley-Davidson. „Modelul Electra Glide Revival este o oază în această turbulență zilnică, o modalitate de a vă reconecta cu ADN-ul fundamental Harley-Davidson care a creat Grand American Touring.” Aspectele esențiale ale designului modelului Electra Glide Revival includ șaua solo cu tapițerie în negru și alb plus șină cromată în spate, montată deasupra unui arc elicoidal reglabil și amortizor, o referință către modelele Harley-Davidson FL din anii 1960, dar are și rolul de a îmbunătăți confortul pilotului. Roțile spițate și cromate alături de anvelopele late cu pereți albi plusează la aspectul nostalgic, la fel ca și cromul strălucitor amplasat aproape ostentativ de jur împrejurul motocicletei. Electra Glide Revival oferă un stil clasic, dar designul și tehnologia de care dispune sunt absolut moderne. V-Twinul este un Milwaukee Eight 114, furca dual bending valve este de 49 mm, sistemul multimedia include Android Auto și Apple CarPlay. Iar în materie de siguranță găsim ABS și acționare concomitentă a frânelor, controlul tracțiunii și al frânei de motor precum și ajutor la pornirea din rampă.

Suzuki Hayabusa 2021: croazieră la viteze de decolare

Redactia MotorXpert — Sat, 24 Apr 2021 05:17:41 +0000

Noul Suzuki Hayabusa promite mai multă viteză cu mai puțină putere. A treia generație a legendarului model este o evoluție a celui pe care îl înlocuiește. Același cadru, aceeași basculă și binecunoscutul motor de 1.340 cmc. Suzuki merge pe același principiu ca Apple și anunță, în ciuda faptului că cifrele de putere sunt mai mici decât ale modelului precedent, că această Busa accelerează mai rapid decât orice altă Hayabusa de serie de până acum.

Acest 4 în linie mai are în comun cu a doua generație doar blocul motor, majoritatea reperelor fiind modificate. Pistoane mai ușoare și redesenate, biele mai rezistente și mai ușoare, supape cu profile diferite și timpi revizuiți de deschidere plus amestecul cu ardere cât mai completă mulțumită unui Twin Swirl Combustion Chamber perfecționat. Ungere mai bună, rulmenți mai mari și mai rezistenți pe unde era cazul, cutia de viteze reglată pentru a fi compatibilă cu noul quick shifter bidirecțional și evacuare ce ajută la respectarea normelor Euro 5.

[gallery ids="55383,55384,55385,55386"]

Suzuki Hayabusa și electronica Bosch

Devenită standard pentru modelele cu pretenții ale tuturor constructorilor, indiferent că de natură sportivă sau de siguranță, platforma inerțială cu 6 axe e responsabilă pentru multe dintre ajutoarele electronice ale noului model. Sunt prezente controlul tracțiunii cu 10 trepte de intervenție, controlul wheelie tot cu 10 trepte, 3 niveluri pentru frâna de motor, 3 pentru launch control, asistență la plecarea din rampă, frânare asistată în pantele pronunțate și altele. Pe lângă cruise control, Hayabusa are disponibilă și o funcție de limitare a vitezei de deplasare, preselectate de pilot, ajutându-l pe acesta să nu ajungă involuntar la viteze imorale sau ilegale. Cornering ABS este și el prezent, iar etrierii față sunt Brembo Stylema - o binevenită îmbunătățire în ce privește forța de oprire.

Design-ul noului Suzuki Hayabusa a primit un update. Rotunjimile primelor modele sunt încă vizibile pe alocuri, suficient să poți recunoaște imediat silueta Hayabusa, însă muchiile ascuțite diferențiază clar modelul de cele anterioare. Curenții de aer sunt mai bine controlați și pilotul mai bine protejat, iar pentru cei cu gândul la touring va fi disponibil un parbriz mai înalt. Observăm farul LED cu o formă foarte apropiată de cel al originalei Hayabusa și cele două stopuri noi. Bordul este o reinterpretarea a celui original și folosește ceasuri analog. În partea din mijloc un display TFT ajută la navigarea prin setări și afișează diferiți martori.

Noua Suzuki Hayabusa este pe alocuri vechea Hayabusa, iar pentru asta ne place și mai mult.

Moto E Motion – nou magazin în București

Redactia MotorXpert — Mon, 12 Apr 2021 08:26:34 +0000

Moto E Motion a deschis un magazin fizic în București, pe care l-a inaugurat la începutul lui aprilie 2021. După o evoluție constantă pe piața echipamentelor moto din România, compania se extinde prin noul showroom în încercarea de a fi mai aproape de clienți. Și cum mulți dintre ei sunt din această zonă, decizia amplasării în București a fost una normală. Serviciul de comenzi online funcționează foarte bine, însă știm toți că măsurătorile de acasă nu se potrivesc mereu cu un anume calapod văzut pe internet. Punând accent pe calitatea serviciilor oferite clienților, Moto E Motion a decis să investească într-un showroom dedicat și nu doar într-un spațiu de depozitare pe post de hub logistic.

Magazinul Moto E Motion București din calea Virtuții 44 este organizat pe trei nivele, acoperind o gamă largă de produse, de la echipamente de off road la cele dedicate pentru circuit. Produsele și mărcile comercializate le puteți afla ușor de pe situl lor www.motoemotion.ro, însă cel puțin două lucruri trebuie precizate. Primul este faptul că pentru a comercializa echipamentele cu airbag Alpine Stars trebuie să fii delear autorizat direct de producător, în urma unei pregătiri corespunzătoare. Al doilea este despre Macna, o marcă importată chiar de Moto E Motion. Anul acesta, prin statusul său de importator, Moto E Motion a reușit să-i ofere lui Vlad Neaga, sportiv pe care îl susține în acest an și campion în exercițiu al clasei 1000 stock din Moto RC, un combinezon moto croit individual pe măsurătorile sale.

O echipă de consilieri bine pregătită și pasionată vă poate sfătui și ghida în alegerea celui mai potrivit echipament, având în vedere toate particularitățile (de la conformația fizică personală la condițiile și durata în care urmează să folosiți viitorul echipament).

[gallery ids="55414,55415,55416,55417,55418"]

MOTO-HUB BMW – al patrulea showroom BMW Motorrad în România

Redactia MotorXpert — Thu, 08 Apr 2021 08:43:47 +0000

După aproape doi ani ca service BMW Motorrad, MOTO-HUB BMW Motorrad se extinde oficial de la începutul lunii Aprilie într-un centru complet integrat, dedicat mărcii, cu o reorganizare completă şi concentrată atent pe calitatea servicilor oferite. Un nou spaţiu este deja în pregătire şi va fi deschis în următoarele patru luni. Alături de un portofoliu complet de soluţii de service şi vânzări de motociclete noi şi second hand, clienţii pot apela la MOTO-HUB pentru închirieri, organizare de tururi naţionale şi internaţionale, workshop-uri şi cursuri de pilotaj defensiv, o gamă largă de echipamente tehnice şi accesorii, cu branduri precum Klim şi Wunderlich, alături de gama oficială BMW Motorrrad. Suprafața totală a noii investiţii este de 700m2, și este situată în zona de Nord a orașului. Pe lângă partea de service cu o suprafață de 250 m2 (4 rampe complet echipate) va exista un showroom generos de 450 m2, care include o sală de cursuri şi întâlniri alături de o zonă de relaxare. „După aproape doi ani de experienţă ca service BMW Motorrad, am învăţat mult şi am înţeles că trebuie să devenim și mai buni pe partea de calitate a serviciilor pe care le oferim. Transformarea într-un centru complet integrat BMW Motorrad nu înseamnă doar o extindere a gamei de servicii, dar şi un efort permanent de a creşte calitatea serviciilor noastre, aceasta urmând să definească noua direcție. Nu am investit doar într-un showroom nou, ci şi în cele mai noi echipamente de service. Amintim aici de un stand special BMW pentru reparații motociclete BMW și echipament dedicat pentru diagnoză”, explică Daniel Pintilie, General Manager MOTO-HUB BMW Motorrad.

[sliders_pack id="55371"]

Moto-Hub BMW - One stop shop

Noul showroom devine un adevărat „One Stop Shop” pentru echipamente și servicii moto integrate, de la tururi, închirieri, service autorizat BMW, piese originale, vânzări moto, echipamente și accesorii premium. Este primul și singurul magazin online pentru echipamente și accesorii moto, din toată rețeaua de dealeri BMW Motorrad, din România. Este singurul dealer BMW Motorrad din România care oferă tururi interne si internaționale cu servicii complete (planificare, organizare și ghid) și are în portofoliu o ofertă de tururi diversificată şi unică prin abordare. Pentru doritori, există trei evenimente în pregătire: un tur în Maroc, unul în Grecia și altul, mai spectaculos, în Columbia. Nu în ultimul rând, dealer-ul oferă acces la preţuri preferenţiale pentru cele mai bune cursuri de siguranță rutieră și de dezvoltare a abilităților de pilotaj în off-road, pe șosea ori pe circuit, prin rețeaua proprie de colaboratori și instructori autorizați BMW Motorrad. „În 2020 am marcat al 12-lea an consecutiv de creştere BMW Motorrad în România. Cu un plus de de 23%, am depăşit prima dată în istoria prezenţei noastre în România pragul de 400 de unităţi, atingând un total de 471 motociclete. Primul trimestru al acestui an vine cu un nou record de vânzări, cu un total de 166 de unităţi, o creştere de 38% faţă de acelaşi trimestru al anului precedent. Ne bazăm pe un pachet de servicii mature, aşa cum este BMW Easy Ride Select, şi o gamă mai bogată ca niciodată. Chiar în plină pandemie deschidem o serie de investiţii de extindere a reţelei noastre de parteneri autorizaţi, iar MOTO-HUB BMW Motorrad marchează startul acestui demers. Este un semn de încredere puternică în marcă şi confirma eforturile noastre pentru a îmbunătăţii serviciile pe care le oferim”, explică Ionuţ Bâtu, Brand Manager BMW Motorrad România şi Bulgaria.

Honda, KTM, Piaggio și Yamaha: scrisoare de intenție pentru baterii interschimbabile pentru vehicule electrice

Redactia MotorXpert — Thu, 18 Mar 2021 11:50:13 +0000

În contextul tranziției către electromobilitate, Honda, KTM, Piaggio și Yamaha au semnat o scrisoare de intenție în vederea formării unui consorțiu pentru baterii interschimbabile pentru motociclete și alte vehicule electrice ușoare. Membrii consorțiului cred că existența și disponbilitatea unor baterii standard, ce pot fi ușor schimbate între ele, ar contribui la popularizarea vehiculelor electrice și ar ajuta la obținerea unui ciclu de viață sustenabil al bateriilor utilizate în segmentul transporturilor.

Prin extinderea autonomiei, scurtarea timpului de încărcare și scăderea costurilor pentru vehicule, constructorii vor încerca să trateze cele mai importante întrebări și griji ale clienților privind viitorul electromobilității. Obiectivul membrilor acestui consorțiu va fi să definească niște parametrii standard ai bateriilor interschimbabile pentru vehicule electrice ce fac parte din catogoriile mopedelor, scuterelor, motocicletelor, triciclurilor sau cvadricicuri.

Activitățile oficiale ale parteneriatului sunt programate să înceapă în luna mai, 2021. Ne putem imagina cât de ușor ar fi să schimbi bateria la o stație de reîncărcare și să-ți continui drumul. Sau cât de facil este să poți scoate acumulatorul seara pentru a îl pune la încărcat peste noapte, depinzând doar de infrastuctura generală (ex: puterea rețelei și instalația blocului), nu și de o priză dedicată de încărcare în apropierea locului de parcare.

Simpla enumerare a subcategoriilor de vechicule ce ar putea beneficia de acest acumulator universal lasă să se înțeleagă cât de diferite vor fi necesitățile pentru fiecare tip de vehicul în parte. Astfel, putem specula că pot apărea fie câteva dimensiuni clare ale bateriilor pentru clase diferite, fie acolo unde va exista nevoia unei autonomii mai mari (motociclete, tricicluri etc.) vor fi disponibile sloturi multiple pentru baterii. Vă dați seama cât că nu ar fi ușor pentru oricine să mute de colo, colo o baterie de 15-20 kg, pe când una de 5 kg (sau mai multe) poate fi manipulată și de persoanele fără constituție atletică.

Primul showroom Triumph din România

Redactia MotorXpert — Thu, 11 Mar 2021 07:28:17 +0000

Primul showoorom din România dedicat motocicletelor Triumph a fost deschis la București. Motocicletele Triumph au fost importate local încă din 2013 de către Motoboom, compania care a realizat și investiția în noul magazin. Situat în Șoseaua Pipera nr. 48, showroomul găzduiește modele din toate categoriile, de la legendara serie clasică Bonneville și până la Rocket 3, motocicleta de serie cu cel mai mare motor din lume, care are o capacitate de 2500 cmc. Nu lipsesc modelele pentru turism și aventură din familia Tiger sau roadsterele moderne, distractive și performante. Compania Triumph Motorcycles a fost fondată în 1902 și a jucat un rol esențial în modelarea universului moto prin inventarea unor modele care au schimbat regulile și au constituit repere, au doborât recorduri de viteză, au câștigat concursuri și au apărut în filme celebre realizate la Hollywood ( fiind pilotate de actori precum Steve McQueen, Marlon Brando sau Daniel Craig în cea mai recentă realizare din seria James Bond). Fără a se culca pe laurii trecutului, brandul a renăscut în anii '90 odată cu lansarea noilor generații de motociclete care evoluează constant. ,,Motocicletele Triumph au un caracter distinct, unic, dat în principal de motor. Pe lângă propulsorul twin clasic cu doi cilindri paraleli, ideal pentru utilizarea pe drumuri publice, Triumph este recunoscut și apreciat pentru motoarele cu trei cilindri care oferă echilibrul perfect între cuplul din zona turațiilor medii și puterea din plaja turațiilor ridicate. Triumph îmbină perfect tradiția cu tehnologia modernă pentru a crea modele deosebite, iar motocicletele nu se devalorizează în timp, este o investiție în plăcere și funcționalitate de care te poți bucura o perioadă îndelungată”, spune Cătălin Sănătescu, reprezentant Triumph România. Cu o tradiție în producție de peste 100 de ani, motocicletele britanice Triumph au în spate o întreagă istorie, doborând recordul mondial de viteză pe uscat de 4 ori și deținând titlul de ,,Cea mai rapidă motocicletă din lume” timp de 15 ani. O dovadă în plus a fiabilității și performanțelor o arată și faptul că în prezent echipele care concurează în campionatul Moto2 folosesc motoare furnizate de Triumph. Totuși, gama de motociclete Triumph nu este dedicată doar iubitorilor de sporturi extreme, ci și începătorilor, celor îndrăgostiți de aventură sau chiar celor care vor să se strecoare mai rapid prin aglomerația urbană. "Ne bucurăm că am reușit să deschidem în sfârșit în București primul showroom Triumph Motorcycles. Este primul și singurul showroom oficial de la noi din țară, realizat după standardele Triumph. De astăzi, pasionații de motociclete vor putea admira, testa și cumpăra cele mai noi modele, de la modelul entry-level Trident, la celebrele serii Bonneville și Tiger, dar și echipamente originale Triumph, de înaltă calitate. Îi așteptăm pe cei interesați să ne facă o vizită, să descopere, să ceară modelele de test și să împărtășim idei despre pasiunea noastră comună”, a spus Radu Constantinescu, Sales Manager Triumph România. De asemenea, showroom-ul e dedicat și celor care deja dețin motociclete Triumph. Astfel, posesorii vor beneficia de servicii de reparație și întreținere într-unul dintre service-urile profesionale ale Triumph Motorcycles. Programul showroom-ului Triumph Romania ține ușile deschise vizitatorilor de luni până vineri, pe Șoseaua Pipera, nr. 48 din București. Foto: Motoboom - pagina de Facebook

Standardul ECE 22.06 de siguranță al căștilor moto – noile teste prezentate în detaliu

Redactia MotorXpert — Thu, 04 Mar 2021 13:31:03 +0000

Punerea în scenă a normativei ECE 22.06 e o revoluție tacită. Pentru că la prima vedere nu sunt schimbări radicale: căștile pe care le vom purta vor avea aceleași trăsături și nu vor fi mai grele decât acum. Și, totuși, e o normă care intervine decisiv pentru a corecta niște aspecte învechite și ambigue ale versiunii 22.05, unul dintre cele mai longevive standarde, care va fi abrogat după 19 ani. Și, ca dovadă a eficacității acestui sistem, el reprezintă baza pentru 22.06. Dar în ce constă noua normativă? CELE TREI VITEZE Conform normativelor în vigoare, căștile sunt omologate după ce au fost supuse la cel puțin 100 de probe și recomandări. Cu ECE 22.06 astfel de teste vor fi mai multe cu introducerea a trei viteze pentru impacturi în linie dreaptă, cele în care casca cade de la înălțime pe o nicovală și o piatră cubică (care simulează bordura unui trotuar). Astăzi au loc la 7,5 m/s, pe când norma 22.06 prevede un impact și la 8,2 m/s (și, deci, crescând energia de impact cu 20 %), menținând limita de decelerare a capului la 275 g, și la 6 m/s, cu decelerare la 180 g. Toate acestea pentru a evita ca o cască să fie optimizată pentru a rezista la impactele cele mai violente și nu la cele mai frecvente în cazuistica incidentelor - cele la viteză mică. Dar care este motivul pentru care o cască ce reușește să treacă testele cu viteză mare poate să aibă dificultăți să le treacă pe cele cu viteză mică? O calotă extrem de rigidă și densități mari ale EPS ar putea să absoarbă impacturile cu energie mare (pentru că absorbția e proporțională cu deformarea), dar aceeași structură la viteză inferioară riscă să nu absoarbă energie și face și mai mult rău capului. Indicele care stabilește dacă un test de impact a fost trecut se numește HIC, acronim de la Head Injury Criterion: e vorba de un calcul care stabilește severitatea loviturii pentru structurile cerebrale. Pentru a trece testul la 8,2 m/s, indicele HIC trebuie să fie mai mic de 2.880, pentru cel de 7,5 m/s sub 2.400, și mai mic de 1.300 pentru impactul la 6 m/s. ACCELERAȚIE DE ROTAȚIE Regina noilor probe de omologare este accelerația de rotație, una dintre cauzele leziunilor cervicale datorate căzăturilor. Capul nostru este în interiorul unei cutii (craniul) protejat la rândul său de această cutie (casca). Partea interioară și delicată din această Matrioska riscă leziuni mari tocmai din cauza accelerației de rotație la impact, care poate să facă rău conexiunilor sale neuronale delicate. Accelerație care poate să fie cauzată, spre exemplu, de protuberanțele căștii sau de impact (chiar și la viteză mică) cu obstacole fixe, tipice pentru contextele urbane. Ideea e că tot ce poate deveni un obstacol pentru alunecarea căștii cauzează accelerație rotațională. Testul de accelerație rotațională este executat făcând să cadă casca (o cădere liberă de orice care i-ar putea influența comportamentul) de la înălțime pe o nicovală înclinată la 45° la viteză de 8 m/s. Pe cap sunt localizate trei accelerometre și toți atâția senzori pentru calculul vitezei unghiulare. Testul este repetat punând casca în 5 poziții diferite, astfel încât să se verifice rezultate în orice versiune posibilă de impact. După test rezultate sunt interpretate de computer: până când casca trece testele, nu trebuie depășite limitele de 10.400 radiani/s (2) (care e unitatea de măsură a accelerației rotaționale) și e valoarea BrIC (Brain Injury Criterion) de 0,78 în toate punctele de impact. [caption id="attachment_55354" align="aligncenter" width="804"] Normativa ECE 22.06 prevede folosirea în cadrul testelor a unor capete de manechin ce pot replica mai fidel unul uman. Multipli senzonri conectați la computer determină o analiză complexă și precisă.[/caption] CAPETELE DE MANECHIN ȘI SIMILITUDINEA Măsurătorile instrumentale obținute cu alte capete de crash test (după modelele Hybrid 3), din cauza coeficienților superiori de frecare ar rezulta distorsionate: sub acest aspect fidelitatea față de comportamentul unui craniu uman ar fi redusă. Așa cum e ușor de înțeles, pielea și craniul (așa cum pielea și casca) sunt independente. Între ele există un joc de alunecare fundamentală la dinamica de impact. Pentru a efectua testele de lovituri și cele pentru accelerație rotațională vor fi deci folosite noile reglementări conforme cu normativa EN 960, al căror coeficient de frecare va fi redus la 0,3, și care vor fi deci capabile să simuleze comportamentul real al capului în interiorul căștii. Noua soluție adoptată de Unece, deși este un compromis în așteptarea unor viitoare capete de manechin pentru teste care replică mai bine condițiile umane, fixează palete de măsurare riguroase pentru a supune la încercare afirmațiile diverselor brevete comerciale (precum Mips) capabile - conform spuselor lor - să îmbunătățească eficacitatea căștilor în caz de impact. NOI PROBE Alături de aceste teste, normele ECE 22.06 prevăd și introducerea testului de verificare a stabilității căștii pe cap. Cu norma actuală este deja simulat așa zisul roll-off al căștii, adică posibilitatea ca, în caz de impact, casca să se rotească către față ieșind de pe capul motociclistului. Cu 22.06 va fi verificată și stabilitatea pentru a evita ca o cască să se poată roti în spate lăsând descoperită fruntea sau lezând gâtul. Căștii, pusă pe un cap de manechin, îi este aplicată o greutate de 3 kg pentru a-i observa comportamentul. Apoi sunt extinse testele pentru a verifica micro-metric desfacerea cataramelor căștii și se expune la apă pentru a verifica prestația după infiltrația apei în zonele cu plastic. MAI MULTE CIOCNIRI În ECE 22.05 erau identificate 6 puncte de impact pe cască (frunte, creștet, ceafă, laterale, baza craniului - legătura cu coloana). Pentru a face și mai selectivă proba, ECE 22.06 a adăugat și posibilitatea verificării altor 12 puncte intermediare de impact pe liniile mediane în comparație cu punctele folosite în prezent pentru omologări. Cu noua configurare, ECE devine mai severă decât normativa americană Snell (până acum considerată mai exigentă) fiindcă ia în considerare puncte de impact lateral mai joase în comparație cu entitatea americană. [caption id="attachment_55352" align="aligncenter" width="860"] Mai multe puncte de impact pe calotă în testele de impact liniar, pentru a garanta mai multă sigu- ranță: acesta este unul dintre principiile care animă noua normativă ECE 22.06. La cele 6 puncte tradiționale de impact (în graficul galben de mai jos) se mai adaugă 12 puncte (evidențiate cu roșu), la diferite viteze de impact, așa cum apare în tabelul de mai jos. Schița finală a normei prevede testarea a cel puțin trei dintre acestea, la discreția laboratorului care emite această certificare (desigur pot fi și mai mulți). Acestora li se adaugă altele: trebuie să fie testate toate zonele sensibile ale calotei, cum ar fi cele legate de gurile de aerisire.[/caption] P/J ȘI ECRANELE PARASOLARE Odată cu ECE 22.06 au fost reglementate niște configurări neprevăzute de normativa precedentă. Una dintre cele implementate este omologarea P/J, care recunoaște căștile care se deschid și sunt capabile să întrunească toate cerințele, fie cu utilizarea cu bărbia ridicată, fie închisă. Desigur, în cazul în care casca este folosită deschisă nu va proteja bărbia. De fapt verificările introduse erau deja în vigoare în Italia prin 22.05: de exemplu, în caz de impact casca trebuie să rămână deschisă când are garda bărbiei ridicată, în caz contrar trebuie să se comporte ca o singură bucată dacă protecția bărbiei este închisă. Apoi a fost introdusă testarea smulgerii cu garda ridicată deschisă. În acest test de laborator, protecția bărbiei nu trebuie să se rotească prea mult înapoi și nici nu trebuie să se detașeze complet pentru a evita riscul de a crea leziuni la nivelul gâtului. Un nou test privește așa-numitele „viziere parasolare“: pentru a fi clasificate ca „viziere“ de către producător, trebuie să fie supuse acelorași teste ca vizierele exterioare, în caz contrar denumirea lor corectă trebuie să fie aceea de „ecrane parasolare”. Acestea pot fi clasificate ca atare numai în prezența unei tradiționale viziere transparente. VIZIERA ECE 22.06 introduce o nouă testare a vizierei, adică testul proiectilului: o bilă de oțel cu diamtreu de 6 mm este împușcată spre vizieră cu viteza de 60m/s (aproximativ 220 km/h) pentru a simula impactul la viteză mare cu o pietricică luată de pe carosabil. Desigur că viziera trebuie să reziste impactului pentru a trece testul. Pe lângă acest fapt – lucru care oricum se întâmplă în Italia de ceva ani – va fi obligatoriu ca vizierele să fie marcate cu număr de serie. O măsură logică pentru localizarea corectă a lotului: în acest fel, dacă apare un defect de producție la un lot anume de viziere, devine ușor de identificat și retras de pe piață. Continuăm pe tema vizierelor, ECE 22.06 stabilește noi niveluri minime de transmisie (capacitatea acesteia de a întuneca lumina soarelui) pentru viziere, așa-numitele „daytime use only”, care scad procentul de la 50% la 35%. Acest lucru înseamnă că va fi posibilă aprobarea vizierelor puțin mai închise la culoare. Cât despre ecrane parasolare, transmisia poate scădea la 20%, dar, după cum am menționat anterior, prezența lor pe căști este posibilă numai dacă sunt combinate cu viziere transparente. VREMEA REFORMELOR Normativa 22.06 ECE a intrat în vigoare în iulie 2020. Din acest moment, producătorii de căști au la dispoziție 18 luni pentru a continua omologarea lor cu standardul 22.05. Poate dura 30 de luni (și, prin urmare, doi ani și jumătate) până să înceteze aplicarea marcajelor 05 și să rămână fără fonduri de producție și depozitare. În cele din urmă, în termen de 36 de luni de la aprobare, în sfârșit, nu va mai fi posibilă vânzarea de căști către public cu omologarea 22.05.

Motocicleta potrivită – serviciu gratuit de consiliere la achiziție

Redactia MotorXpert — Mon, 01 Mar 2021 09:28:33 +0000

Cauți motocicleta potrivită pentru tine și review-urile disponibile online nu te-au ajutat să ajungi la o decizie finală? Sau cauți o motocicletă second hand, aproape că ai memorat anunțurile, dar ai rețineri în a cumpăra pentru că nu știi cu ce ladă de scule te-ai putea alege? Nu trebuie să fii mecanic pentru a-ți lua liniștit o motocicletă folosită! E suficient să știi pe cineva la care poți apela. Pe lângă prietenii care își pot da cu părerea, ai mai multe variante la care poți apela. Mai jos găsiți câteva detalii despre “Motocicleta Potrivită”.

Pe lângă faptul că vorbește mult și îi place să explice, îl ajută și experiența. Participă la curse, oferă consultanță pentru ehipamente de protecție și accesorii, iar în plus are de partea lui statistica. Ce statistică? A văzut mii de motociclete ajunse în service, indeferent că pentru o simplă revizie sau o reparație capitală. Își va da seama dacă o motocicletă a fost îngrijită de-a lungul timpului sau doar pregătită pentru vânzare. Mânerele italienești și semnalizatoarele frumoase nu cântăresc prea mult atunci când roțile abia se învârt în gol din cauza rulmenților uzați.

Din categoria cealaltă, te poate ajuta în alegerea unei prime motociclete. Ar fi păcat să-ți cumperi motocicleta nouă mult visată și să descoperi că nu ți se potrivește. O sportivă te va chinui în oraș chiar dacă arată spectaculos până și parcată. Iar o motocicletă adventure s-ar putea să ți se potrivească mai bine decât un touring dedicat, dacă tot ce te interesează la drumuri lungi este confortul și o suspensie care să absoarbă denivelările.

Motocicleta potrivită

Este un serviciu gratuit pentru cei care își caută prima motocicletă, vor să o schimbe pe cea actuală sau pur și simplu caută una în plus. Pașii sunt simpli, iar de reținut este că vei avea pe cineva alături pe întregul proces de achiziție a unei motociclete, noi sau second hand.

Discutați și stabiliți împreună ce motocicletă ar fi cea mai potrivită în funcție de unde, cât și cum urmează să o folosești. Stabiliți un buget maxim, apoi căutați variantele disponibile în piață. Vizionați motocicletele găsite în momentul căutării. Se va face o evaluare privind punctele forte și slabe ale motocicletei, și vei primi un deviz de service ca să știi ce anume trebuie investit pentru a remedia eventualele defecte. La sfârșit alegeți cea mai potrivită motocicletă (pun intended).

Pe lângă cele de mai sus, îi puteți contacta pentru sfaturi privind echipamentul, consumabile cu un raport preț calitate foarte bun sau consiliere în caz de daună moto. Mai multe informații și datele de contact le găsiți pe site-ul www.MotocicletaPotrivita.ro

Foto: Facebook, Motocicleta Potrivită

Harley-Davidson Pan America 1250 : Revoluție

Redactia MotorXpert — Tue, 23 Feb 2021 17:20:42 +0000

Dacă LiveWire este motocicleta viitorului, Harley-Davidson Pan America este cu siguranță modelul prezentului pentru compania americană. Eram obișnuiți cu noutăți de genul accelerației ride by wire sau controlul tracțiunii, dar de data aceasta urmează să intre în serie un model demn de primul sfert de secol XXI. Noul Pan America vine echipat cu un motor de 1250 cmc (un fel de e-mail cu cc la BMW, dacă ar fi să ne dăm cu părerea), care se turează la 9.500 rpm. Repet: V2, Harley-Davidson, 9.500 rpm. Motorul preia parțial funcția de cadru, are distribuție variabilă, un raport de compresie de 13:1, DOHC, arbori de contrabalansare și două bujii pe cilindru. Acestea pe lângă toate aliajele de aluminiu folosite din plin și tehnicile de producție speciale.

[caption id="attachment_55334" align="alignright" width="200"] Harley-Davidson Pan America 1250 - sectiune motor V2[/caption] [caption id="attachment_55335" align="alignleft" width="200"] Harley-Davidson Pan America 1250 - sectiune motor[/caption]

Harley-Davidson Pan America 1250 are 228 kg la gol, 150 CP, suspensie semi-activă (cu o cursă de 190 mm față/spate) și este disponibilă în două versiuni: una de bază, gândită pentru cei care vor o motocicletă cu aspect robust, și a doua, Special, care aduce un pic “glam” acestui nou model adventure, pentru a fi mai fotogenic atât prin oraș cât și prin vârf de munte. Premieră în industria moto este ARH (adaptarea automată a înălțimii) și este disponbilă pe versiunea Special. Sistemul coboară motocicleta 1 sau 2 inci (setați de pilot) atunci când este oprită complet, pentru a facilita încălecarea și datul jos de pe ea, și o ridică la înălțimea normală atunci când pornește de pe loc.

[caption id="attachment_55337" align="aligncenter" width="860"] Harley-Davidson Pan America Special[/caption]

Furca față este o Showa de 47 mm inversată, iar la capătul ei se găsesc etriere Brembo cu patru pistonașe ce atacă discuri de 320 mm. Pedala frânei spate se poate regla “din mers” pentru a oferi o pârghie ideală în momentele în care motocicleta este condusă în picioare. Jantele disponibile sunt din aliaj turnat sau spițate, acestea din urmă permițând și ele montarea pneurilor fără cameră.

Harley-Davidson Pan America 1250: Electronica la ea acasă

Platformă interțială, moduri de condus, controlul tracțiunii, frânare controlată și dozată electronic în funcție de necesități (față, spate, unghi de înclinare etc.). Monitorizarea presiunii în pneuri, asistentul la plecarea din rampă și limitarea cuplului motorului în timpul decelerațiilor puternice sunt și ele prezente. Bordul TFT cu touchscreen oferă navigație prin aplicația nativă a constructorului, afișajul fiind adaptat în funcție de meniu (bord, bord cu navigație etc.) iar prin conexiunea bluetooth se poate conecta la telefon și oferi informații specifice, id-ul apelantului spre exemplu.

[caption id="attachment_55338" align="aligncenter" width="860"] Bordul TFT al noului Harley-Davidson Pan America și versiunile de Home screen.[/caption] [gallery ids="55339,55340,55341,55342,55343,55344,55345,55346,55347"]

Suzuki Hayabusa 2021: croazieră la viteze de decolare

Redactia MotorXpert — Tue, 09 Feb 2021 10:32:44 +0000

[gallery link="none" size="medium" ids="55299,55300,55301,55302"]

Suzuki Hayabusa și electronica Bosch

Devenită standard pentru modelele cu pretenții ale tuturor constructorilor, indiferent că de natură sportivă sau de siguranță, platforma inerțială cu 6 axe e responsabilă pentru multe dintre ajutoarele electronice ale noului model. Sunt prezente controlul tracțiunii cu 10 trepte de intervenție, controlul wheelie tot cu 10 trepte, 3 niveluri pentru frâna de motor, 3 pentru launch control, cornering ABS, asistență la plecarea din rampă, frânare asistată în pantele pronunțate și altele. Pe lângă cruise control, Hayabusa are disponibilă și o funcție de limitare a vitezei de deplasare, preselectate de pilot, ajutându-l pe acesta să nu ajungă involuntar la viteze imorale sau ilegale.

[gallery link="none" size="medium" ids="55293,55294,55295,55296,55297"]

Bordul este o reinterpretarea a celui original și folosește ceasuri analog. În partea din mijloc un display TFT ajută la navigarea prin setări și afișează diferiți martori.

Noua Suzuki Hayabusa este pe alocuri vechea Hayabusa, iar pentru asta ne place și mai mult.