Bogdan Grigorescu, autor la MotorXpert

MV Agusta F4Z: italian tech, Zagato style

Bogdan Grigorescu — Tue, 30 Aug 2016 09:05:28 +0000

Așteptarea a luat sfârșit: italienii au dezvăluit designul modelului MV Agusta F4Z, pe care l-au dezvoltat în cooperare cu Zagato. Iar noi ne înclinăm în fața operei: arată incredibil! Da, muchiile drepte lipsesc cu desăvârșire, iar suprafețele curbe învăluie magnific tehnica pur italiană. Zona frontală este acoperită cu un carenaj ”așternut” peste furcă. De sub el, farul rotund pândește următoarea victimă precum țeava unui Kalashnikov. Zona frontală deschisă este suficient de generoasă pentru a asigura răcirea eficientă a motorului, însă fantele laterale lungi și înguste par un compromis între stil și funcționalitate. La fel pote fi descris și deflectorul de aer, care nu pare funcțional decât cu riderul lipit de rezervor. Firesc, aș spune: câtă atenție ar putea să acorde funcționalității două legende italiene? Evident, puțin spre deloc. Și, în fond, cui îi pasă de funcționalitatea unui produs italian? Nimănui. Spre spate, carenajul roșu îmbracă eșapamentul poziționat aproape orizontal. Șaua suspendată este o altă operă în sine și, deși fotografiile n-o arată, ar trebui să integreze stopul și semnalizările. Cât din acest design va fi transferat și la viitorul model F4? Nimeni nu știe încă, dar vom afla mai multe detalii împreună duminică, pe 4 septembrie, când conceptul MV Agusta F4Z va fi prezentat oficial. Sursa: RideApart

Rocket II, triciclul de 1000 CP!

Bogdan Grigorescu — Tue, 16 Aug 2016 12:23:39 +0000

Vedem cu toții apărând mașini de 1000 CP precum ciupercile după ploaie. Însă un triciclu cu o astfel de putere nu întâlniserăm încă. Acum însă, să-l salutăm pe Rocket II. El este un triciclu custom made, proiectat și deținut de Tim “The Frogman” Cotterill, un sculptor englez cu vădite înclinații tehnice. Desenele au fost înmânate constructorului Michael Leeds, cunoscut pentru creațiile sale unice. Din munca celor doi a apărut Rocket II, un triciclu propulsat de un V8 426 Hemi și supraalimentat cu compresor mecanic. Motorul este extrem de rar: doar 50 de exemplare au fost construite, iar cel de pe Rocket II este modificat pentru a atinge 1000 CP. Pentru a rezista presiunii enorme, toate componentele sale sunt forjate, fiind hrănite prin intermediul a două carburatoare supradimensionate, cu benzină regular CO91, așa cum stă bine oricărui V8 american clasic. Aprinderea amestecului la o presiune atât de mare a fost o problemă, de aceea un nou sistem ce folosește câte două bujii pe fiecare cilindru, a fost proiectat de către David Nelson. Puterea este livrată punții spate printr-o transmisie automată cu 3 trepte și pusă la sol prin intermediul roților de 20 de inci. De decelerații are grijă sistemul de frânare cu discuri ventilate, proiectat special pentru vitezele pe care le poate atinge. La ce viteză maximă ne referim aici? Nimeni nu știe, pentru că nimeni n-a avut curaj s-o atingă, însă Tim a reușit să cronometreze demarajul 0-100 mph (0-161 km/h), care a durat doar 4 secunde. Carevasăzică, măcar cu 161 km/h tot a mers...

Tarus 2×2: Humvee-ul motocicletelor

Bogdan Grigorescu — Fri, 05 Aug 2016 06:09:56 +0000

Dacă americanii atacă viitorul într-un mod mai select, dezvoltând mașini electrice care stabilesc recorduri de viteză, rușii sunt mai puțin subtili. Astfel, o companie mică din Rusia a proiectat și construit Tarus 2x2, o motocicletă puternică, ușoară, relativ ieftină și, cel mai important, cu trecțiune integrală! Hummer-ul în varianta cu două roți este deja pe piață! Și nu e produs de americani, ci de sovietici. Se numește Tarus 2x2 și este destinat...oricărui tip de cale de rulare la care vă puteți gândi: noroi, stânci, plajă, și chiar scări. Producătorul rus a dezvoltat două variante ale aceleiași motociclete: una ușoară, de numai 47 kg, numită Tarus 2, și una mai puternică, numită Tarus 2M, care cântărește 74, 89 sau 93 kg (în funcție de echipare), fiind dotată cu un propulsor în 4 timpi, de 210 cmc și frâne pe discuri la ambele roți. Ambele variante folosesc motoare de generator de curent și trimit puterea la roți, prin intermediul unui ambreiaj centrifugal și a unei transmisii formate dintr-o cutie de viteze cu două trepte și două lanțuri de transmisie. Consumul de benzină se măsoară aidoma celui al mașinilor de tăiat iarbă sau al drujbelor, cum stă bine unei motociclete rusești: cei 4 litri ai rezervorului ajung pentru 2-3 ore de utilizare în funcție de calitatea căii de rulare și a gabaritului rider-ului. Indiferent de acestea, însă, Tarus 2x2 oprește în siguranță, grație frânelor cu discuri la ambele roți. Iar sarcina sa utilă, de 180 kg, o transformă într-un cărăuș de nădejde în orice situație. De ce o astfel de motocicletă? În primul rând, pentru că, datorită pneurilor supradimensionate și a greutății reduse, plutește pe apă și rulează pe suprafața zăpezii și a nisipului fără să se împotmolească. Apoi, pentru că greutatea scăzută o face ușor de cărat în spate sau sub braț, iar cele 5 minute în care poate fi demontată sau reasamblată nu creează bătăi de cap nici celor mai puțin pricepuți. V-o doriți? Și noi, la un test-ride. Deocamdată, însă, e greu de pus mâna pe ea, iar cei care nu locuiesc în Rusia pot cere o ofertă producătorului. Prețul pe piața locală este de 1700 USD, însă acestuia i se adaugă taxele de transport. Oricum, odată cu mărirea producției, Tarus 2x2 va deveni mai accesibilă, promite producătorul. [gallery columns="5" ids="41496,41497,41498,41499,41500,41504,41506,41505,41502,41507,41508,41509,41510,41503"]

BMW Titan: motocicleta lui Robocop

Bogdan Grigorescu — Mon, 01 Aug 2016 07:46:36 +0000

E avion? E OZN? E...motocicletă! Așa ar trebui să arate viitoarele motociclete produse de BMW. Asta dacă avem suficientă răbdare. Nu bavarezii ne încântă cu acest vehicul futuristic, ci un designer turc: Mehmet Doruk Erdem. Palmaresul său este impresionant, iar motocicleta BMW Titan nu face excepție! Tocmai citiți un articol care nu se bazează pe altceva, decât pe 5 fotografii. Toate reprezintă, din unghiuri diferite, același concept, numit BMW Titan. De ce BMW și nu Ducati sau Yamaha? N-am idee, iar designerul nu ne spune nimic despre alegerea brandului pe care să-l reprezinte conceptul. Oricum, dincolo de apartenența la vreo marcă anume, modelul pare scăpat din filmele SF, de aceea aș fi preferat și o schiță cu riderul ”pe poziție”. Nu de alta, dar poate așa am fi identificat mai repede ghidonul și am fi priceput mai multe despre model. Ce inimă bate-n pieptul bestiei...ne putem doar imagina, privind cele două prize de aer demne de avioanele de vânătoare F14 Tomcat. Cum negociază virajele...nu ne putem imagina, fix din același motiv. Oricum, cine are nevoie de viraje, atâta vreme cât designerul și-a imaginat acest vehicul pentru a-l folosi pe pista de sare de la Bonneville? Nu putem decât să privim BMW Titan ca pe un uimitor exercițiu de stil, fără a-i judeca sau interpreta aptitudinile în viața reală. [gallery columns="5" ids="41461,41460,41459,41458,41457"] Sursa: Boldride

400 km/h pe podul Osman Gazi

Bogdan Grigorescu — Sun, 03 Jul 2016 03:49:21 +0000

Record de senzație stabilit de Kenan Sofuoglu: cvadruplul campion mondial la motociclism, clasa Supersport, atinge bariera celor 400 km/h pe proaspăt inauguratul pod, Osman Gazi. Deși experiența lui Sofuoglu este uriașă, el s-a pregătit pentru acest eveniment timp de 4 luni (!), fapt care ne face să înțelegem câte riscuri implică o astfel de provocare. Cu atât mai mult, cu cât protecțiile laterale tipice motorsportului erau inexistente, iar lungimea podului, de 1,5 km necesita un timp de accelerare de maximum 30 de secunde până la 400 km/h. Altfel, bariera nu putea fi depășită. Iată ce a declarat Sofuoglu site-ului Motorsport:

”După patru luni de muncă dură, am reușit să ating 400 km/h. Când am discutat cu Kawasaki despre intenția mea, în 2015, japonezii mi-au spus că motocicleta are o viteză maximă de 380 km/h. Apoi, cu doar câteva ajustări, fără modificări, am reușit să atingem 390 km/h la primul test. Intenția mea a fost să dobor recordul în timpul ceremoniei, dar vremea ne-a permis s-o facem doar la ora 5 dimineața. Nu cred că cineva va reuși să treacă acest pod mai repede! În timpul curselor din campionat, am reușit să atingem doar 300 km/h, deci 400 km/h era doar un vis. Din fericire, am reușit să-l împlinim.”

Vă invit să admirați dramul de nebunie și inconștiență, și tona de curaj, în 30 de secunde de adrenalină pură! Sursa: Motorsport

Un cuplu de români și un BMW R 1200 GS în jurul lumii

Bogdan Grigorescu — Tue, 14 Jun 2016 09:31:53 +0000

Motocicleta este, fără dubii, vehiculul care oferă cea mai mare senzație de libertate. Nu degeaba, călătoriile în jurul lumii sunt realizate, în cea mai mare parte, la ghidonul motocicletelor. Pe 23 mai, un cuplu de români a plecat în marea călătorie a vieții, cu scopul de a înconjura globul pământesc, călare pe unul dintre cele mai reușite enduro-tourere disponibile pe piață: BMW R 1200 GS. În călătoria lor, cei doi tineri urmăresc să doboare și alte recorduri mondiale! Ei se numesc Diana și Florin Moraru și au ales, pentru călătoria de 2 ani, un motor confortabil și fiabil: BMW R 1200 GS. Alegerea nu a fost întâmplătoare – ultima variantă a tourer-ului încununează 32 de ani de perfecționări continue, asigurându-i lui Florin 125 de cai absolut necesari pentru condițiile extreme de drum pe care plănuiește să le străbată. Răcirea combinată (aer-lichid) a motorului boxer, este ideală pentru variațiile extreme de temperatură, iar modurile de pilotaj, selectabile prin apăsarea unui buton, îi conferă versatilitate maximă. Nu este prima călătorie de acest fel a celor doi tineri: anul trecut, ajutați de o motocicletă BMW R 1150 RT, ei au făcut turul Europei. Următoarea provocare logică: turul lumii. Ar fi primul cuplu din istorie care ar reuși să ducă la capăt o astfel de aventură! Și, ca să nu pară simplu, ei vor să-l picanteze cu încă trei recorduri mondiale: cele mai multe capitale și cele mai multe orașe vizitate într-o expediție moto, respectiv cuplul cu cele mai multe căsătorii.

„Vrem să arătăm că se poate, că românii sunt oameni curajoşi şi aventurieri, că suntem altfel decât suntem priviţi în afara graniţelor ţării… Întreg traseul nostru va fi povestit, filmat şi postat pe blogul nostru, în română şi engleză, în speranţa că va fi citit de cât mai multă lume. Vrem ca toată lumea să afle povestea noastră, de la început până la ultimul detaliu. Să povestim pregătirile şi paşii făcuţi, părţile bune şi greutăţile cu care ne-am confruntat iar la final, şi cel mai important, ca doi români, soţ şi soţie, au avut curajul să arate lumii că românii şi România sunt unici, că am purtat şi arborat cu mândrie trei culori în jurul lumii.”

Până acum, Diana și Florin au străbătut o bună parte din Europa, ajungând în Germania. Deja au vizitat 11 capitale, iar planul este respectat în totalitate. Le putem citi impresiile aici, și le putem urmări fiecare mișcare prin instrumentul de live-tracking. Ce-ar mai fi de adăugat? Faptul că expediția va însuma aproximativ 100.000 km și că următorii pași vor include, în ordine, Peninsula Scandinavă, Asia, America de Nord, Centrală și de Sud. De-acolo, în funcție de situație, vor traversa fie Atlanticul, spre Africa, fie Pacificul, spre Australia. Le ținem pumnii și le dorim vreme bună, peisaje frumoase, gazde primitoare și zero incidente! Succes Diana, baftă Florin, iar tu, BMW R 1200 GS - să ai grijă de ei! [gallery columns="4" ids="40172,40171,40170,40169,40168,40167,40166"]

Kawasaki W800 Final Edition – cântecul de lebădă al seriei W

Bogdan Grigorescu — Thu, 02 Jun 2016 10:16:51 +0000

Seria W de la Kawasaki moare încet. Compania niponă anunță oficial sfârșitul unei jumătăți de secol presărată cu succese și performanță în cel mai pur stil retro. Totuși, grandiosul spectacol nu ia sfârșit până nu intră în scenă o ultimă variantă: Kawasaki W800 Final Edition. Viitorul model va fi lasnat în 2017, într-un număr limitat de exemplare. Acesta va putea fi comandat în doar două culori-tribut, care amintesc de modelele înaintașe: Candy Brown și Candy Sunset Orange. Modelul va păstra arhitectura motorului în 4 timpi, cu cilindri verticali răciți cu aer, care-i conferă aspectul retro apreciat de toți fanii. Cei mai nostalgici dintre ei, se vor bucura și de emblema ”conformă cu originalul” din 1966, care-i aduce un plus de autenticitate. Sigur, se ridică întrebarea: dacă tot este atât de apreciat, de ce este lăsat să moară? Ei bine, nu este lăsat să moară, ci este omorât de viitoarea legislație eruopeană, cu care nu mai este conform. Și uite cum simbolurile cad unul după altul, în numele ecologiei și siguranței.

”Niciodată n-a fost simplu să-ți iei adio de la un prieten bun, mai ales de la unul cu carisma și valoarea lui W800. Lansarea modelului-omagiu pentru seria W, este, deci, modalitatea noastră cea mai bună de a încununa viața lungă și plină de succes a acestei linii de motociclete”, a declarat Morihiro Ikoma, membru în conducerea Kawasaki Europa.

Sistem SOS pe motocicletele BMW, din 2017

Bogdan Grigorescu — Tue, 31 May 2016 08:53:20 +0000

De la începutul anului viitor, motocicletele BMW vor putea fi echipate cu sistem de apelare rapidă a echipajelor de intervenții. Acesta se numește ”Intelligent Emergency Call” și și-a arătat deja utilitatea pe automobilele produse de bavarezi. Sistemul este simplu și eficient. Într-atât de eficient, încât, în 2011, când a fost pentru prima oară testat oficial, a dovedit că poate alerta echipajele mult mai prompt decât în cazul folosirii unui telefon mobil. Apelate cu sistemul dezvoltat de BMW, acestea au ajuns la locul accidentului cu 40-50% mai repede. Bazându-se pe aceste rezultate și pe propriile calcule, Comisia Europeană a estimat că sistemul eCall poate salva până la 2500 de vieți și 26 de miliarde de euro anual. De aceea, începând cu 2018, sistemul va deveni obligatoriu în cazul mașinilor, echipându-le încă din varianta de bază. Iată cum funcționează: în primul rând, trebuie să aveți un telefon conectat la rețea. Nu contează nici sistemul de operare, nici rețeaua. Sistemul eCall se va conecta la telefon, folosind softul cu care este echipat, și-i va utiliza cartela pentru a apela serviciile de urgență, transmițând, în același timp, și coordonatele. Astfel, se elimină timpul pierdut cu dispecerul, detaliile relative ale locației și bâjbâiala echipajelor de salvare. Sistemul poate apela fie automat numărul de urgență, fie manual, în cazul unei defecțiuni a motocicletei. Și da, va fi disponibil și pentru România, ca, de altfel, pentru orice țară europeană. Există 3 scenarii posibile: accident grav, accident ușor și apelare manuală. Sistemul este setat din fabrică să apeleze automat Call Center-ul în primul caz, activându-se și perechea microfon/difuzor, pentru a ține permanent legătura între motociclist și dispecer. El este suficient de inteligent pentru a nu apela dispeceratul atunci când motocicleta cade din repaus, la accidente minore sau la trecerea prin gropi, deci vă puteți baza pe el și-n România. În al doilea caz, al unui accident ușor, mesajul automat este trimis inițial doar dispecerului BMW Call Center, fără a alerta automat și unitățile de salvare. Astfel, motociclistul are 25 de secunde să anuleze apelul către salvare, care va fi totuși efectuat după scurgerea timpului. Un ultim scenariu este acela în care motociclistul asistă la producerea unui accident, caz în care poate declanșa manual sistemul, alertând Call Center-ul BMW. Se inițiază, astfel, o legătură telefonică în urma căreia se iau măsurile de rigoare. În acest ultim caz, sistemul poate fi apelat numai de pe loc, cu motorul pornit, evitându-se astfel erorile.

Harley Davidson XG750R – maestrul glisadelor

Bogdan Grigorescu — Fri, 27 May 2016 11:50:19 +0000

Harley Davidson. Ce vă inspiră? Un stil de viață. Motociclete mari, comode, capabile să parcurgă zeci de mile fără stres. Dar nu numai. Harley ia startul de peste 40 de ani în competițiile de dirt și șosea. Iar acum, prezintă un model bazat pe originalul din 1970, capabil să ridice nori de praf în viziera concurenței. De ce bazat pe vechiul model? Pentru că Fiat 500, pentru că VW Beetle și pentru că Mini Cooper. Pentru că designurile bune nu trebuie să moară. Pentru că Harley știe, poate, mai bine decât oricine, să creeze punți între trecut și viitor. Totuși, doar desenul mai aduce aminte de vechea școală. Tehnica derivă din cea a modelelor de șosea ”Harley Street”, care a fost prezentată acum câțiva ani. Motorul, spre exemplu, este răcit cu apă (spre deosebire de strămoșul său) și dispune de 2 cilindri în V, la 60 de grade. Alezajul și cursa sunt 85 x 66 mm, iar supapele de admisie sunt confecționate din titan. Dincolo de aptitudinile riderului, controlul unui astfel de bolid necesită ajutor în plan tehnic, de aceea americanii au mers pe ampatamentul de 55 de inci (1400 cm), pentru a-i asigura o distribuție a maselor de 50:50. Mai mult, pentru tracțiune optimă și greutate minimă, roata din spate este prinsă de cadru printr-un braț oscilant de 20 de inci (51 cm) din oțel rectangular și ”potolită” de un singur amortizor. Americanii își vor prezenta modelul în week-end și tot atunci vom afla mai multe detalii legate de preformanțele sale. Până atunci, ca să treacă mai ușor timpul, să ne clătim ochii cu fotorgafiile oficiale și să aruncăm o privire peste datele modelului Street 750, din care provine. Sursa: cycleworld [gallery columns="4" ids="39618,39619,39620,39621,39622,39623,39624,39625,39626,39627,39628,39629"]

BMW a lansat trusa de scule pentru motociclete

Bogdan Grigorescu — Mon, 04 Apr 2016 18:39:27 +0000

Scenariu: v-ați scos motocicleta la plimbare și ați sfârșit într-un tufiș, într-o zonă în care nu aveți semnal la telefon. Care e soluția? Scoateți trusa de scule ”BMW GS Survival Tool”. Bine, scenariul e ușor exagerat, iar prețul nu e chiar mic: în varianta de bază, kitul de supraviețuire costă 389 euro în Germania. Mai există încă două variante peste aceasta, la prețurile de 1479, respectiv 1699 euro. Sculele sunt aceleași indiferent de varianta aleasă, însă diferă materialele din care sunt confecționate. Ce conține kitul ca să merite sumele astea? Păi conține o unealtă-vedetă care ține loc de topor, ciocan, clește, șurubelniță și ferăstrău, inspirată din cea utilizată acum un secol de către mecanicii din Bavaria. Pe lângă aceasta, un set capete de șurubelnițe și torxuri, o serie de prelungitoare, o articulație cardanică precum și câteva dintre cele mai uzuale chei fixe sunt gata să sară în ajutorul motociclistului aflat la ananghie. Inutil de precizat, materialul din care sunt realizate sculele este de cea mai bună calitate: crom-molibden, prelucrat mecanic. Totuși, pentru a menține greutatea scăzută, au fost utilizate și materiale precum aluminiu și plastic. Varianta mai scumpă, numită ”Pro” este realizată din titan, în timp ce vedeta ”HP” folosește titanul și fibra de carbon drept materiale principale. Trusele au fost trecute prin multe teste de rezistență în condiții tipice de lucru, dar ultimul test a fost un fiasco. Și asta pentru că, la Trofeul BMW GS organizat în sud-estul Asiei unde, în ciuda condițiilor grele de competiție, nicio motocicletă n-a avut nevoie de schimbarea vreunei piese. Nici nu e de mirare: seria GS este produsă din 1980, timp în care și-a dovedit fiabilitatea într-o mulțime de ocazii. Astfel, unealta multifuncționață și-a arătat utilitatea doar la fixarea corturilor, deschiderea sticlelor și a cutiilor de conserve. Indiferent de varianta trusei alese, inscripția GS gravată cu laser atestă apartenența sa la seria de motociclete BMW F 800 GS / 800 GS Adventure.